JPS60156977A - 内燃機関の点火装置 - Google Patents
内燃機関の点火装置Info
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- JPS60156977A JPS60156977A JP1289584A JP1289584A JPS60156977A JP S60156977 A JPS60156977 A JP S60156977A JP 1289584 A JP1289584 A JP 1289584A JP 1289584 A JP1289584 A JP 1289584A JP S60156977 A JPS60156977 A JP S60156977A
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- Japan
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- discharge
- ignition
- secondary winding
- spark plug
- converter
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は、内燃機関の点火装置、特に点火プラグに点火
エネルギを注入して放電時間を延長させる点火装置に関
する。
エネルギを注入して放電時間を延長させる点火装置に関
する。
（従来技術）
このような従来の内燃機関の点火装置としては、例えば
、第１図に示すようなもの（特開昭５３−１４２４２号
公報参照）がある。
、第１図に示すようなもの（特開昭５３−１４２４２号
公報参照）がある。
第１図において、１はイグニッションコイルであり、イ
グニッションコイル１の一次巻線２には直流電源３が接
続されるとともに、直流電源３からこの一次巻線２に供
給される電流の継断を行うブレーカポイント４が接続さ
れている。イグニッションコイル１の二次巻線５にはデ
ィストリビュータ６を介して機関の各気筒毎に設けられ
た点火プラグ７が接続されるとともに、ＤＣ−ＤＣコン
バータ８が接続されている。
グニッションコイル１の一次巻線２には直流電源３が接
続されるとともに、直流電源３からこの一次巻線２に供
給される電流の継断を行うブレーカポイント４が接続さ
れている。イグニッションコイル１の二次巻線５にはデ
ィストリビュータ６を介して機関の各気筒毎に設けられ
た点火プラグ７が接続されるとともに、ＤＣ−ＤＣコン
バータ８が接続されている。
ＤＣ−ＤＣコンバータ８は、その−次巻線９．９ａ、二
次巻線１０．１０ａ、出力巻線１１、帰還巻線１２、ト
ランジスタＩ３．１３ａ、抵抗１４．１５、整流器１６
、コンデンサ１７．１８、出力整流器１９、安全スイッ
チ加およびコンバータ電源２１を備えており、安全スイ
ッチ２０がＯＮとなると、トランジスタ１３．１３ａが
交互に導通することにより出力巻線１０に発生ずる交流
を出力整流器１９で整流してイグニッションコイル１の
二次巻線５に直流として供給する。なお、第１図中２２
はコンデンサであり、詔はダイオードである。
次巻線１０．１０ａ、出力巻線１１、帰還巻線１２、ト
ランジスタＩ３．１３ａ、抵抗１４．１５、整流器１６
、コンデンサ１７．１８、出力整流器１９、安全スイッ
チ加およびコンバータ電源２１を備えており、安全スイ
ッチ２０がＯＮとなると、トランジスタ１３．１３ａが
交互に導通することにより出力巻線１０に発生ずる交流
を出力整流器１９で整流してイグニッションコイル１の
二次巻線５に直流として供給する。なお、第１図中２２
はコンデンサであり、詔はダイオードである。
この内燃機関の点火装置は、ブレーカポイント４が開と
なり、イグニッションコイル１の一次巻線２に流れてい
た電流が遮断されると、イグニッションコイル１の二次
巻線５に高電圧が誘起され、この高電圧がディストリビ
ュータ６を介して点火プラグ７に供給されて点火プラグ
７において火花放電が開始される。一方、ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ８は、内燃機関が始動されてエンジン負圧が生
ずると、安全スイッチ２０がＯＮとなり、トランジスタ
１３．１３ａが交互に導通して出力巻線１１に交流を発
生する。この交流ヲ整流器Ｉ９で整流してイグニッショ
ンコイルの二次巻線５に直流として供給し、ディストリ
ビュータ６を介して点火プラグ７に高電圧（点火エネル
ギ）を印加して放電を持続させる。そして、この点火プ
ラグ７の放電の消弧はディストリビュークロのロータが
移動してロータのギャップが拡大することにより行われ
る。
なり、イグニッションコイル１の一次巻線２に流れてい
た電流が遮断されると、イグニッションコイル１の二次
巻線５に高電圧が誘起され、この高電圧がディストリビ
ュータ６を介して点火プラグ７に供給されて点火プラグ
７において火花放電が開始される。一方、ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ８は、内燃機関が始動されてエンジン負圧が生
ずると、安全スイッチ２０がＯＮとなり、トランジスタ
１３．１３ａが交互に導通して出力巻線１１に交流を発
生する。この交流ヲ整流器Ｉ９で整流してイグニッショ
ンコイルの二次巻線５に直流として供給し、ディストリ
ビュータ６を介して点火プラグ７に高電圧（点火エネル
ギ）を印加して放電を持続させる。そして、この点火プ
ラグ７の放電の消弧はディストリビュークロのロータが
移動してロータのギャップが拡大することにより行われ
る。
しかしながら、このような従来の内燃機関の点火装置に
あっては、点火プラグの放電の消弧はディストリビュー
タのロータが移動してロータのギャップが拡大すること
により行われていたため、放電期間の最大終期が、常に
、同じクランク角度となっていた。したがって、内燃機
関の運転状態によっては、点火による火炎が成長して自
己火炎の伝播が進行し、点火プラグ周辺のガスがすてに
既燃ガスとなっても放電が持続され、極端な場合には、
燃焼室内で燃焼の完了後においても放電が持続される。
あっては、点火プラグの放電の消弧はディストリビュー
タのロータが移動してロータのギャップが拡大すること
により行われていたため、放電期間の最大終期が、常に
、同じクランク角度となっていた。したがって、内燃機
関の運転状態によっては、点火による火炎が成長して自
己火炎の伝播が進行し、点火プラグ周辺のガスがすてに
既燃ガスとなっても放電が持続され、極端な場合には、
燃焼室内で燃焼の完了後においても放電が持続される。
その結果、消費電力が増加し、燃費悪化の原因となる。
また、放電期間途中に放電切れが発生した場合に再点火
を行う機構を有していないため、燃焼効率が悪化し、ま
た、トランジスタ変動が発生していた。
を行う機構を有していないため、燃焼効率が悪化し、ま
た、トランジスタ変動が発生していた。
（目的）
そこで、本発明は点火プラグに点火エネルギを供給して
放電時間を延長させる補助電源を点火時より所定時間の
み駆動し、この所定時間内に放電切れが発生した場合に
は、再点火を行うとともに補助電源を再駆動することに
より、適切な放電時間を維持することにより消費電力を
節減して燃費を向上させるとともに、放電切れが発生し
た場合に、再点火を行うことにより、燃焼効率と運転性
能を向上させることを目的としている。
放電時間を延長させる補助電源を点火時より所定時間の
み駆動し、この所定時間内に放電切れが発生した場合に
は、再点火を行うとともに補助電源を再駆動することに
より、適切な放電時間を維持することにより消費電力を
節減して燃費を向上させるとともに、放電切れが発生し
た場合に、再点火を行うことにより、燃焼効率と運転性
能を向上させることを目的としている。
（発明の構成）
本発明の内燃機関の点火装置は、−次巻線および二次巻
線を有するイグニッションコイルと、内燃機関の回転に
同期して前記−次巻線に供給する直流電流を継断して前
記二次巻線に高電圧を誘起させる継断機構と、内燃機関
の各気筒毎に設けられた点火プラグと、前記二次巻線に
接続され前記各点火プラグに二次巻線の高電圧を順次分
配して供給する分配器と、前記継断機構により二次巻線
に誘起された高電圧の点火プラグへの印加時より所定時
間作動して二次巻線および分配器を介して点火プラグに
点火エネルギを供給し、放電電流の持続時間を延長させ
る補助電源と、前記所定放電時間内の放電切れを検出す
る放電切れ検出手段と、前記所定放電時間内に放電切れ
が発生したとき、前記継断機構と前記補助電源を駆動し
て点火プラグに再放電を行わせる再放電手段と、を備え
、適切な放電時間を維持することにより、消費電力を節
減して燃費を向上させるとともに、放電切れが発生した
場合に、再点火を行うことにより、燃焼効率と運転性能
を向上させるものである。
線を有するイグニッションコイルと、内燃機関の回転に
同期して前記−次巻線に供給する直流電流を継断して前
記二次巻線に高電圧を誘起させる継断機構と、内燃機関
の各気筒毎に設けられた点火プラグと、前記二次巻線に
接続され前記各点火プラグに二次巻線の高電圧を順次分
配して供給する分配器と、前記継断機構により二次巻線
に誘起された高電圧の点火プラグへの印加時より所定時
間作動して二次巻線および分配器を介して点火プラグに
点火エネルギを供給し、放電電流の持続時間を延長させ
る補助電源と、前記所定放電時間内の放電切れを検出す
る放電切れ検出手段と、前記所定放電時間内に放電切れ
が発生したとき、前記継断機構と前記補助電源を駆動し
て点火プラグに再放電を行わせる再放電手段と、を備え
、適切な放電時間を維持することにより、消費電力を節
減して燃費を向上させるとともに、放電切れが発生した
場合に、再点火を行うことにより、燃焼効率と運転性能
を向上させるものである。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第２〜５図は本発明の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、第２図において、３１は一次
巻線３２および二次巻線３３を有するイグニッションコ
イルでアリ、イグニッションコイル３１の一次Ｓ ＆Ｊ
ｔ ３２にはイグニッションスイッチ３４を介してバッ
テリ３５が接続されるとともに、継断機構であるパワー
トランジスタ３６が接続されている。また、イグニッシ
ョンコイル３１の二次巻線３３には分配器であるディス
トリビュータ３７が接続されるとともに、補助電源であ
るＤＣ−ＤＣコンバータ３８と放電切れ検出手段３９が
接続されている。ディストリビュータ３７はハイチンジ
ョンケーブル４０により内燃期間の各気筒毎に取り付け
られた点火プラグ４１に接続されており、ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ３８は、トランスＴ。
巻線３２および二次巻線３３を有するイグニッションコ
イルでアリ、イグニッションコイル３１の一次Ｓ ＆Ｊ
ｔ ３２にはイグニッションスイッチ３４を介してバッ
テリ３５が接続されるとともに、継断機構であるパワー
トランジスタ３６が接続されている。また、イグニッシ
ョンコイル３１の二次巻線３３には分配器であるディス
トリビュータ３７が接続されるとともに、補助電源であ
るＤＣ−ＤＣコンバータ３８と放電切れ検出手段３９が
接続されている。ディストリビュータ３７はハイチンジ
ョンケーブル４０により内燃期間の各気筒毎に取り付け
られた点火プラグ４１に接続されており、ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ３８は、トランスＴ。
整流器Ｒｆ、トランジスタＴｒｌ、Ｔｒ２、Ｔｒ３、Ｔ
ｒ４、抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６、Ｒ７
、コンデンサＣ１，Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４、ＡＮＤ回路ＡＮ
Ｄ １、ＡＮＤ２、ＡＮＤ３、ＡＮＤ４、可変抵抗ＶＲ
Ｉ、ＶＨ２、ＶＨ２、および単安定マルチバイブレーク
ＭＭ１により構成されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ３
８は、−後述するコンデンサ駆動回路よりＡＮＤ回路Ａ
ＮＤ３、ＡＮＤ４にハイレベルの信号（Ｈ信号）が入力
されている所定期間のみ点火プラグ４１に点火エネルギ
ーを供給する。すなわち、単安定マルチバイブレークＭ
ＭＩは、そのＱ端子とＱ端子から所定周波数（例えば、
ｌ０ＫＨｚ）の互いに逆位相のパルス信号（第３図ａ、
ｂ参照）をＡＮＤ回路ＡＮＩ）１、ＡＮＤ２を介してＡ
ＮＤ回路ＡＮＤ３、ＡＮＤ４に出力し、このＡＮＤ回路
ＡＮＤ３、ＡＮＤ４に後述するコンバータ駆動回路より
ハイレベルの信号（Ｈ信号）が入力されると、該Ｈ信号
の入力されている期間のみ前記単安定マルチバイブレー
クＭＭｌからのパルス信号がトランジスタＴｒｉ、Ｔｒ
２に入力されてトランジスタＴｒ３、Ｔｒ４が交互に０
Ｎ−ＯＦＦを繰り返す。トランジスタＴｒ３、Ｔｒ４の
０Ｎ−ＯＦＦによりトランスＴの二次巻線に高電圧が誘
導され、この高電圧が整流器Ｒ［で整流されてイグニッ
ションコイル３１の二次巻線３３および分配器３７を介
して点火プラグ４１に点火エネルギーとして供給される
。次に、放電切れ検出手段３９ば、抵抗Ｒ８、Ｒ９、Ｒ
ＩＯｌＲｌｌ、インパークＩＮＩ、比較器ＯＰ１および
バイパスフィルタを構成するコンデンサＣ５、Ｃ６とコ
イルＬにより構成され、点火プラグ４１のブレークダウ
ン時の容量放電の電圧をカットして抵抗ＲＩＯ１Ｒ１１
で分割したコンバータ電圧と、電源電圧Ｖ、を抵抗Ｒ８
、Ｒ９により分割した基準電圧Ｖ ｒｅｆと、を比較器
ＯＰＩで比較して、コンバータ電圧が基準電圧Ｖ ｒｅ
ｆよりも大きいときに、比較器ＯＰ１からＨ信号である
放電切れ信号Ｓ１を再放電手段４２に出力する。再放電
手段４２は再点火回路招とコンバータ駆動回路４４によ
り構成されている。再点火回路４３は単安定マルチバイ
ブレークＭＭ２、ＡＮＤ回路ＡＮＤ５、インバータＩＮ
２、抵抗Ｒ１２、Ｒ１３、Ｒ１４、コンデンサＣ７およ
びダイオードＤ１により構成されており、コンバータ駆
動回路４４は単安定マルチバイブレークＭＭ３、ＮＯＲ
回路Ｎ０ＲＩ、Ｎ０Ｒ２、抵抗Ｒ１５、Ｒ１６、Ｒ１７
、コンデンサＣ８、Ｃ９およびツェナダイオードＺＤＩ
により構成されている。そして、再点火回路４３は、放
電切れ検出手段３９から放電切れ信号Ｓｌが入力される
と、パルス信号をパワートランジスタ３６およびコンバ
ーク駆動回路４４に出力し、コンバータ駆動回路４４は
、パルス信号が入力されると、所定パルス幅（所定時間
：例えば、３〜５ ｍｓ）のパルス信号である発振指示
信号ＳＰをＤＣ−ＤＣコンバータ３８のＡＮＤ回路ＡＮ
Ｄ３、ＡＮＤ４に出力する。また、端子４５を介して図
示しない点火指示装置から機関の回転に同期した正規の
点火時期にトリガパルスである点火信号Ｓ２がパワート
ランジスタ３６およびコンバータ駆動回路４４に入力さ
れる。
ｒ４、抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６、Ｒ７
、コンデンサＣ１，Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４、ＡＮＤ回路ＡＮ
Ｄ １、ＡＮＤ２、ＡＮＤ３、ＡＮＤ４、可変抵抗ＶＲ
Ｉ、ＶＨ２、ＶＨ２、および単安定マルチバイブレーク
ＭＭ１により構成されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ３
８は、−後述するコンデンサ駆動回路よりＡＮＤ回路Ａ
ＮＤ３、ＡＮＤ４にハイレベルの信号（Ｈ信号）が入力
されている所定期間のみ点火プラグ４１に点火エネルギ
ーを供給する。すなわち、単安定マルチバイブレークＭ
ＭＩは、そのＱ端子とＱ端子から所定周波数（例えば、
ｌ０ＫＨｚ）の互いに逆位相のパルス信号（第３図ａ、
ｂ参照）をＡＮＤ回路ＡＮＩ）１、ＡＮＤ２を介してＡ
ＮＤ回路ＡＮＤ３、ＡＮＤ４に出力し、このＡＮＤ回路
ＡＮＤ３、ＡＮＤ４に後述するコンバータ駆動回路より
ハイレベルの信号（Ｈ信号）が入力されると、該Ｈ信号
の入力されている期間のみ前記単安定マルチバイブレー
クＭＭｌからのパルス信号がトランジスタＴｒｉ、Ｔｒ
２に入力されてトランジスタＴｒ３、Ｔｒ４が交互に０
Ｎ−ＯＦＦを繰り返す。トランジスタＴｒ３、Ｔｒ４の
０Ｎ−ＯＦＦによりトランスＴの二次巻線に高電圧が誘
導され、この高電圧が整流器Ｒ［で整流されてイグニッ
ションコイル３１の二次巻線３３および分配器３７を介
して点火プラグ４１に点火エネルギーとして供給される
。次に、放電切れ検出手段３９ば、抵抗Ｒ８、Ｒ９、Ｒ
ＩＯｌＲｌｌ、インパークＩＮＩ、比較器ＯＰ１および
バイパスフィルタを構成するコンデンサＣ５、Ｃ６とコ
イルＬにより構成され、点火プラグ４１のブレークダウ
ン時の容量放電の電圧をカットして抵抗ＲＩＯ１Ｒ１１
で分割したコンバータ電圧と、電源電圧Ｖ、を抵抗Ｒ８
、Ｒ９により分割した基準電圧Ｖ ｒｅｆと、を比較器
ＯＰＩで比較して、コンバータ電圧が基準電圧Ｖ ｒｅ
ｆよりも大きいときに、比較器ＯＰ１からＨ信号である
放電切れ信号Ｓ１を再放電手段４２に出力する。再放電
手段４２は再点火回路招とコンバータ駆動回路４４によ
り構成されている。再点火回路４３は単安定マルチバイ
ブレークＭＭ２、ＡＮＤ回路ＡＮＤ５、インバータＩＮ
２、抵抗Ｒ１２、Ｒ１３、Ｒ１４、コンデンサＣ７およ
びダイオードＤ１により構成されており、コンバータ駆
動回路４４は単安定マルチバイブレークＭＭ３、ＮＯＲ
回路Ｎ０ＲＩ、Ｎ０Ｒ２、抵抗Ｒ１５、Ｒ１６、Ｒ１７
、コンデンサＣ８、Ｃ９およびツェナダイオードＺＤＩ
により構成されている。そして、再点火回路４３は、放
電切れ検出手段３９から放電切れ信号Ｓｌが入力される
と、パルス信号をパワートランジスタ３６およびコンバ
ーク駆動回路４４に出力し、コンバータ駆動回路４４は
、パルス信号が入力されると、所定パルス幅（所定時間
：例えば、３〜５ ｍｓ）のパルス信号である発振指示
信号ＳＰをＤＣ−ＤＣコンバータ３８のＡＮＤ回路ＡＮ
Ｄ３、ＡＮＤ４に出力する。また、端子４５を介して図
示しない点火指示装置から機関の回転に同期した正規の
点火時期にトリガパルスである点火信号Ｓ２がパワート
ランジスタ３６およびコンバータ駆動回路４４に入力さ
れる。
なお、第２図中、■、およびＶｃｃで表示される電圧は
図外の定電圧電源より供給される。
図外の定電圧電源より供給される。
次に作用を説明する。
点火は期間の回転に同期した正規の点火時期に図外の点
火時期指示装置から端子４５を介してパワートランジス
タ３６およびコンバータ駆動回路４４に点火信号３２（
第３図Ｃ参照）が入力されることにより行われる。すな
わち、パワートランジスタ３６は点火信号Ｓ２が入力さ
れると、一旦ＯＮとなってからＯＦＦとなってイグニッ
ションコイル３１の一次巻線３２に流れる電流を遮断（
第４図ａ、ｂ参照）、イグニッションコイル３１の二次
巻線おに高電圧を誘導する。この高電圧がディストリビ
ュータ３７を介して点火プラク４１に供給され、点火プ
ラグ４１のギャップが破壊されて放電が開始される（第
４図ｄ、ｅ参照）。一方、コンバータ駆動回路４４ば、
点火信号Ｓ２が人力されると、所定パルス幅（Ｄｏ：Ｄ
Ｏ＝、 ３〜５ ｒｒｔ ｓ ）の発振指示信号ＳＰ（
第３図Ｃ参照）をＤＣ−ＤＣコンバータ３８のＡＮＤ回
路ＡＮＤ、３、ＡＮＤ４に出力し、ＤＣ−ＤＣコンバー
タ３８はこの発振指示信号ＳＰが入力されている時間の
み発振するとともにコンデンサＣ４の放電によりイグニ
ッションコンデンサ３１の二次巻線３３に点火エネルギ
ーを供給する。すなわち、ＤＣ−ＤＣコンバータ３８に
おいては、単安定マルチハイブレークＭＭＩのＱ端子と
石噛子からＡＮＤ回路ＡＮＤ３、ＡＮＤ４に所定周波数
の互いに逆位相のパルス信号（第３図ａ１ｂ参照）が入
力されており、このＡＮＤ回路ＡＮＤ３、ＡＮＤ４に発
振指示信号ｓｐが入力されると、このパルス幅ＤＯの期
間のみＡＮＤ回路ＡＮＤ３、ＡＮＤ４より、第３図Ｃ参
照に示すように、パルス信号がトランジスタＴｒｉ、Ｔ
ｒ２に出力されてトランジスタＴ ｒ ３、Ｔｒ４が交
互に０Ｎ−ＯＦＦする。したがって、トランスＴの２次
側に高電圧が誘導され、この高電圧が整流器Ｒｆで整流
されてイグニッションコイル３１の二次巻線３３および
分配器３７を介して点火プラグ４１に供給される（第４
図Ｃ参照）。
火時期指示装置から端子４５を介してパワートランジス
タ３６およびコンバータ駆動回路４４に点火信号３２（
第３図Ｃ参照）が入力されることにより行われる。すな
わち、パワートランジスタ３６は点火信号Ｓ２が入力さ
れると、一旦ＯＮとなってからＯＦＦとなってイグニッ
ションコイル３１の一次巻線３２に流れる電流を遮断（
第４図ａ、ｂ参照）、イグニッションコイル３１の二次
巻線おに高電圧を誘導する。この高電圧がディストリビ
ュータ３７を介して点火プラク４１に供給され、点火プ
ラグ４１のギャップが破壊されて放電が開始される（第
４図ｄ、ｅ参照）。一方、コンバータ駆動回路４４ば、
点火信号Ｓ２が人力されると、所定パルス幅（Ｄｏ：Ｄ
Ｏ＝、 ３〜５ ｒｒｔ ｓ ）の発振指示信号ＳＰ（
第３図Ｃ参照）をＤＣ−ＤＣコンバータ３８のＡＮＤ回
路ＡＮＤ、３、ＡＮＤ４に出力し、ＤＣ−ＤＣコンバー
タ３８はこの発振指示信号ＳＰが入力されている時間の
み発振するとともにコンデンサＣ４の放電によりイグニ
ッションコンデンサ３１の二次巻線３３に点火エネルギ
ーを供給する。すなわち、ＤＣ−ＤＣコンバータ３８に
おいては、単安定マルチハイブレークＭＭＩのＱ端子と
石噛子からＡＮＤ回路ＡＮＤ３、ＡＮＤ４に所定周波数
の互いに逆位相のパルス信号（第３図ａ１ｂ参照）が入
力されており、このＡＮＤ回路ＡＮＤ３、ＡＮＤ４に発
振指示信号ｓｐが入力されると、このパルス幅ＤＯの期
間のみＡＮＤ回路ＡＮＤ３、ＡＮＤ４より、第３図Ｃ参
照に示すように、パルス信号がトランジスタＴｒｉ、Ｔ
ｒ２に出力されてトランジスタＴ ｒ ３、Ｔｒ４が交
互に０Ｎ−ＯＦＦする。したがって、トランスＴの２次
側に高電圧が誘導され、この高電圧が整流器Ｒｆで整流
されてイグニッションコイル３１の二次巻線３３および
分配器３７を介して点火プラグ４１に供給される（第４
図Ｃ参照）。
その結果、点火プラグ４１における放電が維持される。
そして、コンバータ駆動回路４４がらの発振指示信号Ｓ
Ｐの入力が終了すると、ＡＮＤ回路ＡＮＤ３、ＡＮＤ４
からのパルス信号の出方は停止され、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ３８の発振力停止される。しかしながら、コンデン
サｃ４がら放電が開始され、点火プラグ４１には、第４
図ｄに示すように、放電電流が自放電時間αの間流れる
。したがって、点火プラグ４１の放電時間Ｄｓは発振指
示信号ＳＰのパルス幅ＤｏすなわちＤｃ−ＤＣコンバー
タ３８の発振時間とコンデンサＣ４の自放電時間αの和
（Ｄｓ−Ｄｏ＋α）となる。その結果、混合気の燃焼に
十分な期間のみ放電することができ、電力消費を節減し
て燃費を低減することができる。
Ｐの入力が終了すると、ＡＮＤ回路ＡＮＤ３、ＡＮＤ４
からのパルス信号の出方は停止され、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ３８の発振力停止される。しかしながら、コンデン
サｃ４がら放電が開始され、点火プラグ４１には、第４
図ｄに示すように、放電電流が自放電時間αの間流れる
。したがって、点火プラグ４１の放電時間Ｄｓは発振指
示信号ＳＰのパルス幅ＤｏすなわちＤｃ−ＤＣコンバー
タ３８の発振時間とコンデンサＣ４の自放電時間αの和
（Ｄｓ−Ｄｏ＋α）となる。その結果、混合気の燃焼に
十分な期間のみ放電することができ、電力消費を節減し
て燃費を低減することができる。
また、急全開加速においては、期間燃焼室中のガス流動
が強くなるとともに燃料供給系の遅れにより希薄混合気
となって放電電圧が増加し、放電を維持し切れなくなっ
て放電切れが発生する。したがって、この放電切れによ
り失火を起こし、加速時の吹き上がりが悪化して機関応
答性が悪化する。また、部分負荷時の燃焼期間を短縮し
て燃料効率を向上させるために吸気ボートに絞り弁を設
けてサイドボートからガス流動を燃焼室内に起こさせる
タイプの機関においては、このサイドボートからのガス
流動により放電切れが発生し、十分燃焼効率を向上させ
ることができない。
が強くなるとともに燃料供給系の遅れにより希薄混合気
となって放電電圧が増加し、放電を維持し切れなくなっ
て放電切れが発生する。したがって、この放電切れによ
り失火を起こし、加速時の吹き上がりが悪化して機関応
答性が悪化する。また、部分負荷時の燃焼期間を短縮し
て燃料効率を向上させるために吸気ボートに絞り弁を設
けてサイドボートからガス流動を燃焼室内に起こさせる
タイプの機関においては、このサイドボートからのガス
流動により放電切れが発生し、十分燃焼効率を向上させ
ることができない。
しかしながら、本実施例においては、前記放電時間Ｄｓ
中（正確には、ＤＣ−ＤＣコンバータ３８の発振期間Ｄ
ｏ）に放電切れが発生した場合には、放電切れ検出手段
３９により放電切れを検出してパワートランジスタ３６
およびＤＣ−ＤＣコンバータ３８を再駆動する。すなわ
ち、ＤＣ−ＤＣコンバータ３８の出力は、放電中は、負
荷電圧、（約２〜３ｋｖ）が発生しているが、放電切れ
が発生すると、無負荷電圧（約５〜６ｋｖ）が発生する
（第５図ａ、ｂ、、ｃ参照）。
中（正確には、ＤＣ−ＤＣコンバータ３８の発振期間Ｄ
ｏ）に放電切れが発生した場合には、放電切れ検出手段
３９により放電切れを検出してパワートランジスタ３６
およびＤＣ−ＤＣコンバータ３８を再駆動する。すなわ
ち、ＤＣ−ＤＣコンバータ３８の出力は、放電中は、負
荷電圧、（約２〜３ｋｖ）が発生しているが、放電切れ
が発生すると、無負荷電圧（約５〜６ｋｖ）が発生する
（第５図ａ、ｂ、、ｃ参照）。
この無負荷電圧を放電切れ検出手段３９が検出して放電
切れ信号Ｓ１を再放電手段４２の再点火回路４３に出力
し、再点火回路４３はパルス信号をパワートランジスタ
３６およびコンバータ駆動回路４４に出力する（第４図
ｄ参照）。したがって、パワートランジスタ３６が駆動
してイグニッションコイル３１の一次巻線３２に遮断電
流が流れ（第４図ｅ参照）、二次巻線３３に高電圧が誘
導されて点火プラグ４１において再放電が開始されると
ともに、コンバータ駆動回路４４が作動してＤＣ−ＤＣ
コンバーク３８に発振指示信号ＳＰが出力され、ＤＣ−
ＤＣコンバーク３８が作動して再び点火プラグ４１への
点火エネルギーの供給が再開される。その結果、放電時
間Ｄｓ中に放電切れが発生しても、第５図ｆ、ｇに示す
ように、再放電が開始されるとともに点火プラグ４１へ
の点火エネルギーの供給が再開され放電が持続され放電
切れによる失火を防止することができる。
切れ信号Ｓ１を再放電手段４２の再点火回路４３に出力
し、再点火回路４３はパルス信号をパワートランジスタ
３６およびコンバータ駆動回路４４に出力する（第４図
ｄ参照）。したがって、パワートランジスタ３６が駆動
してイグニッションコイル３１の一次巻線３２に遮断電
流が流れ（第４図ｅ参照）、二次巻線３３に高電圧が誘
導されて点火プラグ４１において再放電が開始されると
ともに、コンバータ駆動回路４４が作動してＤＣ−ＤＣ
コンバーク３８に発振指示信号ＳＰが出力され、ＤＣ−
ＤＣコンバーク３８が作動して再び点火プラグ４１への
点火エネルギーの供給が再開される。その結果、放電時
間Ｄｓ中に放電切れが発生しても、第５図ｆ、ｇに示す
ように、再放電が開始されるとともに点火プラグ４１へ
の点火エネルギーの供給が再開され放電が持続され放電
切れによる失火を防止することができる。
したがって、加速時の吹き上がりを良好なものとするこ
とができ、期間応答性を向上させることができるととも
に燃料効率、特に、サイドポートを有する機関の燃焼効
率を向上させることができる。
とができ、期間応答性を向上させることができるととも
に燃料効率、特に、サイドポートを有する機関の燃焼効
率を向上させることができる。
さらに、２回目の再放電時間中に放電切れが発生した場
合にも、同様に、再放電を開始させることができる。し
たがって、高速走行時（１００ｋｍ ／ ｈ以上）等の
希薄混合気燃焼の燃焼性を向上させることができ、安定
運転性を向上さ一１ｊることができる。
合にも、同様に、再放電を開始させることができる。し
たがって、高速走行時（１００ｋｍ ／ ｈ以上）等の
希薄混合気燃焼の燃焼性を向上させることができ、安定
運転性を向上さ一１ｊることができる。
なお、上記実施例においては、放電期間中の放電切れに
より再放電されるときの放電期間（コンバータ駆動回路
からの発振指示信号のパルス幅）を最初の放電期間と同
じ期間に設定しているが、これに限るものではなく、例
えば、パルス幅の異なるコンバータ駆動回路を２個設け
、その１個を点火時期指示装置から点火信号の入力され
る端子に接続し、他の１個を再点火回路に接続してもよ
い。
より再放電されるときの放電期間（コンバータ駆動回路
からの発振指示信号のパルス幅）を最初の放電期間と同
じ期間に設定しているが、これに限るものではなく、例
えば、パルス幅の異なるコンバータ駆動回路を２個設け
、その１個を点火時期指示装置から点火信号の入力され
る端子に接続し、他の１個を再点火回路に接続してもよ
い。
（効果）
本発明によれば、補助電源により長時間放電を行う点火
装置において、所定放電期間のみ放電させることができ
るので、電力消費を節減することができ、燃費を低減す
ることができる。
装置において、所定放電期間のみ放電させることができ
るので、電力消費を節減することができ、燃費を低減す
ることができる。
また、所定放電期間中に放電切れが発生した場合には、
再点火するとともに補助電源を再駆動して放電を維持さ
せることができるので、放電切れによる失火を防止する
ことができる。したがって加速時の吹き上がりを良好な
ものとして機関応答性を向上させることができるととも
に、燃焼効率、特に、燃焼室に強いガス流動を発生させ
るサイドボートを有する機関の燃焼効率を向上させるこ
とができる。
再点火するとともに補助電源を再駆動して放電を維持さ
せることができるので、放電切れによる失火を防止する
ことができる。したがって加速時の吹き上がりを良好な
ものとして機関応答性を向上させることができるととも
に、燃焼効率、特に、燃焼室に強いガス流動を発生させ
るサイドボートを有する機関の燃焼効率を向上させるこ
とができる。
第１図は従来の内燃機関の点火装置を示す回路構成図、
第２図〜５図は本発明の内燃機関の点火装置を示す図で
あり、第２図はその回路構成図、第３図はＤＣ−ＤＣコ
ンバータの作用を説明するための各部の電流・電圧波形
図、第４図は放電切れがない場合の作用説明用電流・電
圧波形図、第５図は放電切れが発生した場合の作用説明
用電流・電圧波形図である。 ３１−・−イグニッションコイル、 ３２−−−−−一次巻線、 ３３−−−−−ｍ＝次巻線、 ３６−・−−−一継断機構、 ３７−・−・・−分配器、 ３Ｂ −−−−−一補助電源、 ３９・−・−放電切れ検出手段、 ４１−・一点火プラグ、 ４２−・−再放電手段。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 第３図 （ｂ） Ｍ）ＩＴ癩刀 −■ユ「１」−トゴート」−ト
Ｊ−Ｌｆ−Ｌ丁−（Ｂ ｒ；ｅ￥９．（、、Ｔｒ２゜；
−一珪用■し−第４図
第２図〜５図は本発明の内燃機関の点火装置を示す図で
あり、第２図はその回路構成図、第３図はＤＣ−ＤＣコ
ンバータの作用を説明するための各部の電流・電圧波形
図、第４図は放電切れがない場合の作用説明用電流・電
圧波形図、第５図は放電切れが発生した場合の作用説明
用電流・電圧波形図である。 ３１−・−イグニッションコイル、 ３２−−−−−一次巻線、 ３３−−−−−ｍ＝次巻線、 ３６−・−−−一継断機構、 ３７−・−・・−分配器、 ３Ｂ −−−−−一補助電源、 ３９・−・−放電切れ検出手段、 ４１−・一点火プラグ、 ４２−・−再放電手段。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 第３図 （ｂ） Ｍ）ＩＴ癩刀 −■ユ「１」−トゴート」−ト
Ｊ−Ｌｆ−Ｌ丁−（Ｂ ｒ；ｅ￥９．（、、Ｔｒ２゜；
−一珪用■し−第４図
Claims (2)
- （１） −次巻線および二次巻線を有するイグニッショ
ンコイルと、内燃機関の回転に同期して前記−次巻線に
供給する直流電流を継断して前記二次巻線に高電圧を誘
起させる継断機構と、内燃機関の各気筒毎に設けられた
点火プラグと、前記二次巻線に接続され前記点火プラグ
に二次巻線の高電圧を順次分配して供給する分配器と、
前記継断機構により二次巻線に誘起された高電圧の点火
プラグへの印加時より所定時間作動して二次巻線および
分配器を介して点火プラグに点火エネルギを供給し、放
電電流の持続時間を延長させる補助電源と、前記所定放
電時間内の放電切れを検出する放電切れ検出手段と、前
記所定放電時間内に放電切れが発生したとき、前記継断
機構と前記補助電源を駆動して点火プラグに再放電を行
わせる再放電手段と、を備えたことを特徴とする内燃機
関の点火装置。 - （２） 前記補助電源がＤＣ−ＤＣ：コンバークで構成
され、前記放電切れ検出手段が該ＤＣ−ＤＣＣ一式−タ
の無負荷発振時の出力電圧を検出することにより所定放
電時間内の放電切れを検出することを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の内燃機関の点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1289584A JPS60156977A (ja) | 1984-01-26 | 1984-01-26 | 内燃機関の点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1289584A JPS60156977A (ja) | 1984-01-26 | 1984-01-26 | 内燃機関の点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60156977A true JPS60156977A (ja) | 1985-08-17 |
Family
ID=11818124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1289584A Pending JPS60156977A (ja) | 1984-01-26 | 1984-01-26 | 内燃機関の点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60156977A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015071055A1 (de) * | 2013-11-14 | 2015-05-21 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum betreiben eines zündsystems und entsprechendes zündsystem |
| JP2018048652A (ja) * | 2018-01-04 | 2018-03-29 | 株式会社デンソー | 点火装置 |
| US10539114B2 (en) | 2014-04-10 | 2020-01-21 | Denso Corporation | Ignition apparatus |
-
1984
- 1984-01-26 JP JP1289584A patent/JPS60156977A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015071055A1 (de) * | 2013-11-14 | 2015-05-21 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum betreiben eines zündsystems und entsprechendes zündsystem |
| CN105705780A (zh) * | 2013-11-14 | 2016-06-22 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于运行点火系统的方法和相应的点火系统 |
| CN105705780B (zh) * | 2013-11-14 | 2017-11-28 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于运行点火系统的方法和相应的点火系统 |
| US10018173B2 (en) | 2013-11-14 | 2018-07-10 | Robert Bosch Gmbh | Method for operating an ignition system and a corresponding ignition system |
| US10539114B2 (en) | 2014-04-10 | 2020-01-21 | Denso Corporation | Ignition apparatus |
| JP2018048652A (ja) * | 2018-01-04 | 2018-03-29 | 株式会社デンソー | 点火装置 |
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