JPS5817604B2 - 車両シ−ト - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、シート ベース部分、シート ベース部分
にヒンジ連結されたバックレスト部分、およびシートベ
ース部分に対して選択された角位置にバックレスト部分
を解放可能に保持する機能を具備する種類の車両シート
に関するものである。

上記種類の既知の車両シートにおいては、保持機構は着
席者による手動操作が可能でありかつ調整のために解放
されたバックレストをコントロールするように配置され
、バックレストは中立位置、通常は垂直位置の方向にス
プリングでバイアスされており、着席者が後方に寄りか
かり、バックレストをスプリング バイアスに抗して所
望の角位置１で傾斜させるようになっている。

この既知の車両シートにおいては、スプリングはトーシ
ョンバーで構成され、その各端部はシート ベースおよ
びバックレストと固着されている。

たとえば、２ドア車両におけるように、バックレストを
正規のシート位置を越えて前方にヒンジ運動させなけれ
ばならない状況においては、トーション バーが作用す
るスプリング バイアスは前方ヒンジ運動の程度ととも
に増大する力でこのような運動に抵抗する。

この問題は前記中立位置がバックレストの最大前方傾斜
位置に対応するように配置することによって克服されう
るが、これはバックレストが正規の着席位置において不
当に大きなスプリング バイアスを受ける結果になる。

この発明の目的は前記欠点を克服することである。

この発明によって提供される前記種類の車両シートは、
前記部分の１つに設けられたアンカーと他の部分に設け
られた当接部材との間で作用し、それらの間の一方の角
移動に弾性的に対抗するバイアス手段を具備し、前記両
部分が反対方向の所定角関係捷でヒンジ運動しかつそれ
を越えたときに、バイアス手段は他の部分の前記当接部
材から分離しうるようになっている。

かくして、バックレストが正規のシート位置の範囲を越
えて前方に傾斜したとき、バイアス手段が当接部材から
分離するように配置することにより、バイアス作用は完
全に無能化される。

バイアス手段は好適にはスプリングの形態になっており
、バックレストがスプリングが無応力になる位置までヒ
ンジ運動しかつそれを越えたときに、スプリングは当接
部材から自動的に分離するように配置される。

別法として、スプリングは捷だ応力がかかつている間に
当接部材から分離されるようにしてもよく、この場合に
は、好適には前記１つの部分に別の当接体を設け、との
当接体は、前記両部分が前記所定角関係捷でヒンジ運動
しかつそれを越えたときに、スプリングと係合し、第一
の前記当接体からスプリングを変位させる。

好適にはバイアス手段はヒンジ軸を取り巻くスクロール
スプリングからなり、その一端は前記１つの部分上の
アンカーと係合し、その他端は前記他の部分上の当接部
材と当接する。

前記１つの部分上のアンカーはトルク シャフトの端部
によって構成され、このｌ・ルク シャフトは溶接その
他の方法で前記１つの部分に固着されかつヒンジ作用を
与えるために他の部分に対して回転可能であり、スクロ
ール スプリングの前記一端はトルク シャフトに形成
されたスロット内に係合し、このスロットはトルク シ
ャフトの端部において開口し、スクロール スプリング
と前記１つの部分との組付けを容易にする。

つぎに添付図面に関連し実施例としてこの発明をｄ記載
する。

図面に示されているように、自動車両シートの骨組ハハ
ンクレスト フレーム１０とシート ベース ノｌ／−
ム１２からなり、これらは横に延在するトルク シャフ
ト１３でヒンジ結合されている。

直立プレーＮ４ａ、１４ｂはベース フレーム１２の後
端に固着され、バックレスト フレーム１０はプレート
１５ ａ ＋ １５ ｂを備え、これらのプレートはプ
レー） １４ ａ ＋ １４ ｂとそれぞれ対向関係に
配置されている。

シャフト１３は弓形の形状を有し、その端部は同軸に整
合し、端部はそれぞれの対のプレーＮ４ａ、１５ａおよ
び１４ｂ、１５ｂを通過している。

シャフト１３の端部はプレート１４ ａ 、１４ ｂを
自由に通過しているが、プレー）１５ａ、１５ｂには溶
接その他の方法で固着されている。

プレート１４ａの開口１６はシャフト１３の関連端部の
半径方向に延在するスロットの形態になっている。

プレーｔ１４ａと１５ａ間には、調整機構の一部を形成
するロック部材１７が設けられ、シートベースに対する
バックレストの傾斜をコントロールする。

ロック部材１７はシャフト１３上に自由にジャーナル装
着され、歯１８のセットが形成され、そのピッチ内はシ
ャフト１３の関連端部と同心である。

プレート１４ａには相補歯１９のセットが設けられ、ロ
ック部材１７の歯１８とかみ合い係合している。

２セツトの歯がかみ合っているときには、ロック部材１
７とバンクレストはシート ベースに対して固定角関係
に保持される。

調整はロック部材１７を歯」９から半径方向に変位させ
て２セツトの歯の係合を解くことによって行なわ３１、
これを達成するには、プレーＮ４ａ。

１５ａを通過する。

シャフト１３の端部を第２図に示された位置からスロッ
ト１６に沿って上方に変位させる。

この目的のために、調整機構はプレーＮ４ａとロック部
材間でプレーＮＪａ上にピボット装着されたカム２０を
具備し、カム２０はカムと固着したピン２１上に設けら
れた角端上に装着されたレバー（図示せず）によって回
転可能である。

カム フォロワー２２はプレート１４ａとロック部材１
７間でシャフト１３上にジャーナル装着されてカムと共
働し、カム２０が第２図で見て時計回りに回転されると
、カムは力１１ フォロワー２２のロープ２３，２４
と係合し、カム２０がさらに回転すると、カム フォロ
ワー２２、したがってシャフト１３は上方に変位する。

バンクレストの調整後歯１８と１９を再びかみ合わせる
ためには、カム２０を逆時計回り方向に回転させればよ
く、カム２０を逆時計回り方向にバイアスする役割をす
るスプリング２５が設けられている。

プレーＮ５ａは常時バックレストの調整中ロック部材１
７とともに−ユニットとして角移動可能であるが、バッ
クレストを調整機構と無関係に前方へ回動させて２ドア
一車両の後席へ入るのを容易にするため、プレート１５
ａはバックレストフレームにピボット装着されたラッチ
部材２６からなる解放可能なラッチ機構によりロック部
材１７に角的に捕捉保持されている。

ラッチ部材２６はロック部材１７の突出部分上に形成さ
れた当接面と共働可能であり、ロック部材１７に対して
逆時計回り方向（第２図で見て）のバックレストの回動
を防止する。

反対方向のバックレストの回動は、プレーＮ ５ａの下
縁上の肩伏体２８とロック部材１７に溶接その他の方法
で固着されたストップ部材２９との間の当接によって防
止される。

前方回動のためのバックレストの解放を可能にするため
、ラッチ部材２６はレバー３０によって当接面２７から
離れて上方へ回動可能であり、レバー３０はラッチ部材
２６とビン・スロット連結したロッド３１によってラッ
チ部材２６に結合されている。

ラッチ部材２６はラッチ位置に適当にスプリングでバイ
アスされ、バックレストの帰す移動中ロック部材１７の
突出部分を越えて上が 、スプリング バックして当接
面２７と係合するような形状になっている。

Ｄツク部材１７、したがってシート ベースに対するバ
ックレストの前方回動は、プレーＮ ５ａの下縁上に設
けられた別の肩部２８ａとストップ部材２９間の当接に
よって制限される。

バックレストの調整中その傾斜をコントロールする方法
を着席者に与えるために、シートの反対側には、バック
レストを前方にバイアスしてその後方傾斜に弾性的に対
抗するようにする手段が設けられている。

このバイアス手段はシャフト１３の隣接端を取り巻くス
クロール スプリング３２の形態になっており、その内
部自由端３３は、シャフトに直径方向に対向する軸方向
スロットを形成し、自由端がそこまで延在するようにす
ることによってシャフトにアンカーされている。

スプリング３２の外部自由端は半径方向外力に曲げられ
てフック３４を形成し、このフックはプレート１４ｂ上
に押し出されたアンカー３５と当接するように配置され
ている。

アンカー３５とスクロール スプリング３２の配置は、
シート位置の正規の範囲にわたるバックレスト（ロック
部材１７とともに）のヒンジ運動中スクロール スプリ
ングに応力がかかるようになっている。

このようにしてスクロール スプリング３２はバックレ
ストの調整中モのヒンジ運動のコントロールを容易にす
る。

ラッチ部材２６の解放後バックレストが前方に回動され
るべきときにスクロール スフ刃ング３２を無能化する
ために、スプリングの外部自由端３４はシート ベース
プレーＮ Ｊｂ上のアンカー３５から分離可能になっ
ている。

すなわち、バックレストが前方に回動されるときスクロ
ールスプリングの外端３４は当接体３５から分離し、し
たがって、スクロール スプリングは無効果になってバ
ックレストの移動に弾性的に対抗しない。

又スプリングの端部３４をアンカー３５から確実に変位
させるために、プレート１５ｂの下縁にはタグあるいは
ラグ３６が形成され、このタグあるいはラグはシート
ベースに対するバックレストの所定角位平においで端部
３４と係合するように配置され、この位置はタグあるい
（プラグ３６が無いときにスプリング３２が無応力にな
る位置よりも後方にある。

理解されるように、タグあるいはラグ３６はスクロール
スプリングが正規のシート位置の範囲を越えた直後の
位置で無応力になるように配置することによって省略で
きる。

その理由は、スプリングの自由端３４はバックレストが
このような位置を越えて傾斜したときアンカー３５から
自動的に分離するからである。

実施態様 １ バイアス手段はヒンジ軸を取り巻くスクロールスプリン
グの形態になってお 、かつその一端は前記１つの部分
のアンカーと係合し、他端は前記他の部分の当接部材と
当接している、特許請求の範囲に記載の車両シート。

実施態様 ２ 前記１つの部分に別の当接体が設けられ、前記当接体は
、前記画部分が前記所定角関係才でヒンジ運動しかつそ
れを越えたときに、スプリングの前記他端と係合し、第
一の前記当接体からスプリングを変化させるように配置
されている、実施態様１に記載の車両シート。

実施態様 ３ 前記１つの部分のアンカーは、前記１つの部分に固着さ
れかつヒンジ作用を与えるために他の部分に対して回転
可能なトルク チューブの端部によって構成されている
、特許請求の範囲、実施態様１〜２のいずれかに記載の
車両シート。

実施態様 ４ スクロール スプリングの前記一端はトルクシャフトに
形成されたスロット内に係合している、実施態様３に記
載の車両シート。

実施態様 ５ 前記バイアス手段はシートの片側に設けられ、前記機溝
はシートの反対側に設けられている、特許請求の範囲、
実施態様１〜４のいずれかに記載の車両シート。

実施態様 ６ 特許請求の範囲に記載され、添付図面に関連して前記し
かつ添付図面に示されたものに実質的に等しい車両シー
ト。

【図面の簡単な説明】 第１図は自動車両シートの骨組の後面図である。 第２図は第１図のＮ方向に見た拡大部分側面図である。 第３図は第１図の３−３線断面の拡大部分図である。 １０・・・・・・バックレスト フレーム、１２・・・
・・・シート ベース フレーム、１３・・・・・・ト
ルク シャフト、１４ａ・・・・・・プレート、１４ｂ
・・・・・・プレート、１５ａ・・・・・・プレート、
１５ｂ・・・・・・プレート、１６・・・・・・開口、
１７・・・・・・ロック部材、１８・・・・・・歯、１
９・・・・・・歯、２０・・・・・・カム、２１・・・
・・・ピン、２２・・・・・・カム フォロワー、２３
・・・・・・ロープ、２４・・・・・・ロープ、２５・
・・・・・スプリング、２６・・・・・・ラッチ部材、
２８・・・・・・肩部、２９・・・・・・ストップ部材
、３０・・・・・・レバー、３１・・・・・・ロッド、
３２・・・・・・スクロール スプリング、３４・・・
・・・フック、３５・・・・・・アンカー、３６・・・
・・・タグ（ラグ）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シート ベースフレームと、バックレストフレーム
   ト、前記シートベースフレームとバックレストフレーム
   とのうち一方に回転可能に保持されて、該両フレームを
   連結するシャフトとシートベースフレームに対して選択
   された角位置にバックレストフレームを保持する調整機
   構と、正規のシート位置の範囲内でバックレストフレー
   ムを前方に付勢するコイルスプリングとを具備し、前記
   コイルスプリングはその内端が前記シャフトに固着サレ
   、外端カシート ベースフレームのアンカに係合してお
   りバックレストフレームをシートベースフレームに対し
   後傾させるのに伴ないコイルスプリングによりバックレ
   ストフレームに前方へのばね力を加えさせる車両シート
   において、シャフトの位置からシート ベースフレーム
   のアンカに係合させたコイルスプリングの外端まで離れ
   た位置に、正規のシート位置の範囲を越えてバックレス
   トフレームを前傾させるのに伴ないシートベースフレー
   ムのアンカからコイルスプリングの外端を離脱させる当
   接部材を設けたことを特徴とする前記車両シート。