JPS58180879A - ボ−ト用ポンプユニツトの油圧制御バルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はポート用ポンプユニットの油圧回路中に設けら
れる油圧制御バルブに関するものである。

ポンプユニットを備え、停止時の船外機の臂降、即ちチ
ルト機能及び航走時の船外機の垂直方向の角度を変えろ
所謂トリム機能を該ポンプユニットにて成す七−タボー
トにあっては、上記トリム機能により方間転換後、船外
機の姿勢を長時間保持する必要があり、このためポンプ
ユニットの油圧１＋＋４路に油洩れがあってはならない
。

従来、オーバーフローパルプＶは第５図に示す如（油路
１１９を閉塞する如く配設されたボール１３９と該ボー
ル１３９ヲスプリング１４０にて下方へ弾圧するパルプ
ピストン１５０とから構成されているため、該パルプＶ
′が開いてここを大流量の油が通過−ｒる際、ボール１
３９が油圧によって上に持ちトげＵｌ）れ、油の流通面
積が拡大した瞬間勢いよく油がτｒｌｃれるため、油圧
（静圧）の一部は動圧に変換され、この結果ボール１３
９下部圧力が急激に低下し７、ボール１３９ハスプリン
グ１４０によって急速に押し下けられろ。すると又油圧
（静圧）が上昇し、ボール１３９が持ち上げられる。

このような作動が連続的に繰り返されろことにより、ボ
ール１３９及びパルプピストン１５０はｉｔ〜（：撮動
し、パルプＶ′は所謂チャタリングを生じ、イ・快な異
音馨発生していた。

又−ト記チャタリングの問題を解消するものとじで＋衡
ピストン形の油圧制御バルブが提案されているが、この
種バルブは構造が複雑で、高価であるという不都合があ
る。

更に一般に油圧制御パルプは油中に含まれる塵により作
動不良を起こし易く、作動の安定性に欠けていた。

本発明者は斯る油圧制御パルプの上記問題に鑑み、これ
乞有効に解決すべく本発明を成したもので、その目的と
する処は、パルプケース内の油路中に小径オリフィスを
設けるとともに、該オリフィスの上流側にオイルフィル
タを設け、下流側に油路暑閉塞する如く着座するポール
を設けることにより、構造単純、且つ安価にして作動の
安定性が高く、チャタリング現象の発生を有効に防止す
ることができろようにしたポート用ポンプユニットの油
圧制御パルプを提供するにある。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。

第１図はポンプユニットモ ホード後部の側面図、第２図をエポンプユニットの油圧
回路図、第３図はポンプ′ユニット’Ｙ構成するパルプ
ボディの一部破断側面図、第４図は本発明に係る油圧制
御パルプの縦断側面図である。

第１図に示す如くモータポート１の後部にはこれを推進
駆動するための船外機２が上下左右に揺動自在に堆付支
持され、これの取付部近傍には船外機２の姿勢を制御す
るためのポンプユニット３か設けられている。

上記ポンプユニット３は内部に第２図に示す如き油圧回
路構成込んで成るバルブボディ４、該バルブボディ４に
油圧配管にて連結されるチルトシリンダ５、トリムシリ
ンダ６等で構成されろ。尚上記両シリンダ５，６はパル
プボディ４内で発生し、制御される油圧で以って駆動さ
れ、チルトシリンダ５はチルト機能、即ちポート停止時
の船外機の姓降動を、トリムシリンダ６はトリム機能、
ｆｆ１Ｊちポート航定時の船外機２０角度転換を夫々成
−ツ−１こめのものである。

次に前記ポンプユニット３の油圧回路構成を第２図に基
づいて説明する。

即ち、第２図においてＰはモータＭにて駆動されろギア
ポンプであり、該ポンプＰの左右（工夫々逆止弁Ｖ、、
Ｖ２及び油路７，８を弁して内部に制御油’ａ？　７Ｍ
たした油タンク９に連通している。尚上記両逆止弁Ｖ、
、■は図示の如く油タンク９からギアポンプＰ側へのみ
の油の流れを許容するものである。

一方、ギアポンプＰの左右は更に油圧シリンダ１０内の
スプール１１にて区画される左、右室Ｓｌ＋８２に夫々
油路１２．１３ｖ弁して連通している。

−ト記スプール１１はシリンダ１０内部に前後方向（図
中左右方向）に摺動自在に嵌装され、これの両端には突
起１１ａ、１１ｂが突設されている。

又シリンダ１０の両端には逆止弁■、■が夫々設けられ
ており、該シリンダ１０の左室ＳＩは逆止弁■が開のと
ぎ油路１４．１５．１６’！’弁してチルトシリンダ５
及びトリムシリンダ６の左室８３．　Ｓｓに連通し、一
方、シリンダ１０の石室Ｓ２は逆止弁■が開のとき油路
１７を弁してチルトシリンダ５の右室Ｓ４に連通するよ
う構成されている。更にシリンダ１０の石室Ｓ２とトリ
ムシリンダ６の石室Ｓ６と（工油路１８にて常時連通状
態にある。

そして、前記油路１４，１７．１８の中間には油？設定
値に保持するための油圧制御パルプたるレリーフパルプ
ｖ５．　Ｖ６及Ｕオーバーフローバルブ■が介設されて
おり、又油路１４と１７とは油路１９及び手動パルプＶ
ｓ　’ｌ弁して連結される。

尚チルト、トリムシリンダ５，６において、２０゜２１
はこれらシリンダ内部に摺動自在に嵌装されたピストン
であり、又２２．２３は夫々ピストン２０．２１から一
体にシリンダ外方へ延出するロンドである。

而してモータＭにてギアポンプＰを右から左に油を送る
方向（図中矢印方向）に回転駆動せしめれば、逆止弁ｖ
２が開き、ポンプＰはタンク９より油を吸い上げる。

ポンプＰより吐出される圧油はシリンダ左室５１６（二
送られ、逆止弁Ｖ３　ｋ開き、チルトシリンダ左室Ｓｊ
、或はトリムシリンダ左室Ｓ５に入り、ピストン２０、
或は２１の端面に作用ｊる。

又シリンダ左室Ｓｌに導入される圧油はスプール１１の
左端面に作用し、これ１１乞右動せしめ、このスプール
１１の右動によりこれの右端面に突設した突起１１ｂは
強制的に逆止弁Ｖ４　’ｌ押し開き、シリンダ石室Ｓ２
とチルトシリンダ石室Ｓ４とを連通せしめる。この結果
、チルトシリンダ５のロッド２２、或はトリムシリンダ
６のロッド２３は延び方向（図中右方）へ移動し、チル
トシリンダ石室８４内、或はトリムシリンダ石室８６内
の油はシリンダ石室Ｓ２に入り、ギアポンプＰの吸込側
に戻される。

斯＜シてチルトシリンダ５、或はトリムシリンダ６の駆
動が成されるが、ギアポンプｐｙａ＝逆転させれば、油
の流れ方向は前記と逆となり、チルトシリンダ５、或は
トリムシリンダ６の逆方向の駆動が成される。

ところで、以上説明した油圧回路を内部に組み込んだ前
記パルプボディ４の具体的な構成を第３図に示す。尚同
図においては前述した部品要素には前記と同一の符号を
付し、以下これらについての説明は省略する。

第３図に示す各種パルプのうち、特はオー・く−フロー
パルプｖ７の詳細を第４図に基づいて以下に説明する。

オーバーフローパルプ■のパルブグース３０のヒ端は板
部材３１にナツト３２及びロックナツト３３にて固定さ
れるポルト３４の下端に結着され、下端部は部材３５の
油溝３５ａにシールリング３６ケ介して油密に嵌合して
いる。尚油溝３５ａには図示の如（油路１９が開口して
いる。

又バルプグース３０の油路中には小径オリフィス３７が
設けられ、該オリフィス３７の上流側、下流側には大径
の油室Ｓ７．　ＳＳが夫々形成されている。油室Ｓ７内
には図示の如くオイルフィルタ３８が内装され、他方の
油室Ｓ８内にはボール３９か弱し・スプリング４０にて
弁座に着座せしめられている。尚前記ポルト３４の油室
Ｓ８内に臨む下端面にはボール３９の移動を規制するス
トッパ３４ａが突設されている。

又油室Ｓ８は周囲に形成されたオリフィス４１ケブ「し
て前記油タンク９内に連通している。

而して圧油は油路１９を経てオイルフィルタ３８を通過
し、ここで塵等を有効に除去されて浄化される。

ところで、前述の如（ボール３９を弾発するスプリング
４０の力は弱いため、上記浄化された圧油はその圧力で
ボール３９を押し上げてオリンパス３７を常時通過し、
油室Ｓｓからオリフィス４１・・・を経てタンク９に戻
る。そして、オリフィス３７は小径であるため、油の流
動抵抗が大きく、この流動抵抗分だけ油路１９内の圧力
は高く保持され、パルプ■は圧力制御パルプとして機能
する。尚この種パルプ■の設定圧は主にオリフィス３７
の径によって決定される。

以上において、パルプ■内には流動変化による流路面積
の変化は起り得ないから、圧力変動もな（、従って前述
のチャタリング現象も起り得す、パルプ■は非常に円滑
、且つ静粛な作動を成す。

又油中に含まれる塵等はオイルフィルタ３８にて分離除
去されるため、オリフィス３７が塵等によって閉塞され
ることがな（、パルプｖ７は安定した作動を保証される
。

更にパルプ■にはオリフィス３７の下流側にスプリング
４０にて弾圧されるボール３９を設けたため、ボール３
９が逆止弁として機能し、従って油の逆流によるオイル
フィルタ３８内の塵等の逆流を防ぐことができる。

東に又パルプ■はパルプケース３０内の油路中にオリフ
ィス３７を設けるのみで構成されるため、従来の制御パ
ルプに比し構造が単純化でき、又安価に得ることができ
る。

以上の説明で明らかな如く本発明によれば、パルプケー
ス内の油路中に設けたオーバーフローパルプに小径オリ
フィスを設けるとともに、該オリフィスの上流側にオイ
ルフィルタを設け、下流側に油路を閉塞する如く着座す
るボールを設けて油圧制御パルプを構成したため、該パ
ルプの構造単純化、低コスト化を図ることができるとと
もに、油中の塵を分離除去して作動の安定性を確保する
ことができ、又チャタリング現象の発生を１ζＢ止し−
Ｃ円滑、且つ静粛な作動を保証することかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はポンプユニットを装備して成るモータボート後
部の側面図、第２図はポンプユニットの油圧回路図、第
３図はポンプユニットを構成するパルプボディの一部破
断側面図、第４図は本発明に係る油圧制御パルプの縦断
側面図、第５図は従来例に係る油圧制御バルブの縦断側
面図である。 尚図面中２は船外機、３はポンプユニットＪ５はチルト
シリンダ、６はトリムシリンダ、３０はパルプケース、
３Ｔは小径オリフィス、３８はオイルフィルタ、３９は
ボール、４０はスプリング、■乃至■は逆止弁、■乃至
■はレリーフパルプ、■７はオーバーフローパルプであ
る。 特許出願人　株式会社昭和製作所

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ボート用ポンプユニットの油圧回路中に設けられろ油圧
   制御パルプであって、パルプケース内の油路中に小径オ
   リフィスを設けろとともに、該オリフィスの上流側にオ
   イルフィルタを設け、下流側に油路を閉塞する如く着座
   するボールを設けて成ることを特徴とするポート用ポン
   プユニットの油圧制御バルブ。