JPS58177735A - 自動車用ドアミラ− - Google Patents
自動車用ドアミラ−Info
- Publication number
- JPS58177735A JPS58177735A JP57059766A JP5976682A JPS58177735A JP S58177735 A JPS58177735 A JP S58177735A JP 57059766 A JP57059766 A JP 57059766A JP 5976682 A JP5976682 A JP 5976682A JP S58177735 A JPS58177735 A JP S58177735A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mirror
- mirror body
- spring
- tension
- guide plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/076—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior yieldable to excessive external force and provided with an indexed use position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用のドアミラーに関するものである。
自動車用のドアミラーは運転室壁の外側に装着され、第
１図に示すようにミラ一本体１が車体の最大幅よりも寸
法ｔだけ突出している。
１図に示すようにミラ一本体１が車体の最大幅よりも寸
法ｔだけ突出している。
このため、自動車の走行中和外部物体と衝突する虞れが
あり、又、たとえば船積みなどの輸送の際は上記の２寸
法に和尚する分だけ余分の空間を占めるという不具合が
ある。
あり、又、たとえば船積みなどの輸送の際は上記の２寸
法に和尚する分だけ余分の空間を占めるという不具合が
ある。
ドアミラーが外部物体と衝突したとき、その衝撃を緩和
して外部物体及びドアミラー、並びにドアミラーを装着
し九０動車運転室壁の損傷を軽減するため、ドアミラー
のミラ一本体が弾性的に傾倒し得る構造の緩衝機構付ド
アミラーが実用化されている。
して外部物体及びドアミラー、並びにドアミラーを装着
し九０動車運転室壁の損傷を軽減するため、ドアミラー
のミラ一本体が弾性的に傾倒し得る構造の緩衝機構付ド
アミラーが実用化されている。
一方、船積みなどの際罠占有空間を縮小するため、ドア
ミラー未装着の状態若しくはドアミラーを取シ外した状
態で船積みし、揚陸後にドアミラ−を取り付けること・
も従来、一部で行なわれている。
ミラー未装着の状態若しくはドアミラーを取シ外した状
態で船積みし、揚陸後にドアミラ−を取り付けること・
も従来、一部で行なわれている。
ところが、前述の緩術機構付ドアミラーにおいては、運
転室壁に固着されたミラーベースに対してミラ一本体を
弾性的罠支承し、外力を受けたときに傾倒し得る構造と
するため、内部に強力なバネを設けであるため、その装
着に高度な専門的技術を必要とし、揚陸後のドアミラー
装着が容易でない。
転室壁に固着されたミラーベースに対してミラ一本体を
弾性的罠支承し、外力を受けたときに傾倒し得る構造と
するため、内部に強力なバネを設けであるため、その装
着に高度な専門的技術を必要とし、揚陸後のドアミラー
装着が容易でない。
更に、リモートコントロール手段を備えたドアミラーは
その取付に関してより高度な専門的技術を必要とするの
で揚陸後の装着が困難である。
その取付に関してより高度な専門的技術を必要とするの
で揚陸後の装着が困難である。
以上の事情により、緩衝機構付ドアミラーを備えた自動
車においては、従来一般に第１図のように車体外側に取
付けたドアミラーのミラ一本体１を突出させたままで海
上輸送その他の輸送が行なわれていたので輸送費が嵩み
、不経済であった。
車においては、従来一般に第１図のように車体外側に取
付けたドアミラーのミラ一本体１を突出させたままで海
上輸送その他の輸送が行なわれていたので輸送費が嵩み
、不経済であった。
第２図に緩衝機構付リモートコントロール式ドアミラー
の一例の平面図を示す。図において上方が自動車の前進
走行方向である。
の一例の平面図を示す。図において上方が自動車の前進
走行方向である。
２は自動車の運転室壁に固着されるミラーベース、３は
ミラーボデーである。ミラー４はきラーハウジング器に
固着され、このミラーハウジング５は上記のミラーボデ
ー３に対して回動自在に支承されている。６は上記のミ
ラーハウジング５を遠隔操作するための電動式駆動部、
６ｍは同電線保護管である。
ミラーボデーである。ミラー４はきラーハウジング器に
固着され、このミラーハウジング５は上記のミラーボデ
ー３に対して回動自在に支承されている。６は上記のミ
ラーハウジング５を遠隔操作するための電動式駆動部、
６ｍは同電線保護管である。
上記のミラーボデー３をミラーベース２に対して自動車
の走行方向について前後双方に自在に傾倒せしめ得るよ
うに、ミラーボデー３はとンジ部材７を介して送配のご
とくミラーベース２に取りつけられる。
の走行方向について前後双方に自在に傾倒せしめ得るよ
うに、ミラーボデー３はとンジ部材７を介して送配のご
とくミラーベース２に取りつけられる。
ヒンジ部材７を後側軸８でミラーベース２に回動自在に
軸支する。ヒンジ部材７は図示の状態から矢印Ａ方向に
回動し得る。上記のとンジ部材７の自由端側に、前側軸
９でミラーボデー３を回動自在に軸支する。ミラーボデ
ー３は図示の状態から矢印Ｂ方向に回動し得る。
軸支する。ヒンジ部材７は図示の状態から矢印Ａ方向に
回動し得る。上記のとンジ部材７の自由端側に、前側軸
９でミラーボデー３を回動自在に軸支する。ミラーボデ
ー３は図示の状態から矢印Ｂ方向に回動し得る。
上記のように支承したミラーボデー３をミラーベース２
に当接せしめて図示のごとく車体側方に突出した正規の
姿勢を保たせるように、ミラーボデー３とミラーベース
２との間にテンションスプリングｌＯを介装係着して矢
印Ｃ方向の付勢力を与える。このようにテン７ヨンスプ
リングの一端をミラーベース２に係着する一つの方法と
してスプリング掛は用のリンク１１を介してピン１２で
ミラーベース２に軸着することが考えられる。
に当接せしめて図示のごとく車体側方に突出した正規の
姿勢を保たせるように、ミラーボデー３とミラーベース
２との間にテンションスプリングｌＯを介装係着して矢
印Ｃ方向の付勢力を与える。このようにテン７ヨンスプ
リングの一端をミラーベース２に係着する一つの方法と
してスプリング掛は用のリンク１１を介してピン１２で
ミラーベース２に軸着することが考えられる。
以上のよう罠構成した第２図のドアミラーは、ミラーボ
デー３に矢印り方向の外力を受けるとヒンジ部材７が後
側軸８０回υに矢印Ａ方向に回動し、ミラーボデー３が
ヒンジ部材７と一緒に矢印Ｅのごとく後方に傾倒して外
力の衝撃を緩和する。
デー３に矢印り方向の外力を受けるとヒンジ部材７が後
側軸８０回υに矢印Ａ方向に回動し、ミラーボデー３が
ヒンジ部材７と一緒に矢印Ｅのごとく後方に傾倒して外
力の衝撃を緩和する。
第３図はミラーボデー３が矢印Ｅのごとく後方に傾倒し
た状態を示す。
た状態を示す。
ミラーボデー３が矢印Ｆ方向の外力を受けるとと／ジ部
材７が前側軸９の回シに矢印Ｂ方向に回動し、ミラーボ
デー８は矢印Ｇのごとく前方に傾倒して外力の衝撃を緩
和する。
材７が前側軸９の回シに矢印Ｂ方向に回動し、ミラーボ
デー８は矢印Ｇのごとく前方に傾倒して外力の衝撃を緩
和する。
上述のように構成したドアミラーを船積みする場合、第
３図に示すごとくミラーボデーを後方に傾倒させてこの
姿勢を維持させれば、このドアミラーが車体外側に突出
している寸法が減少し、かつ、ミラー側を車体に近接さ
せてその上をばラーボデーで覆う形になるので好都合で
あるが、送配のような技術的困難がある。
３図に示すごとくミラーボデーを後方に傾倒させてこの
姿勢を維持させれば、このドアミラーが車体外側に突出
している寸法が減少し、かつ、ミラー側を車体に近接さ
せてその上をばラーボデーで覆う形になるので好都合で
あるが、送配のような技術的困難がある。
このドアミラーの正常使用状ａ（第２図）においてミラ
ーボデー３をミラーベース２に当接せしめて正規の姿勢
を保たせるためにはテンションスプリング１０は相当強
いものとしなければならない。
ーボデー３をミラーベース２に当接せしめて正規の姿勢
を保たせるためにはテンションスプリング１０は相当強
いものとしなければならない。
このため、ミラーボデー３を第３図のように後方ＶＣ＃
１倒させるには大きい力を要し、これを作業員の手で行
なおうとすると多大の労力を費さねばならない。その上
、ミラーボデー８をこの傾倒姿勢に保持するには強固な
係止具を用いなければならない。
１倒させるには大きい力を要し、これを作業員の手で行
なおうとすると多大の労力を費さねばならない。その上
、ミラーボデー８をこの傾倒姿勢に保持するには強固な
係止具を用いなければならない。
本発明は以上の事情に鑑みて為され、簡単な構成でミラ
ーボデーを傾倒姿勢に保持することができ、しかも該ミ
ラーボデーを傾倒姿勢にし九り正常作動姿勢に復元させ
たシする操作を迅速かつ容易に行ない得る自動車用ドア
ミラーを提供するととを目的とする。
ーボデーを傾倒姿勢に保持することができ、しかも該ミ
ラーボデーを傾倒姿勢にし九り正常作動姿勢に復元させ
たシする操作を迅速かつ容易に行ない得る自動車用ドア
ミラーを提供するととを目的とする。
第２図のように構成したドアミラーに関する前述の不具
合、即ち、０）傾倒操作に大きい力が要ることと、（ロ
）傾倒姿勢を保つために強固な係止具を要することとは
、直接的にはテンションスプリング１０の付勢力が強大
であることに起因しているので、本発明は以下に述べる
よう（構成して上記テンションスプリングｌＯの張力を
容易に減少・復元せしめ得るようにする。これにより、
傾倒操作が容易になるとともに、簡易な係止具を用いて
傾倒姿勢を保持し得るようになる。更に、本発明はテン
ションスプリングの張力を減少させた状態でミラーボデ
ーを傾倒姿勢に保持するに好適な係止手段を以下に述べ
るようにして構成する。
合、即ち、０）傾倒操作に大きい力が要ることと、（ロ
）傾倒姿勢を保つために強固な係止具を要することとは
、直接的にはテンションスプリング１０の付勢力が強大
であることに起因しているので、本発明は以下に述べる
よう（構成して上記テンションスプリングｌＯの張力を
容易に減少・復元せしめ得るようにする。これにより、
傾倒操作が容易になるとともに、簡易な係止具を用いて
傾倒姿勢を保持し得るようになる。更に、本発明はテン
ションスプリングの張力を減少させた状態でミラーボデ
ーを傾倒姿勢に保持するに好適な係止手段を以下に述べ
るようにして構成する。
上記の基本的原理に基づいて、前述の目的を達成する為
本発明は、運転室壁に固着したミラーペースに対してミ
ラーボデーを前、後両側に傾倒自在に支承するとともに
、ミラーベースとミラーボデーとの間にテン７ヨンスプ
リングを介装してミラーボデーを車輌運転室の側方に突
出した姿勢をとるように付勢し、かつ、ミラーベースト
ミラーボデーとが互いに当接する面の付近にそれぞれ孔
を有するブラケットを固着するとともに、ミラーボデー
をミラーペースに対して後方に傾倒せしめた状態で上記
の２個の孔に係合する２個の杆状部を有するロックパー
を形成し、更に上記と別体に、溝孔を穿ったガイドプレ
ートを形成してこれをミラーボデーに対して回動自在に
軸着すると共に、上記の溝孔に係合して自在に摺動し得
るスプリングハンガを設けて、このスプリングハンガと
ミラーボデーとの間に前記のテンションスプリングを介
装したことを特徴とする。
本発明は、運転室壁に固着したミラーペースに対してミ
ラーボデーを前、後両側に傾倒自在に支承するとともに
、ミラーベースとミラーボデーとの間にテン７ヨンスプ
リングを介装してミラーボデーを車輌運転室の側方に突
出した姿勢をとるように付勢し、かつ、ミラーベースト
ミラーボデーとが互いに当接する面の付近にそれぞれ孔
を有するブラケットを固着するとともに、ミラーボデー
をミラーペースに対して後方に傾倒せしめた状態で上記
の２個の孔に係合する２個の杆状部を有するロックパー
を形成し、更に上記と別体に、溝孔を穿ったガイドプレ
ートを形成してこれをミラーボデーに対して回動自在に
軸着すると共に、上記の溝孔に係合して自在に摺動し得
るスプリングハンガを設けて、このスプリングハンガと
ミラーボデーとの間に前記のテンションスプリングを介
装したことを特徴とする。
次に、本発明の一実施例を第４図乃至第９図について説
明する。第４図は第２図に示した緩衝機構付リモートコ
ントロール式ドアミラーのヒンジ部材７付近を仮想線で
示して、これに本発明に係るガイドグレート及びその関
連部材を実線で付記した断面図である。第Ｓ図は上記の
ガイドプレート等の斜視図である。
明する。第４図は第２図に示した緩衝機構付リモートコ
ントロール式ドアミラーのヒンジ部材７付近を仮想線で
示して、これに本発明に係るガイドグレート及びその関
連部材を実線で付記した断面図である。第Ｓ図は上記の
ガイドプレート等の斜視図である。
譚孔１３を設けたガイドプレー） １４を構成し、ヒン
ジ部材７を支承している後側軸８を共用してミラーペー
ス２に回動自在に蝶着する。このガイドプレー） １４
にネジ孔１５を設けて止めネズ１６を挿通し、ガイドプ
レート１４をミラーベース２に固定する。この止めネジ
１６を取り外すとガイドプレート１４は後側軸８を中心
として矢印Ｈ方向に回動することができる。
ジ部材７を支承している後側軸８を共用してミラーペー
ス２に回動自在に蝶着する。このガイドプレー） １４
にネジ孔１５を設けて止めネズ１６を挿通し、ガイドプ
レート１４をミラーベース２に固定する。この止めネジ
１６を取り外すとガイドプレート１４は後側軸８を中心
として矢印Ｈ方向に回動することができる。
前記の溝孔１３に沿って自在に摺動し得るスプリングハ
ンガ１７を構成する。本実施例のドアミラーは２個のテ
ン７ヨンスプリング１０を備えているので、これに対応
して２つの溝孔１３を設け、それぞれに係合するよう２
個のスプリングハンガ１７ ヲ送配のように構成する。
ンガ１７を構成する。本実施例のドアミラーは２個のテ
ン７ヨンスプリング１０を備えているので、これに対応
して２つの溝孔１３を設け、それぞれに係合するよう２
個のスプリングハンガ１７ ヲ送配のように構成する。
スプリングハンガ１７の一端にはテンションスプリング
１０を掛けるための孔１７ｍを穿ち、他端側を二叉に形
成して溝孔１３に係合するビン１７ｂを支承する。
１０を掛けるための孔１７ｍを穿ち、他端側を二叉に形
成して溝孔１３に係合するビン１７ｂを支承する。
前記のテンションスプリング１０の一端をこのスプリン
グハンガの孔ｘ７ａｌｃＪ１け、該スプリングハンガ１
７を溝孔１３に沿って摺動自在に案内する。
グハンガの孔ｘ７ａｌｃＪ１け、該スプリングハンガ１
７を溝孔１３に沿って摺動自在に案内する。
説明の便宜上、溝孔１３の後方軸８寄りの熾を１点、他
端をに点と名付ける。第４図のようにミラーボデー３が
正常位置にあるとき、溝孔１３の中心線１３ｅとテン７
ヨンスプリング１０の中心線１０ｍとが鈍角をなし、ス
プリングハンガ１７がテン７ヨンスプリング１０の張力
によって１点に安定するように構成する。このような安
定状態は、溝孔１３を直線状とした場合、テ・ンンヨン
スプリング１０とミラーボデー３との係着点をＭとし、
ＭＪ間の距離をＭＫ間の距離よりも短かくすることによ
って得られる。
端をに点と名付ける。第４図のようにミラーボデー３が
正常位置にあるとき、溝孔１３の中心線１３ｅとテン７
ヨンスプリング１０の中心線１０ｍとが鈍角をなし、ス
プリングハンガ１７がテン７ヨンスプリング１０の張力
によって１点に安定するように構成する。このような安
定状態は、溝孔１３を直線状とした場合、テ・ンンヨン
スプリング１０とミラーボデー３との係着点をＭとし、
ＭＪ間の距離をＭＫ間の距離よりも短かくすることによ
って得られる。
以上の構成から容易に理解できるように、前記の止めネ
ジ１６を取り外してガイドプレート１４が矢印Ｈ方向に
自由に回動できるようにすれば、第６図に示すような状
態となり、テンションスプリングｌＯの張力がミラーベ
ース２に伝わらなくなる。
ジ１６を取り外してガイドプレート１４が矢印Ｈ方向に
自由に回動できるようにすれば、第６図に示すような状
態となり、テンションスプリングｌＯの張力がミラーベ
ース２に伝わらなくなる。
従ってミラーボデー３は後方軸８の回りに自在にＥ方向
に回動できるようになる。上記の止めネジ１６の着脱方
法については第８図及び第９図について後述する。
に回動できるようになる。上記の止めネジ１６の着脱方
法については第８図及び第９図について後述する。
第７図は止めネジ１６を抜き取ってミラーボデー３を後
方軸８０回りに矢印Ｅのごとく後方に傾倒させた状態の
斜視図である。２ａはミラーペースに設けた止めネジ１
６用のタップ孔である。
方軸８０回りに矢印Ｅのごとく後方に傾倒させた状態の
斜視図である。２ａはミラーペースに設けた止めネジ１
６用のタップ孔である。
ミラーボデー３とミラーペース２との当接面付近にそれ
ぞれ孔１８ｍを有するプラタン）１８、及び孔１９ｍを
有するブラケット１９を固着する。本実施例においては
ミラーボデー３及びミラーペース２を合成樹脂で成形し
、上記のプラタン） １８ 、１９を一体成形しである
。
ぞれ孔１８ｍを有するプラタン）１８、及び孔１９ｍを
有するブラケット１９を固着する。本実施例においては
ミラーボデー３及びミラーペース２を合成樹脂で成形し
、上記のプラタン） １８ 、１９を一体成形しである
。
同図のごとく、ミラーボデー３を後方に傾倒させた姿勢
において、前記の孔１８ａ Ｋ係合する杆状部２０ｍと
、孔１９ｍに係合する行状部２０ｂとを備えたコの字形
のロックパー加を形成する。このロックパーを前記の孔
１８ｍ 、 １９１ Ｋ嵌合させて取りつけると、ミラ
ーボデー３は図示の傾倒姿゛勢に保持される。
において、前記の孔１８ａ Ｋ係合する杆状部２０ｍと
、孔１９ｍに係合する行状部２０ｂとを備えたコの字形
のロックパー加を形成する。このロックパーを前記の孔
１８ｍ 、 １９１ Ｋ嵌合させて取りつけると、ミラ
ーボデー３は図示の傾倒姿゛勢に保持される。
この状態においてテンションスプリングｌＯはミラーボ
デー３に回動力を付勢しないので、前記のブラケット１
８ 、１９及びロックバー加は軽量の簡単な部材で足り
る。本実施例のようにミラーボデーの傾倒姿勢を孔付ブ
ラケットとロックパーとで係止する構成を用いると、製
造コストが安く、着脱が容易で、しかも振動などＫよっ
て自然に脱落する虞れが無い。
デー３に回動力を付勢しないので、前記のブラケット１
８ 、１９及びロックバー加は軽量の簡単な部材で足り
る。本実施例のようにミラーボデーの傾倒姿勢を孔付ブ
ラケットとロックパーとで係止する構成を用いると、製
造コストが安く、着脱が容易で、しかも振動などＫよっ
て自然に脱落する虞れが無い。
前記の止めネジ１６を着脱する際は第８図に示すように
ミラーボデー３を前側軸・を中心として前側に傾倒させ
る。上記の傾倒に伴うてスプリングハンガ１７が図示の
ようＫＫ点側に摺動するのでテン７ヨンスプリング１０
の取付長が短かくなり、その上、前側軸９とテンション
スプリングｌＯの中心線１０ｍとの間の距離が短かくな
るのでミラーボデー３を手で前方に傾倒するに要する力
が少なくて済む。第８図の状態の斜視図を落９図に示す
。スズリングハンガ１７かに点に移動しているので止め
ネジ１６の着脱が容易である。
ミラーボデー３を前側軸・を中心として前側に傾倒させ
る。上記の傾倒に伴うてスプリングハンガ１７が図示の
ようＫＫ点側に摺動するのでテン７ヨンスプリング１０
の取付長が短かくなり、その上、前側軸９とテンション
スプリングｌＯの中心線１０ｍとの間の距離が短かくな
るのでミラーボデー３を手で前方に傾倒するに要する力
が少なくて済む。第８図の状態の斜視図を落９図に示す
。スズリングハンガ１７かに点に移動しているので止め
ネジ１６の着脱が容易である。
第１θ図乃至第４図に上記と異なる実施例を示す。
第１０図は本実施例のガイドプレー） １４の斜視図で
、仮想線で示した部分を切り欠いてコの字形に形成しで
ある。第１１図は本実施例における蝉倒状態を説明する
ための斜視図で、前例における第７図に対応する図、第
１２図は本実施例における止めネジ１６の着脱操作を説
明するための斜視図で、前例における第９図に対応する
図である。ガイドプレート１４を本実施例のようにコの
字形に構成すると構成部材が軽量になり、かつ前例と同
様の作用、効果が得られる。
、仮想線で示した部分を切り欠いてコの字形に形成しで
ある。第１１図は本実施例における蝉倒状態を説明する
ための斜視図で、前例における第７図に対応する図、第
１２図は本実施例における止めネジ１６の着脱操作を説
明するための斜視図で、前例における第９図に対応する
図である。ガイドプレート１４を本実施例のようにコの
字形に構成すると構成部材が軽量になり、かつ前例と同
様の作用、効果が得られる。
以上詳述した作用により、本発明を適用すると、簡単な
構成でミラーボデーを傾倒姿勢に保持することができ、
しか−該ミラーボデーを傾倒姿勢に保持したり、正常姿
勢に復元させたりする操作を迅速かつ容易に行なうこと
ができる。
構成でミラーボデーを傾倒姿勢に保持することができ、
しか−該ミラーボデーを傾倒姿勢に保持したり、正常姿
勢に復元させたりする操作を迅速かつ容易に行なうこと
ができる。
第１図はドアミラーを装着した自動車の正面図、第２図
は緩衝機構付リモートコントロール式ドアミラーの正常
姿勢における断面平面図、第３図は同傾倒姿勢における
断面平面図Ｘ ｊｉ ａ図は本発明の一実施例の部分断
面平面図、＃Ｉ５図は上記実施例の構成部材の一部の斜
視図、第６図は同じく作用説明のための部分断面平面図
、第７図は上記の実施例の後方傾倒姿勢における斜視図
、第８図は同じく前方傾倒姿勢における部分断面平面図
、籐９図は同斜視図である。第１０図乃至第１２図は上
記と異なる実施例を示し、第１０図はガイドプレートの
単品斜視図、第１１図は後方傾倒姿勢の斜視図で前記の
実施例における第ｉ図に対応する図、第ν図は前方傾倒
姿勢の斜視図で前記の実施例における第９図に対応する
図である。 ２・・・ミラーペース、３・・・ミラーボデー、４・・
・ミラー、５・・・ミラーハウジング、６・・・リモー
トコントロール駆動部、７・・・ヒンジ部材、８・・・
後側軸、９・・・前側軸、１ｏ・・・テンションスプリ
ング、１１・・・す／り、ル・・・ビン、１３・・１孔
、１４・・・ガイドプレート、１５・・・ネジ孔、１６
・・・止めネジ、１７・・・スプリングハンガ、１７．
・・・孔、１７ｂ・・・ビン、加・・・ロックパー、＆
。 ２０ｂ・・・同杆状部。 特許出願人 市光工業株式会社 代理人 弁理士 秋 本 正 実 １１６図 １１！７図 第ｅ＠
は緩衝機構付リモートコントロール式ドアミラーの正常
姿勢における断面平面図、第３図は同傾倒姿勢における
断面平面図Ｘ ｊｉ ａ図は本発明の一実施例の部分断
面平面図、＃Ｉ５図は上記実施例の構成部材の一部の斜
視図、第６図は同じく作用説明のための部分断面平面図
、第７図は上記の実施例の後方傾倒姿勢における斜視図
、第８図は同じく前方傾倒姿勢における部分断面平面図
、籐９図は同斜視図である。第１０図乃至第１２図は上
記と異なる実施例を示し、第１０図はガイドプレートの
単品斜視図、第１１図は後方傾倒姿勢の斜視図で前記の
実施例における第ｉ図に対応する図、第ν図は前方傾倒
姿勢の斜視図で前記の実施例における第９図に対応する
図である。 ２・・・ミラーペース、３・・・ミラーボデー、４・・
・ミラー、５・・・ミラーハウジング、６・・・リモー
トコントロール駆動部、７・・・ヒンジ部材、８・・・
後側軸、９・・・前側軸、１ｏ・・・テンションスプリ
ング、１１・・・す／り、ル・・・ビン、１３・・１孔
、１４・・・ガイドプレート、１５・・・ネジ孔、１６
・・・止めネジ、１７・・・スプリングハンガ、１７．
・・・孔、１７ｂ・・・ビン、加・・・ロックパー、＆
。 ２０ｂ・・・同杆状部。 特許出願人 市光工業株式会社 代理人 弁理士 秋 本 正 実 １１６図 １１！７図 第ｅ＠
Claims (1)
- 自動車の運転室壁に固着したミラーベースに対してミラ
ーボデーを前、後両側に傾倒自在に支承するとともに、
ミラーベースとミラーボデーとの間にｆン７ヨンスプリ
ングを介装してミラーボデーを単体の何方に突出した姿
勢となるように付勢し、かつ、ミツ−ペースとミツ−ボ
デーとが互いに当接する面の付近にそれぞれ孔を有する
ブラケットを固着するとと４に、ミラーボデーを後方に
傾倒せしめた状態で上記の２個の孔に係合する２個の杆
状部を有するロックパーを形成し、更に上記と別体に溝
孔を穿ったガイドプレートを形成してこれをミラーボデ
ーに対して回動自在に軸着するとともに、このガイドグ
レートを２ラーベースに対して固定する手段を設け、前
記の溝孔に沿って自在に摺動し得るスプリングパノガを
設けてこのスプリングパノガとミラーボデーとの間に前
記のテン７ヨンスプリングを介装したことを４１１１！
とする自動車用ドアミラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57059766A JPS58177735A (ja) | 1982-04-12 | 1982-04-12 | 自動車用ドアミラ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57059766A JPS58177735A (ja) | 1982-04-12 | 1982-04-12 | 自動車用ドアミラ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58177735A true JPS58177735A (ja) | 1983-10-18 |
| JPS6363414B2 JPS6363414B2 (ja) | 1988-12-07 |
Family
ID=13122726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57059766A Granted JPS58177735A (ja) | 1982-04-12 | 1982-04-12 | 自動車用ドアミラ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58177735A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4636045A (en) * | 1983-09-01 | 1987-01-13 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Manual adjusting device for tiltable outer mirror |
-
1982
- 1982-04-12 JP JP57059766A patent/JPS58177735A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4636045A (en) * | 1983-09-01 | 1987-01-13 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Manual adjusting device for tiltable outer mirror |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6363414B2 (ja) | 1988-12-07 |
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