JPS58152937A - クラツチ装置 - Google Patents
クラツチ装置Info
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- JPS58152937A JPS58152937A JP3701182A JP3701182A JPS58152937A JP S58152937 A JPS58152937 A JP S58152937A JP 3701182 A JP3701182 A JP 3701182A JP 3701182 A JP3701182 A JP 3701182A JP S58152937 A JPS58152937 A JP S58152937A
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- JP
- Japan
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- plate member
- friction
- drive plate
- sub
- alloy layer
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/1203—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by manufacturing, e.g. assembling or testing procedures for the damper units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2224/00—Materials; Material properties
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主に自動車等に使用される摩擦式のクラッチ装
置に関する。
置に関する。
摩擦式のクラッチは、機関の弾車と押圧板との間に介在
された摩擦部材を外周部に備え、内周部にて殻部材が伝
動軸に軸方向にのみ摺動可能に嵌合さｒｌ、殻部材と摩
擦部材とが駆動板を介して連結されており、弾車と押圧
板とで摩擦部材を挟圧したり挟圧を解除したりすること
により機関と伝動軸との間の動力の５Ｅｒｌを断続する
所謂クラッチ係合、クラッチ解放作動をし得る。
された摩擦部材を外周部に備え、内周部にて殻部材が伝
動軸に軸方向にのみ摺動可能に嵌合さｒｌ、殻部材と摩
擦部材とが駆動板を介して連結されており、弾車と押圧
板とで摩擦部材を挟圧したり挟圧を解除したりすること
により機関と伝動軸との間の動力の５Ｅｒｌを断続する
所謂クラッチ係合、クラッチ解放作動をし得る。
此種摩擦式クラッチ１於て、殻部材と伝動軸の嵌合Ｃゴ
通常スプライン紀よる滑合であり、このスプラインの歯
面は、クラッチ係合作動時に主として回転力の伝達をす
るとともに、クラッチ解放作動時にすべり摺動を行い、
伝動軸（対し殻部材が軸方向に相対便位することを許容
する。これにより、摩擦部材の挟圧か解除ざｎた際、摩
擦部材が弾車及び押圧板から離脱し、クラッチ解放状態
となる〇 面して、クラッチ装置の長期の使用によって、スプライ
ン歯面を含む嵌合部が摩耗し、その摩耗が一行すると、
殻部材と伝動軸との間の摺動抵抗が増大してついに番ゴ
すベリ摺動不可能となり、クラッチ解放作動時に摩擦部
材の挟圧が解除ざｎるも、摩擦部材は依然として弾車の
作用面に接し続け、その間フライホイールから、所謂σ
［ずりトルクが伝達？ｔｌて結局これがクラッチの切ｎ
不良等の原因をなしていた。
通常スプライン紀よる滑合であり、このスプラインの歯
面は、クラッチ係合作動時に主として回転力の伝達をす
るとともに、クラッチ解放作動時にすべり摺動を行い、
伝動軸（対し殻部材が軸方向に相対便位することを許容
する。これにより、摩擦部材の挟圧か解除ざｎた際、摩
擦部材が弾車及び押圧板から離脱し、クラッチ解放状態
となる〇 面して、クラッチ装置の長期の使用によって、スプライ
ン歯面を含む嵌合部が摩耗し、その摩耗が一行すると、
殻部材と伝動軸との間の摺動抵抗が増大してついに番ゴ
すベリ摺動不可能となり、クラッチ解放作動時に摩擦部
材の挟圧が解除ざｎるも、摩擦部材は依然として弾車の
作用面に接し続け、その間フライホイールから、所謂σ
［ずりトルクが伝達？ｔｌて結局これがクラッチの切ｎ
不良等の原因をなしていた。
このような不具合を解消よるため当該出願人は、従来、
殻部材と伝動軸との間の嵌合部分に中空ローラを介装し
て摩擦抵抗の低減を図る方策（例えば実公昭４８−２８
９７９号公報に開示２ｎている技術）、或は殻部材と伝
動軸とのスプライン嵌合部分に固形化した潤滑材を嵌装
して、スプライン嵌合部の摺動性を向上させる方策（例
えば実公昭５８−６７６８号公報に開示されている技＃
Ｉ）を、提案し実用に供し検討を重ねて来た。
殻部材と伝動軸との間の嵌合部分に中空ローラを介装し
て摩擦抵抗の低減を図る方策（例えば実公昭４８−２８
９７９号公報に開示２ｎている技術）、或は殻部材と伝
動軸とのスプライン嵌合部分に固形化した潤滑材を嵌装
して、スプライン嵌合部の摺動性を向上させる方策（例
えば実公昭５８−６７６８号公報に開示されている技＃
Ｉ）を、提案し実用に供し検討を重ねて来た。
その結果、摩擦抵抗の低減、摺動性の向上という点では
両者とも満足出来るものであったが、限られた大きさの
クラッチ装置では伝動軸と殻部材との間に介装する部材
分だけの空間を捻出するのが困難であり、無理ヤリ空間
を設けそこに部材を介装すると、強度或は性能が犠牲に
なるものが時としてありこの点では不満が残るものであ
った。
両者とも満足出来るものであったが、限られた大きさの
クラッチ装置では伝動軸と殻部材との間に介装する部材
分だけの空間を捻出するのが困難であり、無理ヤリ空間
を設けそこに部材を介装すると、強度或は性能が犠牲に
なるものが時としてありこの点では不満が残るものであ
った。
本発明は、このような点に鑑みなどｎたちのであり、機
関の弾車と押圧板との間に介在され適宜挟圧ざｊ、る摩
擦部材を外周部に備えた駆動板部材と、この部材に対し
軸方向に離間して配設され且つこれと一体的に結合され
た副板部材と、これら副板及び駆動板画板部材の間に介
在された鍔部と伝動軸に軸方向にのみ摺動可能に嵌合さ
れる軸部とを備えた殻部材、この殻部材の鍔部と画板部
材との相対回転変位に際して所定の弾撥力を補記すべく
鍔部と画板部材とを回転方向に弾性的に連繋する弾撥手
段と、画板部材の少なくとも何れか一方の側面と鍔部の
側面との間に挟装されこの両者が相対回転変位する際所
定の摩擦抵抗力を与える摩擦部材を具備して成り、殻部
材の表面に触媒ニッケル鍍金法により形成された厚さが
０．００５〜０．０１２１１１で且つ表面硬度がＨマ（
５０ｆ） ７００〜１０００なるニッケル合金層を備え
たことにより、従来残さｎていた不満点を解消したクラ
ッチ装置を提供し得るものである。
関の弾車と押圧板との間に介在され適宜挟圧ざｊ、る摩
擦部材を外周部に備えた駆動板部材と、この部材に対し
軸方向に離間して配設され且つこれと一体的に結合され
た副板部材と、これら副板及び駆動板画板部材の間に介
在された鍔部と伝動軸に軸方向にのみ摺動可能に嵌合さ
れる軸部とを備えた殻部材、この殻部材の鍔部と画板部
材との相対回転変位に際して所定の弾撥力を補記すべく
鍔部と画板部材とを回転方向に弾性的に連繋する弾撥手
段と、画板部材の少なくとも何れか一方の側面と鍔部の
側面との間に挟装されこの両者が相対回転変位する際所
定の摩擦抵抗力を与える摩擦部材を具備して成り、殻部
材の表面に触媒ニッケル鍍金法により形成された厚さが
０．００５〜０．０１２１１１で且つ表面硬度がＨマ（
５０ｆ） ７００〜１０００なるニッケル合金層を備え
たことにより、従来残さｎていた不満点を解消したクラ
ッチ装置を提供し得るものである。
本発明によれば、強度或は性能を犠牲にすることなくク
ラッチの切れ不良が防止できるものである。又、ニッケ
ル合金層を形成した後耐摩耗性を向上させ６ベく熱処理
を行う際殻部材の軸部のスプライン強度が向上でき、歯
動の変形もほとんどないことから、伝動軸のスプライン
に滑合したときのスプライン歯における遊隙を小ざくで
きる上槽動抵抗も低くおさえることができ、クラッチ装
置の捩り一回転力特性が有効に作動し遊隙によって生ず
る振動、騒音もほとんど無くなるものである。更に、殻
部材の鍔部の両側面部（もニッケル合金層が形成ざｎて
いることから、駆動板部材或は副板部材との間に摩擦抵
抗力を与える摩擦部材の擦接面となる部分の切削加工時
の面粗度があらくてもニッケル合金層で覆われるため平
滑となり且つ摩擦係数も長期に亘って安定した値となる
ため、クラッチ装置の捩り一回転力特性におけるヒステ
リシス巾も安定し良好な振動減衰作用が得らｎる。加え
て、殻部材の鍔部に形成びｎた窓における弾撥部材との
接触部における摩耗もなくなり耐久性が向上する。
ラッチの切れ不良が防止できるものである。又、ニッケ
ル合金層を形成した後耐摩耗性を向上させ６ベく熱処理
を行う際殻部材の軸部のスプライン強度が向上でき、歯
動の変形もほとんどないことから、伝動軸のスプライン
に滑合したときのスプライン歯における遊隙を小ざくで
きる上槽動抵抗も低くおさえることができ、クラッチ装
置の捩り一回転力特性が有効に作動し遊隙によって生ず
る振動、騒音もほとんど無くなるものである。更に、殻
部材の鍔部の両側面部（もニッケル合金層が形成ざｎて
いることから、駆動板部材或は副板部材との間に摩擦抵
抗力を与える摩擦部材の擦接面となる部分の切削加工時
の面粗度があらくてもニッケル合金層で覆われるため平
滑となり且つ摩擦係数も長期に亘って安定した値となる
ため、クラッチ装置の捩り一回転力特性におけるヒステ
リシス巾も安定し良好な振動減衰作用が得らｎる。加え
て、殻部材の鍔部に形成びｎた窓における弾撥部材との
接触部における摩耗もなくなり耐久性が向上する。
以下本発明を図に基づき実施例について説明しより明ら
かにする。
かにする。
第１図乃至第４図を１！照し、機関の出力軸であるクラ
ンクシャフト１に連結２ｎた弾車であるフライホイール
２に螺着された押圧作動部材８は、カバー８１と、これ
に軸方向にのみ移動可能に保持すれた押圧板（プレッシ
ャプレー））８２と、この押圧板をフライホイール２方
向へ付勢する皿ばね８８と、この皿ばねをカバー８１＆
：保持する保持鋲８６と、この鋲に支えられ皿はね８８
の支点となるピボットリング８４．８５により少なくと
も構成されている。
ンクシャフト１に連結２ｎた弾車であるフライホイール
２に螺着された押圧作動部材８は、カバー８１と、これ
に軸方向にのみ移動可能に保持すれた押圧板（プレッシ
ャプレー））８２と、この押圧板をフライホイール２方
向へ付勢する皿ばね８８と、この皿ばねをカバー８１＆
：保持する保持鋲８６と、この鋲に支えられ皿はね８８
の支点となるピボットリング８４．８５により少なくと
も構成されている。
７う（１イール２と押圧板８２との間には、中の摩擦部
材であるフェーシング４１・４］Ｊ（配置及びわでおり
、フライホイール２と押隆板８２とで適宜挟圧さｎたり
、挟圧解除ざｒ、たりする。フェーシング４１．４１Ｇ
コ駆動板部材４８の外周部に鋲４８ａ＆：で固着２！わ
たディスクスプリング４２の両側紀夫々鋲４２ａにより
固＄２７”Ｌ、でいる。
材であるフェーシング４１・４］Ｊ（配置及びわでおり
、フライホイール２と押隆板８２とで適宜挟圧さｎたり
、挟圧解除ざｒ、たりする。フェーシング４１．４１Ｇ
コ駆動板部材４８の外周部に鋲４８ａ＆：で固着２！わ
たディスクスプリング４２の両側紀夫々鋲４２ａにより
固＄２７”Ｌ、でいる。
ディスクスプリング４２【ゴ第１図示で示さね、るごと
〈鋲４８ｍの半径方向側近部で右方に折曲させても良く
、これにより、７エーシング４１．４１はその外方が内
方よりフライホイール２から離れた円錐状を呈すること
ｃｙ７す、フェーシング４１のフライホイール２からの
離脱が容易になる。
〈鋲４８ｍの半径方向側近部で右方に折曲させても良く
、これにより、７エーシング４１．４１はその外方が内
方よりフライホイール２から離れた円錐状を呈すること
ｃｙ７す、フェーシング４１のフライホイール２からの
離脱が容易になる。
駆動板部材を構成するドライブプレート４８の中心方向
には、入力軸７のスプライン部７１に軸部５２のスプラ
イン部５８にて滑合した殻部材５の円周軸外面部５２ａ
に摺動的に内周面４５！Ｌが１合した環、駄部材４５が
固着されている。更に、駆動板部材（対して軸方向に離
間して鋲４１に一ト４４が配設されている。
には、入力軸７のスプライン部７１に軸部５２のスプラ
イン部５８にて滑合した殻部材５の円周軸外面部５２ａ
に摺動的に内周面４５！Ｌが１合した環、駄部材４５が
固着されている。更に、駆動板部材（対して軸方向に離
間して鋲４１に一ト４４が配設されている。
ドライブプレート４８とサブプレート４４との間にはＷ
＆部材５の軸部５２から半径方向外方へ一体的に延出し
た鍔部５１が挟装ざわでおり、鍔部５１の一側面５１＆
と環状部材４５の内側面との間（摩擦部材であるフリク
ションワッシャ４９が挾挿され、又鍔部５１の他側面５
１ｂとサブプレー）４４の内＠面間にはフリクションワ
ッシャ４８か挾挿すわでいる。フリクションワッシャ４
８とサブプレート４４との間にはスラストプレート４７
が配設すれ、スラストプレート４７とサブプレー）４４
との間にはスプリング４６が弾装されている。このスプ
リング４６の弾力によって両７リクシヨンワツシヤ４８
．４９は鍔Ｔｈ５１ ｔｍ動１ｔ［＞材及び副板部材と
の間に夫々挟圧さｎ、これによって、殻部材５と駆動板
部材及び副板部材との相対回転変位時に抵抗力を与える
。
＆部材５の軸部５２から半径方向外方へ一体的に延出し
た鍔部５１が挟装ざわでおり、鍔部５１の一側面５１＆
と環状部材４５の内側面との間（摩擦部材であるフリク
ションワッシャ４９が挾挿され、又鍔部５１の他側面５
１ｂとサブプレー）４４の内＠面間にはフリクションワ
ッシャ４８か挾挿すわでいる。フリクションワッシャ４
８とサブプレート４４との間にはスラストプレート４７
が配設すれ、スラストプレート４７とサブプレー）４４
との間にはスプリング４６が弾装されている。このスプ
リング４６の弾力によって両７リクシヨンワツシヤ４８
．４９は鍔Ｔｈ５１ ｔｍ動１ｔ［＞材及び副板部材と
の間に夫々挟圧さｎ、これによって、殻部材５と駆動板
部材及び副板部材との相対回転変位時に抵抗力を与える
。
殻部材５の鍔部５１に穿設ざわた開口窓５４と駆動板部
材及び副板部材の夫々に形成さｎた窓部４８ｍ、４４ｍ
とに亘って配架され、駆動板部材及び副板部材と殻部材
との間を弾性的に連繋−するよう弾撥部材６が適宜配置
さｎている０その内の一つとしてはコイルスプリング６
１の如きものでこのコイルスプリングの両端にはシート
部材６２が配設さｎコイルスプリング６１の内径端部を
支持しており、且つこのシート部材６２０半径方向の内
及び外の部分に５１円周方向に折曲して古都６２島・６
２ｂが形成されている。シート部材６２の背部は、名言
５４．４８ａ、４４ｍの円周方向縁部５４６嗜５４ （
１＋ ４８ ｏ−４Ｒ６＃ ４４ ｏ・４４ｄに当接し
得る。又、舌部６２ａ・６２に＋は開口窓５４の半径方
向外方の縁部５４＆に擦接しており、スプリング６１１
びシート部材６２の遠心力を収受し得る。
材及び副板部材の夫々に形成さｎた窓部４８ｍ、４４ｍ
とに亘って配架され、駆動板部材及び副板部材と殻部材
との間を弾性的に連繋−するよう弾撥部材６が適宜配置
さｎている０その内の一つとしてはコイルスプリング６
１の如きものでこのコイルスプリングの両端にはシート
部材６２が配設さｎコイルスプリング６１の内径端部を
支持しており、且つこのシート部材６２０半径方向の内
及び外の部分に５１円周方向に折曲して古都６２島・６
２ｂが形成されている。シート部材６２の背部は、名言
５４．４８ａ、４４ｍの円周方向縁部５４６嗜５４ （
１＋ ４８ ｏ−４Ｒ６＃ ４４ ｏ・４４ｄに当接し
得る。又、舌部６２ａ・６２に＋は開口窓５４の半径方
向外方の縁部５４＆に擦接しており、スプリング６１１
びシート部材６２の遠心力を収受し得る。
殻部材４は、構造用炭素鋼（Ｓ ４５）から鍛造し、粗
成形し次いで１械加工により主として円周面５２ａ、鍔
部５１ｂ及びスプライン部５３が形成２！ｎ、更にプレ
ス加工にて窓部が形成される。
成形し次いで１械加工により主として円周面５２ａ、鍔
部５１ｂ及びスプライン部５３が形成２！ｎ、更にプレ
ス加工にて窓部が形成される。
尚、スプラインは、ブローチ加工によって形成すれる。
このような殻部材５の内部硬度はＨマ２８０〜２９０と
なるように処理した。面して、殻部材５は脱脂処理・ス
ケール除去、Ｉｌｌ洗、水洗等の工程を経た後表面に、
触媒ニッケル鍍金法によりニッケル合金層にツケルー憐
合金層も含む）５０が形成（鍍金厚ざは０．００５〜Ｏ
，０１２１Ｋｍ）２０る。そして、水洗、湯洗等の行程
を経た後加熱硬化処理が施され表面硬度Ｈマフ００〜Ｉ
ｏｏｏ ｃ測定荷重５０ｇ）を得る０ 以上のクラッチ装置に於けるクラッチディスク４の捩り
一回転力特性は第５図に示すごとくなる。ここで、摩擦
部材４８・４９による摩擦抵抗作用の結果として生ずる
ビステリシス巾（図示位置での）Δｔを捩り回数ごとに
測定した結果を第６図に示す。この第６ので氷晶とは本
発明にしたがったクラッチ装置のクラッチディスク４Ｔ
Ｉ：示し、従来品とは、クラッチディスクのＷ＆部材に
憐ｍ塩被膜処理（亜鉛系、鉄系など）を施したものを示
す。又、捩り回数とＧゴ、捩り角を正負最大値近傍まで
の間を４００サイクル毎分で捩り試験を行つた回数であ
る。こｎから明らかなよう釘、本発明にしたがったクラ
ッチ装置のクラッチディスク４のヒステリシス巾の低下
は従来品に比して少ないものである０ 又、本発明にしたがったクラッチ装置の殻部材５のスプ
ライン部５８と入力軸７のスプライン部７１との滑合部
分の摩擦係数を捩り回数ごとに測定した結果を第７図に
示す。氷晶はスプライ＾擦係数が安定していることがわ
かるこの第７図に於て従来品とは、前述と同様に殻部材
に憐酸塩被膜処理を施したものを示し、遊隙とは人力軸
に殻部材をスプライン滑合したときの周方向のガタを云
う。ここで捩り試験前と後で、遊隙を測定した結果を第
１表に示す（孝位Ｗ）。
なるように処理した。面して、殻部材５は脱脂処理・ス
ケール除去、Ｉｌｌ洗、水洗等の工程を経た後表面に、
触媒ニッケル鍍金法によりニッケル合金層にツケルー憐
合金層も含む）５０が形成（鍍金厚ざは０．００５〜Ｏ
，０１２１Ｋｍ）２０る。そして、水洗、湯洗等の行程
を経た後加熱硬化処理が施され表面硬度Ｈマフ００〜Ｉ
ｏｏｏ ｃ測定荷重５０ｇ）を得る０ 以上のクラッチ装置に於けるクラッチディスク４の捩り
一回転力特性は第５図に示すごとくなる。ここで、摩擦
部材４８・４９による摩擦抵抗作用の結果として生ずる
ビステリシス巾（図示位置での）Δｔを捩り回数ごとに
測定した結果を第６図に示す。この第６ので氷晶とは本
発明にしたがったクラッチ装置のクラッチディスク４Ｔ
Ｉ：示し、従来品とは、クラッチディスクのＷ＆部材に
憐ｍ塩被膜処理（亜鉛系、鉄系など）を施したものを示
す。又、捩り回数とＧゴ、捩り角を正負最大値近傍まで
の間を４００サイクル毎分で捩り試験を行つた回数であ
る。こｎから明らかなよう釘、本発明にしたがったクラ
ッチ装置のクラッチディスク４のヒステリシス巾の低下
は従来品に比して少ないものである０ 又、本発明にしたがったクラッチ装置の殻部材５のスプ
ライン部５８と入力軸７のスプライン部７１との滑合部
分の摩擦係数を捩り回数ごとに測定した結果を第７図に
示す。氷晶はスプライ＾擦係数が安定していることがわ
かるこの第７図に於て従来品とは、前述と同様に殻部材
に憐酸塩被膜処理を施したものを示し、遊隙とは人力軸
に殻部材をスプライン滑合したときの周方向のガタを云
う。ここで捩り試験前と後で、遊隙を測定した結果を第
１表に示す（孝位Ｗ）。
第 １ 表
こｎから明らかなよう釘、氷晶はスプラインの遊隙を小
さくシた上で潤滑耐久寿命が大巾に向上することかわか
る。
さくシた上で潤滑耐久寿命が大巾に向上することかわか
る。
次に、本発明にしたがったクラッチ装置を車輌に搭載し
、車輌ごとに走行杆を設定しておき所定走行杆に達した
ら車輌から外しスプライン部の摩擦係数を測定した結果
を第８図に示す。従来品とは前述したと同様のものを云
う。こｎからも明らかな如く、氷晶はスプライン部摩擦
係数が安定していることが解る。
、車輌ごとに走行杆を設定しておき所定走行杆に達した
ら車輌から外しスプライン部の摩擦係数を測定した結果
を第８図に示す。従来品とは前述したと同様のものを云
う。こｎからも明らかな如く、氷晶はスプライン部摩擦
係数が安定していることが解る。
而して、捩り一回転力特性に於けるヒステリシス巾（特
に低捩り角域での）が長期に亘って安定出来、スプライ
ン部０遊隙を小さくシた上で且つ安定したスプライン部
摩擦係数で潤滑耐久寿命を大巾に向上できることから本
発明によるクラッチ装置によりばクラッチ切れ不良を解
消出来ることはもちろんのこと、餐速機中立状態時に歯
車の遊隙に起因して発生する異音を低減することができ
極めて有用である。
に低捩り角域での）が長期に亘って安定出来、スプライ
ン部０遊隙を小さくシた上で且つ安定したスプライン部
摩擦係数で潤滑耐久寿命を大巾に向上できることから本
発明によるクラッチ装置によりばクラッチ切れ不良を解
消出来ることはもちろんのこと、餐速機中立状態時に歯
車の遊隙に起因して発生する異音を低減することができ
極めて有用である。
次に１穀部材と入力軸とのスプライン滑合部分（潤滑用
として塗布されるグ１１−ス量（つし１てみてみると、
−例として、殻部材に憐酸塩被膜処理を施したクラッチ
ディスク、殻部材に硬質クローム鍍金を施したクラッチ
ディスク、本発明にしたがったクラッチ装置に於けるク
ラッチディスク４の比較テスト結果を第９図に示す。（
付号は順次Δ、×、○で示す。） このテストは、駆動シルク約１０＃・冨毎分約１８０回
転するスプライン軸に各々の殻部材を嵌合させ、この殻
部材に毎分８００〜９００回ブレーキを作用させ、くり
かえし捩りトルクをかけ、所定回数ごとにスプライン軸
と殻部材との摺動抵抗（実際には摺動し始める時の荷重
）を測定し摩擦係数に換算して０．１７以下を維持して
いるか否かを確認したものである。尚、条件として雰囲
気温度は９０°Ｃ〜１１０℃とした。この第９図から明
らかなように１本発明（したがったクラッチ装置に於け
るクラッチディスク４は、他の二つに比較して格段に良
い結果が得られた。そして、通常のクラッチ装置に於て
支障がないと経験的に知得した捩りくり返し回数４００
万回〜５００万回以上を維持するのに、鍍金を施してい
ないもので番ゴグリースを約０．４ｆ塗布しておかなけ
ｎばならず、硬質クローム鍍金を施したものでは約０．
２ｆのグリースを必要とするが、本発明にしたがったも
のは０．１ｆのグリースでも十分であることが確認でき
た。
として塗布されるグ１１−ス量（つし１てみてみると、
−例として、殻部材に憐酸塩被膜処理を施したクラッチ
ディスク、殻部材に硬質クローム鍍金を施したクラッチ
ディスク、本発明にしたがったクラッチ装置に於けるク
ラッチディスク４の比較テスト結果を第９図に示す。（
付号は順次Δ、×、○で示す。） このテストは、駆動シルク約１０＃・冨毎分約１８０回
転するスプライン軸に各々の殻部材を嵌合させ、この殻
部材に毎分８００〜９００回ブレーキを作用させ、くり
かえし捩りトルクをかけ、所定回数ごとにスプライン軸
と殻部材との摺動抵抗（実際には摺動し始める時の荷重
）を測定し摩擦係数に換算して０．１７以下を維持して
いるか否かを確認したものである。尚、条件として雰囲
気温度は９０°Ｃ〜１１０℃とした。この第９図から明
らかなように１本発明（したがったクラッチ装置に於け
るクラッチディスク４は、他の二つに比較して格段に良
い結果が得られた。そして、通常のクラッチ装置に於て
支障がないと経験的に知得した捩りくり返し回数４００
万回〜５００万回以上を維持するのに、鍍金を施してい
ないもので番ゴグリースを約０．４ｆ塗布しておかなけ
ｎばならず、硬質クローム鍍金を施したものでは約０．
２ｆのグリースを必要とするが、本発明にしたがったも
のは０．１ｆのグリースでも十分であることが確認でき
た。
而して、本発明によるクラッチ装置によれば、憐酸塩被
膜処理或は硬質クローム鍍金を施した場合の水素脆性に
よる殻部材の耐久性低下もなく、殻部材と人力軸とのス
プライン滑合部に潤滑として用いるグリースの塗布量は
少なくて良く、グリースが飛散して外方の摩擦部材の摩
擦面或はフライホイール、押圧板の作動面等に付着する
こともなく、グリースの付着によるクラッチのすべりが
防止出来る。又、多量のグリースのために生ずるグリー
スの変質（微粉の付着に起因する）による潤滑性の低下
もなくなるものである。
膜処理或は硬質クローム鍍金を施した場合の水素脆性に
よる殻部材の耐久性低下もなく、殻部材と人力軸とのス
プライン滑合部に潤滑として用いるグリースの塗布量は
少なくて良く、グリースが飛散して外方の摩擦部材の摩
擦面或はフライホイール、押圧板の作動面等に付着する
こともなく、グリースの付着によるクラッチのすべりが
防止出来る。又、多量のグリースのために生ずるグリー
スの変質（微粉の付着に起因する）による潤滑性の低下
もなくなるものである。
第１図【ゴ本発明によるクラッチ装置の実施例を示す断
面図、第２図は第１図の右側面図、第８図６１毅部材の
鍔部に穿設ざｎた開口窓の一つに弾撥部材が配設されて
いる状態を示す断面部分図、第４図は穀部材の軸部の内
周に形成されたスプライン歯を示す断面部分図、第５図
番ゴ捩り角に対する捩りトルクの関係（捩り一回転力特
性）を示す特性図、第６図は捩り回数とヒステリシス巾
の変化を示す図、第７ｖ！Ｊは捩り回数とスプライン部
摩擦係数の変化を示す図、第８図は、車輌の走行計に対
するスプライン部摩擦係数の測定値を示す図、第９図は
捩りくり返し回数とグリース塗布量の関係を示す図であ
る〇 符号の説明 図中、 １は１関の出力軸であるクランクシャフト、２は弾車で
あるフライホイール、 ３１は押圧作動部材、 ８２は押ＩＰ＆ （プレッシャプレート）、４はクラッ
チディスク、 ４１＆ゴ摩擦部材である７エーシング、５０はニッケル
合金層、 ６は弾撥部材、 ７は伝動軸である餐速機の入方軸、 二・・ 棄夫々示す。 多′ 特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者中井令夫 去り国教（Ｎ） 援り１１］］粒（Ｎ） 走行野
面図、第２図は第１図の右側面図、第８図６１毅部材の
鍔部に穿設ざｎた開口窓の一つに弾撥部材が配設されて
いる状態を示す断面部分図、第４図は穀部材の軸部の内
周に形成されたスプライン歯を示す断面部分図、第５図
番ゴ捩り角に対する捩りトルクの関係（捩り一回転力特
性）を示す特性図、第６図は捩り回数とヒステリシス巾
の変化を示す図、第７ｖ！Ｊは捩り回数とスプライン部
摩擦係数の変化を示す図、第８図は、車輌の走行計に対
するスプライン部摩擦係数の測定値を示す図、第９図は
捩りくり返し回数とグリース塗布量の関係を示す図であ
る〇 符号の説明 図中、 １は１関の出力軸であるクランクシャフト、２は弾車で
あるフライホイール、 ３１は押圧作動部材、 ８２は押ＩＰ＆ （プレッシャプレート）、４はクラッ
チディスク、 ４１＆ゴ摩擦部材である７エーシング、５０はニッケル
合金層、 ６は弾撥部材、 ７は伝動軸である餐速機の入方軸、 二・・ 棄夫々示す。 多′ 特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者中井令夫 去り国教（Ｎ） 援り１１］］粒（Ｎ） 走行野
Claims (1)
- 機関の弾車と押圧板との間に介在さｎ適宜挟圧される摩
擦部材を外周部に備えた駆動板部材、該駆動板部材に対
し軸方向に離間して配設され且つ駆動板部材と一体的に
結合された副板部材、該副板部材と前記駆動板部材との
間に介在された鍔部と伝動軸釘軸方向にのみ摺動可能に
嵌合される軸部とを備えた殻部材、ｌＩＦ穀部材と前記
駆動板部材及び前記ｍ板部材との相対回転変位に際して
所定の弾撥力を撥起すべく鍔部と駆動板部材及び副板部
材とを回転方向に弾性的に連繋する弾撥手段、前記駆動
板部材及び前記副板部材の内の少なくとも何ｎか一方の
側面と前記鍔部の側面との間に挟装ざｒ１１ｉ前記相対
回転萱位する際に所定の摩擦抵抗力を与える摩擦部材を
具備して成り、前記殻部材の表面に触媒ニッケル鍍金法
により形成ざｎた厚さが０．００５〜０．０１２鱈で且
つ表面硬度がＨＶ（５（１）７００〜１０００なるニッ
ケル合金層を備えたことを特徴とするクラッチ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3701182A JPS58152937A (ja) | 1982-03-08 | 1982-03-08 | クラツチ装置 |
| AU86512/82A AU546477B2 (en) | 1982-03-08 | 1982-07-28 | Clutch assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3701182A JPS58152937A (ja) | 1982-03-08 | 1982-03-08 | クラツチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58152937A true JPS58152937A (ja) | 1983-09-10 |
Family
ID=12485731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3701182A Pending JPS58152937A (ja) | 1982-03-08 | 1982-03-08 | クラツチ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58152937A (ja) |
| AU (1) | AU546477B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1985000858A1 (en) * | 1983-08-10 | 1985-02-28 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Spring-type clutch disk |
| JPS62155336A (ja) * | 1985-12-13 | 1987-07-10 | ル−ク・ラメレン・ウント・クツプルングスバウ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 円板状成形体及びその製造法 |
| DE8709689U1 (de) * | 1987-07-14 | 1992-08-20 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Scheibenartiger Körper |
-
1982
- 1982-03-08 JP JP3701182A patent/JPS58152937A/ja active Pending
- 1982-07-28 AU AU86512/82A patent/AU546477B2/en not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1985000858A1 (en) * | 1983-08-10 | 1985-02-28 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Spring-type clutch disk |
| JPS62155336A (ja) * | 1985-12-13 | 1987-07-10 | ル−ク・ラメレン・ウント・クツプルングスバウ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 円板状成形体及びその製造法 |
| DE8709689U1 (de) * | 1987-07-14 | 1992-08-20 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Scheibenartiger Körper |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU8651282A (en) | 1983-09-15 |
| AU546477B2 (en) | 1985-09-05 |
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