JPS60238161A - ハンマミルデイスクロ−タ用キヤツプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はハンマミルディスクロータ用キャップ・　に関
する。ハンマは、ディスクの間に延びるビンされる米国
特許第３．４８２，７８９号及び第３，４８２．７８７
号の改良である。

スクラップ金属を破砕するため、従来、実に様様な型式
の製品が考案されている。スクラップ金属の最大の供給
源の１つは古くなった自動車の車体である。そのような
金属を再利用できるスクラップの形にするためには、そ
の金属の破砕、細断等を行って小さな破片にしなければ
ならない。従来それは、例えば典型的には米国特許 第３，４８２．７８８号にあるような、いろいろな方式
によって行われてきた。この方式では、ロータがハンマ
ミルの内部に設けられ、そのロータを大型モータによっ
て高速回転させる。ロータは、軸に沿って複数個のディ
スクを間隔を置いて備えることにより構成される。ディ
スクの外周縁の近くにピンが通され、そしてこれらピン
上に設けられるスペーサがそれらディスクの間を離間さ
せる。

ピンに沿ったある間隔ごとにスペーサの代りにハンマが
備えられ、これらハンマはビン上で自由回転できるよう
にされている。ロータが高速回転すると、それらハンマ
が破砕または細断すべき金属を打撃する。１打で破砕ま
たは破壊できない物体をハンマが打った場合、ハンマは
ピン周りで自由回転するのでロータは回転し続けること
ができる。

しかしこの方式はディスクの摩耗が激しいという問題点
がある。

０−夕のディスクの摩耗を少なくするため、米国特許第
４．０５６．２３２号に示されるように保護キャップを
備えることが提案された。しかしそれらキャップには使
用時に必然的に生じる問題がある。更にそれらキャップ
は大型で、かさばり、取付けるのが困難であった。キャ
ップを取付けるには、ピンを外し、スペーサに代えてキ
ャップをピンに沿って挿入し、そしてそれらキャップを
所定位置に固定しなければならないのである。これはロ
ータの重量を大きくし、従ってそれだけ多くの材料を必
要とする。また、使用時にキャップの先行縁部が持上り
易いことが知られた。先行縁部が持上り始めると、キャ
ップが剥がれてピン、ディスクまたはロータを破損する
ことになる。キャップを交換することは殆んどオーバー
ホール仕事になり、各ピンを取外しく多くの場合、特殊
なピン引抜き装置が必要である）、キャップが紅菌めに
なっていればディスクから切断し、そして新しいキャッ
プと交換しなければならない。キＡ７ツプ自体が非常に
高価である上に、その交換が非常に時間のかかる仕事に
なるのである。

０−夕組立体を有する他の型式のハンマミルは、通常［
スパイダ型ロータと称されるものを用いる。

スパイダの腕は摩耗に関して、［ディスク型］ロータの
ディスクの場合と同じ問題をもっているので、スパイダ
は何等かの保護キャップまたはチップを備えなければな
らない。そのような保護キャップまたはチップを有する
典型的なスパイダ［１−タが米国特許第３．７２７．８
４８号に開示されている。ここでもハンマはスパイダ腕
を貫通するビン上で自由枢動するが、スパイダ腕はこれ
の先行縁部に設けられる＠脱自在キャップまたはチップ
によって保護される。しかしスパイダ型ロータることが
できず、またスパイダ腕の間に金属が入ってしまうこと
があるので、ディスク型ロータより劣っている。スパイ
ダ型ロータはディスク型ロータよりも直接的に打撃を受
け、このため振動と衝撃が大きく、破損し易い。例えば
スパイダ腕が軸から破断されるのである。これらの問題
点はディスク型ロータでは少ない。

また別の例として、スパイダ型ロータに貫通するピンに
キャップが着脱自在に取付けられる如きスパイダ型ロー
タが米国特許 第３，８４４，４９４号に示されている。しかしこれは
全てのスパイダ型ロータに付随する、低い能力、振動、
衝撃といった問題点を含んでいる。

本発明に関連する従来技術として、元来、例えばトウモ
ロコシのような穀粒を押潰すものとして開発された押漬
し装置が非常に古くから知られている。典型的なターン
ーオブーザーセンチュリ型の押潰し装置または粉砕装置
が１９０７年の米国再発行特許第１２，６９５号に示さ
れている。こ７でＵダ、／］／ＦまたはプレートＨ結合
された大をなロータが使用され、そしてそれらディスク
を貴通して延在するビン上でハンマが揺動する。しかし
上記再発行特許第１２，６５９＠に示されている９式の
押潰し装置または粉砕装置を金属製品の破砕用に改造し
た場合、以前にはなかったような多くの問題、例えば、
ハンマや摩滅面または押潰し面だ番すでな（、支持ディ
スク自体にも大きな摩耗が生じるといった内題が出てく
るのである。

従来のまた別の典型的な発明は１８９７年の米国特許第
５８９．２３６号に示されているスパイダ型押潰し装置
または粉砕装置である。世紀交替用のそれら特許の全シ
リーズは、ミズーリ州セントルイスのミルトン、Ｆ１ウ
イルアムスによって発明されたものか、あるいは、ミズ
ーリ州セントルイスの、ウィリアムス、パテント、クラ
ッシャ、アンド、パルバライザ、カンバニイに譲渡され
たものである。

自動車の重体を破砕するのに用いる破砕装置型ハンマミ
ルを典型的に示す特許は、スパイダ型ロータを使用する
米国特許第３，５４５，６９０号である。近年になって
、摩耗を防ぐため加工硬化するようなマンガンをハンマ
に使用する改良が更になされるようになった。しかしそ
のような材料は加工硬化する間に延伸する傾向をもって
いる。

この特殊な内題を取扱った特許が 米国特許第３，７３８．５８６号である。

従来、ディスクの外面に被覆を着けるため、特別な熱処
理または硬化表面溶接方法が行われているが、この方法
は非常１゛時間が掛かり、そして高価になる。

本発明においては、非常にａｉ＊な型式のキャップがデ
ィスクに取付けられる。このキャップはロータのビンを
引抜かずに容易に取付は取外しができる。ロータにおけ
るビンの引抜きは大変な仕事であり、非常な労力と特殊
な装置を必要とするのである。こうして問題は全て本発
明において解決される。

本発明の目的は、マンガンのような加工硬化性材料で作
られる着脱容易な外表面を有するロータ用キャップを提
供することである。

本発明の他の目的は、特に自動車の車体を破砕するのに
使用する金属破砕機械のディスクロータに取付けられる
キャップを提供することである。

本発明のまた更に他の目的は、最少のエネルギー消費で
最大の能力を発揮する、複式送入ローラと頂部及び底部
送出部とを備えるハンマミル破砕装置のためのディスク
０−夕月キャップを提供することである。

本発明は、古くなった装置または自給型の車体のような
金属−品の破砕装置に関する。この破砕装置はその能力
を大きくするため、破砕された金属を送出するのに頂部
と底部の２つの送出部を備える。この破砕装置は、スペ
ーサリングで離間されたディスク型ロータを使用する。

ロータの外周縁にディスクを真遇するビンが設けられ、
これらビン上にスペーサリングが嵌められる。成る１ｇ
隔ごとにスペーサリングの代りにハンマがビンに吊られ
る。これらハンマは隣合うディスクの間でビン上で自由
に回転できる。ロータが高速で回転するとハンマは遠心
力によって外方へ延ばされ、破砕装置内に送込まれたス
クラップ金属を打撃１゛る。破砕装置内に送込まれた材
料はその打撃するハンマによって破砕または粉砕される
。スクラップ材料が破砕装置内に送入され、モしてハン
マによって小片に破壊されるとき、そのスクラップ材料
は、ハンマを吊しているビンを保持するディスクに対し
て衝突する。このディスクに対する金属の衝突はディス
クの外面を摩耗させる。

このディスク外面の摩耗を防ぐため、マンガンまたはマ
ンガン鋼合金（あるいは同様な特性を備えた合金鋼）で
作られるキャップがディスクの外面にボルト留めされる
。これらディスクは本来全体的に円形のものであるが、
各キャップの中央に中心をもつような突出部分を形成さ
れる。キャップの両端部は隣のキャップと重ね合うよう
にされる。キャップはこれに通されるボルトによってデ
ィスクに機械的に固定される。こうしてキャップ付きデ
ィスクを備えたハンマミルを短詩同操作すると、マンガ
ンまたはオーステナイトマンガン鋼はディスク上の所定
位置に加工硬化される。この加工硬化のために、ディス
ク上にキャップを固定するためには普通、ハンマミルの
初期操作時にボルトを２度締めなｔプればならない。

キャップの両端部の重ね合せは、キャップの回転方向の
先行縁部に鋭角になる所がなく、従ってスクラップ材料
の模作用によってキャップが剥離されることがないよう
にされる。ディスクの外側突出部分くまたは肩部）は、
キャップを所定位置に保持できる任意の形状にされよう
。またキャップの横方向動きを防ぐためキャップとディ
スクとの間に舌部及び溝を備えることができる。一度キ
ャップが所定位置に加工硬化されたらキャップを更に締
付ける必要は殆んど、あるいは全くない。

ディスクにキャップを被せることにより、摩耗のために
ディスクを定期的に再成形まＩこは交換することの必要
を著しく少なくできる。現在では、ビンに係留されるキ
ャップの交換あるいはディスクの再成形によるＦｊ１間
浪費は著しいものである。

本発明のシステムを使用すればそのような時間浪費は少
なくなり、ハンマミルの能力は大きくなる。

更に別の特徴として、複式送入ローラをハンマミルの送
入部近くの枢架点に取付け、破砕装置に送入されてくる
自動車の車体上にそれら送入臼−ラが枢動して乗上げる
ことができるようにすることにより、車体の送入をより
均等なものにできる。

第１のローラが車体を内方へ押潰し、そして第２のロー
ラが押潰しを完全にする。自動車の車体が破砕装置内へ
送入されてハンマにより打撃されるとき、破砕装置内に
１ｆｍに多過ぎ車体が送入されるのをローラ上のノブが
防止するので、その送入はより均等に行われ、破砕装置
の操作を最も効果的なものにする。送入が均等に行われ
るため、動力を大きくする必要がなく、従ってハンマミ
ルの効率が高くなる。

以下、添付図面を参照に説明する。

第１図と第２図において、ハンマミルが全体的に参照番
号１０で示される。このハンマミル１０は送入ランプ１
２を備え、この送入ランプを通して、自動車の車体１４
のような破砕すべき材料がハンマミル１０内へ送込まれ
る。送入ローラ１６と１８が自動車の車体１４を開口２
０からハンマミル１０内へ送入する。

ハンマミル１０の内部でロー９２２が、モータ（図示せ
ず）と結合した駆動装置によって高速回転駆動される。

ハンマミル１０はハウジング２４内に収容される。ハウ
ジング２４は、ロータ２２の上部分を覆うフード２６を
有づる。ロータ２２は、動力８Ｉ！（図示せず）により
回転駆動される軸３０上に装架される複数個のディスク
２８を備える。これらディスクの間に罰欠的にハンマ３
２が設けられる。これらハンマ３２はロータ２２の回転
と共に自由に回転する。

ロータ２２が回転し、そして自動車の車体１４のような
スクラップ金属をハンマミル１０内へ送入されると、ハ
ンマ３２はその車体１４を打撃する。車体１４はハンマ
３２とアンビル面３４との間で破砕されて小さな破片に
なる。破砕された材料はロータ区域から下側格子３６か
上側格子３８のいずれかを通して送出される。下側格子
３６は上側格子３８より小さなメツシュをもっている。

破砕される材料の成るものはハンマ３２によって上方へ
上側格子３８を通して打出され、フード２６の壁４０と
４２ではね返ってｗＡ１４４の背後を落下する。こうし
て破砕された材料は下側格子３６から落下するか、ある
いは上側格子３８を通して打上げられ、それから隔壁４
４の背後を落下してコンベア４６上に載る。コンベア４
６は破砕材料を第１図の右方向へ′連び、他のコンベア
４８へ移す。このとき真空源（図示せず）と接続した吸
入フード５０が、プラスチック、フオーム、塵埃等の軽
い粒子をコンジット５２を通して吸上げる。コンベア４
８はより重い破砕粒子を更に次の工程へ送る。

破砕される材料の成る部分が、下側格子３６または上側
格子３８から送出するのが困難または不可能な大型の破
片に破砕された場合、それら大型物体はゲートビン５６
上に装架のゲート５４を開くこと（第１図参照）によっ
て送出すること・ができる。ゲート５４の操作機構は第
２図に示される油圧シリンダ５８のような任意の周知の
ものにすることができよう。

第２図において、第１図と同じ番号が再び使用される。

しかし第２図において、破砕すべき材料がハンマミル１
０内に送入されている所は示されていないが、その材料
の送られていく方向、またハンマミル１０の各部の操作
方向が矢印で示されている。

送入ローラ１６と１８は両方とも、ビン６２によって係
留支持６４に枢架される支持ブラケツ１−６０（これの
一部分は破断して図示されている）上に装架される。支
持ブラケット６０は送入ランプ１２の両側に備えられる
。支持ブラケット６０は、これに対し横断方向に延在し
て送入ローラ１６を支持する軸６６と、同じく横断方向
に延在して送入ローラ１８を支持する軸６８とを有する
。

また支持ブラケット６０上には駆動機構７０（例えばモ
ータ）が装架され、駆動スプロケツ１−７２を回転させ
る。この駆動スプロケット７２はチェーン７４と７６に
よってスプロケット７８と８０を回りす。これらスプロ
ケット７８と８０が軸６６と６８に結合していて、それ
ぞれ送入臼−ラ１６と１８を回転させる。送入ローラ１
６と１８はそれぞれの軸６６と６８上で回転する他に、
後に第３図で説明するようにピン６２周りで枢動するこ
とができる。ローラ１６と１８はこれを横断して長手方
向に延在するリブ８４、及び破砕する材料に食込む間欠
的なスパイク８２を備えている。

ハンマミル１０の実際の操作においてロータ２２が回転
すると、ハンマ３２は第２図に示されるように外方へ投
出される。ロータ２２の各ディスク２８の外周縁にキャ
ップ８６が設けられる。

これらキャップは後に第４図−第１０図と関連して更に
詳述されよう。ゲート５４は、ハンマミル１０から大型
の及び／又は破砕不能の物体を送出するために開く必要
が生じるときまで、油圧シリンダ５８によって閉じられ
ている。ロータ２２に接近する必要があるときには、油
圧シリンダ８８によってフード２６を仮想線の位置まで
持上げることができる。もちろんこの場合、フード２６
を通常操作位置に留めておくボルトその他の固定装置（
図示せず）を先ず外さなければならない。それから油圧
シリンダ８８を操作することによって７−ド２６がビン
９０周りで上方へ回わされる。

こうしてフード２６を持上げることにより、ハンマミル
１０の内部に接近して必要な修理その他の仕事を行うこ
とができる。

次に第３図を参照に送入ローラ１６と１８の説明を更に
詳しく行う。自動車の重体１４が送入ランプ１２に沿っ
て送入されていくと、送入ローラ１６がそのスパイク８
２とリブ８４とによって車体１４をつかむ。油圧シリン
ダ９２の下方向引張り作用（またはローラ１６と１８の
自重）によって、送入ローラ１６は車体１４を押潰す。

送入ローラ１８がその車１４を更に押潰す。リブ８４と
スパイク８２はハンマミル１０内へ１度にあまり多くの
車体１４が送入されるのを防ぐ。送入ローラ１６と１８
はそれぞれの軸６６と６８上で回転すると共に、それら
ローラ１６または１８が車体１４を押潰すのに問題があ
った場合（あるいは何等かの他の材料がハンマミル１０
内に送込まれた場合）、ビン６２周りでブラケット支持
６０ごと仮想線位置へ上方へ枢動して間隙を更に大きく
することができる。この場合、ビン９４によってブラケ
ット支持６０に、また係留支持９６に結合されている油
圧シリンダ９２が、ブラケット６０及び送入ローラ１６
と１８を下方へ引張るように働く。こうして破砕すべき
材料の圧縮または詰込みを行うと同時に、ハンマミル内
へ送込まれるその材料に多少の融通性をもたせることが
できる。自動車の車体のような材料を単一の固定送入ロ
ーラでハンマミル１０内へ送入するよりも、ローラ１６
と１８のような２段のローラによって送入する方が材料
の圧縮はずっと容易になる。

第４図はローラ２２を更に詳細に示す。第４図のローラ
２２は装置から取出されており、そしてハンマビン１１
０上のハンマ３２（後述される）が表示のために部分的
に延出されている。ディスク２８はそれぞれその周縁に
複数個のキャップ８６を取付けられる。キャップの数は
ロータの型式に応じて４個または６個である。キャップ
８６はもみ下げボルト孔９８を有する。これらボルト孔
はディスク２８の半径方向ボルト孔１００（第４図には
示されず）と整合する。ディスク２８の半径方向ボルト
孔１ｏｏと交差してスロット１０２が設けられる。もみ
下げボルト孔９８と半径方向ボルト孔１ｏｏとに通され
るボルト（後に示す）に、そのスロット１０２内でナラ
１〜１２０が取付けられ、キャップ８６を所定位置に固
定する。

全ロータ２２は、軸３ｏの両端部に置かれる軸受１０４
に支承されるその軸３ｏによって同ゎされる。ディスク
２８、そして必要に応じて使われる端部プレート１１４
（第５図参照）はディスクボルト１０６とナツト１０８
によって所定位置に保持される。ディスクポルｌ−１０
６は、ロータ２２の軸３０上に装架される全てのディス
ク２８を貫通して延びる。

第５図は、第４図の０−夕２２の部分断面側面図を示す
。同図で見られるようにディスクボルト１０６は全ての
ディスク２８を貫通して延び、そしてモのボルトの両端
部にナツト１０８が固定される。第５図と第６図に示さ
れるように、ディスク２８の外周縁近くに設けられた孔
１１２にハンマピン１１０が通される。ハンマピン１１
０は、これの両端部に当てられ、そしてディスクボルト
１０６及びナツト１０８によって固定される端部プレー
ト１１４のような任意の装置によって所定位置に保持さ
れよう。しかしこのハンマピン１１０の所定位置保持に
はその他にも多くの方法があり得ることを認識すべきで
ある。端部プレート１１４を用いる場合には、端部のデ
ィスク上に備えられるキャップ８６′はその端部プレー
ト１１４も覆うように幅の広いものにしなければならな
い。

各ディスク２８の間にビンスペーサ１１６が設訂される
。これらビンスペーサ１１６はディスク２Ｂｌｉｌに適
切な＃１ｌＷＡを設けると共に、ハンマピン１１０の保
護を行う。ハンマピン１１０に沿った所定の個所におい
てビンスペーサ１１６は省かれ、その代りにハンマ３２
が挿入される。第６図でより明瞭に分かるように、ディ
スク２８の全周をキャップ８６が覆う。

第５図の６−６線による断面図である第６図において、
ディスク２８へのキャップ８６の結合態様がよりよく理
解されよう。第６図は、第１０図に示されるような部分
分解図と関連して見るとよい。キャップ８６は、もみ下
げボルト孔９８と半径方向ボルト孔１００に通されるボ
ルト１１８をスロット１０２内のナツト１２０に取付け
ることによって固定される。各キャップ８６はこれの端
部近くに設けられる少なくとも１つのもみ下げボルト孔
９８をもって、ディスク２８に取付けられる。隣合うキ
ャップ８６どうしが重ね合わされるよう各キャップ８６
の端部は傾斜カット１２２を付けられる。１つ１つのキ
ャップ８６はディスク２８の円弧を覆い、そしてそれら
全てのキャップ８６によってディスク２８の全周縁を覆
う。キャップ８６はマンガンまたはマンガン合金のよう
な加工硬化性の材料で作られる。その代表的な材料はオ
ーステナイトマンガン鋼であるが、その他の同様な性質
をもった合金鋼によってキャップ８６を製作してもよい
。加工硬化性材料は長く使用するほど硬くなる。しかし
その加工硬化の過程において材料（キャップ８６）は延
伸するからボルト１１８によって堅く所定位置に固定し
なければならない。ボルト１１８はアレン型頭部を有し
、そしてナツト１２０は接近できるか、あるいはスロッ
ト１０２の側部で保持されるので、短期間使用した後で
ボルト１１８を締付けることができる。

また第６図で見られるように、ハンマピン１１０の孔１
１２はそのビンを通すに必要な大きさより大きくされて
いる。操作中ハンマピン１１０とそのハンマ３２は半径
方向外方向へ延出するが、ハンマ３２で打たれる破砕材
料に何等かの困難があった場合、孔１１２が拡大されて
いることによりハンマピン１１０は少しく後戻りするこ
とができるのである。

材料を破砕するときそれら材料からキャップ８６に加え
られる全衝撃力がボルト１１８に掛がるのを防ぐため、
ディスク２８のハンマビン１１０が通る各個所に外方突
出部１２４が設けられる。このような突出部１２４を備
えることにより、ディスク２Ｂの先行縁部または肩部１
２６が、キャップ８６のアンダカット１３０によって作
られる肩部１２８を受けて衝撃を吸収する。キャップ８
６のアンダカット１３０とディスク２８の外方突出部１
２４とは合致するように作らな番プればならない。また
後に詳述するように、キャップ８６のアンダカット１３
０またはディスク２８の外方突出部１２４は様々に変形
できるが、重要なことはディスク２８の先行縁部１２６
がキャップ８６に対する衝撃を肩部１２８において受け
ることである。

ディスク２８が軸３０上で回転しないようにするため、
それらの間にキー１３２が設けられる。

また第５図に示されるように軸３０が太くされて肩部１
３６が形成される個所の中央ディスクの間を除いて、各
ディスク２８の間に内部スペーサ１３４（第５図参照）
が備えられる。

キャップ８６を第６図に示されるようにディスク２８に
結合することにより、そのキャップ８６の外先行縁部１
３８はロータ２２の回転方向に対し常に鈍角を成し、ま
た外慢行縁部１４０は常に鋭角を成す。これによって、
材料がキャップ８６の先行縁部の下側に横状に入りこん
でキャップ８６をディスク２８から引き剥がすことが防
がれる。従来の設計のキャップ付きディスクロータでは
そのような問題がしばしば生じていたのである。

第７図は操作中のキャップ付きディスクの部分断面を示
す。この場合ロータ２２の回転力によってハンマ３２は
いっばいに延出されている。ディスク２８にキャップ８
６が取付けられている。ハンマピン１１０は回転慣性力
により孔１１２の内部で半径方向外方向に延出されてい
る。先述のボルト１１８がもみ下げボルト孔９８と半径
方向ボルト孔１００に通され、横断方向スロット１０２
においてナツト１２０と結合されている他に、第７図に
おいては更に中央ボルト１４２を用い、隣合うキャップ
８６ｗＪで傾斜カット１２２を保護している。中央ボル
ト１４２は、もみ下げボルト孔１４４およびこれと整合
する下側キャップ８６の半径方向ボルト孔１４６とディ
スク２８の半径方向ボルト孔１４８に通される。この場
合も中央ボルト１４２にナツト１５２を結合するための
スロット１５０が半径方向ボルト孔１４８と交差するよ
うに設けられる。前記ボルト１１８の他に中央ボルト１
４２を使用することにより、キＡ７ツプ８６の固定を一
層堅くし、使用中キャップ８６が剥離しないように確保
する。

第８図は変化形のキャップ１５４を示す。この変化形キ
ャップ１５４も、先の場合と同様にボルト１１８を受＃
Ｊるためのもみ下げボルト孔９８を両＃ｉｉ部に備える
。しかしアンダヵット１３０は、丸められたｔｔＪ肩部
１５８を有するアンダカット１５６に代えられる。この
丸められた前肩部１５８は変化形キャップ１５４とディ
スク（第８図には示されず）との間の＊ｍ面をより大き
くし、破砕される材料から加えられるカがボルト１１８
に掛かるのを少なくりる。いうまでもなく、その変化形
キャップ１５４と一緒に用いられるディスクは、丸めら
れた肩前肩部１５８と合致する丸められた肩部を有する
ような形状のものにされる。

第９図は第２変化形キヤツプ１６０を示す。この変化形
キャップ１６０は、前記と同様にもみ下げボルト孔９８
に通されるボルトによってディスク２８に取付けられる
。またディスク２８は外方突出部１２４を備え、そして
変化形キャップ１６０はその突出部１２４と合致するア
ンダカット１３０を備える。しかし変化形キャップ１６
０とディスク２８との間に舌部１６２と溝１６４とが設
けられて舌部−溝結合を行う。図面では舌部１６２がデ
ィスク２８の一部とされ、溝１６４が変化形キャップ１
６０に形成されているが、もちろんその逆にすることも
できる。このようにすることの目的は、変化形キャップ
１６０とディスク２８との間の内部に半径方向重ね合せ
を作ることによって、変化形キャップ１６０がディスク
２８の左右に動くのを防止することにある。変化形キャ
ップ１６０が定位置で加工硬化されていくとき、そのキ
ャップは延伸してディスク２８の右か左へ曲がり易くな
る。第９図に示されるような舌部と溝の構造、その他適
当な半径方向重ね合ｔ！構造を備えることにより、変化
形キャップ１６０の曲げまたは変形が無くされる。それ
は特に重要な問題ではないが、Ｆ記のような重ね台ｔ！
構造はその問題の生じるのを防止することになろう。

ここに説明してきたキャップ８６は通常ハンマミルの新
しい１コータ上に取付番ブられるが、既存のハンマミル
のロータを改造して前記の如きキ′Ｉ’ツブ付きディス
クの特徴を備えるように覆ることも容易にできる。そこ
でハンマミル１０からロータ２２を取外し、そして軸３
０からディスク２８を取外す。それからこれらディスク
２８を前記のようなディスクと交換するか、あるいはこ
のようなディスクと全体的に同じ形状に再成形する。こ
の再成形ディスク２８は、半径方向ボルト孔１００とス
ロット１０２のようなキャップ８６への取付は装置を備
えなければならない。その後、前記のようなキャップ８
６をディスク２８に取付け、そそれから全ロータ２２を
ハンマミル１０内に再び取付ける。キャップ８６をディ
スク２８に取付けるのにボルト１１８を用いる場合、ハ
ンマミル１０を最初２．３回動かし、それからボルト１
１８を締付けな（プればならない。このようにしてボル
ト１１８を締付ける叩出は、キャップ８６が加工硬化さ
れて所定位置に落着くようになるまでに、それらキャッ
プが打伸ばしまたは延伸されるからである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のディスクロータ用キャップを組込んだ
ハンマミルの概略斜視図で、その内部を示すためハウジ
ングの一部を破断して示している図面、 第２図は第１図のハンマミルの概略側立面図で、その内
部を示すためハウジングの一部を破断し、また中に収納
のロータに接近するためハウジングのフードを持上げた
場合を示している図面、第３図は複式送入ローラを使用
するハンマミルの概略側立面図、 第４図はキャップ付きディスクを有する据付番）前のロ
ータの斜視図、 第５図は第４図のロータの正面図で、その一部が第６図
の５−５線に沿って断面にされた図面、第６図は第５図
の６−６線に沿った断面図、第７図ｔよ操作時のＤ−夕
のディスク及びキャップの一部分の断面図で、キャップ
結合の変化形方法を示す図面、 第８図は変化形キャップの倒立面図、 第９図は更に別の変化形キャップとディスクの一部分の
斜視断面図、 第１０図は１つのディスクとこれに取付けられる１つの
キャップの分解斜視図である。 １０・・・ハンマミル、１２・・・送入ランプ、１４・
・・自動車の車体、１６．１８・・・送入ローラ、２２
・・・ロータ、２４・・・ハウジング、２８・・・ディ
スク、３０・・・軸、３２・・・ハンマ、３４・・・ア
ンビル面、３６．３８・・・送出格子、４６．４８・・
・送出コンベア、５０・・・吸入フード、５４・・・送
出ゲート、 ６０・・・送入ローラ支持ブラケット、７０・・・送入
ローラ駆動装置、８２・・・スパイク、８４・・・リブ
、８６・・・キャップ、９８・・・もみ下げボルト孔、 １００・・・半径方向ボルト孔、１０２・・・スロット
、１０４・・・軸受、１０６・・・ディスクボルト、１
０８・・・ナツト、１１　Ｑ、・・・ハンマビン、１１
２・・・ハンマピン孔、１１４・・・端部プレート、１
１６・・・スペーサ、１１８・・・ボルト、１２０・・
・ナツト、１２２・・・傾斜カット、１２４・・・突出
部、１２６・・・先行縁部、１２８・・・肩部、１３０
・・・アンダカット、１３８・・・先行縁部、１４０・
・・後行縁部、１４２・・・中央ボルト、１４４・・・
もみ下げボルト孔、１４６．１４８・・・半径方向ボル
ト孔、１５０・・・スロット、１５２・・・ナツト、１
５４・・・変化形キャップ、１５６・・・アンダカット
、１５Ｂ・・・肩部、１６０・・・変化形キャップ、１
６２・・・舌部、１６４・・・溝。 図面の浄Ｗ−（内容に変更なし） ＦＩＧ　１０ 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和フタ年特許願第ユ’ａ２０１３号 ２、発明の名称 ハンマミルテ゛渣スクロータ用キャッフ・３、補正をす
る者 事件との関係　特許出願人 ５、補正命令の日付 昭和ｂθ年　ダ月ユの日 ６、補正により増加する発明の数 ７、補正の対象

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　自動車の車体のような材料を破砕するためのハ
   ンマミルディスクロータのためのキャップであって、こ
   のキャップはこれと合致する面を有するディスクに取付
   けられる如きキャップにおいて、鈍角の外先行縁部と鋭
   角の外後行縁部とを有する円孤形外面、 該ディスクの外方突出１部を受けるアンダカットを有す
   る全体的に円弧形の内面、 該キャップを該ディスクに取付けるため該キャップの両
   端部に通されるもみ下げボルト孔を備え、該キャップは
   端部どうし重ね合わさり、そして該ディスクの外周縁を
   保護するように構成され、該キャップは合金輯材料で作
   られ、そして該ディスクと全体的に同じ厚さにされる、 ハンマミルディスクロータ用キャップ。 〇−タ用キャップにおいて、該アンダカットが、使用時
   に該ディスクの肩部に突合わさる肩部を形成する、ハン
   マミルディスクロータ用キャップ。 （３）　特許請求の範囲第１項のハンマミルディスクロ
   ータ用キャップにおいて、該もみ下げボルト孔が、該重
   ね合せ端部を貫通するボルト孔を含む、ハンマミルディ
   スクロータ用キャップ。 （４）　特許請求の範囲第２項のハンマミルディスクロ
   ータ用キャップにおいて、該ディスクとの間の横方向動
   きを防止するため、該ディスクの舌部または溝と合致す
   る内側周方向溝または舌部をさらに備えるハンマミルデ
   ィスクロータ用キャップ。 （５）　特許請求の範囲第１項のハンマミルディスクロ
   ータ用キャップにおいて、マンガンのような加工硬化性
   材料で作られるハンマミルディスクロータ用キャップ。