JPS58160555A - 点火装置 - Google Patents
点火装置Info
- Publication number
- JPS58160555A JPS58160555A JP4284882A JP4284882A JPS58160555A JP S58160555 A JPS58160555 A JP S58160555A JP 4284882 A JP4284882 A JP 4284882A JP 4284882 A JP4284882 A JP 4284882A JP S58160555 A JPS58160555 A JP S58160555A
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- JP
- Japan
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- ignition
- transistor
- circuit
- converter
- output
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- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
- F02P3/04—Layout of circuits
- F02P3/0407—Opening or closing the primary coil circuit with electronic switching means
- F02P3/0435—Opening or closing the primary coil circuit with electronic switching means with semiconductor devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の点火装置に関し、特に消費電力の低
減を可能とする点火装置に関する。
減を可能とする点火装置に関する。
第１図は点火装置の従来例で、′１はイグニッションコ
イル、２はトランジスタ点火回路、３はＩ）Ｃ−ＤＣコ
ンバータ、４はディストリビュータ、（５ａ、５ｂ、５
ｃ、５ｄ）はハイテア ’／ ：＋ ７ ：Ｉ−ド、（
６ａ。
イル、２はトランジスタ点火回路、３はＩ）Ｃ−ＤＣコ
ンバータ、４はディストリビュータ、（５ａ、５ｂ、５
ｃ、５ｄ）はハイテア ’／ ：＋ ７ ：Ｉ−ド、（
６ａ。
６ｂ、６ｃ、６ｄ）は点火プラグを示す。
イグニッションコイル１の１次コイルＬ、 ハ、一端が
バッテリ（図示しない）に接続され、他端がトランジス
タ点火回路２の最終段トランジスタＱ１に接続される。
バッテリ（図示しない）に接続され、他端がトランジス
タ点火回路２の最終段トランジスタＱ１に接続される。
トランジスタ点火回路２は、点火時期を示すクランク角
センサ（図示しない）の出力を受けて、１次コイルＬ、
に流れる１次電流■１を断続スる。他方、イグニッショ
ンコイル１の２次コイルＬ２は、一端がＤＣ−ＤＣコン
バータ３に接続され、他端がディストリビーータ４に引
き込まれる。ＤＣ−ＤＣコンバータ３は、バッテリ電源
（１２Ｖ）を受けて一２ＫＶ程度に昇圧し、これを２次
コイルＬ２に与える。ディストリビュータ４は、エンジ
ンと同期して回転するその中心電極ｒでイグニッシ遡ン
コイル１０２次側出力を受けて、ハイテンションコード
（５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ）を介し各プラグ（６ａ。
センサ（図示しない）の出力を受けて、１次コイルＬ、
に流れる１次電流■１を断続スる。他方、イグニッショ
ンコイル１の２次コイルＬ２は、一端がＤＣ−ＤＣコン
バータ３に接続され、他端がディストリビーータ４に引
き込まれる。ＤＣ−ＤＣコンバータ３は、バッテリ電源
（１２Ｖ）を受けて一２ＫＶ程度に昇圧し、これを２次
コイルＬ２に与える。ディストリビュータ４は、エンジ
ンと同期して回転するその中心電極ｒでイグニッシ遡ン
コイル１０２次側出力を受けて、ハイテンションコード
（５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ）を介し各プラグ（６ａ。
６ｂ、６ｃ、６ｄ）へ所定の順序で高圧配電を行なう。
この構成の動作は次の通りである。トランジスタ点火回
路２は、クランク角センサから入力される点火時期に従
って、イグニッションコイル２の１次コイルＬ、を流れ
る電流■、を断続するので、２次コイルＬ、にマイナス
数十ＫＶの高圧パルスｖｐが発生する。２次コイルＬ、
には、これとは別に、ＤＣ−ＤＣコンバータ３から一２
ＫＶ程度の高圧が常時供給されている。従って、前記高
圧パルスｖｐによりディストリビュータ４を介して例え
ばプラグ６ａに放電が発生したとすれば、この放電によ
るプラグ６ａの導通で、ＤＣ−ＤＣコンバータ３からの
高電圧が２次コイルＬ、→ディストリビュータ４→ハイ
テンションコード５ａ→プラグ６ａの経路で供給される
こととなる。
路２は、クランク角センサから入力される点火時期に従
って、イグニッションコイル２の１次コイルＬ、を流れ
る電流■、を断続するので、２次コイルＬ、にマイナス
数十ＫＶの高圧パルスｖｐが発生する。２次コイルＬ、
には、これとは別に、ＤＣ−ＤＣコンバータ３から一２
ＫＶ程度の高圧が常時供給されている。従って、前記高
圧パルスｖｐによりディストリビュータ４を介して例え
ばプラグ６ａに放電が発生したとすれば、この放電によ
るプラグ６ａの導通で、ＤＣ−ＤＣコンバータ３からの
高電圧が２次コイルＬ、→ディストリビュータ４→ハイ
テンションコード５ａ→プラグ６ａの経路で供給される
こととなる。
この様に、イグニッションコイル１の２次側に誘導され
る高圧パルスｖｐで所望の点火プラグに放電を発生させ
、該プラグを導通した上でＤＣ−ＤＣコンバータ３から
高電圧を供給することにより、点火プラグの放電継続時
間を、高圧パルスｖｐによる放電継続時間（通常３〜５
ｍ ｓｅｃ ）の２倍以上、即ち放電エネルギをＤＣ−
１）Ｃコンバータのない場合の２倍以上の１００〜１５
０ｍｊとし、希薄な混合気に対しても安定且つ確実に着
火し、燃焼させることを可能としている。
る高圧パルスｖｐで所望の点火プラグに放電を発生させ
、該プラグを導通した上でＤＣ−ＤＣコンバータ３から
高電圧を供給することにより、点火プラグの放電継続時
間を、高圧パルスｖｐによる放電継続時間（通常３〜５
ｍ ｓｅｃ ）の２倍以上、即ち放電エネルギをＤＣ−
１）Ｃコンバータのない場合の２倍以上の１００〜１５
０ｍｊとし、希薄な混合気に対しても安定且つ確実に着
火し、燃焼させることを可能としている。
このような点火装置は、従って、エンジンの燃費向上に
有効であるが、ＤＣ−ＤＣコンバータを常時動作させて
イグニッションコイルの２次側に直流高電圧を供給する
ようになっているので、点火装置特にＤＣ−ＤＣコンバ
ータにおける消費電力が増大し実質的な燃費を低下させ
るという問題があった。即ち、実質的な燃費＝（燃焼改
善による燃費向上）−（消費電力増大による燃費悪化分
）、で表わされ、燃焼改善による燃費向上が約５〜１０
％得られても消費電力増大により消費電流当り約０．５
％／Ａ差し引かれることとなり、燃焼改善を無意味化す
ることとなる。
有効であるが、ＤＣ−ＤＣコンバータを常時動作させて
イグニッションコイルの２次側に直流高電圧を供給する
ようになっているので、点火装置特にＤＣ−ＤＣコンバ
ータにおける消費電力が増大し実質的な燃費を低下させ
るという問題があった。即ち、実質的な燃費＝（燃焼改
善による燃費向上）−（消費電力増大による燃費悪化分
）、で表わされ、燃焼改善による燃費向上が約５〜１０
％得られても消費電力増大により消費電流当り約０．５
％／Ａ差し引かれることとなり、燃焼改善を無意味化す
ることとなる。
本発明は従来技術の上記欠点を改善するためになされた
もので、その目的は、従来技術の利点を損なうことな（
消費電力のより少ない点火装置を提供することにある。
もので、その目的は、従来技術の利点を損なうことな（
消費電力のより少ない点火装置を提供することにある。
この目的を達成するための本発明の特徴は、イグニッシ
ョンコイルの１次側に接続されクランク角センサからの
点火信号に従って前記イグニッションコイルの１次電流
を断続するトランジスタ点火回路と、前記イグニッショ
ンコイルの２次側に直流高電圧を供給するＤＣ−ＤＣコ
ンバータとを有し、前記イグニッションコイルの２次側
出力をディス） ＩＪピユータを介して所定順序で各気
筒の点火プラグに供給する点火装置において、前記ＤＣ
−’ ＤＣコンバータが、トランジスタ点火回路に
よるイグニッションコイルの１次電流の遮断によりトリ
ガされて所定時間幅のパルスを発生するマルチバイブレ
ータと、発振回路と、該発振回路の出力を前記マルチバ
イブレータの出力パルス幅で通過させるゲート回路と、
該ゲート回路の出力で駆動されるスイッチングトランジ
スタと、該トランジスタの出力に従ってバッテリ電圧を
昇圧するトランスとを有し、前記マルチバイブレータの
出力パルス幅に従って直流高電圧をイグニッションコイ
ルの２次側に供給するごとき点火装置にある。
ョンコイルの１次側に接続されクランク角センサからの
点火信号に従って前記イグニッションコイルの１次電流
を断続するトランジスタ点火回路と、前記イグニッショ
ンコイルの２次側に直流高電圧を供給するＤＣ−ＤＣコ
ンバータとを有し、前記イグニッションコイルの２次側
出力をディス） ＩＪピユータを介して所定順序で各気
筒の点火プラグに供給する点火装置において、前記ＤＣ
−’ ＤＣコンバータが、トランジスタ点火回路に
よるイグニッションコイルの１次電流の遮断によりトリ
ガされて所定時間幅のパルスを発生するマルチバイブレ
ータと、発振回路と、該発振回路の出力を前記マルチバ
イブレータの出力パルス幅で通過させるゲート回路と、
該ゲート回路の出力で駆動されるスイッチングトランジ
スタと、該トランジスタの出力に従ってバッテリ電圧を
昇圧するトランスとを有し、前記マルチバイブレータの
出力パルス幅に従って直流高電圧をイグニッションコイ
ルの２次側に供給するごとき点火装置にある。
以下図面により本発明の詳細な説明する。
第２図は本発明による点火装置の一実施例で、第１図と
同符号のものは同一物を示す。
同符号のものは同一物を示す。
第２図において、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０ハ、単安定
マルチバイブレータ１０１と、発振回路１０２と、ゲー
ト回路１０３と、パワートランジスタＱ２と、昇圧トラ
ンスＴ１と、整流回路１０４を有する。単安定マルチバ
イブレータ１０１は、トランジスタ点火回路２の最終段
トランジスタＱ１のペース抵抗Ｒｂ Ｋ接続され、ベー
ス入力信号ｅｂのレベル”１”からレベル″０”への立
下りに応答して時間幅Ｔｓ（例えば８〜ｌＱｍ ５ｅｃ
）のパルス信号ｅｇを出力する。発振回路１０２はＫＨ
ｚオーダの周波数のパルス信号ｅ。を発生する。ゲート
回路１０３は、単安定マルチバイブレーク１０１の出力
パルスｅ５と発振回路１０２の出力ｅ。
マルチバイブレータ１０１と、発振回路１０２と、ゲー
ト回路１０３と、パワートランジスタＱ２と、昇圧トラ
ンスＴ１と、整流回路１０４を有する。単安定マルチバ
イブレータ１０１は、トランジスタ点火回路２の最終段
トランジスタＱ１のペース抵抗Ｒｂ Ｋ接続され、ベー
ス入力信号ｅｂのレベル”１”からレベル″０”への立
下りに応答して時間幅Ｔｓ（例えば８〜ｌＱｍ ５ｅｃ
）のパルス信号ｅｇを出力する。発振回路１０２はＫＨ
ｚオーダの周波数のパルス信号ｅ。を発生する。ゲート
回路１０３は、単安定マルチバイブレーク１０１の出力
パルスｅ５と発振回路１０２の出力ｅ。
ヲ受ケ入れ、マルチバイブレータ１０１のパルスｅｇの
時間幅Ｔ８の間だけ発振回路１０２の出力ｅ０を通過さ
せる。パワートランジスタＱ２は、ベースがゲート回路
１０３の出力に接続され、ゲート出力でスイッチ・オン
となり、従ってこのオン時間はマルチバイブレータ１０
１のパルス信号ｅｇの時間幅Ｔ、にほぼ等しい。昇圧ト
ランスＴ、は、１次巻線の一端がパワートランジスタＱ
！の出力に接続され他端はバッテリに接続されて、トラ
ンジスタＱ、の出力で一２ＫＶ程度の高電圧を２次側に
発生し、これが整流回路１０４に与えられる。
時間幅Ｔ８の間だけ発振回路１０２の出力ｅ０を通過さ
せる。パワートランジスタＱ２は、ベースがゲート回路
１０３の出力に接続され、ゲート出力でスイッチ・オン
となり、従ってこのオン時間はマルチバイブレータ１０
１のパルス信号ｅｇの時間幅Ｔ、にほぼ等しい。昇圧ト
ランスＴ、は、１次巻線の一端がパワートランジスタＱ
！の出力に接続され他端はバッテリに接続されて、トラ
ンジスタＱ、の出力で一２ＫＶ程度の高電圧を２次側に
発生し、これが整流回路１０４に与えられる。
上記構成で、イグニッションコイル１０１次コイルし、
に流れる電流工、は、従来例と同様、トランジスタ点火
回路２の終段トランジスタＱ、の点火時期に従うスイッ
チング動作で断続される。その結果、イグニッションコ
イル１の２次側には高圧パルスｖｐ （尖頭値：数十Ｋ
Ｖ）が誘導され、ディストリビユータの給電作用に従っ
て所定の点火プラグに放電が発生する。
に流れる電流工、は、従来例と同様、トランジスタ点火
回路２の終段トランジスタＱ、の点火時期に従うスイッ
チング動作で断続される。その結果、イグニッションコ
イル１の２次側には高圧パルスｖｐ （尖頭値：数十Ｋ
Ｖ）が誘導され、ディストリビユータの給電作用に従っ
て所定の点火プラグに放電が発生する。
一方、トランジスタ点火回路２のトランジスタＱ１が、
そのベース入力信号ｅ、の′１″から″０″レベルへの
遷移でオフ状態になると、即ちイグニッションコイルの
１次電流工、が断されると、単安定マルチバイブレータ
１０１がベース入力信号ｅ、の立下りでトリガされ、一
時的に安定状態をくずして所定時間幅Ｔ３（８〜１０ｍ
ｓｅｃ程度）のパルス信号ｅ２を出力する。・従って
、ゲート回路１０３はこの時間幅Ｔ、の間だけ発振回路
１０２０発振出力ｅ。を通過させ、これによってパワー
トランジスタＱ２がオンとなり、昇圧トランスＴ１及び
整流回路１０４が駆動される。この結果、ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ１０は、所定時間Ｔ、の間だけ約−２ＫＶ０高
電圧を発生することとなり、放電を発生している点火プ
ラグに供給されて、その放電時間及び放電エネルギが倍
増される。
そのベース入力信号ｅ、の′１″から″０″レベルへの
遷移でオフ状態になると、即ちイグニッションコイルの
１次電流工、が断されると、単安定マルチバイブレータ
１０１がベース入力信号ｅ、の立下りでトリガされ、一
時的に安定状態をくずして所定時間幅Ｔ３（８〜１０ｍ
ｓｅｃ程度）のパルス信号ｅ２を出力する。・従って
、ゲート回路１０３はこの時間幅Ｔ、の間だけ発振回路
１０２０発振出力ｅ。を通過させ、これによってパワー
トランジスタＱ２がオンとなり、昇圧トランスＴ１及び
整流回路１０４が駆動される。この結果、ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ１０は、所定時間Ｔ、の間だけ約−２ＫＶ０高
電圧を発生することとなり、放電を発生している点火プ
ラグに供給されて、その放電時間及び放電エネルギが倍
増される。
本発明の点火装置によれば、ＤＣ−ＤＣＣコンバータラ
イグニッションコイルに高圧パルスカ誘導されてから、
混合気の燃焼に十分な所定時間−の間だけ動作させるこ
ととしたので、ＤＣ−ＤＣコンバータによる消費電力を
必要最小限とすることができ、実質的な燃費を向上させ
ることができる。
イグニッションコイルに高圧パルスカ誘導されてから、
混合気の燃焼に十分な所定時間−の間だけ動作させるこ
ととしたので、ＤＣ−ＤＣコンバータによる消費電力を
必要最小限とすることができ、実質的な燃費を向上させ
ることができる。
即ち、ＤＣ−ＤＣコンバータを常時動作させる場合に比
べ消費電流を約５０チ低減することができ、燃費を０．
２５％向上することができる。
べ消費電流を約５０チ低減することができ、燃費を０．
２５％向上することができる。
さらに、このような消費電力の低減に応じて、コンバー
タの回路部品を小型・小電力用のものとすることができ
るので、Ｄ Ｃ−Ｄ Ｃコンバータを小型軽量とするこ
とができると共に、価格の低減も可能となる。
タの回路部品を小型・小電力用のものとすることができ
るので、Ｄ Ｃ−Ｄ Ｃコンバータを小型軽量とするこ
とができると共に、価格の低減も可能となる。
第１図は点火装置の従来例、第２図は本発明による点火
装置の一実施例を示す。 １：イグニッションコイル、 ２：トランジスタ点火回路、 ３ 、１０ ： ＤＣ−ＤＣ＝ｒ ンＡ −タ、４：デ
ィストリビユータ、 ６ａ ＊ ６ｂ 、 ５ｃ 、 ５ｄ ：点火プラク、
１０１：単安定マルチバイブレータ、 １０２：発振回路、 １０３：ゲート回路、 １０４：整流回路、 Ｑ２ニスイツチングトランジスタ、 Ｔ、：昇圧トランス。 特 許 出 願 人 日産自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 山 本 恵 −
装置の一実施例を示す。 １：イグニッションコイル、 ２：トランジスタ点火回路、 ３ 、１０ ： ＤＣ−ＤＣ＝ｒ ンＡ −タ、４：デ
ィストリビユータ、 ６ａ ＊ ６ｂ 、 ５ｃ 、 ５ｄ ：点火プラク、
１０１：単安定マルチバイブレータ、 １０２：発振回路、 １０３：ゲート回路、 １０４：整流回路、 Ｑ２ニスイツチングトランジスタ、 Ｔ、：昇圧トランス。 特 許 出 願 人 日産自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 山 本 恵 −
Claims (1)
- イグニッションコイルの１次側に接続されクランク角セ
ンサからの点火信号に従って前記イグニッションコイル
の１次電流を断続するトランジスタ点火回路と、前記イ
グニッションコイルの２次側に直流高電圧を供給するＤ
Ｃ−ＤＣコンバータとを有し、前記イグニッションコイ
ルの２次側出方をディストリビーータを介して所定順序
セ各気筒の点火プラグに供給する点火装置において、前
記ＤＣ−１）Ｃコンバータが、トランジスタ点火回路に
よるイグニッションコイルの１次電流の遮断によりトリ
ガされて所定時間幅のパルスを発生するマルチバイブレ
ータと、発振回路と、該発振回路の出力を前記マルチバ
イブレータの出力パルス幅で通過させるゲート回路と、
該ゲート回路の出力で駆動されるスイッチングトランジ
スタと、該トランジスタの出力に従ってバッテリ電圧を
昇圧するトランスとを有し、前記マルチバイブレータの
出力パルス幅に従って直流高電圧をイグニッションコイ
ルの２次側に供給することを特徴とする点火装置、。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4284882A JPS58160555A (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | 点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4284882A JPS58160555A (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | 点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58160555A true JPS58160555A (ja) | 1983-09-24 |
Family
ID=12647419
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4284882A Pending JPS58160555A (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | 点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58160555A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60204965A (ja) * | 1984-03-28 | 1985-10-16 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の点火装置 |
| JPS61129466A (ja) * | 1984-11-26 | 1986-06-17 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
| CN106704076A (zh) * | 2015-11-18 | 2017-05-24 | 联合汽车电子有限公司 | 带高压稳压蓄能装置的点火系统 |
| CN106704075A (zh) * | 2015-11-18 | 2017-05-24 | 联合汽车电子有限公司 | 带蓄能与分流装置的高能点火系统 |
-
1982
- 1982-03-19 JP JP4284882A patent/JPS58160555A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60204965A (ja) * | 1984-03-28 | 1985-10-16 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の点火装置 |
| JPS61129466A (ja) * | 1984-11-26 | 1986-06-17 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
| CN106704076A (zh) * | 2015-11-18 | 2017-05-24 | 联合汽车电子有限公司 | 带高压稳压蓄能装置的点火系统 |
| CN106704075A (zh) * | 2015-11-18 | 2017-05-24 | 联合汽车电子有限公司 | 带蓄能与分流装置的高能点火系统 |
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