JP2525979B2 - ガソリン機関の燃焼状態検出装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ガソリン機関におい
て、機関が安定して運転できる、空燃比のリーン限界ま
たは排気再循環量の限界を検出するのに適した着火およ
び燃焼状態検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車エンジンでは、排気ガスの浄化お
よび燃費向上の要求が高まっている。しかし、冷間時始
動や冷間時のアイドリングなどでは、ガソリンは霧状で
エンジンに送られるが、エンジンブロック、冷却水温等
の温度が十分な高さになっていないため、ガソリンの気
化率が低く、インテークマニホールドおよび燃焼室内の
内壁に液状で付着していることとなる。このため、エン
ジンの冷間時には、温度が低くなればなるほど、多くの
余分なガソリンを吸入させなければ着火に必要な空燃比
の混合気を得ることができないため、エンジンは、温度
が低くなると供給燃料を増量する。この増量の制御は、
主に冷却水温により行われている。この従来の増量制御
は、エンジンの個体差、燃料差、環境条件などが異なっ
ても安定した運転ができるように、空燃比を濃く設定し
ていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のため、エンジン
の各気筒毎に着火燃焼状態を検出し、燃焼状態を直接測
定して、空燃比のリーン限界または排気再循環量の限界
にまで増量分を減らしＨＣの排気量を抑制できる。特に
ＨＣは、エンジンの始動時に排出されるものが大部分を
占めるためにエミッション低減の効果が大きい。この発
明の目的は、ガソリン機関において、スパークプラグに
流れるイオン電流の電流密度が、上記限界燃焼状態に近
づくほど、大きくばらつくという知見に基づき、イオン
電流密度を検出して安定運転の限界に近い状態でガソリ
ン機関を運転するための情報を得ることのできる燃焼状
態検出装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明の燃焼状態検出
装置は、点火コイルと、その一次回路に流す電流を断続
する一次電流断続手段と、機関に装着されるスパークプ
ラグとを備えた点火回路を有するガソリン機関の燃焼状
態検出装置であって、二次回路に設けたシリーズギャッ
プまたは逆流防止ダイオードと、スパークプラグでの誘
導放電による火花放電中または放電直後の所定時期に、
点火コイルの一次回路に通電するとともに所定時間後該
通電を遮断し、二次回路に起電力を発生させてスパーク
プラグの浮遊静電容量に充電し、イオン電流を検出する
ためのイオン電流検出電圧の発生手段と、二次電圧の分
圧を検出する分圧器と、分圧された二次電圧の減衰時間
を検出する二次電圧レベル検出回路と、該二次電圧の減
衰時間の長さの変動の度合いを判別する判別回路とから
なる。

【０００５】また、点火コイルと、その一次回路に流す
電流を断続する一次電流断続手段と、機関に装着される
スパークプラグとを備えた点火回路を有するガソリン機
関の燃焼状態検出装置であって、二次回路に設けたシリ
ーズギャップまたは逆流防止ダイオードと、スパークプ
ラグに印加される二次電圧の分圧を検出するための分圧
器と、火花放電終了時期以降の二次電圧の減衰時間を検
出する二次電圧レベル検出回路と、前記二次電圧の減衰
時間の長さの変動の度合いを判別する判別回路とからな
る。

【０００６】

【発明の作用および効果】請求項１に記載の発明の点火
回路では、火花放電期間の誘導放電期間の途中または終
了後に、点火コイルの一次回路に一次電流を短時間流
す。この通電を遮断後、二次電圧は再び昇圧するが、こ
の再昇圧二次電圧のレベルを配電器のローターギャップ
などシリーズギャップの絶縁破壊が可能な大きさ（５〜
７キロボルト）にコントロールする。この電圧は、逆流
防止ダイオードまたはシリーズギャップを通じてスパー
クプラグに印加され、スパークプラグの浮遊静電容量に
充電される。この充電電荷は、イオン電流となって放電
されるが、放電状況は、スパークプラグの火花放電間隙
において、火花放電の燃焼により生成するイオンの発生
状況によりばらつく。すなわち、空燃比のリーン限界ま
たは排気再循環量の限界に近いほど、ばらつきが増大す
る。

【０００７】請求項２に記載の発明の点火装置では、火
花放電終了直後に点火コイルに残存する電気エネルギー
が、シリーズギャップまたは逆流防止ダイオードを通じ
て主にスパークプラグの浮遊静電容量に充電される。こ
の充電電荷は、機関の高速回転時は５〜８キロボルトの
二次電圧となる。この二次電圧は、火花放電終了後スパ
ークプラグの火花放電間隙において、火花放電の燃焼に
より生成するイオンの発生状況により急速に放電する
か、またはゆっくり放電し、このため減衰時間がばらつ
くこととなる。従って、ばらつきの大きさを測定し、測
定値で上記安定運転の限界を検知して、空燃比または再
循環排気量を安定運転できる限界に近づくよう制御する
ことが可能となる。これにより排気浄化および燃費の向
上が達成できる。

【０００８】

【実施例】図１は、第１実施例であって、点火コイル
１、配電器（デストリビュータ）２、スパークプラグ３
を備えたガソリン機関の点火装置１００を示す。点火コ
イル１の一次回路１１は、車載電源Ｖと、一次電流断続
手段４とに接続され、二次回路１２は、前記配電器２を
介してスパークプラグ３に接続されている。点火コイル
１の二次コイルＬ２と配電器２のローターギャップ２１
との間には、逆流防止ダイオード２２が挿入されてい
る。またローターギャップ２１とスパークプラグ３の火
花放電間隙３１との間の二次回路１２には、分圧器６
と、二次レベル電圧検出回路７と、イオン電流密度のば
らつき度合いを検出するマイクロコンピュータ等の判別
回路８とが接続されている。この実施例では、一次電流
断続手段４がイオン電流検出電圧の発生手段を兼ねてい
る。

【０００９】一次電流断続手段４は、スイッチ素子４１
およびシグナルジェネレータ４２からなり、エンジンの
クランク角およびスロットル開度を検出し、火花放電時
期がエンジンの負荷および回転速度に適応した点火進角
となるよう一次電流を断続する。分圧器６は、点火コイ
ル１の二次回路１２に近接して配された高インピーダン
ス素子６１と、該高インピーダンス素子６１とアースと
の間に接続した低インピーダンス素子６２とを有する。

【００１０】この実施例では、分圧器６は、高インピー
ダンス素子６１として二次回路１２の高電圧リードとの
間に１ｐＦ（ピコファラッド）程度の静電容量を生じる
よう配設された導電体からなるセンサが使用され、低イ
ンピーダンス素子６２として３０００ｐＦの静電容量の
コンデンサを用い、二次回路１２に生じた二次電圧を１
／３０００程度に分圧する。この場合、コンデンサ（６
２）に放電回路を形成する２メガオームの抵抗６３を並
列接続すると、分圧器６の時定数が６ｍｓ（ミリ秒）と
なり、後記する３ｍｓという比較的長い減衰時間の判別
が確実にできる。これにより最高３万ボルト前後の高電
圧波形が１０ボルトのレベルに下げられ、二次電圧レベ
ル検出回路７に入力する。

【００１１】二次電圧レベル検出回路７は、前記分圧器
６の分圧を入力とするピークホールド回路７１、ピーク
ホールド回路７１の出力の分圧回路７２、および分圧回
路７２の分圧（基準電圧）と前記分圧器６の出力とを比
較し、パルスを発するコンパレータ７３からなり、分圧
された二次電圧波形のうち一定レベル以上の電圧の持続
時間を検出する。

【００１２】作用を図２とともに説明する。シグナルジ
ェネレータ４２でに示す一次電流断続のためのパルス
信号を出力し、のごとき一次電流を一次回路１１に生
じさせる。パルス巾ｈの大きいパルス波ａは、スパーク
プラグ３で火花放電を発生させるための点火用パルスで
あり、パルス波ａの終了後、０．５〜１．５ｍｓ程度の
遅延時間ｉだけ遅延した巾の小さいパルス波ｂは、スパ
ークプラグ３の浮遊静電容量を充電しイオン電流検出電
源とするための検出用パルスである。

【００１３】シリーズギャップとしてローターギャップ
２１を使用する点火回路では、配電器２のロータとサイ
ドエレクトロードとの近接時間が、エンジン回転速度に
より変化する。このため、エンジンの高速運転時は、パ
ルス巾ｈおよび遅延時間ｉが短く設定され、６０００ｒ
ｐｍでの火花放電持続時間は、０．５〜０．７ｍｓ程度
が適当である。

【００１４】上記一次電流の断続により、二次回路１２
の点火コイル１にはに示す二次電圧が生じる。前記パ
ルス波ａの終了時点で発生した高電圧ｐにより、火花放
電が開始し、これにつづき誘導放電によるなだらかな電
圧波形ｑが生じる。つぎに、前記パルス波ｂに対応し、
二次回路１２には逆起電力波形ｒと、これに続く波形ｓ
が現れる。この二次電圧の再昇圧レベルは、前記遅延時
間ｉとパルス波ｂの巾により所望のレベルに設定するこ
とができる。この発明での波形ｓのレベルは、ローター
ギャップ２１の絶縁破壊が可能であり、スパークプラグ
３の火花放電間隙３１に燃焼中の燃料イオンが存在しな
い場合には、放電が不可能となるよう、５〜７キロボル
トに設定される。

【００１５】逆流防止ダイオード２２は、上記スパーク
プラグ３の静電容量に蓄えられた５〜７キロボルトの電
荷が、ローターギャップ２１を飛び越えて点火コイル１
側に逆流し、３〜４キロボルトに降圧することを防止し
ている。これにより、配電器２のローターギャップ２１
とスパークプラグ３の火花放電間隙３１との間の、主に
スパークプラグ３の静電容量（通常１０〜２０ｐＦ）
に、５〜７キロボルトの電荷が充電される。

【００１６】この充電電圧は、イオン電流となって放電
され減衰するが、図２のに示すごとく、空燃比が理論
空燃比である約１５：１に近いときは、減衰波形ｓ₂ の
ごとく放電電流波形の巾のばらつきが小さい。これに対
し、空燃比が着火限界である２２：１になると減衰波形
ｓ₁ のごとく、放電電流波形の巾のばらつきは、極めて
大きくなる。このばらつきの度合いは、二次電圧レベル
検出回路７によりつぎのように検出する。分圧器６の出
力波形から上記充電電圧のピーク値をピークホールド回
路７１でホールドし、分圧回路７２で例えばその１／３
のレベルに分圧し、該分圧を基準電圧ｖとして前記分圧
器６の出力波形と、コンパレータ７３において比較す
る。

【００１７】一般に、図２のに示すごとく、空燃比が
着火限界である２２：１の減衰波形ｓ₁ はばらつきも大
きく、減衰時間を平均し平均減衰時間Ｔ₁ とする。空燃
比が理論空燃比である約１５：１の減衰波形ｓ₂ のばら
つきは小さく、減衰時間を平均し平均減衰時間Ｔ₂ とす
る。空燃比が着火限界に近づくほど減衰時間が長くなる
ことから、この平均減衰時間Ｔ₁ 、Ｔ₂ が一定値以上と
なったときを安定運転の限界が近いと判別することもで
きる。

【００１８】このコンパレータ７３の出力パルスは、図
２のに示すごとく、基準電圧ｖ以上の二次電圧の時間
を検出し、パルス波ｔ₁ 〜ｔ₄ を判別回路８に出力す
る。パルス波ｔ₂ 、ｔ₄ が上記充電電荷の減衰時間のば
らつきを示す。すなわち、安定運転の限界に近いパルス
波ｔ₂ のばらつきは大きい。判別回路８は、たとえばパ
ルス波ｔ₂ の連続した１０個のパルス波ｔ₂ の基準値か
らのばらつき量を積算し、積算量が一定値以上のときは
安定運転の限界が近いと判別する。または、たとえばパ
ルス波ｔ₂ の連続した１０個のパルス波ｔ₂ の長さの平
均を求め、毎回の長さと平均値との差を平均値で割った
値を求め、この値が一定値以上のときは安定運転の限界
が近いと判別する。また、パルス波ｔ₂ の絶対値の長さ
や、前記平均値の絶対値が一定値以上のときは安定運転
の限界が近いと判別する。この判別情報に基づき燃料噴
射装置による燃料供給量を調整し、空燃比のリーン限界
近くでの安定運転を実行する。

【００１９】上記実施例においては、空燃比が希薄の限
界でガソリン機関を運転する場合について述べたが、排
気再循環量の限界も上記と同様にして検出でき、また冷
間始動時における暖機運転中の空燃比制御においても、
安定運転の限界に近づけて空燃比制御することが可能で
ある。また、検出用パルスの発生時期は、エンジンでの
クランク角を基準にして、たとえば、ＡＴＤＣ１０°に
設定すると、エンジンの回転速度など運転条件の変化に
対する精度が向上できる。

【００２０】上記のように１つのコイルで２回通電させ
て検出用のパルスを発生させるとき、適当な時期に電圧
発生できない場合がある。このため、この発明の第２実
施例として図３に示すごとく、電流を所定のタイミング
で流し、イオン電流検出電圧を生じさせる手段は、上記
一次電流断続手段４とは別にプラス極性の逆二次電圧発
生手段５を設けてもよい。

【００２１】第２実施例の一次電流断続手段４は、スイ
ッチ素子４１とツェナーダイオード４３との並列回路
を、点火コイル１の一次側端子に接続し、スイッチ素子
４１にシグナルジェネレータ４２を接続してなる。逆二
次電圧発生手段５は、昇圧コイル５１と、その一次回路
１１に接続したスイッチ素子５２およびツェナダイオー
ド５３の並列回路と、スイッチ素子５２をオン、オフさ
せるシグナルジェネレータ５４とからなる。シグナルジ
ェネレータ５４は前記シグナルジェネレータ４２に同期
した制御信号を出力し、スイッチ素子５２を１ミリ秒
（ｍｓ）間オンして導通させる。この逆二次電圧発生手
段５は、点火用電圧と同期して１２ボルトの電源電圧を
昇圧コイル５１でプラス４〜５キロボルトに昇圧し、失
火検出用二次電圧として二次回路１２に印加する。この
二次電圧の印加のタイミングは、機関の回転速度に応じ
て、火花放電開始から１ｍｓ（高速回転時）〜２．５ｍ
ｓ（アイドリング時）後に設定される。

【００２２】この失火検出用二次電圧は、第１実施例と
同様に、ロータギャップ２１を通じてスパークプラグ３
の浮遊静電容量に充電され、イオン電流となって放電す
る。イオン電流放電の減衰時間は、空燃比のリーン限界
または排気再循環量の限界に近いほど、ばらつきが増大
し、この減衰時間のばらつきの平均値が一定値以上のと
きは判別回路８で安定運転の限界が近いと判別する。

【００２３】この燃焼状態検出装置は、シリーズギャッ
プを絶縁破壊できるレベルのプラス電圧を逆二次電圧発
生手段５によって発生させているので、イオン電流を流
すために配電器２のローターギャップ２１をバイパスさ
せる高圧ダイオードの装着が必要なく、実用性が高い。

【００２４】上記と同様にこの発明の第３実施例を図４
に示す。点火コイル１は、一次側センタタップ１Ａを有
する。センタタップ１Ａの一方側の一次コイルＬ₁ には
その一次電流を断続し、二次回路１２に負極性の二次電
圧を発生させるための一次電流発生手段４が接続されて
いる。センタタップ１Ａの他方側の一次コイルＬ₂ には
その一次電流を断続し、二次回路１２に失火検出用のプ
ラス極性の逆二次電圧を発生させるための逆二次電圧発
生手段５が接続されている。一次電流断続手段４は、ス
イッチ素子４１とツェナーダイオード４３との並列回路
を、ダイオード４４を介して点火コイル１の一方側の一
次コイルＬ₁ に接続し、スイッチ素子４１にシグナルジ
ェネレータ４２を接続してなる。

【００２５】逆二次電圧発生手段５は、センタタップ１
Ａの他方側の一次コイルＬ₂ にダイオード５５を介して
接続された、スイッチ素子５２とツェナーダイオード５
３の並列回路と、スイッチ素子５２をオン、オフさせる
シグナルジェネレータ５４とからなる。シグナルジェネ
レータ５４はシグナルジェネレータ４２に同期した制御
信号を出力し、スイッチ素子５２を１ミリ秒（ｍｓ）間
オンして導通させる。この逆二次電圧発生手段５は、点
火用電圧と同期して他方の一次コイルＬ₂ に流れる一次
電流を遮断し、点火コイル１でプラス３〜５キロボルト
に昇圧し、プラス極性の失火検出用の逆二次電圧として
二次回路１２に印加する。この二次電圧の印加のタイミ
ングは、機関の回転速度に応じて、火花放電開始から１
ｍｓ（高速回転時）〜２．５ｍｓ（アイドリング時）後
に設定される。この実施例においても第１実施例同様
に、空燃比のリーン限界または排気再循環量の限界を判
別回路８において判別する。

【００２６】この燃焼状態検出装置は、前記実施例と同
様にシリーズギャップを絶縁破壊できるレベルのプラス
電圧を発生させており、高圧ダイオードの装着が必要な
く、実用性が高い。また実施例では、検出用の逆二次電
圧のレベルが低くてもロータギャップ２１を確実に飛び
越してスパークプラグ３に充電することができる配電器
２を用いている。図５にこの実施例の配電器２を示す。
この配電器２は、配電ロータ２３にスパークプラグ３で
の火花放電のための第１ローターアーム２４と、ダイオ
ード２５が介挿され前記第１のロータギャップ２１１よ
り狭い逆二次電圧発生用の第２のローターギャップ２１
２を形成する第２のローターアーム２６とを設けてい
る。この構成により火花放電時のマイナス極性の二次電
圧は５〜７キロボルト以上で第１のローターギャプ２１
１を絶縁破壊でき、プラス極性の二次電圧は３〜５キロ
ボルトで第２のロータギャップ２１２を絶縁破壊できる
ようになっている。

【００２７】この配電器２は、火花放電終了後に二次回
路１２に生じる逆二次電圧レベルがばらつき低くなるこ
とがあっても、ロータギャップ２１２が狭く、絶縁破壊
が容易であるため、失火検出のためのプラス極性の逆二
次電圧をスパークプラグ３の浮遊静電容量に確実に充電
できる。また一旦スパークプラグ３の静電浮遊容量に充
電された失火検出のためのプラス極性の逆二次電圧がロ
ータギャップ２１２を飛び越えて点火コイル１側に流れ
る逆方向の放電を防止できる。

【００２８】図６は、第４実施例である。これに逆二次
電圧発生手段５を要せずに、一次電流断続手段４が１回
の通電でスパークプラグ３の点火用パルスと、浮遊静電
容量を充電し、イオン電流検出電源を兼ねる場合の波形
図である。なお、この場合は、点火コイル１とスパーク
プラグ３との間の二次回路１２に逆流防止ダイオード２
２を並設した方が検出精度が向上する。シグナルジェネ
レータ４２でスイッチ素子４１をオン、オフさせ、の
パルス波ａのごとき一次電流を一次回路１１に生じさせ
る。この一次電流の断続により、点火コイル１の二次コ
イルＬ２にはに示す二次電圧が生じる。前記パルス波
ａの終了時点で発生した高電圧ｐにより火花放電が開始
し、これにつづき誘導放電によるなだらかな二次電圧波
形ｑが生じる。二次電圧波形ｑは、機関の高速運転時
は、火花放電が１ミリ秒間程度持続し、点火コイル１の
電気エネルギーの低減とともに終了する。この終了直前
から点火コイル１に残存する電気エネルギーにより二次
電圧は昇圧し始め、終了直後に５〜８キロボルトまで昇
圧したのち降圧する。

【００２９】火花放電終了後における逆流防止ダイオー
ド２２とスパークプラグ３との間の二次電圧波形は、主
にスパークプラグ３の静電容量（通常１０〜２０ｐＦ）
に充電された電荷の放電状態を示しており、に示す如
く、理論空燃比である１５：１のときの波形ｑ₁ と、着
火限界である空燃比２２：１のときの波形ｑ₂ とで減衰
時間に差が生じる。すなわち、空燃比１５：１のときの
充電電荷はスパークプラグ３の火花放電間隙３１に存在
するイオンを介してイオン電流となって放電されるた
め、波形ｑ₁ の如く急速に減衰し、ばらつきは小さい。
これに対し、理論空燃比である１５：１のときはスパー
クプラグ３の絶縁体、プラグキャップなどを介する漏電
となるため、波形ｑ₂ の如く緩やかに降圧し、ばらつき
は大きい。

【００３０】シグナルジェネレータ４２は、たとえば、
回転速度、負荷、点火系の仕様に応じて、火花放電の開
始後（高電圧ｐ以降）に、図７に示すごとく二次電圧レ
ベル検出回路７によりピークホールドをリセットし、ピ
ークホールド回路７１を作動させる。この時期の充電電
圧値をピークホールド回路７１でホールドし、分圧回路
７２で分圧したその２／３のレベルを基準電圧ｖ₁ 、１
／３のレベルを基準電圧ｖ₂ として、前記分圧器６の出
力波形と、コンパレータ７３、７４において比較する。

【００３１】このコンパレータ７３、７４の出力パルス
は、図７のに示すパルス波ｔ₅ 、ｔ₆ 、に示すパル
ス波ｔ₇ 、ｔ₈ であって、パルス波ｔ₅ とｔ₇ との差を
パルス波ｔ₉ 、パルス波ｔ₆ とｔ₈ との差をパルス波ｔ
₁₀としてに示すごとく判別回路８に出力する。判別回
路８は、パルス波ｔ₉ 、ｔ₁₀によって充電電圧値の２／
３から１／３まで減衰する時間を検出し、減衰時間が一
定値以上のときは安定運転の限界が近いと判別する。

【００３２】また、シリーズギャップは、ロータギャッ
プ２１がないデストリビュータ・レス・イグナイタ（Ｄ
ＬＩ）などでは、逆流防止ダイオード２２のみでも良
い。なお、ローターギャップ２１のみの場合よりロータ
ギャップ２１と逆流防止ダイオード２２とを並設した方
が検出精度が向上する。点火コイルの極性は、プラス、
マイナスいずれでも使用でき、図２の、に示す二次
電圧の極性は、マイナスでも良いがプラスの方が測定時
の検出精度が向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例の燃焼状態検出装置を装
着したガソリン機関の点火回路図である。

【図２】燃焼状態検出装置の作動説明のための波形図で
ある。

【図３】この発明の第２実施例のガソリン機関の点火回
路図である。

【図４】この発明の第３実施例のガソリン機関の点火回
路図である。

【図５】燃焼状態検出回路の配電器の概略図である。

【図６】この発明の第４実施例の燃焼状態検出回路の作
動説明のための波形図である。

【図７】この発明の第４実施例の燃焼状態検出回路のブ
ロック図である。

【符号の説明】

１ 点火コイル ２ 配電器 ３ スパークプラグ ４ 一次電流断続手段 ５ 逆二次電圧発生回路 ６ 分圧器 ７ 二次電圧レベル検出回路 ８ 判別回路 １１ 一次回路 １２ 二次回路

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 点火コイルと、その一次回路に流す電流
   を断続する一次電流断続手段と、機関に装着されるスパ
   ークプラグとを備えた点火回路を有するガソリン機関の
   燃焼状態検出装置であって、 二次回路に設けたシリーズギャップまたは逆流防止ダイ
   オードと、 スパークプラグでの誘導放電による火花放電中または放
   電直後の所定時期に、点火コイルの一次回路に通電する
   とともに所定時間後該通電を遮断し、二次回路に起電力
   を発生させてスパークプラグの浮遊静電容量に充電し、
   イオン電流を検出するためのイオン電流検出電圧の発生
   手段と、 二次電圧の分圧を検出する分圧器と、 分圧された二次電圧の減衰時間を検出する二次電圧レベ
   ル検出回路と、 前記二次電圧の減衰時間の長さの変動の度合いを判別す
   る判別回路とからなるガソリン機関の燃焼状態検出装
   置。
2. 【請求項２】 点火コイルと、その一次回路に流す電流
   を断続する一次電流断続手段と、機関に装着されるスパ
   ークプラグとを備えた点火回路を有するガソリン機関の
   燃焼状態検出装置であって、 二次回路に設けたシリーズギャップまたは逆流防止ダイ
   オードと、 スパークプラグに印加される二次電圧の分圧を検出する
   ための分圧器と、 火花放電終了時期以降の二次電圧の減衰時間を検出する
   二次電圧レベル検出回路と、 前記二次電圧の減衰時間の長さの変動の度合いを判別す
   る判別回路とからなるガソリン機関の燃焼状態検出装
   置。