JPS58164475A

JPS58164475A - 減圧装置

Info

Publication number: JPS58164475A
Application number: JP58041615A
Authority: JP
Inventors: クリスチアン・タンギユイ
Original assignee: DBA SA
Current assignee: DBA SA
Priority date: 1982-03-15
Filing date: 1983-03-15
Publication date: 1983-09-29
Also published as: FR2523062A1; AU1196383A; FR2523062B1; JPH0419062B2; ES520572A0; EP0089292A1; ES8401405A1; EP0089292B1; DE3360957D1; AU556047B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】流体動力援助舵取装置は、一般に、流体リザーバと、圧
力発生装置と、分配弁と、複動型の動力シリンダとから
構成されている。

ロータリ型の分配弁では、多くの装置で、弁本体とスリ
ーブとの間に複数のロータリシールが設けられ、これら
のシールによって弁内部の多数の通路がお互いに隔絶さ
れるようになっている。そして、これらの通路は、一圧力発生装置からの加圧流体を受けるもの一リザーバ
との連通路一動力シリンダのシリンダ室との連通路である。

これらのロータリシールを製作する簡易な方法は、分配
弁スリーブの外面に溝を機械加工し、その中に低摩擦係
数のシール（例えばＰＴＦＥ製のもの）を嵌合すること
であり、これらのシールは、スリーブと弁本体との間に
前述した通路を形成する。

オープンセンタ型の分配弁では、弁がその休止位置にあ
るとき、各種シール間の流体圧力は実質的に零であり、
この結果、シールは圧力を受けないので、弁本体とスリ
゛−ブとの間→摩擦は極めて小さい。しかしながら、ク
ローズドセンタ型の分配弁の場合は、流体圧力発生装置
に連結されている通路には恒久的に圧力（例えば１５０
バールの）が存在するので、この通路を形成している二
つのシールは常に圧力を受けており、たとえシールの摩
擦係数が低（ても、弁本体とスリーブとの間に望ましく
ない摩擦トルク（例えば、１５０バールの圧力に対して
０．２〜ｏ、ａ　ｍｄａＮ　）が発生する。この摩擦ト
ルクは、例えば走行輪が自然に中立位置（車両の前方直
進運動に対応する）に復帰することを妨げ、車両の操舵
精度不足の印象を与えるので、不具合である。

この欠点を解消するために、本発明は、クローズドセン
タ型の分配弁を具備した動力援助操舵装置において、圧
力発生装置と分配弁との間に減圧装置を介装し、この減
圧装置が上記分配弁から動力シリンダのシリンダ室に供
給される流体圧力によって制御されるようにすることを
提案するものである。

この装置によれば、分配弁スリーブのシールは、分配弁
が休止位置にあって、シリンダ室に対する供給圧力が非
常に低いとき、低減された僅かな圧力を受けるだけであ
る。この結果、分配弁の構成部品間の摩擦が著しく減少
し、操舵精度が改善されること＼なる。

以下、本発明の一実施例を添付図面を参照して詳細に説
明する。

先づ、第１図に示した公知装置において、動力援助舵取
装置は、基本的に、低圧の流体リザーバｌＯと、例えば
ポンプ１２ａ及びアキュムレータｘ２ｂからなる圧力発
生装置１２とクオープンセンタ型の四方弁からなる分配
弁１４と、二個の室１６ａ及び１６ｂを具えた動力シリ
ンダ１６から構成されている。

そしてこれらの構成部品は、次のようなラインによって
連結されている。即ち、一圧力発生装置１２と分配弁１４との間のライン１８、一分配弁１４とリザーバ１０との間のライン２０、及び −分配弁１４と上記二個Ｑシリンダｕ　１６ａ及び１６
ｂとの間の二個のライン２２及びダ４である。

分配弁１４は、例えばフランス特許第２．３８２．３６
１号に開示されているタイプのものを採用することがで
きる。この分配弁は、ロータリスリープが弁本体内に嵌
装され、同スリーブと弁本体との間に、複数個のロータ
リシールが配置されて、上述したラインに連結される四
個の通路が形成される構造のものである。

又分配弁は、所謂クローズドセンタ型のものであり、そ
の休止位置において、次のように構成されている。

一ライン１８及び圧力発生装置に連結された通路は遮断
されている。従って、その圧力は圧力発生装置の出力圧
力と同じである。

−ライン２０及びリザーバに連結された通路は、リザー
バと同じ圧力である。（一般には大気圧）一ライン２２と２４及びシリンダ呈に連結された二個の
通路は、リザーバ内に存在する圧力である。

この結果、第１の通路を分配弁の残部から隔離している
ロータリシールは、圧力発生装置の全供給圧力をうけて
おり、このために、一方においてシールとスリーブとの
間に、又他方においてシールと弁本体との間に、大きい
摩擦力が発生し、先に説明したような不利益が生ずる。

次に本発明による動力援助舵取装置を示す第２図につい
て説明する。この装置は、第１図に示した装置のそれと
実質的に同一の幾つかの構成部品を含んでおり、これら
には同一の符号が用いられている。

特に圧力発生装置１２、分配弁１４、シリンダ１６及び
ライン１８．２０，２２．２４は、この装置にもある。

減圧装置２６が、圧力発生装置１２と分配弁１４との間
のライン１８内に介装され、従ってライン１８は二つの
部分に分割されている。即ち、第１のライン１８ａはＩ
ＦＪ発生装置１２に連結され、第２のライン１８ｂは分
配弁１４に連結されている。

この減圧装置は、管２８及び３０によってライン２２及
び２４に連結され、又管３２によってリザーバ１０に連
結されている。

減圧装置２６の詳細な構造は、第３図に示されている。

同装置は、漸次直径が増大する連続した孔部分３６ａ　
、　３６ｂ及び３６Ｃからなる孔３６を具えた本体３４
を有する。

最も小径の孔部分３６ａ内に、孔部分３６ａの直径と同
じ直径を有し、小径部分４４によって離隔された二個の
ベアリング４０及び４２を具えた減圧用往復部材３８が
摺動自在に嵌装されてい、る。この小径部分４４で孔内
に環状室４５が形成される。

孔のこの部分には、三個のポートが連通している。

即ち、ラインの部分１８ａに連結された入口ポート４６
、ラインの部分１８ｂに連結された出口ボート４８、及
び管３２に連結された排出ポート５０である。

出口ポート４８は、軸線力−向に関し他の二個のボート
の中間に位置せしめられ、又入口ポート４６と排出ポー
）５０の近い側の端縁間の離隔距離は、上記往復部材の
小径部分４４の長さよりも僅かに大きい。プラグ５２が
孔３６ａの端部を閉塞し、往復部材３８と協働して、上
記往復部材内部の通路５６を経て上記小径部分４４外周
の環状室４５に連通ずる平衡室５４を形成している。

本体３４の往復部材側とは反対側の端部には、制御装置
５８が収蔵されている。同制御装置は、孔３６の最大径
部分３６ｃ内に固着されプラグ６２によって保持されて
いるブツシュ６ｏを包含している。ブツシュ６ｏの中央
孔６４は、孔部分３６ａと同一の直径を有し、摺動自在
に制御ビン６６を収蔵している。

このようにして二個の制御室が形成される。第１の室６
８は制御ピン６６とプラグ６２との間に形成され、プラ
グ６２内に設けられたポー）７０を経て、管２８に、即
ちシリンダの室１６ａに連結されている。又第２の室７
２は、ピン６６と往復部材３８との間に形成され、孔３
６の中間径部分３６８における本体内に設けられた孔７
４を経て、管３０に、即ちシリンダの室１６ｂに連結さ
れている。

制御ピン６６は、往復部材３８に向って延びている軸線
方向の延長部７６を具えている。スプリング７８が、上
記延長部７６を囲んで第２制御室７２内に収容され、そ
の一端はパッド８ｏを介して往復部材３８に支持され、
又その他端はビン６６の延長部７６を囲んでいるカラー
８２を介してブツシュ６０上に支持されている。

減圧装置は次のように作動する。圧力発生装置の吐出圧
力が、入口ポート４６及び環状室４５に導入され、更に
通路５６から平衡室５４に供給さト、リザーバの低田が導篭されており、制御ピン６６は図示
位置に留っている。

圧力が導入されると、減圧用往復部材３８がスプリング
７８を圧縮して制御室７２の方に移動する。この移動中
に、環状室４５がその位置を変え、入口ポート４６及び
排出ポート５０の協作動の結果、この室内に低減された
圧力が生じ、往復部材３８は、上記低減された圧力がス
プリング７８の剰ばね力の関数となる平癒位置をとること＼なる。

この結果、低減された圧力が分配弁１４の入口通路に導
かれ、ロータリシールによって生ずる摩擦は小さい値に
減少せしめられる。

往復部′＃３８が、その平衡位置にあるとき、パッド８
０（点線で示されている）と延長部７６とざの間に、ｌＪ−＆い隙間１　ａ　Ｉが形成されることに
注目されたい。この隙間は、ピン６６の肩部８４とカラ
ー８２との間の隙間Ｗｂ１よ−りも小さい。

分配弁１４が作動されたとき、例えば左旋回の場合に、
シリンダ室１６ａに連結されている通路がリザーバから
遮断され、入口通路に連通せしめられる。

そこで、シリンダ’％　１６ａ内の圧力が上昇し、又減
圧装置２６の第１制御室６８内の圧力が上昇する。制御
ピン６６が、スプリング７８を圧縮することな（減圧用
往復部材３８に接近するように移動し、遂にパッド８０
に当接する。

かくして、制御ピン６６が往復部材３８に追加の力を及
ぼし、往復部材３８が平衡室５４に向い移動して、入口
ポート４６が再び環状室４５に開口する。従って、出口
ポート４８から分配弁１４に伝達される圧力が上昇し、
この結果分配弁１４からシリンダ室１６ａに伝達される
圧力も上昇して、舵取装置に対して全力の動力援助が行
なわれる。

往復部材３８は、分配弁１４によってシリンダ室１６ａ
に伝達される圧力の関数である新たな平衡位置をとるこ
とになる。

分配弁１４が休止位置に復帰したとき、二つのシリンダ
室１６ａ　、　　１６ｂ及び二つの制御室６８．７２が
リザーバに連結され、制御ピン６６はその最初の平衡位
置に戻り、この位置では分配弁１４に伝達される圧力は
著しく低減される。

分配弁１４が反対方向に作動されたとき、即ち例えば右
旋回の場合にも、第２の制御室７２内の圧力の増加が直
接に往復部材３８上に流体力を及ぼし、制御ピン６６が
その後退位置に留まる点を除いて、減圧装置２６は同じ
ように作動する。

往復部材３８及び制御ピン６６と本体３４との間の摩擦
を小さくするために、これらの構成部品はシールを具え
ていない。これらは適数の膨張溝８６．８８を具備する
ことが好ましく、これらの溝は上記往復部材３８及び制
御ピン６６が夫々の孔内で膠着することを防止するもの
である。

このようにして、減圧装置の応答時間は、可能な限り低
く保たれるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知の動力援助舵取装置の概略・図、第２図は
本発明動力援助舵取装置の一実施例の概略図、第３図は
第２図における減圧装置の断面図である。１０・・流体リザーバ、１２・・圧力発生装置、１４・
・分配弁、１６・・動力シリンダ、２６・・減圧装置。

Claims

【特許請求の範囲】１、流体リザーバ（１０）と、圧力発生装置（１２）と
、クローズドセンタ型の分配弁（１４）と、複動型の動
力シリンダ（１６）とを有するものにおいて、上記圧力
発生装置（１２）と上記分配弁（１４）との間に減圧装
置（２６）が設けられ、同減圧装置が上記分配弁によっ
て上記動力シリンダのシリンダ室（１６ａ　、　１６ｂ
　）に供給される流体圧力により制御されることを特徴
とする流体動力援助舵取装置。２、上記減圧装置（２６）が、孔（３６）の孔部分（３
６ａ）内に、小径部分（４４）によって隔てられた二個
のベアリング（４０、４２）を具えた減圧用往復部材（
３８）を摺動自在に収容する本体（３４）と、上記圧力
発生装置（１２）に連結された入口ポー）　（４６）と
、上記分配弁（１４）に連結された出口ボー）　（４８
）と、上記リザーバ（１０）に連結された排出ポー）　
（５０）とを具備し、上記三個のポートがすべて上記孔
部分（ａ６ａ）に連通していて、上記出口ボート（４８
）が軸線方向に関し他の二個のポートの中間に配設され
、更に上記入口ポート（４６）と排出ポー）　（５０）
とが上記小径部分（４４）の長さより大きい軸線方向の
距離を隔てて配置されており、又上記往復部材（３８）
が、通路（５６）を介して上記小径部分（４４）に連通
する平衡室（５４）を上記孔部分（３６ａ）内に形成し
、更に又、上記孔（３６）Ｏ−他の部分（３６ｂ　、　
３６Ｃ）が、上記減圧用往復部材（３８）を上記平衡室
（５４）に向って押圧するスプリング（７８）と、上記
減圧用往復部材（３８）と同軸かつ同径であって上記本
体内で第１制御室（６８）と第２制御呈（７２）とを分
離している制御ピン（６６）とを収蔵し、上記第２制御
室（７２）が上記往復部材（３８）と制御ピン（６６）
との間に形成されると共に、上記制御室（６８゜覧７２）が上記動力シリンダのシリンダー（１６ａ。ｌ６ｂ　）に夫々連結されていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の流体動力援助舵取装置。３、上記制御ピン（６６）が、上記減圧用往復部材（３
８）方向に延びた延長部（７６）を具えて４、上記スプ
リング（７８）が、上記延長部（７６）を囲繞するカラ
ー（８２）を介して上記本体（３４）に支持されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の流体動力
援助舵取装置。５、上記往復部材（３８）及び制御ピン（６６）が、夫
々外周に膨張溝（８６、８８）を具えていることを特徴
とする特許請求の範囲第２項ないし第４項のいずれか１
項に記載の成体動力援助舵取装置。