JPS58175033A - 変速機の操作機構 - Google Patents
変速機の操作機構Info
- Publication number
- JPS58175033A JPS58175033A JP5765282A JP5765282A JPS58175033A JP S58175033 A JPS58175033 A JP S58175033A JP 5765282 A JP5765282 A JP 5765282A JP 5765282 A JP5765282 A JP 5765282A JP S58175033 A JPS58175033 A JP S58175033A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- striking
- speed
- rod
- roller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
- F16H59/042—Ratio selector apparatus comprising a final actuating mechanism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H2063/3086—Shift head arrangements, e.g. forms or arrangements of shift heads for preselection or shifting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は変速−の操作機構に関する。
従来の変速機の操作機構としては、例えば第１図に′示
されているようなものが知られている。
されているようなものが知られている。
この変速機の操作機構の構成をまず説明すると、１はト
ランスミツシロンケースであり、このトランスミツシロ
ンケース１にはストライキングロッド２がその軸線まわ
りに回動自在であるとともにその軸線方向に摺動自在に
支持されている．このストライキングロッド２の一端に
は図示していないコントロールレバーが固定されており
、このコントロールレバーは運転席近傍の車室内に突出
している。ストライキングロッド２の他端部にはストラ
イキングレバ−３が固定されており、ストライキングレ
バー３の先端近傍にはストライキングロッド２と鵬平行
に延在するｌ速−２連用フオークロソド４、３速−４達
用フオークロツド５および５速−リバース用フォークロ
ッド６がこれらの軸線方向に摺動自在にトランスミッシ
ーンケース１に支持されている。各フォークロッド４．
５．６は図示していない変速機構に連結されており、い
ずれかのフォークロッド４．５．６が軸線方向に摺動す
ると変速機構は切換えられる。１速−２連用フオークロ
ツド４．３速−４連用フオークロツド５および５速−リ
バース用フォークロッド６にはそれぞれブラケット７．
８．９が固定されており、ブラケット７．８．９には第
２図に詳示されているようにストライキングレバー３の
先端が係合可能な凹部１０．１１．１２がそれぞれ形成
されている。ストライキングレバー３の先端は変速機構
がニュートラル位置にあるときブラケット８に形成され
た凹部１１に係合されており、ストライキングレバー３
の先端はコントロールレバーをセレクト方向に回動させ
ると矢印入方向に移動し、凹部１０または１２に挿入さ
れる。一方、コントロールレバーをシフト方向に回動さ
せるとストライキングレバー３の先端は矢印Ｂ方向に移
動し、いずれかのフォークロッド４．５．６を摺動させ
変速機構を切換える。
ランスミツシロンケースであり、このトランスミツシロ
ンケース１にはストライキングロッド２がその軸線まわ
りに回動自在であるとともにその軸線方向に摺動自在に
支持されている．このストライキングロッド２の一端に
は図示していないコントロールレバーが固定されており
、このコントロールレバーは運転席近傍の車室内に突出
している。ストライキングロッド２の他端部にはストラ
イキングレバ−３が固定されており、ストライキングレ
バー３の先端近傍にはストライキングロッド２と鵬平行
に延在するｌ速−２連用フオークロソド４、３速−４達
用フオークロツド５および５速−リバース用フォークロ
ッド６がこれらの軸線方向に摺動自在にトランスミッシ
ーンケース１に支持されている。各フォークロッド４．
５．６は図示していない変速機構に連結されており、い
ずれかのフォークロッド４．５．６が軸線方向に摺動す
ると変速機構は切換えられる。１速−２連用フオークロ
ツド４．３速−４連用フオークロツド５および５速−リ
バース用フォークロッド６にはそれぞれブラケット７．
８．９が固定されており、ブラケット７．８．９には第
２図に詳示されているようにストライキングレバー３の
先端が係合可能な凹部１０．１１．１２がそれぞれ形成
されている。ストライキングレバー３の先端は変速機構
がニュートラル位置にあるときブラケット８に形成され
た凹部１１に係合されており、ストライキングレバー３
の先端はコントロールレバーをセレクト方向に回動させ
ると矢印入方向に移動し、凹部１０または１２に挿入さ
れる。一方、コントロールレバーをシフト方向に回動さ
せるとストライキングレバー３の先端は矢印Ｂ方向に移
動し、いずれかのフォークロッド４．５．６を摺動させ
変速機構を切換える。
ところで、任意のシフト列のギヤ位置、例え’ｉｆ Ｓ
速で走行中に変速機構を他のシフト列のギヤ位置、例え
ば４速に切換えることを所望してコントロールレバーヲ
操作する場合、コントロールレバーを、まずシフト方向
に回動させた後に、コントロールレバーをセレクト方向
に回動させ、次いで再びシフト方向に回動させて他のシ
フト列のギヤ位置、例えば４速に切換えなければならな
いが、変速機の操作機構にはコントロールレバーをニュ
ートラルの状態へもどそうとする付勢力が常に働いてお
り、例えば５速の状態よりニュートラル状態にもどす時
はシフト方向に摺動させるとほぼ自動的にニュートラル
の位置へセレクトされる。さらに一般に任意のシフト列
のギヤ位置から他のシフト列のギヤ位置に変速機構を切
換える時には運転者は、コントロールレバーに切換えよ
うとする他のシフト列方向つまりセレクト方向の力を若
干加えながら同時にシフト方向に回動させて、変速機構
をニュートラル位置にし、次いで再びコントロールレバ
ーをシフト方向に回動させて他のシフト列のギヤ位置（
４速）に切換える。したがって、ストライキングレバー
３の先端は第２図に示されているようにブラケット８の
側面に押圧されなから５速−リバース用フォークロッド
６をニュートラル位置に移動させ、該フォークロンドロ
がニュートラル位置になると同時にストライキングレバ
ー３の先端は凹部１１に挿入される。
速で走行中に変速機構を他のシフト列のギヤ位置、例え
ば４速に切換えることを所望してコントロールレバーヲ
操作する場合、コントロールレバーを、まずシフト方向
に回動させた後に、コントロールレバーをセレクト方向
に回動させ、次いで再びシフト方向に回動させて他のシ
フト列のギヤ位置、例えば４速に切換えなければならな
いが、変速機の操作機構にはコントロールレバーをニュ
ートラルの状態へもどそうとする付勢力が常に働いてお
り、例えば５速の状態よりニュートラル状態にもどす時
はシフト方向に摺動させるとほぼ自動的にニュートラル
の位置へセレクトされる。さらに一般に任意のシフト列
のギヤ位置から他のシフト列のギヤ位置に変速機構を切
換える時には運転者は、コントロールレバーに切換えよ
うとする他のシフト列方向つまりセレクト方向の力を若
干加えながら同時にシフト方向に回動させて、変速機構
をニュートラル位置にし、次いで再びコントロールレバ
ーをシフト方向に回動させて他のシフト列のギヤ位置（
４速）に切換える。したがって、ストライキングレバー
３の先端は第２図に示されているようにブラケット８の
側面に押圧されなから５速−リバース用フォークロッド
６をニュートラル位置に移動させ、該フォークロンドロ
がニュートラル位置になると同時にストライキングレバ
ー３の先端は凹部１１に挿入される。
このように従来の変速機の操作機構にあってはストライ
キングレバー３の先端がブラケット７．８．９の側面に
押圧された状態で移動することが多く、大きな摺動抵抗
が生じるためコントロールレバーの操作に大きな力を要
し、運転者にはコントロールレバーの操作が重く感じら
れるという問題点があった。
キングレバー３の先端がブラケット７．８．９の側面に
押圧された状態で移動することが多く、大きな摺動抵抗
が生じるためコントロールレバーの操作に大きな力を要
し、運転者にはコントロールレバーの操作が重く感じら
れるという問題点があった。
この発明はこのような従来の問題点に着目してなされた
ものであり、軸線まわりに回動自在であるとともに軸線
方向に摺動可能なストライキングロッドと、ストライキ
ングロッドに固定されたストライキングレバーと、スト
ライキングロッドに平行で軸線方向に摺動可能な複数の
フォークロッドと、各フォークロッドに固定されストラ
イキングロッドが軸線まわりに回動するとストライキン
グレバーが選択的に係合可能なブラケットとを備え、前
記ブラケットおよびストライキングレバーのいずれか一
方に他方と接触可能な回転体を設け、ストライキングロ
ッドがニュートラル状態にもどろうとしながら軸線方向
に摺動するとき該回転体がストライキングレバーを案内
するようにした変速機の操作機構を提供することにより
上記問題点を解決することを目的としている。
ものであり、軸線まわりに回動自在であるとともに軸線
方向に摺動可能なストライキングロッドと、ストライキ
ングロッドに固定されたストライキングレバーと、スト
ライキングロッドに平行で軸線方向に摺動可能な複数の
フォークロッドと、各フォークロッドに固定されストラ
イキングロッドが軸線まわりに回動するとストライキン
グレバーが選択的に係合可能なブラケットとを備え、前
記ブラケットおよびストライキングレバーのいずれか一
方に他方と接触可能な回転体を設け、ストライキングロ
ッドがニュートラル状態にもどろうとしながら軸線方向
に摺動するとき該回転体がストライキングレバーを案内
するようにした変速機の操作機構を提供することにより
上記問題点を解決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づき説明する。
第３図はこの発明による変速機の操作機構を示す図であ
り、まず構成を説明すると１５はトランスミソシｑンケ
ースであり、このトランスミソシタンケース１５の前端
部にはフロントカバー１６が固定されている。フロント
カバー１６には図示していないクラッチを介してエンジ
ンの出力軸に連結可能なメインドライブギヤ１７が回転
自在に支持されており、メインドライブギヤ１７とトラ
ンスミソシロンＩ５のリヤエクステンシーン１８との間
にはメインシャフト１９が回転自在に支持されている。
り、まず構成を説明すると１５はトランスミソシｑンケ
ースであり、このトランスミソシタンケース１５の前端
部にはフロントカバー１６が固定されている。フロント
カバー１６には図示していないクラッチを介してエンジ
ンの出力軸に連結可能なメインドライブギヤ１７が回転
自在に支持されており、メインドライブギヤ１７とトラ
ンスミソシロンＩ５のリヤエクステンシーン１８との間
にはメインシャフト１９が回転自在に支持されている。
フロントカバー１６とリャエクステンシ扁ン１８との間
にはカウンタギヤ加が回転自在に支持されており、カウ
ンタギヤ加はメインシャフト１９に回転自在に支持され
たｌ速ギヤ２１．２速ギヤ２２．３速ギヤ２３と噛合し
ている。
にはカウンタギヤ加が回転自在に支持されており、カウ
ンタギヤ加はメインシャフト１９に回転自在に支持され
たｌ速ギヤ２１．２速ギヤ２２．３速ギヤ２３と噛合し
ている。
メインシャフト１９と１速ギヤ２１または２速ギヤ２２
はｌ速−２速シンクロアツセンブリ飼により連結可能で
あり、メインシャフト１９と３速ギヤ詔またはメインド
ライブギヤ１７は３速−４速シンクロアツセンブリ５に
より連結可能である。
はｌ速−２速シンクロアツセンブリ飼により連結可能で
あり、メインシャフト１９と３速ギヤ詔またはメインド
ライブギヤ１７は３速−４速シンクロアツセンブリ５に
より連結可能である。
メインシャフト１９には５速−リバースシンクロハブ２
６が固定されており、この５速、リバースシンクロハブ
２６は該バブルに摺動自在に噛合しているリバースギヤ
２７を介してカウンタギヤ加に噛合しているアイドラリ
バースギヤまたはメインシャフト１９に回転自在に支持
されている５シンクロアンセンブリス、３速−４速シン
クロアツセンブリ５およびリバースギヤγは図示してい
ないフォークにより切換可能であり、これらフォークは
第４図に示されている１速−２速用フオークロンド（資
）、３速−４速用フオークロツド３１および５速−リバ
ース用フォークロッドｎにそれぞれ固定されている。こ
れらのフォークロッド３０．３１．３２はトランスミフ
シ５ンケース１５に摺動自在に支持されており、各フォ
ークロッド園、３１３２にはそれぞれブラケット３３、
詞、おが固定されている。これらブラケット３３、羽、
おは第５図に示されているようにそれぞれ凹部あ、所、
３８が形成されており、１速−２速シンクロアフセンブ
リ２４．３速−４速シンクロアツセンブリ５およびリバ
ースギヤ釘がニュートラル位置にあるときブラケットお
、３４．３５は凹部あ、３７、羽が互いに連結する位置
にある。
６が固定されており、この５速、リバースシンクロハブ
２６は該バブルに摺動自在に噛合しているリバースギヤ
２７を介してカウンタギヤ加に噛合しているアイドラリ
バースギヤまたはメインシャフト１９に回転自在に支持
されている５シンクロアンセンブリス、３速−４速シン
クロアツセンブリ５およびリバースギヤγは図示してい
ないフォークにより切換可能であり、これらフォークは
第４図に示されている１速−２速用フオークロンド（資
）、３速−４速用フオークロツド３１および５速−リバ
ース用フォークロッドｎにそれぞれ固定されている。こ
れらのフォークロッド３０．３１．３２はトランスミフ
シ５ンケース１５に摺動自在に支持されており、各フォ
ークロッド園、３１３２にはそれぞれブラケット３３、
詞、おが固定されている。これらブラケット３３、羽、
おは第５図に示されているようにそれぞれ凹部あ、所、
３８が形成されており、１速−２速シンクロアフセンブ
リ２４．３速−４速シンクロアツセンブリ５およびリバ
ースギヤ釘がニュートラル位置にあるときブラケットお
、３４．３５は凹部あ、３７、羽が互いに連結する位置
にある。
ブラケット調上端の凹部羽の両側にはローラ胎、４０が
ビン４１．４２を介して回転自在に支持されておリロー
ラ３９．４０はブラケットあの側面より突出している。
ビン４１．４２を介して回転自在に支持されておリロー
ラ３９．４０はブラケットあの側面より突出している。
ブラケットおおよびあの上端にもそれぞれローラ４３．
４４がビン６．４６を介して回転自在に支持されており
、これらローラ４３．４４もブラケット３３、あの側面
より突出している。
４４がビン６．４６を介して回転自在に支持されており
、これらローラ４３．４４もブラケット３３、あの側面
より突出している。
４７は凹部あ、３７．３８に挿入可能な先端を有するス
トライキングレバーであり、このストライキングレバー
４７はストライキングロッド４８に固定されている。ス
トライキングロッド４８はフォークロッド（資）、３１
．３２と略平方な方向に延在しており、ストライキング
ロッド化はトランスミツシーンケース１５にその軸線ま
わりに回動自在であるとともに軸線方向に摺動自在に支
持されている。ストライキングロッド化の一端部にはコ
ントロールレバー４９が連結されている。コントロール
レバー４９は運転席近傍の車室内に突出しており、運転
車はコントロールレバー豹をセレクト方向Ｃおよびシフ
ト方向りに回動可能である。
トライキングレバーであり、このストライキングレバー
４７はストライキングロッド４８に固定されている。ス
トライキングロッド４８はフォークロッド（資）、３１
．３２と略平方な方向に延在しており、ストライキング
ロッド化はトランスミツシーンケース１５にその軸線ま
わりに回動自在であるとともに軸線方向に摺動自在に支
持されている。ストライキングロッド化の一端部にはコ
ントロールレバー４９が連結されている。コントロール
レバー４９は運転席近傍の車室内に突出しており、運転
車はコントロールレバー豹をセレクト方向Ｃおよびシフ
ト方向りに回動可能である。
次に作用について説明する。車輌が任意のシフト列のギ
ヤ位置、例えば、５速で走行中に運転者が他のシフト列
のギヤ位置、例えば４速に切換えることを所望して、コ
ントロールレバー４９をセレクト方向Ｃに回動させなが
らシフト方向りに回動させると、ストライキングレバー
４７の先端は第５図に図示されているようにローラおに
押圧されながら５速−リバース用フォークロッドηをニ
ュートラル位置に摺動させる。このとき、ローラおはビ
ン４Ｉを中心に回転するのでローラ３９とストライキン
グレバー４７との間に生じる抵抗は小さく、運転者は従
来に比べ小さな力でコントロールレバー４９を操作可能
である。
ヤ位置、例えば、５速で走行中に運転者が他のシフト列
のギヤ位置、例えば４速に切換えることを所望して、コ
ントロールレバー４９をセレクト方向Ｃに回動させなが
らシフト方向りに回動させると、ストライキングレバー
４７の先端は第５図に図示されているようにローラおに
押圧されながら５速−リバース用フォークロッドηをニ
ュートラル位置に摺動させる。このとき、ローラおはビ
ン４Ｉを中心に回転するのでローラ３９とストライキン
グレバー４７との間に生じる抵抗は小さく、運転者は従
来に比べ小さな力でコントロールレバー４９を操作可能
である。
したがって、運転者は任意のシフト列のギヤ位置から他
のシフト列のギヤ位置に切換えるのに良好な操作感を得
ることができる。この後コントロールレバー４９をさら
にシフト方向りに回動させると第４速になる。なお、ス
トライキングレバー４７は３速から２速に切換えるとき
はローラ４３に案内される。一方、ストライキングレバ
ー４７は２速から３速ヘシフトアソプするときは０ ローラ４０に、４速から５速ヘシフトアンプするときは
ローラ４４にそれぞれ案内され良好な操作感を得ること
ができる。
のシフト列のギヤ位置に切換えるのに良好な操作感を得
ることができる。この後コントロールレバー４９をさら
にシフト方向りに回動させると第４速になる。なお、ス
トライキングレバー４７は３速から２速に切換えるとき
はローラ４３に案内される。一方、ストライキングレバ
ー４７は２速から３速ヘシフトアソプするときは０ ローラ４０に、４速から５速ヘシフトアンプするときは
ローラ４４にそれぞれ案内され良好な操作感を得ること
ができる。
以上説明してきたように、この発明によれば変速機の操
作機構を軸線まわりに回動自在であるとともに軸線方向
に摺動可能なストライキングロッドと、ストライキング
ロッドに固定されたストライキングレバーと、ストライ
キングロッドに平行で軸線方向に摺動可能な複数のフォ
ークロッドと、各フォークロッドに固定されストライキ
ングロッドが軸線まわりに回動するとストライキングレ
バーが選択的に係合可能なブラケットとを備え、前記ブ
ラケットおよびストライキングレバーのいずれか一方に
他方と接触可能な回転体を設け、ストライキングロッド
に軸線と直角方向の付勢力が与えられながらストライキ
ングロッドが軸線方向に摺動するとき該回転体がストラ
イキングレバーを案内するようにしたため任意のシフト
列のギヤ位置から他のシフト列のギヤ位置に変速機を切
換えるのに小１ さな力で切換えることができ良好な操作感を得られると
いう効果が得られる。
作機構を軸線まわりに回動自在であるとともに軸線方向
に摺動可能なストライキングロッドと、ストライキング
ロッドに固定されたストライキングレバーと、ストライ
キングロッドに平行で軸線方向に摺動可能な複数のフォ
ークロッドと、各フォークロッドに固定されストライキ
ングロッドが軸線まわりに回動するとストライキングレ
バーが選択的に係合可能なブラケットとを備え、前記ブ
ラケットおよびストライキングレバーのいずれか一方に
他方と接触可能な回転体を設け、ストライキングロッド
に軸線と直角方向の付勢力が与えられながらストライキ
ングロッドが軸線方向に摺動するとき該回転体がストラ
イキングレバーを案内するようにしたため任意のシフト
列のギヤ位置から他のシフト列のギヤ位置に変速機を切
換えるのに小１ さな力で切換えることができ良好な操作感を得られると
いう効果が得られる。
１１図は従来の変速機の操作機構を示す断面図、第２図
は第１図の操作機構の平面図、第３図はこの発明による
変速機の操作機構の一実施例を示す正面断面図、１１８
４図は第３図のＴＶ−■矢視断面図、第５図は＠４図で
示した操作機構の平面図である。 蜀、３１、羽−−−−−フォークロッド、羽、あ、あ−
−−−−−ブラケット、 ３９．４０、招、４４−へ−−−一回転体（ローラ）、
４７−−−−−ストライキングレバー、４８−−−スト
ライキングロッド。 特許出願人 日痩自動車株式会社代理人弁理士
有我軍一部 ２
は第１図の操作機構の平面図、第３図はこの発明による
変速機の操作機構の一実施例を示す正面断面図、１１８
４図は第３図のＴＶ−■矢視断面図、第５図は＠４図で
示した操作機構の平面図である。 蜀、３１、羽−−−−−フォークロッド、羽、あ、あ−
−−−−−ブラケット、 ３９．４０、招、４４−へ−−−一回転体（ローラ）、
４７−−−−−ストライキングレバー、４８−−−スト
ライキングロッド。 特許出願人 日痩自動車株式会社代理人弁理士
有我軍一部 ２
Claims (1)
- 軸線まわりに回動自在であるとともに軸線方向に摺動可
能なストライキングロッドと、ストライキングロッドに
固定されたストライキングレバーと、ストライキングロ
ッドに平行で軸線方向に摺動可能な複数のフォークロフ
トと、各フォークロッドに固定されストライキングロッ
ドが軸線まわりに回動するとストライキングレバーが選
択的に係合可能なブラケットとを備えた変速機の操作機
構において、前記ブラケットおよびストライキングレバ
ーのいずれか一方に他方と接触可能な回転体を設け、ス
トライキングロッドに軸線と直角方向の付勢力が与えら
れながらストライキングロッドが軸線方向に摺動すると
き該回転体がストライキングレバーを一案内するように
したことを特徴とする変速機の操作機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5765282A JPS58175033A (ja) | 1982-04-07 | 1982-04-07 | 変速機の操作機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5765282A JPS58175033A (ja) | 1982-04-07 | 1982-04-07 | 変速機の操作機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58175033A true JPS58175033A (ja) | 1983-10-14 |
Family
ID=13061831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5765282A Pending JPS58175033A (ja) | 1982-04-07 | 1982-04-07 | 変速機の操作機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58175033A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6722218B1 (en) * | 1998-09-02 | 2004-04-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Shifting device for a variable speed vehicle transmission |
-
1982
- 1982-04-07 JP JP5765282A patent/JPS58175033A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6722218B1 (en) * | 1998-09-02 | 2004-04-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Shifting device for a variable speed vehicle transmission |
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