JPS58152674A - エンジンル−ムのアンダ−カバ− - Google Patents
エンジンル−ムのアンダ−カバ−Info
- Publication number
- JPS58152674A JPS58152674A JP3510582A JP3510582A JPS58152674A JP S58152674 A JPS58152674 A JP S58152674A JP 3510582 A JP3510582 A JP 3510582A JP 3510582 A JP3510582 A JP 3510582A JP S58152674 A JPS58152674 A JP S58152674A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- radiator
- oil pan
- undercover
- cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンルームの下部に配設されたアンダー
カバーの改良ＫＭする。
カバーの改良ＫＭする。
一般に、この種アンダーカバーは、スプラッシュ等がエ
ンジンルーム内虻浸入するの【防止した艶車体下Ｉｊｔ
流れる空気を整流するために、エンジンルームの下部に
取付けられている。
ンジンルーム内虻浸入するの【防止した艶車体下Ｉｊｔ
流れる空気を整流するために、エンジンルームの下部に
取付けられている。
そして、従来におけるアンダーカバーｏＦｉ゛、第１Ｉ
Ｉ及び第２図に示すよう（、フロントクロスメンバ１位
置からエンジンＥの、下端部に配置されたオイルパン２
の前端部下方まで延びる板材で構成されるか、あるいけ
フロントクロスメンバ１位電からオイル−パン２の後端
部下方まで延びる板材で構成されており、タイヤからの
スプラッシュ等がエンジンルームＲに浸入するのを確実
に防止している。なお、第１Ｈおよび第２図中、３Ｆｉ
ラジエータ、４けラジェータグリル、５Ｆｉバンパ、６
けフロントクロスメンバに止着されるエプロン、７Ｆｉ
７−ド、８はラジエータファサｌ−トである。
Ｉ及び第２図に示すよう（、フロントクロスメンバ１位
置からエンジンＥの、下端部に配置されたオイルパン２
の前端部下方まで延びる板材で構成されるか、あるいけ
フロントクロスメンバ１位電からオイル−パン２の後端
部下方まで延びる板材で構成されており、タイヤからの
スプラッシュ等がエンジンルームＲに浸入するのを確実
に防止している。なお、第１Ｈおよび第２図中、３Ｆｉ
ラジエータ、４けラジェータグリル、５Ｆｉバンパ、６
けフロントクロスメンバに止着されるエプロン、７Ｆｉ
７−ド、８はラジエータファサｌ−トである。
しかしながら、このような従来のアンダーカバーＣにお
いて、第１図に示した従来例にあっては、アンダーカバ
ーＣの後端がオイルパン２の前端部までしか延びていな
かったので、ラジェータ３を通過した空気−流’ｆ’、
Ｆｉ、アンダーカバーＣの後端部から下方へ抜は出てし
まい、エンジンＩの下面に沿ってエンジンルームＲの＠
部側には流れていかな−。そのなめ、エンジンルームＲ
の後部側では熱気の対流が起こり、エンジンルームＲ内
の温度が高くなるという虞れがあった。ｔた、このアン
ダーカバーＣの下部を通過する走行Ｊ［は圧力の高い空
気流Ｔ、であるため、ラジェータ３通過後の空気流Ｔ、
ＦｉアンダーカバーＣの後端部（おいて空気抵抗を受け
てその流れが悪くなっていた。その結果、ラジェータ３
倉通過する風量が少なくなってラジェータ３の冷却効率
が低下する虞れがあった。
いて、第１図に示した従来例にあっては、アンダーカバ
ーＣの後端がオイルパン２の前端部までしか延びていな
かったので、ラジェータ３を通過した空気−流’ｆ’、
Ｆｉ、アンダーカバーＣの後端部から下方へ抜は出てし
まい、エンジンＩの下面に沿ってエンジンルームＲの＠
部側には流れていかな−。そのなめ、エンジンルームＲ
の後部側では熱気の対流が起こり、エンジンルームＲ内
の温度が高くなるという虞れがあった。ｔた、このアン
ダーカバーＣの下部を通過する走行Ｊ［は圧力の高い空
気流Ｔ、であるため、ラジェータ３通過後の空気流Ｔ、
ＦｉアンダーカバーＣの後端部（おいて空気抵抗を受け
てその流れが悪くなっていた。その結果、ラジェータ３
倉通過する風量が少なくなってラジェータ３の冷却効率
が低下する虞れがあった。
また、第２図に示した従来例にあっては、アンダーカバ
ーＣの後端部がエンジンｒめ下部まで延びていたので、
先の従来例のようにラジェータ３を通過した空気流’Ｔ
１＃−を直ちに下方へ抜けることなくエンジンＩの下部
に沿って後方へ流れる。従って、エンジンルームＲ内の
温度上昇を防止で龜ると共に、ラジェータ３を通過する
風量が多くなり、ラジェータ３の冷却効率を上げること
ができた。しかし、この構造ではアンダーカバーＣによ
ってオイルバ／２の下方が塞がれてしまっていたので、
アンダーカバーＣの下ｖＩＪを通過する空気流〒、は、
上記アンダーカバー〇が妨げとなってエンジンルームＲ
内に入り込むことがなく流れてしまう。そのため、オイ
ルパン２等の冷却不足が生じ、エンジンオイルが高温化
してオイルの劣化が早くなるという不具合があった。更
に、上記アンダーカバー０は、一般に、オイルパン２の
下端部に近接して配設されていることから、アンダーカ
バーＣとオイルパン２との間隙は狭くなっており、この
間隙における通気抵抗は大きなものになっている。
ーＣの後端部がエンジンｒめ下部まで延びていたので、
先の従来例のようにラジェータ３を通過した空気流’Ｔ
１＃−を直ちに下方へ抜けることなくエンジンＩの下部
に沿って後方へ流れる。従って、エンジンルームＲ内の
温度上昇を防止で龜ると共に、ラジェータ３を通過する
風量が多くなり、ラジェータ３の冷却効率を上げること
ができた。しかし、この構造ではアンダーカバーＣによ
ってオイルバ／２の下方が塞がれてしまっていたので、
アンダーカバーＣの下ｖＩＪを通過する空気流〒、は、
上記アンダーカバー〇が妨げとなってエンジンルームＲ
内に入り込むことがなく流れてしまう。そのため、オイ
ルパン２等の冷却不足が生じ、エンジンオイルが高温化
してオイルの劣化が早くなるという不具合があった。更
に、上記アンダーカバー０は、一般に、オイルパン２の
下端部に近接して配設されていることから、アンダーカ
バーＣとオイルパン２との間隙は狭くなっており、この
間隙における通気抵抗は大きなものになっている。
このため、ラジェータ３を通過した空気流Ｔ、が上記間
隙を通じてエンジンＥの後部側に導かれる妨けとなり、
その分、ラジェータ３の冷却風をオイルパン２の冷却風
として利用することが困難であった。
隙を通じてエンジンＥの後部側に導かれる妨けとなり、
その分、ラジェータ３の冷却風をオイルパン２の冷却風
として利用することが困難であった。
本発明は上述の観点に立ってなされたものであり、その
目的とするところはラジェータを通過する空気流をエン
ジンに沿って後方へ導くと共に、アンダーカバーの下面
を通過する圧力の高い外気をｍｌ１ｌオイルパンに当て
ることによって、ラジェータの冷却風量を増大させると
共に、オイルパンの冷却機能を向上させるようにしたエ
ンジンルームのアンダーカバーを提供すること（ある。
目的とするところはラジェータを通過する空気流をエン
ジンに沿って後方へ導くと共に、アンダーカバーの下面
を通過する圧力の高い外気をｍｌ１ｌオイルパンに当て
ることによって、ラジェータの冷却風量を増大させると
共に、オイルパンの冷却機能を向上させるようにしたエ
ンジンルームのアンダーカバーを提供すること（ある。
そして、本発明の要旨とするところは、エンジンルーム
下部の前端位冒からエンジンの下部まで延び、かつオイ
ルパンの前方部位に線部１憬＝社チオイルパン下端部に
エンジンルームの下部を通過する外気が当たるような開
口を有するエンジンルームのアンダーカバーである。
下部の前端位冒からエンジンの下部まで延び、かつオイ
ルパンの前方部位に線部１憬＝社チオイルパン下端部に
エンジンルームの下部を通過する外気が当たるような開
口を有するエンジンルームのアンダーカバーである。
以下添付図面に示す実地例に基いて本発明の詳細な説明
する。
する。
１１１３図乃至第５ｖ！Ｊに示す第一実施例においては
、摺電タイプのエンジンＩを搭載した車両に本発明を適
用したものが示されている。この実施例にお―て、アン
ダーカバーＣは板状で７０ンシクロスメンバ１位置から
エンジン１の下部、即ち、オイルパン２の下ｓｉ１方ま
で延びており、エンジンＩの下部に近接して配設されて
いる。
、摺電タイプのエンジンＩを搭載した車両に本発明を適
用したものが示されている。この実施例にお―て、アン
ダーカバーＣは板状で７０ンシクロスメンバ１位置から
エンジン１の下部、即ち、オイルパン２の下ｓｉ１方ま
で延びており、エンジンＩの下部に近接して配設されて
いる。
そして、このアンダーカバー０は、オイルパン２の下端
突出部９下方部位において後端部側が切欠１１１形成さ
れてお９、該切欠部１０にオイルパ／２の下端突出部９
が対応する様構成されている。またオイルパン２の下端
突出部９の前方部位に＃′ｉ、切欠き幅に亘って上方に
突出したエンボス部１１が形成されている。このエンボ
ス部１１は両側に垂直壁１２ 、１２’を有すると共に
、その後端から前端にかけてなめらかに連なるガイド壁
１３を有している。そして、上記エンボス部１１のガイ
ド壁１３の後端ＫＦｉ、そのガイド壁１３の一方向に亘
る開口１４が開設されている。
突出部９下方部位において後端部側が切欠１１１形成さ
れてお９、該切欠部１０にオイルパ／２の下端突出部９
が対応する様構成されている。またオイルパン２の下端
突出部９の前方部位に＃′ｉ、切欠き幅に亘って上方に
突出したエンボス部１１が形成されている。このエンボ
ス部１１は両側に垂直壁１２ 、１２’を有すると共に
、その後端から前端にかけてなめらかに連なるガイド壁
１３を有している。そして、上記エンボス部１１のガイ
ド壁１３の後端ＫＦｉ、そのガイド壁１３の一方向に亘
る開口１４が開設されている。
従ッテ、この実施例に係るエンジンルームのアンダーカ
バーによれば、車両走行時、エンジンルーム凡の下部を
通過する空気流Ｔ、は正圧状態を保ちながら車体後方へ
移動し、第４図に示すように１その一部はアンダーカバ
ーＣのエンボス部１１のガイドＩ！１３に沿って開口１
４からエンジンルーＡＲ内に導かれ、オイルパ／２の下
端突出ＰＩ６９に直接当たる。このため、オイルパン・
２は前記流人外気によって直接冷却されることとなり、
エンジンオイルＦｉ確実に冷却される。
バーによれば、車両走行時、エンジンルーム凡の下部を
通過する空気流Ｔ、は正圧状態を保ちながら車体後方へ
移動し、第４図に示すように１その一部はアンダーカバ
ーＣのエンボス部１１のガイドＩ！１３に沿って開口１
４からエンジンルーＡＲ内に導かれ、オイルパ／２の下
端突出ＰＩ６９に直接当たる。このため、オイルパン・
２は前記流人外気によって直接冷却されることとなり、
エンジンオイルＦｉ確実に冷却される。
ｔた、前記開口１４の左右側においては、第５図に示す
ように２エンジンルームＲの下部を通過する空気流Ｔ、
ＦｉエンジンＦの後端部にまで延びるアンダーカバーＣ
に沿って車体後方へ移動する。このため、該左右側部分
にあっては、ラジェータ３Ｅ通過する空気流Ｔ、けエン
ジンｒの下部に沿って流れ、エンジンＦの後方へ導かれ
る。
ように２エンジンルームＲの下部を通過する空気流Ｔ、
ＦｉエンジンＦの後端部にまで延びるアンダーカバーＣ
に沿って車体後方へ移動する。このため、該左右側部分
にあっては、ラジェータ３Ｅ通過する空気流Ｔ、けエン
ジンｒの下部に沿って流れ、エンジンＦの後方へ導かれ
る。
この結果、ラジェータ３を通過した空気流Ｔ、がエンジ
ンＩの前方部分に滞留することなく、ラジェータ３ＫＦ
ｉ常時新鮮な外気が供給され、ラジェータ３の冷却効果
が向上する。
ンＩの前方部分に滞留することなく、ラジェータ３ＫＦ
ｉ常時新鮮な外気が供給され、ラジェータ３の冷却効果
が向上する。
尚、この実施例ではアンダーカバーの後端部１１に切欠
部を設け、該切欠部の前縁部に沿って上方に突出させた
エンボスを形成した例について説明したが、これに限定
されるものではなく、例えば上述のような切欠部を設け
ずに、オイルパンの前方部位に直接開口を設け、該開口
前縁部（上方に突出するエンボスを形成し、゛該開口か
らオイルパン下端部Ｋ１１ｉｌ外気を導くようにした場
合であってもよく、上記実施例と同様の効果を奏する。
部を設け、該切欠部の前縁部に沿って上方に突出させた
エンボスを形成した例について説明したが、これに限定
されるものではなく、例えば上述のような切欠部を設け
ずに、オイルパンの前方部位に直接開口を設け、該開口
前縁部（上方に突出するエンボスを形成し、゛該開口か
らオイルパン下端部Ｋ１１ｉｌ外気を導くようにした場
合であってもよく、上記実施例と同様の効果を奏する。
また、この実施例にあっては横置きタイプのエンジン搭
載車両について説明しているが、縦響きタイプのエンジ
ン搭載車両について本発明を適用できることは勿論であ
る。
載車両について説明しているが、縦響きタイプのエンジ
ン搭載車両について本発明を適用できることは勿論であ
る。
以上説明したように、本発明によればエンジンルームの
アンダーカバーがフロントクロスメンバー位置からエン
ジンの下部後端部まで延びると共に、オイルパンの前方
部位においてオイルパン下端部に外気を導入する開口を
有するので、この流人外気によってエンジンの下部に配
設されたオイルパンを直接冷却することが可能となり、
オイルパンの冷却効果が向丘する他、エンジンの下部に
近接して配置されたアンダーカバーに沿ってラジェータ
を通過した空気流が流れるため、エンジンの前方部位に
空気がｉ留するといったことがなく、ラジェータの冷却
風量を増大させることができる。
アンダーカバーがフロントクロスメンバー位置からエン
ジンの下部後端部まで延びると共に、オイルパンの前方
部位においてオイルパン下端部に外気を導入する開口を
有するので、この流人外気によってエンジンの下部に配
設されたオイルパンを直接冷却することが可能となり、
オイルパンの冷却効果が向丘する他、エンジンの下部に
近接して配置されたアンダーカバーに沿ってラジェータ
を通過した空気流が流れるため、エンジンの前方部位に
空気がｉ留するといったことがなく、ラジェータの冷却
風量を増大させることができる。
第１図及び第２図は従来におけるエンジンルームのアン
ダーカバーの夫々異なった例を示す説明図である。第３
図社本発明に係るアンダーカバーの一実施例を示す斜視
図、第４図は第３図中■−■線断面説明図、第５図は第
３図中Ｖ−Ｖ線断面説明図である。 ２・・・オイルパン ９・・・下端突出部１４
・・・開口 Ｉ・・・エンジント・・エ
ンジンルーム 第１図 第２ｒ！ＩＪ 第４図 第 ５１７１
ダーカバーの夫々異なった例を示す説明図である。第３
図社本発明に係るアンダーカバーの一実施例を示す斜視
図、第４図は第３図中■−■線断面説明図、第５図は第
３図中Ｖ−Ｖ線断面説明図である。 ２・・・オイルパン ９・・・下端突出部１４
・・・開口 Ｉ・・・エンジント・・エ
ンジンルーム 第１図 第２ｒ！ＩＪ 第４図 第 ５１７１
Claims (1)
- エンジンルーム下部の前端位電かもエンジンの下部後端
部まで延び且つエンジンの下部に近接して配設されると
共に、エンジン下端部に配とを特徴とするエンジンルー
ムのアンダーカバー 〇
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3510582A JPS58152674A (ja) | 1982-03-08 | 1982-03-08 | エンジンル−ムのアンダ−カバ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3510582A JPS58152674A (ja) | 1982-03-08 | 1982-03-08 | エンジンル−ムのアンダ−カバ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58152674A true JPS58152674A (ja) | 1983-09-10 |
Family
ID=12432647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3510582A Pending JPS58152674A (ja) | 1982-03-08 | 1982-03-08 | エンジンル−ムのアンダ−カバ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58152674A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6260425U (ja) * | 1985-10-04 | 1987-04-15 | ||
| JPH04234799A (ja) * | 1991-01-08 | 1992-08-24 | Nec Eng Ltd | 音声認識装置 |
| US7325861B2 (en) | 2003-12-09 | 2008-02-05 | Decoma (Germany) Gmbh | Structural component of a motor vehicle bumper arrangement |
| JP2011189770A (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-29 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用アンダーカバー |
| JP2015027818A (ja) * | 2013-07-30 | 2015-02-12 | ダイハツ工業株式会社 | エンジンの下方側領域の冷却構造 |
| JP2018052334A (ja) * | 2016-09-29 | 2018-04-05 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の前部構造 |
-
1982
- 1982-03-08 JP JP3510582A patent/JPS58152674A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6260425U (ja) * | 1985-10-04 | 1987-04-15 | ||
| JPH04234799A (ja) * | 1991-01-08 | 1992-08-24 | Nec Eng Ltd | 音声認識装置 |
| US7325861B2 (en) | 2003-12-09 | 2008-02-05 | Decoma (Germany) Gmbh | Structural component of a motor vehicle bumper arrangement |
| JP2011189770A (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-29 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用アンダーカバー |
| JP2015027818A (ja) * | 2013-07-30 | 2015-02-12 | ダイハツ工業株式会社 | エンジンの下方側領域の冷却構造 |
| JP2018052334A (ja) * | 2016-09-29 | 2018-04-05 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の前部構造 |
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