JPS58153542A - ハンマミル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はハンマミ、ルに関し、特に田−夕の各ディスク
にキャップが取付けられるキャップ付きディスタ四−夕
を有するハンマミルに関する。ハン　　□マは、ディス
クの間に延びるビン上で回転する。

本特許出願は、本明細書において参照される米国特許第
３．４８２．７８９号及び第３．４８２．７８７号の改
良である。

スクラップ金属を破砕するため、従来、実に様様な型式
の製品が考案されている。スクラップ金属の最大の供給
源の１つは古く、なった自動車の車体である。そのよう
な金属を再利用できるスクラップの形にするためには、
その金属の破砕、細断等を行って小さな破片にしなけれ
ばならない。従来それは、例えば典掴的には米国特許 第３．４８２，７８８号にあるような、いろいろな方式
によって行わ・むてきた。この方式では、ｐ−タがハン
マミルの内部に設けられ、そのロータを大型モータによ
って高速回転させる。レータは、軸に沿って複数個のデ
ィスクを間醋を置いて備えることにより構成される。デ
ィスク省外周縁の近くにぎンが通され、そしてこれらビ
ン上に設はシれるスペーサがそれらディスクの開を離間
させる。

ビンに沿ったある間隔ごとにスペーサの代りにハンマが
備見られ、これ警ハンマはトン上で自由回転できるよう
にされている。四−夕が高速回転すると、それらハンマ
が破砕または細断すべき金属を打撃する。１打で破砕ま
たは破壊できない物体をハンマが、打った場合、ハンマ
はビン周りで自由回転するので一一夕は回転し続けるこ
とができる。

しかしこの方式はディスクの摩耗が激しいという問題点
がある。

田−夕のディスクの摩耗を少なくするため、米１３ｉ特
［１４，０５６，２３２号に示されるように保護キャッ
プを備えることが提案された。しかしそれらキャップに
は使用時に必然的に生じる問題かある。更にそれらキャ
ップは大型で、かさばり、取付けるのがＩ’ｌｌであっ
た。キャップを取付けるには、ビンを外し、スペーサに
代えてキャップをビンに沿って挿入し、そしてそれらキ
ャップを所定位置に固定しなければ９食−らないのであ
る。これはλ ロータの重量を大きくシ、従ってそれだけ多くの材料を
必要とする。また、使用時にキャップの先行縁部が持上
り易いことが知られた。先行縁部が持上り始めると、キ
ャップが剥がれてぎン、ディスクまたは四−夕を破損す
ることになる。キャッゾを交換することは殆んどオーバ
ーホール仕事になり、各ビンを取外しく多くの場合、特
殊なビン引抜き装置が必要である）、キャップが釘留め
になっていればディスクから切断し、そして新しい牛ヤ
ツデと交換しなければならない。キャップ自体が非常に
高価である上に、その交換が非常に時間のかかる仕事に
なるのである。

ｐ−夕組立体を有する他の型式のハンマセルは、通常「
スパイダ」ｐ−夕と称されるものを用いる。

スパイダの腕は摩耗に関して、「ディスク型」ｐ−タの
ディスクの場合と同じ問題をもっているので、スパイダ
は何等かの保護キャップまたはチップを備えなければな
らない。そのような保護キャップまたはチップを有する
典型的なスパイダａ　−タが米国特許第３．７２７，８
４８号に開示されている。ここでもハンマはスパイダ腕
を貫通するビン上で自由枢動するが、スパイ／ＩＲ〒こ
れの先ｐ縁、　　Ｓに設けられる着脱自在キャップまた
はチップによって保護される・しかしスパイダＷｖ：ｌ
−夕は普通ディスクｉ［ａ−夕はど＾ンマの数を多くす
ることができず、またスパイダ腕の間に金属が入ってし
まうことがあるので、ディスクＭｉｖ２−夕より劣ッテ
イル。スパイダ型ロータはディスク１Ｊｕ−夕よりも直
接的に打撃を受け、このため振動と衝撃が大きく、破損
し易い。例えばスパイダ腕が軸から破断されるのである
。これらの問題点はディスク型田−夕では少ない。

また別の例として、スパイダ型ロータに貫通するビンに
キャップが着脱自在に取付けられる如きスパイダ型四−
夕が米国特許第３，８４４，４９４号に示されている。

しかしこれは全てのスパイダ型ロータに付随する、低い
能力、振動、衝撃といった問題点を含んでいる。

本発明に間違する従来技術として、元来、例えばトウモ
ジコシのようｐ・穀粒を押潰すものとして開発された押
潰し装置が非常に古くから知られている。典型的なター
ン、′−オデーデー七ンチニリ型・１．： の押潰し装置または粉砕装置が１９０７年の米国再発行
特許第１２．６９５号に示されている。ここではディス
クまたはプレートが結合された大きなｐ−夕が使用され
、そしてそれらディスクを貫通して延在するビン上でハ
ンマが揺動する。しかし上記再発行特許第１２．６５９
号に示されている型式の押潰し装置または粉砕装置を金
属製品の破砕用に改造した場合、以前にはなかったよう
な多くの問題、例えば、ハンマや摩滅面または押潰し面
だけでなく、支持ディスク自体にも大きな摩耗が生じる
といった間層が出てくるのである。

従来のまた別の典型的な発明は１８９７年の米国特許第
５８９．２３６号に示されているスパイダ型押潰し装置
または粉砕装置である。世紀交替期のそれら特許の全シ
リーズは、ミズーリ州セントルイスのセルトン、１、ウ
ィリアムスによって発明されたものか、あるいは、之ズ
ーり州セントルイスの、ウィリアムス、パテント、クラ
ッシャ、アンＰ１パルパティデ、カンパニイに譲渡され
たものである。

自動車の車体を破砕するのに用いる破砕装置型ハンマセ
ルを典型的に示す特許は、スパイダ型ロータを使用する
米国特許第３．５４５，６９０号である。近年になって
、摩耗を防ぐため加工硬化するようなマンガンをハンマ
に使用する改良が更になされるようになった。しかしそ
のような材料は加工硬化する間に延伸する傾向をもって
いる。この特殊な問題を取扱った特許が米国特許 第３．７３８．５８６号である。

従来、ディスクの外面に被覆を着けるため、特別な熱処
理または硬化表面溶接方法が行われているが、この方法
は非常に時間が掛かり、そして高価になる。

本出願においては、非常に簡単な型式のキャップがディ
スタに取付けられる。このキャップは田−タのビンを引
抜かずに容易に取付は取外しができる。胃−夕における
ビンの引抜きは大変な仕事であり、非常な労力と特、殊
な装置を必要とするのである。こうして問題は全て本発
明において解決される。

本発明の目的は、キャップ付きディスク四−夕を有する
ハンマ型破砕ミルを提供することである。

本発明の他の目的は、マンガンのような加工硬化性材料
で作られる着脱容易な外表面を有する！−タを提供する
ことである。

本発明の更に他の目的は、特に自動車の車体を破砕する
のに使用する金属破砕機械のディスクロータに取付けら
れるキャップを提供することである。

本発明のまた更に他の目的は、最少のエネルギー消費で
最大の能力を発揮する一１複式送入ローラと頂部及び底
部退出部とを備えるハンマ瑠ル破砕装置のためのキャッ
プ付きｒイスク四−夕を提供することである。

本発明は、古くなった装置または自動車の車体のような
金属製品の破砕装置に関する。この破砕装置はその能力
を大きくするため、破砕された金属を送出するのに頂部
と底部の２つの送出部を備える。この破砕装置は、スペ
ーサリングで離間されたディスク１ｌｔ−一夕を使用す
る。

ｐ−夕の外周縁にディスクー−通するビンが設けられ、
これらビン上にスペーサリングが嵌められる。成る間隔
ごとにスペーサリングの代りにハンマがビンに吊られる
。これらハンマは隣合うディスクの間でビン上で自由に
回転できる。ｐ−夕が高速で回転するとハンマは遠心力
によって外方へ延ばされ、破砕装置内に送込まれたスク
ラップ金属を打撃する。破砕装置内に送込まれた材料は
その打撃するハンマによって破砕または粉砕される。ス
クラップ材料が破砕装置内に送入され、そしてハンマに
よって小片に破壊されるとき、そのスクラップ材料は、
ハンマを吊しているビンを保持するディスクに対して衝
突する。このディスタに対する金属の衝突はディスクの
外面を摩耗させる。

このディスク外面の摩耗を防ぐため、マンガンまたはマ
ンガン鋼合金（あるいは同様な特性を備えた合金（ｉｌ
ｌ）で作られるキャップがディスクの外面にがルト留め
される。これらディスクは本来全体的に円形のものＴあ
るが、各中ヤツデの中央に中心をもつような突゛出部分
を形成される。キャップの両端部は隣のキャップと重ね
合うようにされる。キャップはこれに通されるボルトに
よってディスクに機械的に固定される。こうしてキャッ
プ付きディスクを備えたハンマセルを短時間操作すると
、マンガンまたはオーステナイトマンガン鋼はディスク
上の所定位置に加工、硬化される０この加工硬化のため
に、ディスク上にキャップを固定するためには曹通、＾
ンマセルの初期操作時にボルトを２度締めなければなら
ない。

キャップの両端部の重ね合せは、キャップの回転方向の
先行縁部に鋭角になる所がなく、従ってスクラップ材料
の模作用によってキャップが剥離されることがないよう
にされる。ディスクの外側突出部分（または肩部）は、
キャップを所定位置に保持できる任意の形状にされよう
。またキャップの横方向動きを防ぐためキャップとディ
スクとの間に舌部及び溝を備えることができる。一度キ
ャップが所定位置に加工硬化されたらキャップを更に締
付ける必要は殆んど、あるいは全くない。

ディスクにキャップを被せることにより、摩耗のために
ディスクを定期的に再成形または交換することの必要を
著しく少なくできる。現在では、ビンに係留されるキャ
ップの交換あるいはディスクの再成形による時間浪費は
着しいものである。

本発明のシステムを使用すればそのような時間浪費は少
な（なり、ハンマセルの能力はズき（なる。

更に別の特徴として、複式送入賞−ラをハンマセルの送
入部近くの枢架点に取付け、破砕装置に送入されてくる
自動車の車体上にそれら送大河−ラが枢動して乗上げる
ことができるようにすることにより、車体の送入をより
均等なものにできる。

第１のり一うが車体を内方へ押潰し、そして第２のｐ−
ラが押潰しを完全にする。自動車の車体が破砕装置内へ
送入されてハンマにより打撃されるとき、破砕装置内に
１度に多過ぎ車体が送入されるのをシーラ上のノブが防
止するので、その送入はより均等に行われ、１・枠装置
の操作を最も効果的なものにする。送入が均等に行われ
るため、動力を大きくする必要がなく、従ってハンマセ
ルの効率が高くなる。

以下、添付図面を参照に説明する。

第１図と第２図において、ハンマセルが全体的に参照番
号１０で示される。このハンマ之ル１０は送入ランプ１
２を備え、この送入ランプを通して、自動車の車体１４
のような破砕すべき材料゛がへンマ之ル１０内へ送込ま
れる。送入り一う１６と１８が自動車の車体１４を開口
２０からハンマ識ル１０内へ送入する。

ハンマし１０の内部で四−夕２２が、モータ（図示せず
）と結合した駆動装置によって高速回転駆動される。ハ
ンマ簀ル１０はハウジング２４内に収容される。ハウジ
ング２４は、シータ２２の上゛部分を覆う７−ド２６を
有する。ｐ−夕２２は、動力源（図示せず）により回転
駆動される軸３０上に装架される複数個のディスク２８
を備える。これらディスクの間に間欠的にハンマ３２が
設けられる。これらハンマ３２は四−夕２２の回転と共
に自由に回転する。

ロータ２２が回転し、そして自動、車の車体１４−　　
のようなスクラップ金属がハンｗｉル１０内へ送入され
ると、ハンマ３２はその車体１４を打撃する。車体１４
はハンマ３２とアンビル面３４との料はり一夕区域から
下側格子３６か上側格子３８のいずれかを通して送出さ
れる。下側格子３６は上側格子３８より小、さなメツシ
ュをもっている。

破砕される材料の成るものはハンマ３２によって上方へ
上側格子３８を通して打出され、フード２６のｌ！４０
と４２ではね返って隔壁４４の背後を落下する。こうし
て破砕された材料は下側格子３６から落下するか、ある
いは上側格子３８を通して打上げられ、それから隔壁４
４の背後を落下してコンベア４６上に載る。コンベア４
６は破砕材料を第１図の右方向へ運び、他のコンベア４
８へ移す。このとき真空源（図示せず）と接続した吸入
７−ド５０が、プラスチック、７オーム、塵埃等の軽い
粒子をコンジ、ット５２を通して＠ヨける。コンベア４
８はより重い破砕粒子を更に次の工程へ送る。　　　　
　、。

破砕される材料の成る部分が、下側格子３６または上側
格子３８から送出するのが困難または不可能な大型の破
片に破砕された場合、それら大型物体はｒ−）ビン５６
上に装架のｒ−）５４を開くこと（第１Ｍ参照）によっ
て送出することができる。デート５４の操作機構は第２
図に示される油圧シリン、Ｊｌ”５Ｂのような任意の周
知のものにすることができよう。

第２図において、第１図と同じ番号が再び使用される。

しかし第２Ｎにおいて、破砕すべき材料がハンマミル１
０内に送入されている所は示されていないが、その材料
の送られていく方向、またハンＹＪル１０の各部の操作
方向が矢印で示されている。

送入り一う１６と１８は両方とも、ピン６２によって係
留支持６４に枢架される支持プラケット６０（これの一
部分は破断して図示されている）上に装架される。支持
ブラケット６０は送入ランプ１２の両側に備えられる。

支持ブラケット６０は、これに対し横断方向に延在して
送入田−ラ１６を支持する軸６６と、同じく横断方向に
延在して送入ローラ１８を支持する軸６８とを有する。

また支持プラケット６０上には駆動機構７０（例えばモ
ータ）が装架され、駆動スプロケツ）７２を回転させる
。この駆動スジロケット７２はチェーン７４と７６によ
ってスジロケット７Ｂと８０を回わす。これらスジロケ
ット７Ｂと８０が軸６６と６８に結合していて、それぞ
れ送入ローラ１６と１８を回転させる。送入ローラ１６
と１８はそれぞれの軸６６と６８上で回転する他に、後
に第３図で説明するようにビン６２周りで枢動すること
ができる。ｐ−ラ１６と１８はこれを横断して長手方向
に延在するリゾ８４、及び破砕する材料に食込む間欠的
なスパイク８２を備えている。

ハンマ叱ル１０の実際の操作においてｐ−タ２２が回転
すると、ハンマ３２は第２図に示されるように外方へ投
出される。ｐ−夕２２の各ディスク２８の外周縁にキ、
２す、ツブ８６が設けられる。

これらキャップは後に第４図−第１０図と関連して更に
詳述されよう。ゲート５４は、ハンマ之ル１０から大型
の物体を送出するために開く必要が生じるときまで、油
圧シリンダ５８によって閉じられている。田−夕２２に
接近する必要があるときには、油圧シリンダ８Ｂによっ
て７−ド２６を仮想線の位置まで持上げることができる
。もちろんこの場合、フード２６を通常操作位置に留め
ておくがルシその他の固定装置（図示せず）を先ず外さ
なければならない。それから油圧シリンダ８８を操作す
ることによって７−１２５がビン９０周りで上方へ回わ
される。こうして７−ド２６を持上げることにより、ハ
ンマミル１０の内部に接近して必要な修理その他の仕事
を行うことができる。

次に第６図を参照に送入ｐ−ラ１６と１８の説明を更に
詳しく行う。自動車の車体１４が送入ランデ１２に沿っ
て送入されていくと、送入ローラ１６がそのスパイク８
２とリゾ８４とによって車体１４をつかむ、油圧シリン
ダ９２の下方向引張り作用（またはローラ１６と１８の
自重）によって、送入四−ラ１６は車体１４を押潰す。

送入ｐ−ラ１８がその車１４を更に押−す。リゾ８４と
スパイ６り８２はハンマミル１０内へ１度にあまり多く
の車体１４が送入されるのを防ぐ。送入り一すると共に
、それら賞−ラ１６または１８が車体１４を押潰すのに
問題があった場合（あるいは何等かの他の材料がハンマ
し１０内に送込まれた場合）、ぜ２６２周りでブラケッ
ト支持６０ごと仮想線位置へ上方へ枢動して間隙を更に
大きくすることができる。この場合、ピンＳ４によって
ブラケット支持６０に、また係留支持９６に結合されて
いる油圧シリンダ９２が、ブラケット６０及び送入四−
ラ１６と１８を下方へ引張るように働く。こうして破砕
すべき材料の圧縮または詰込みを行うと同時に、ハンマ
主ル内へ送込まれるその材料に多少の融通性をもたせる
ことができる。自動車の車体のような材料を単一の固定
送入ローラでハンマミル１０内へ送、入するよりも、ロ
ーラ１６と１８のような２段のは一うによって送入する
方が材料の圧縮は１ずつと容易になる。

第４図はり一ツ２２を更に詳細に示す。第４図の−−ラ
２２は装置から取出されており、そしてハンマピン上の
ハンマ３２（後述される）が表示のために部分的に延出
されている０デイスク２８そ はそれぞカ坊周縁に複数個のキャップ８６を、取付けら
れる。キャップの数はロータの型式に応じて４個または
６個である。キャップ８６＆まもみ丁番プボルシ孔９８
を有する。これらがルト孔はディスク２８の半径方向ポ
ル）孔１００（第４図に番ま示されず）と整合する。デ
ィスク２８の半径方向ざルシ孔１００と交差してスロッ
ト１０２が設＆すられる。もみ下げがルト孔９８と半径
方向がルト孔１０Ｇとに通されるボルト（後に示す）に
、そのスリット１０２内でナツト１２０が取付番すられ
、キャップ８６を所定位置に固定する。

全−一夕２２は、軸３０の両端部に置かれる軸受１０４
に支承されるその軸３０によって回わされる。ディスク
２８、そして必要に応じて使われる端部プレー）１１４
（第５図参照月まディスクポル）１０６とナツト１０Ｂ
によって所定位置に保持される。ディスクポルＦ１０６
は、ｐ−タ２２の軸３０上に装架される全てのディスク
２８を貫通して延びる。

第５図は、第４図のり一タ、２２の部分断面側面図を示
す。同図で見られるようにディスクボルト１０６は全て
のディスク２８を貫通して延び、そしてそのボルトの両
端部にナツト１０８が固定される。第５図と第６図に示
されるように、ディスク２８の外周縁近くに設けられた
孔１１２にハンマピン１１０が通される。ハンマビン１
１０４ま、これの両端部に当てられ、そしてディスクボ
ルト１０６及びナツト１０８によって固定される端部プ
レート１１４のような任意の装置によって所定位置に保
持されよう。しかしこのハンマビン１１０の゛所宏位置
保持にはその他にも多くの方法があり得ることを認識す
べきである。端部プレート１１４を用いる場合には、端
部のディスク上に備えられるキャップ８６′はそのす・
部プレート１１４も覆うように幅の広いものにしなけれ
ばならない。

各ディスク２Ｂの間にピンスペーサ１１６が設置される
。これらピンスペーサ１１６はディスク２８間に適切な
間隔を設けると共に、ハンマビン１１◎の保護を行う。

ハンマビン１１０に沿った所定の個所においてビンスペ
ーサ１１６は省かれ、その代りにハンマ３２が挿入され
る。第６図でより明瞭に分かるように、ディスク２Ｂの
全周をキャップ８６が覆う・ 第５図の６−６線による断面図である第６図において、
ディスク２８へのキャップ８６の結合態様がよりよく理
解されよう。第６図は、第１゛０図に示されるような部
分分解図と関連して見るとよい。キャップ８６は、もみ
下げボルト孔９８と半径方向ボルト孔１００に通される
ざルト１１８をスロット１０２内のナツト１２０に取付
けることによって固定される。各キャップ８６はこれの
端部近くに設けられる少なくとも１つのもみ下げボルト
孔９８をもって、ディスク２Ｂに取付けられる。隣合う
キャップ８６どうしが重ね合わされるよう各キャップ８
６の端部は傾斜カット１２２を付けられる。１つ１つの
キャップ８６はディスク２８の円弧を覆い、そしてそれ
ら全てのキャップ８６によってディスク２８の全周縁を
覆う。キャップ８６はマンガンまたはマンガン合金のよ
うな加工硬化性の材料で作られる。その代表的な材料は
オーステナイトマンガン鋼であるが、その他の同様な性
質をもった合金鋼によってキャップ８６を製作してもよ
い。加工硬化性材料は長く使用するほど硬くなる。しか
しその加工硬化の過程において材料（キャップ８６）は
延伸するからざルト１１８によって堅く所定位置に固定
しなければならない。ポル）１１８はアレン型頭部を有
し１そしてナツト１２０は接近できるか、あるいはス田
ット１０２の側部で保持されるので、短期間使用した後
でボルト１１８を締付けることができる。

また第６図で見られるように、ハンマビン１１０の孔１
１２はそのビンを通すに必要な大きさより大きくされて
いる。操作中ハンマビン１１０とそのハンマ３２は半径
方、磨、外方向へ延出するが′、ハンマ３２で打たれる
破砕材料に何等かの困難があった場合、孔１１２が一大
されていることによりハンマビン１１０は少しく後戻り
することができるのである。

材料を破砕するときそれら材料からキャップ８６に加え
られる全衝撃力がボルト１１８に掛かるのを防ぐため、
ディスク２８のハンマぜン１１０が通る各個所に外方突
出部１２４が設けられる。

このような突出部１２４を備えることにより、ディスク
２８の先行縁部または肩部１２６が、キャラｆ８６のア
ンダカット１３Ｇによって作られる肩部１２８を受けて
衝撃を吸収する。キャップ８６のアンダカツ）１３０と
ディスク２８の外方突出部１２４とは合致するように作
らなければならない。また後に詳述するように、キャッ
プ８６のアンダカット１３０またはディスク２８の外方
突出部１２４は様々に変形できるが、重要なことはディ
スク２８の先行縁部１２６がキャップ８６に対する衝撃
を肩部１２８において受けることである。

ディスク２８が軸３０上で回転しないようにするため、
それらの間にキー１３２が設けられる。

また第５図に示されるように軸３０が太くされて肩部１
３６が形成される個所の中央ディスクの間を除いて、各
ディスク２８の間に内部スペーす１３４（第５１ｉ１Ｎ
参照）が備えられる。

キャップ８６を第６図に示されるようにディスク２８に
結合することにより、そのキャップ８６の外先行縁部１
３８はｐ−夕２２の回転方向に対し常に鈍角を成し、ま
た外後行級部１４０は常に鋭角を成す。これによって、
材料がキャップ８６の先行縁部の下側に楔状に入りこん
でキャップ８６をディスク２８から引き剥がすことが防
がれる。従来の設計のキャップ付きディスクシータでは
そのような問題がしばしば生じていたのである。

第７図は操作中のキャップ付きディスクの部分断面を示
す。この場合胃−夕２２の回転力によってハンマ３２は
いっばいに延出されている。ディスク２８にキャラｆ８
６が取付けられている。ハンマビン１１０は回転慣性力
により孔１１２の内部で半径方向外方向に延出されてい
る。先述のポル）１１８がもみ下げボルト孔Ｓ８と半径
方向ｔルシ孔１００に通され、横断方向スｐツ）１０２
においてナツト１０８と結合されている他に、第７図に
おいては更に中央ボルト１４２を用い、隣合うキャップ
８６間で傾斜カット１２２を保額している。中央ボルト
１４２は、もみ下げボルト孔１４４及びこれと整合する
下側キャップ８６の半径方向ボルト孔１４６とディスク
２８の半径方向ボルト孔１４８に通される。この場合も
中央ポルト１４２にナツト１５２を結合するためのス曹
ット１５０が半径方向ボルト孔１４Ｂと交差するように
設けられる。前記ボルト１１Ｂの他に中央ポルト１４２
を使用することにより、キャップ８６の固定を一層瓢＜
シ、使用中キャップ８６が剥離しないように確保する。

第８図は変化形のキャップ１５４を示す。この変化形キ
ャップ１５４も、先の場合と同様にボルト１１８を受け
るためのもみ下げざルト孔９８を両端部に備える。しか
しアンダカット１３０は、丸められた前肩部１５８を有
するアンダカツ゛ト１５６に代えられる。この丸メちれ
た前肩部１５８は変化形キャップ１５４とディスク（第
８図には示されず）との間の衝撃面をより大きくシ、破
砕される材料から加えられる力がボルト１１８に掛かる
のを少なくする。いうまでもなく、その変化形キャップ
１５４と一緒に用いられるディスクは、丸められた肩前
肩部１５Ｂと合致する丸められた肩部を有するような形
状のものにされる。

第９図は第２変化形キヤツプ１６０を示す０この変化形
キャップ１６０は、前記と同様にもみ下げボルト孔９８
に通される献ルシによってディスク２８に取付けられる
。またディスク２８は外方突出部１２４を備え、そして
変化形キャップ１６０はその突出部１２４と合致するア
ンダカット１３０を備える。しかし変化形キャップ１６
０とディスク２８との間に舌部１６２と溝１６４とが設
けられて舌部−溝結合を行う。図面では舌５１６２がデ
ィスク２８の一部とされ、溝１６４が変化形キャップ１
６０−に形成されているが、もちろん′その逆にするこ
ともできる、このようにすることの目的は、変化形キヤ
多ゾ１６０とディスク２Ｂとの間の内部に半径方向重ね
合せを作ることによって、変化形キャップ１６０がディ
スク２８の左右に動くのを防止することにある。変化形
キャップ１６０が定位置で加工硬化されていくとき、そ
のキャップは延伸してディスク２８の右か左へ曲がり易
くなる。第９図に示されるような舌部と溝の構造、その
他適当な半径方向重ね合せ構造を備えることにより、変
化形キャップ１６０の曲げまたは変形が無くされる。そ
れは特に重要な問題ではないが、上記のような重ね合せ
構造はその問題の生じるのを防止することになろう。

ここに説明してきたキャップ８６は通常ハンマミルの新
しいロータ上に取付は−られるが、既存のハンマミルの
ｐ−夕を改造して前記の如きキャップ付きディスクの特
徴を備えるようにすることも容易にできる。そこでハン
マミル１０からロータ２２を取外し、そして軸３０から
ディスク２Ｂを取外す。それからこれらディスク２８を
前記のようなディスタと交換するか、あるいはこのよう
なディスクと全体的に同じ形状に再成形する。この再成
形ディスク２８は、半径方向ボルト孔１００とスロット
１０２のような、キャップ８６への取付は装置を備えな
ければならない。その後、前記のようなキャッジ８６衡
テイスク２８に取付け１そしてこれらディスク２８を再
び軸３０に取付ける。

それから全田−夕２２をハンマミル１０内に再び取付け
る。キャップ８６をディスク２８に取付けるのにボルト
１１８を用いる場合、ハンマミル１０を最初２．３回動
かし、それからざルト１１Ｂを締付けなければならない
にのようにしてざル）１１８を締付ける理由は、キャッ
プ８６が加工硬化されて所定位置に落着くようになるま
でに、それらキャップが打伸ばしまたは延伸されるから
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のハンマミルの概略斜視図で、そ、の内
部を示すためハウジングの一部を破断して示している図
面、 第２図は本発明のハンマミルの概略側立面図で１その内
部を示すためハウジングの一部を破断し、また中に収納
のり一部に接近するためハウジングのフードを持上げた
場合を示している図面、第３図は複式送入り一部を使用
する八ンマミルの概略側立面図、 第４図はキャップ付きディスクを有する据付は前のロー
タの斜視図、 第５図は第４図のり一夕の正面図で、その一部が第６図
の５−５線に沿って断面にされた図面、第６図は第５図
の６−６１［に沿った断面図、第７図は操作時のり一夕
のディスク及びキャップの一部分の断面図で、キャップ
結合の変化形方法を示す図面、 第８図は変化形キャップの倒立面図、 第９図は更に別の変化形キャップとディスクの一部分の
斜視断面図、 第１０Ｉ／！Ｊは１つのディスクとこれに取付けられる
１つのキャップの分解斜視図である。 １０・・・ハンマミル、１２−・・送入ランプ、１４・
ｉ・自動車の車体、１６．１８・・・送入ローラ、２２
・・・ｐ−夕、２４−ハウジング、２８・−ディスク、
３０・・・軸、３２−・・ハンマ、３４・・・アンビル
面、３６　、３８−・・送出格子、４６．４８・・・送
出コンペｙ、５ｏ−ｅ入７−Ｆ、５４−・・送ｔＢ？”
　−）、６０・・・送入ソーラ支持ブラケット、７０・
・・送入リーラ駆動装置、８２−・・スパイク、８４・
・・リゾ、８６・−キャップ、９Ｂ−・・もみ下げがシ
ト孔、１００・・・半径方向ボルト孔、１０２−スロッ
ト、１０４・−Ｍ受、１０６・・・ティスフボルト、１
０８・・・ナツト、１１０・・・ハンマビン、１１２・
・・ハンマビン孔、１１４−・・端部プレート、１１６
−・・スペーサ、１１８・−ボルト、１２０・・・ナツ
ト、１２２−・・傾斜カット、１２４・・・突出部、１
２６−・先行縁部、１２８・・・肩部、１３０・・・ア
ンダカツ）、１３Ｂ−先行縁部、１４０・・・後行縁部
、１４２・・・中央ざル）、１４４・・・もみ下げざシ
ト孔、１４６　、１４８−・・半径方向ボルト孔、１５
０−・・ス田ット、１５２・−ナツト、１５４・・・変
化形キャップ、１５６−・・アンダカツ、ト、１５Ｂ−
・・肩部、１６０・・・変化形キャップ、１６２・・・
舌部、１６４−・・溝。　　　　１□ｉ□ 代理人　浅　村　　　皓 外４名 第１頁の続き ０発　明　者　ジョン・アール・エウイングアメリカ合
衆国テキサス州サン ・アンドニオ・リーフイ・ホロ ウ７７１８ ２５６−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　自動車の車体のような材料を破砕するための
   装置において、 ペース支持、 該ベース支持に取付けられるハウジング、該ハウジング
   内に設けられるｐ−夕装置であって、この四−夕装置は
   、一方の端部が該ハウジングの外側へ延出する軸上に設
   けられる複数個のディスクを有し、該軸に平行に半径方
   向に離間した複数個のぜンが該ディスタの外周縁近傍を
   貫通して延び、それらぜン上に設けられるスペーサリン
   グによって該複数個のディスクは離間されている如きｉ
   Ｉ！四−夕装置、 該ディスクの外周縁に被せられる複数個のキャップ−置
   であって、こ詐らキャップ装置は該ヂ、イスクに着脱自
   奄に取付けられ、該キャップ装置はこれの外縁部が円弧
   廖になって（する全体的に湾曲した形状を有する如き該
   キャップ装置、破砕すべき材料を送入開口を通して該ハ
   ウジング内へ送入するための四−ラ装着を含む送入装置
   であって、この送入装置は該送入開口への傾斜した進入
   部を有する如き該送入装置、 破砕すべき材料が該送入開口を通過するとき、該璽−タ
   装置の該ビン上に自由回転できるように担持されたハン
   マが該材料に当たって破砕てきるようにするため該送入
   開口に設けられるアンビル装置、 該ハウジングの外側に延出する該軸の該端部を介して該
   四−タ装置を回転させるため該ハウジングの外部に設け
   られる動力装置、 破砕された材料を該ハウジングから送出するための送出
   装置であって、−この送出装置は、該材料が所定の寸法
   まで破砕されてから送出されるようにする格子装置を有
   する如き該送出装置、及び該ハウジングから送出された
   破砕された材料を更に次の工程へ送るためのコンベア装
   置を備える破砕装置。 （２、特許請求の範囲第１項の破砕装置において、該キ
   ャップ装置がこれの端部に、該ロータ装置の回転方向で
   、鈍角の先行外縁部及び鋭角の後行外縁部を有し、その
   キャップ装置の各端部どうしが重ね合わされる破砕装置
   ◎ （３）特許請求の範囲第２項の破砕装置において、該キ
   ャップ装置と該ディスクとが相互に突合わさる肩部を有
   し、破砕操作時に該キャップ装置に加わる衝撃力の殆ん
   どを該突合せ肩部が支承する、破砕装置。 （４）　　特許請求の範Ｈ第３纂の破砕装置において、
   該キャップ装置が、該ディスクの該ビンが貫通する部分
   ごとに１つ設けられる円弧形キャップを備え、これらキ
   ャップは、該ビンの設けられる個所の間の所で、少なく
   とも該先行外縁部と後行外縁部との近傍において該ディ
   スクにざルト留めされる、破砕装置。 （５）特許請求の範囲第３項の破砕装置において、該キ
   ャップ装置がこれの重ね合せ端部を通して該ディスクに
   ボルト留めされる、破砕装置。 （６）特許請求の範囲第１項や破砕装置において、該田
   −ラ装置が、該傾斜進入部の上方を全体的に直角方向に
   横断して延在する少なくとも２つのり一うを備え、これ
   ら２つのｐ−ラは、破砕すべき材料を該ハウジング内へ
   送入するためそれらａ　−ラ自体の軸心周りで回転する
   と共に、それらローラ軸心と平行な１つの静止軸心周り
   で枢動でき、この枢動によって該２つの四−ラは該傾斜
   進入部に対して上下することができる、破砕装置。 （７）特許請求の範囲第６項の破砕装置において、該シ
   ーラ装置が、これから延び、該ハウジング内に引込まれ
   る破砕すべき材料の量が多過ぎないようにするノブ、及
   び該破砕すべき材料を圧縮するよう該四−ラ装置を下方
   へ引張る装置を備える、破砕装置◎ （８）特許請求の範囲第６項の破砕装置において、該格
   子装置が上側送出部分と下側弧状送出部分を含み、該送
   出装置が、該破砕装置を損傷するよう　□な大型の材料
   を送出するように開くデートを備える、破砕装置。 （９）　　自動車の車体のような材料を破砕するための
   へンマミル内で使用される四−夕において、両端部近傍
   に軸受支持を有し、一方の端部が動力源によって回転駆
   動される軸、 該軸上に直角に設けられるＩｌ！数個の全体的に円形の
   ディスク、 該軸に対する該ディスクの回転を阻止するキー装置、 該ディスクの外周縁近傍に設けられた孔を貫通して延び
   、該ディスク内に着脱自在に係留されるビン、 該ビンの周りに設置されて該ディスクの間に間隔を設は
   且つ該ビンを保護するビンスペーサ、所定の位置で該ビ
   ン上に枢動自在に装架され、破砕すべき材料を打撃する
   ためのハンマ、該ディスクの外周縁に取付けられる、加
   工硬化性材料から作られるキャップであって、該ディス
   クのＷＩＮで端部どうし未結されたとき円を作るように
   円弧状外面を有する如き該キャップを備え、そして、 該キャップとディスクとは、該軸に全体的に平行な相互
   に合致する内側肩部を有し、該キャップに対する衝撃打
   が該ディスクの該肩部によって受けられる、 四−夕。 α１　特許請求の範囲第９項の四−夕において、該キャ
   ップの端部が鈍角の先台外縁部と鋭角の後行外縁部とを
   有し、それら端部が重ね合わさる、四−タ。 ａＤ　　特許請求の範囲第１０項の田−夕において、該
   キャップが、これの少なくとも各端部を該ディスクにざ
   ルト留めするためのもみ下げがルト孔を有し、該ディス
   クが、該キャップの該ざルト孔に通されるがルトにナツ
   トを取付けるためのボア孔及び開口を有−する、四−タ
   。 ａｚ　　特許請求の範囲第１０項の四−夕において、該
   重ね合せ端部が、該キャップを該ディスクに係留するた
   めの貫通もみ下げボルト孔を有する、シータ。 ０　特許請求の範囲第９項のロータにおいて、該キャッ
   プとディスクとが、これらの間の横方向動きを防止する
   ための相互に合致する溝と舌部とを有する、ロータ。 （ＩＪ　　特許請求の範囲第９項の四−夕において、該
   合致する内側肩部が前側の丸められた縁肩部を備える、
   ロータ＠ ａ埼　　特許請求の範囲第１１項の四−夕において、該
   キャップが、各該ディスクを貫通する各該ビンごとに個
   別のキャップを含み、該キャップは該ビン孔の個所の間
   において該ディスクに肘ルト留めされる、ｐ−夕。 顛　自動車の車体のような材料を破砕するためのハンマ
   ミルディスクロータのためのキャップであって、このキ
   ャップはこれと合致する面を有するディスクに取付けら
   れる如きキャップにおいて、鈍角の外先行縁部と鋭角の
   外後行縁部とを有する円孤形外面、 該ディスクの外方突出部を受けるアンダカットを有する
   全体的に円弧形の内面、 該キャップを該ディスクに取付けるため該キャ該キャッ
   プは端部どうし重ね合わさり、そして該ディスクの外周
   縁を保護す６．ように構成され、該キャップは合金鋼材
   料で作られ、そして該ディスクと全体的に同じ厚きにさ
   れる、 中ヤツゾ。 αη　特許請求の範囲第１６項のキャップにおいて、該
   アンダカットが、使用時に該ディスクの肩部に突合わさ
   る肩部を形成する、キャップ。 ０秒　特許請求の範囲第１６項のキャップにおいて、該
   もみ下げボルト孔が、該重ね合せ端部を１通するボルト
   孔を含む、キャップ。 ａ９　　特許請求の範囲第１７項のキャップにおいて、
   該ディスクとの間の横方向動きを防止するため、該ディ
   スクの舌部また蝶、溝と合致する内側周方向溝または舌
   部をざら性備えるキャップ。 ４゜ 翰　特許請求の範囲第１６項のキャップにおいて、マン
   ガンのような加工硬化性材料で作られるキャップ。 （２）　自動車の車体のような材料を破砕するためのハ
   ンマミルディスクロータの軸上に取付けられるディスク
   であって、このディスクはこれと合致する面を有するキ
   ャップに合わせられる如き該ディスクにおいて、 該キャップに設けられるアンダカットに合致する突出部
   が所定間隔で設けられる全体的に円弧形の外面、 該ディスクの中心に設けられて該軸を受ける孔、及び該
   ディスクの外周縁近くに設けられてビンを受ける孔、 半径方向内方向に延在し、該キャップから通されるボル
   トを受けるボルト孔、 該ボルトにナツトを結合するための該ボルト孔に交差す
   るよう設けられる横断方向ス四ットを備え、 該ボルト孔と横断方向スロットは該ビン孔の間の個所に
   設けられる、 ディスク。 磐特許請求の範囲第２１項のディスクにおいて、各該キ
   ャップ毎に２個の該ボルト孔と２個の該横断方向スロッ
   トが備えられ、該キャップの個数が該ビン孔の個数と同
   じにされる、ディスク。 （ホ）特許請求の範囲第２２項のディスクにおいて、該
   キャップの重ね合せ端部に通されるボルトを受ける追加
   のボルト孔と横断方向ス四ットとを更に備えるディスク
   。 （ホ）特許請求の範囲第２１項のディスクにおいて、該
   突出部が丸められた縁の先行肩部を有する、ディスク。 （２）特許請求の範囲第２１項のディスクにおいて、該
   キャップの舌部または溝と合致する周方向舌部または溝
   を更に備えるディスク。 ＠　自動車の車体のような材料を破砕するためのハンマ
   ＯＩ−夕のディスクに保護キャップを備えるための改造
   方法に、おいて、 第１に該ハンマ之ルから該ロータを遍外すこと、第２に
   該四−夕の軸から該ディスクを取外すこと、 （１）これらディスクを交換するか、あるいは■すれら
   ディスクを全体的に円形であるか外方突出部を有するデ
   ィスクに再成形すること、該ディスクに加工硬化性中ヤ
   ツデを取付けるための装置を形成すること、 該交換または再成形されたディスクの該突出部に該キャ
   ップを重ね合わせるようにして該取付は装置により該キ
   ャップを鴎ディスクに取付けることにより該第１及び第
   ２取外し以前と全体的に同じ直径の円形のキ、ヤップ及
   ゛びディスクを形成すること、 第１に該ディスクを該軸に再取付けすること、及び、 第２に該ハンマミルに該ｐ−夕を再取付けすること の諸段階より成る改造方法。 匈　特許請求の範囲第２６項の改造方法において、該キ
   ャップ取付は段階が更に、該キャップの端部に鈍角先行
   外縁部と鋭角後行外一部を備えて該キャップ端部どうし
   を重ね合わせるようにすることを含む、改造方法。 （至）特許請求の範囲第２７項の改造方法において、該
   取付は装置形成段階が、該交換または再成形されたディ
   スクに半径方向孔を設けること、及びこれら孔と交差す
   る横断方向スリットを該ディスクに設けることを含む、
   改造方決。 翰　特許請求の範囲第２８項の改造方法において、該取
   付は段階が、該交換または再成形されたディスクに該キ
   ャップをざルト留めするため〜該半微方向孔に整合する
   もみ下げ孔を該キャレゾに設けることを含む、改造方法
   。 匈　特許請求の範囲第２９項の改造方法において、該ハ
   ンマミルを操作させること、 この操作の後該がルトを締付けること及び、該操作と締
   付は段階を繰返すこと の追加段階を更に備える改造方法。