JPS58152628A - 電源切替装置 - Google Patents
電源切替装置Info
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- JPS58152628A JPS58152628A JP3484682A JP3484682A JPS58152628A JP S58152628 A JPS58152628 A JP S58152628A JP 3484682 A JP3484682 A JP 3484682A JP 3484682 A JP3484682 A JP 3484682A JP S58152628 A JPS58152628 A JP S58152628A
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- JP
- Japan
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- power supply
- power
- bus
- phase
- voltage
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M3/00—Feeding power to supply lines in contact with collector on vehicles; Arrangements for consuming regenerative power
- B60M3/04—Arrangements for cutting in and out of individual track sections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は異る交流電源に接続された電源母ＮＩＫ負替を
切替接続するｔ源切替装着ｆ係り、特Ｋ、異る交流電源
より受電するトロリー線の連結部分に適用するに好適な
［源切替装着に関する一口発明の技術的背景〕 一般に父ｆｉｆ、電気鉄道［６ｉって設けられるき電線
が異る電源に接続される場合、これらのき電−より受電
するトロリー線の央き合わせ４部には第１図に示すよう
な電源切１１装置が由いられている。
切替接続するｔ源切替装着ｆ係り、特Ｋ、異る交流電源
より受電するトロリー線の連結部分に適用するに好適な
［源切替装着に関する一口発明の技術的背景〕 一般に父ｆｉｆ、電気鉄道［６ｉって設けられるき電線
が異る電源に接続される場合、これらのき電−より受電
するトロリー線の央き合わせ４部には第１図に示すよう
な電源切１１装置が由いられている。
すなわち、交流電源ＩＫ＠綬されたき電線３とトロリー
＃ｊ５とがＩ［Ｉ綬され、同ＩＩＫ父流亀源２に接続さ
れたき電線４とトロＩＪ−４６とが接続され、これらの
トロリー線５および６の端部はそれぞｎセクションと呼
ばれる絶縁偵！ｉ１（以下率にセクションと首う）８お
工び９を介してもう一つのトロリー線７のｌ１Ｑｌ端部
に連結されており、）ｏリ−機５および７間にしゃ断１
１１１が、トロリー線６および７間にしゃ断器１２がそ
れぞｔｌｅけられている−１た、線路１３に：４って列
車位置検出装置１４が設けられており、しゃ断１１１１
．１２および列車位置検出装ＷＩｔ１４がここに言う電
源切替装置の主費部を構成している、 ここで、しゃ断器１１および１２は同時に投入されるこ
とはなく、例えば、列車１０がトロリｌ１Ｉ５の架設さ
れた区間をム矢印方向に走行している場合には、しゃ断
器１１が投入され、このときしゃ断器１２は開放されて
いる。したかって、トロリー線５および７には位相差が
ないため、七りシ望ン８の部分を通過するときで本カ行
運転が可能である。次に、列車１０がセクション８を通
過してトロリー線７の区間を進行すると、その途中で列
車位置検田装［１４がこれを検出してしゃ断器１１を開
放させ、続いてしゃ断１１１２を投入する。−、よって
、トａｖ−線６および７には位相舞がなくなるため、セ
クション９０部分を通過するときでもカ行運転が回層で
ある。続いて、列車１０がセクション９を通過してトロ
リー１１６の区間を進行し始めると、列単位□置検出装
ＷＬ１４がこれを検出して、今変はしゃ断器１２を開放
し、次いで、しゃ断器１１を投入して鏝発の列車の進入
にそなえる。
＃ｊ５とがＩ［Ｉ綬され、同ＩＩＫ父流亀源２に接続さ
れたき電線４とトロＩＪ−４６とが接続され、これらの
トロリー線５および６の端部はそれぞｎセクションと呼
ばれる絶縁偵！ｉ１（以下率にセクションと首う）８お
工び９を介してもう一つのトロリー線７のｌ１Ｑｌ端部
に連結されており、）ｏリ−機５および７間にしゃ断１
１１１が、トロリー線６および７間にしゃ断器１２がそ
れぞｔｌｅけられている−１た、線路１３に：４って列
車位置検出装置１４が設けられており、しゃ断１１１１
．１２および列車位置検出装ＷＩｔ１４がここに言う電
源切替装置の主費部を構成している、 ここで、しゃ断器１１および１２は同時に投入されるこ
とはなく、例えば、列車１０がトロリｌ１Ｉ５の架設さ
れた区間をム矢印方向に走行している場合には、しゃ断
器１１が投入され、このときしゃ断器１２は開放されて
いる。したかって、トロリー線５および７には位相差が
ないため、七りシ望ン８の部分を通過するときで本カ行
運転が可能である。次に、列車１０がセクション８を通
過してトロリー線７の区間を進行すると、その途中で列
車位置検田装［１４がこれを検出してしゃ断器１１を開
放させ、続いてしゃ断１１１２を投入する。−、よって
、トａｖ−線６および７には位相舞がなくなるため、セ
クション９０部分を通過するときでもカ行運転が回層で
ある。続いて、列車１０がセクション９を通過してトロ
リー１１６の区間を進行し始めると、列単位□置検出装
ＷＬ１４がこれを検出して、今変はしゃ断器１２を開放
し、次いで、しゃ断器１１を投入して鏝発の列車の進入
にそなえる。
しかして、交流電源ｌおよび２の位相が異ることで、ト
ロリー線５および６の電圧位相がＷいに異る場合でも、
しゃ断器１１ 、１２および列車位置検出装置１４の作
用によって、トロリー−５および６が電気的に直接接続
されゐことがなくなり、誤ってこの両者を接続した場合
ＫＩＩ源間に流れる潮流を防いでいる。
ロリー線５および６の電圧位相がＷいに異る場合でも、
しゃ断器１１ 、１２および列車位置検出装置１４の作
用によって、トロリー−５および６が電気的に直接接続
されゐことがなくなり、誤ってこの両者を接続した場合
ＫＩＩ源間に流れる潮流を防いでいる。
斯かる従来の電源切替績ＭＫあっては、確かに電圧位相
の異るトロリー−５および６が電気的に直ｉｉｉ＊硬さ
れるという事態、を未然に防き得る吃のの、しゃ断Ｉ’
ｌｌおよび１２ｉ１１列阜が通過する度毎に開閉動作す
るので、判事の運転本数の増大に伴って動作ｌｌＩｒ１
ＩＬが高くなり、機械的な摩！ｇｃ４激しいものてあっ
た。このため、し中断器の点検回数を増やさなければな
らず、部品変換も頻繁に行なわなければならないという
欠点があった、 また、しゃ断器１１および丘が同時に投入さｈることが
ないように、一方が開放し終っである時間を経過してか
ら他方を投入するようにしているため、列車の停電を伴
う）ｌ”ｊ−＃ｌ！７の無電圧時間が長くなり、これに
加えて、位相の異る電圧が印加されることから、突入電
流が比較的大きくなるという欠点があった７ なお、上述した電源切替装置は＾電源に接続されたトロ
リー線の突１！含わせ１郁に限らず、列車位置検出装置
を他のもＯＫ＠き換えることによって、例えば、商用電
源系統と自家発電系統との相互切替、または、送配電線
の系統切替に４遍用できるものであるか、このような場
合に屯、停電時間が長くなったり、突入電流が大きくな
る等の欠点があっｔｏ 〔発明の目的〕 本発明は上述した従来のものの欠点を除去するため罠な
されたもので、電源切替を頻繁に行った場合でも摩！Ｉ
ＩｅＫ対する格別な対策を必要とせず、負荷側が一時的
に停電する事態を防ぎ得、且つ、電源切替時の突入電流
を低く抑さえ得る電源切替装置の提供を目的とする。
の異るトロリー−５および６が電気的に直ｉｉｉ＊硬さ
れるという事態、を未然に防き得る吃のの、しゃ断Ｉ’
ｌｌおよび１２ｉ１１列阜が通過する度毎に開閉動作す
るので、判事の運転本数の増大に伴って動作ｌｌＩｒ１
ＩＬが高くなり、機械的な摩！ｇｃ４激しいものてあっ
た。このため、し中断器の点検回数を増やさなければな
らず、部品変換も頻繁に行なわなければならないという
欠点があった、 また、しゃ断器１１および丘が同時に投入さｈることが
ないように、一方が開放し終っである時間を経過してか
ら他方を投入するようにしているため、列車の停電を伴
う）ｌ”ｊ−＃ｌ！７の無電圧時間が長くなり、これに
加えて、位相の異る電圧が印加されることから、突入電
流が比較的大きくなるという欠点があった７ なお、上述した電源切替装置は＾電源に接続されたトロ
リー線の突１！含わせ１郁に限らず、列車位置検出装置
を他のもＯＫ＠き換えることによって、例えば、商用電
源系統と自家発電系統との相互切替、または、送配電線
の系統切替に４遍用できるものであるか、このような場
合に屯、停電時間が長くなったり、突入電流が大きくな
る等の欠点があっｔｏ 〔発明の目的〕 本発明は上述した従来のものの欠点を除去するため罠な
されたもので、電源切替を頻繁に行った場合でも摩！Ｉ
ＩｅＫ対する格別な対策を必要とせず、負荷側が一時的
に停電する事態を防ぎ得、且つ、電源切替時の突入電流
を低く抑さえ得る電源切替装置の提供を目的とする。
上記目的をｊｉ成するために、本発明の電源切替装置１
ｌＶｉ、互いに異る父流亀源に接げされた第１の電源母
線および＠２の電源母ｌａが、七り／ＥＩンを介して第
３の電源母線に連結されている場合、第１および第２の
電源母線の電圧位相をそれぞれ情出する位相検出器と、
負荷の！ｉ！続位−を検出する位Ｍ（Ｊ吊器と、第１の
ミツ母線から電力ｔ−湯て第３の電源母線に電力を供給
するとと本に、この鋺３の１ｉｉ源母線の電圧位相を連
続的ＫＫ化させ漫る移相器とを具備し、負荷が第１の１
［源毒縁から第３のｉｔ＃：母線に切替接続されるまで
、位相検出器おＬび位置検出器の出力信号に基い°Ｃ１
移相姦が第３の電源母線の電圧位相を＠１の電源母線の
電圧に同Ｗ！畜せて保持し、負荷が餉３の電源母線に接
続されている間に、移相器が第３のｌｌ電源母線電圧位
相を変化せしめて第２の電源母線の電圧に同期させるよ
うに構成している、 ［発明の実施例］ 以下本発明を９渡式電気鉄道に４用し六−実施例に基い
て説明する。
ｌＶｉ、互いに異る父流亀源に接げされた第１の電源母
線および＠２の電源母ｌａが、七り／ＥＩンを介して第
３の電源母線に連結されている場合、第１および第２の
電源母線の電圧位相をそれぞれ情出する位相検出器と、
負荷の！ｉ！続位−を検出する位Ｍ（Ｊ吊器と、第１の
ミツ母線から電力ｔ−湯て第３の電源母線に電力を供給
するとと本に、この鋺３の１ｉｉ源母線の電圧位相を連
続的ＫＫ化させ漫る移相器とを具備し、負荷が第１の１
［源毒縁から第３のｉｔ＃：母線に切替接続されるまで
、位相検出器おＬび位置検出器の出力信号に基い°Ｃ１
移相姦が第３の電源母線の電圧位相を＠１の電源母線の
電圧に同Ｗ！畜せて保持し、負荷が餉３の電源母線に接
続されている間に、移相器が第３のｌｌ電源母線電圧位
相を変化せしめて第２の電源母線の電圧に同期させるよ
うに構成している、 ［発明の実施例］ 以下本発明を９渡式電気鉄道に４用し六−実施例に基い
て説明する。
槙３図は本発明に係る電源切替装置の構成を示し、第１
図に示した要素と同一の要素には同一の符号が付されて
おり、ここではトロリー線５０電圧位相を検出する位相
検出器１５お工びトロリー線６の電圧位相を検出する位
相検出器１６が新たに設けられるとと４に、第１図に示
したしゃ断器１】。
図に示した要素と同一の要素には同一の符号が付されて
おり、ここではトロリー線５０電圧位相を検出する位相
検出器１５お工びトロリー線６の電圧位相を検出する位
相検出器１６が新たに設けられるとと４に、第１図に示
したしゃ断器１】。
Ｕの代わりに移相器１７が設けられている４゜ここで位
相検出１１１５および１ｂは正弦波交流電圧がＯｒｂ］
若しくは最大１１を示す時点でパルスを発生するもので
、これらのパルス＠号が移相＠１７に加えられる。
相検出１１１５および１ｂは正弦波交流電圧がＯｒｂ］
若しくは最大１１を示す時点でパルスを発生するもので
、これらのパルス＠号が移相＠１７に加えられる。
一方、移相器１７ｔｉ）ロリー線５の交流電圧を整流し
て、一旦、直Ｒに変換し、久いてインバータにより再び
父ｆｔｅｆ換すゐ−ので、位相検出器のパルス信号に応
じて出力層の交流電圧位相を連続的に変化させ得るもの
である。なお、この移相器１７には位相検出ｌ５１５お
よび１６のパルス信号が常時加えられており、列車位置
検出！１１１４が列車を検出するまでけトｃ１’） −
９５の交流電圧に同期した交流電圧を発生し、列車位置
検出装置１ｘ＋が列車を検出するとこの交流電圧がトロ
リー−６の交流電圧に同期するように、その位相を連続
的に変化σせ、さらに、列車が通り通き゛た毅は再びト
ロ１，１−線５の交流電圧に同期するようにその位相を
連続的に変化させるように講じられている 上記の如くＳ放されたー＃切替装置の作剛を９、下に説
明する。
て、一旦、直Ｒに変換し、久いてインバータにより再び
父ｆｔｅｆ換すゐ−ので、位相検出器のパルス信号に応
じて出力層の交流電圧位相を連続的に変化させ得るもの
である。なお、この移相器１７には位相検出ｌ５１５お
よび１６のパルス信号が常時加えられており、列車位置
検出！１１１４が列車を検出するまでけトｃ１’） −
９５の交流電圧に同期した交流電圧を発生し、列車位置
検出装置１ｘ＋が列車を検出するとこの交流電圧がトロ
リー−６の交流電圧に同期するように、その位相を連続
的に変化σせ、さらに、列車が通り通き゛た毅は再びト
ロ１，１−線５の交流電圧に同期するようにその位相を
連続的に変化させるように講じられている 上記の如くＳ放されたー＃切替装置の作剛を９、下に説
明する。
先ず、列車１０がトロリー線５の架設された区へ〕をＡ
矢印方向に走行している場合には、列車位置検出装置１
１１４が列車の「無」ｅこ対応する信号を両刀し、移相
器１７がトロリー縁７の電圧位相をトロリー線５の電圧
位相に同期させて保持している。したがって、列車ｌＯ
はセク／ヨン８の部分を通過するときで一力行運転が可
靜である。
矢印方向に走行している場合には、列車位置検出装置１
１１４が列車の「無」ｅこ対応する信号を両刀し、移相
器１７がトロリー縁７の電圧位相をトロリー線５の電圧
位相に同期させて保持している。したがって、列車ｌＯ
はセク／ヨン８の部分を通過するときで一力行運転が可
靜である。
次に、列車１０がセクンヨン８を通過してトロリーｌ１
ｇ１７の区間を進行すると、その途中でタリ車位薩検出
装置】４がこれを検出して列車の「封Ｊにχ、１応する
信号を移相ｇＳ１７に加える。この結果、移相器ｌ７は
トロリー４１の電圧位相を連続的に変化させてト０！ｊ
−４４６の電圧に同期させる。勿論、この位相のンフト
は列車ｌＯがトロリー繍７０区間を走行中に完了するよ
うＫ 極く短時間に行なわれる。
ｇ１７の区間を進行すると、その途中でタリ車位薩検出
装置】４がこれを検出して列車の「封Ｊにχ、１応する
信号を移相ｇＳ１７に加える。この結果、移相器ｌ７は
トロリー４１の電圧位相を連続的に変化させてト０！ｊ
−４４６の電圧に同期させる。勿論、この位相のンフト
は列車ｌＯがトロリー繍７０区間を走行中に完了するよ
うＫ 極く短時間に行なわれる。
これによって、列車１０はセーフ１ン９（′）部分を通
過するときでも力打違転が可能である、１硬いて、外車
ｌＯが七タフｇ７９を通過してトＣｌリーー６０区関を
走行し始めると、列単位＃Ｉｔ検田ｆ装置１４の出力が
列車の「無ＩＫ対応する信号［ｉイヒするため、移相器
１７Ｆｉ再びトロリー線７の電圧位相を連続的Ｋｇ化さ
せてトロリー線５の電圧に同期させた４に霧に保持する
。
過するときでも力打違転が可能である、１硬いて、外車
ｌＯが七タフｇ７９を通過してトＣｌリーー６０区関を
走行し始めると、列単位＃Ｉｔ検田ｆ装置１４の出力が
列車の「無ＩＫ対応する信号［ｉイヒするため、移相器
１７Ｆｉ再びトロリー線７の電圧位相を連続的Ｋｇ化さ
せてトロリー線５の電圧に同期させた４に霧に保持する
。
このことから明らかなように１タリ阜ｌＯがセフ７！／
８およびｔクシミツ９を通過するときＫはその絢肯のト
ロリー纏Ｆｉ同位相に株たれるため電源間の＃Ｉｌ流Ｆ
ｉ弗生せず、しかも、移相１！１７Ｆｉすイリスタ等の
素子が使われた、いわゆる、静止形であるため、列車の
運転本数が増えた湯舟でも、しゃ断器を用いた場合に問
題となった機械的な摩耗がなくなる。
８およびｔクシミツ９を通過するときＫはその絢肯のト
ロリー纏Ｆｉ同位相に株たれるため電源間の＃Ｉｌ流Ｆ
ｉ弗生せず、しかも、移相１！１７Ｆｉすイリスタ等の
素子が使われた、いわゆる、静止形であるため、列車の
運転本数が増えた湯舟でも、しゃ断器を用いた場合に問
題となった機械的な摩耗がなくなる。
また、列車１０がトロリー＋ｌｉ７の区間を走行中に、
このトロリー線７の電圧位相のみが連続的に７７トされ
るだけであるため、列車ｌＯか一時的に停電するという
現象を避は得るとと４に突入電ｔＩＬｔ−欅めて低い値
に抑えることかできる。
このトロリー線７の電圧位相のみが連続的に７７トされ
るだけであるため、列車ｌＯか一時的に停電するという
現象を避は得るとと４に突入電ｔＩＬｔ−欅めて低い値
に抑えることかできる。
次に、第３図は本発明に係る電源切替装置の他の実施例
の瞬成を示し、特に、トロリー線の突き今わせ部分に列
車位置検出装置を地上貴Ｋｆ装置し難く、しか吃列車が
「上り」、「下り」の両方向に走行する場４ＩｒＫ適用
するもので、図中、第２腕と同一符号を付した−のはそ
れぞれ同一また１ｉ同効の費素を示す。
の瞬成を示し、特に、トロリー線の突き今わせ部分に列
車位置検出装置を地上貴Ｋｆ装置し難く、しか吃列車が
「上り」、「下り」の両方向に走行する場４ＩｒＫ適用
するもので、図中、第２腕と同一符号を付した−のはそ
れぞれ同一また１ｉ同効の費素を示す。
ここでは、セク／Ｍン８ｓ？よび９を介してトロリー線
５お工び６の端部を連結するトロリー縁を４う一つのセ
クション２ＣＩＫよって２分し、トロリー線５と２分さ
れた一方のトロ！Ｊ−１３！７ａとの間に移相ｔｉｉｔ
８が、トロリー線６と２分され大他方のトロリー、１１
７ｂとの間に移相器１９がそれぞれ設Ｖ寸られ、さらに
、これらの移相器１８ 、１９の出力傭の電流を検出す
る電流検出器２］お工びρがそれぞれ般けられている。
５お工び６の端部を連結するトロリー縁を４う一つのセ
クション２ＣＩＫよって２分し、トロリー線５と２分さ
れた一方のトロ！Ｊ−１３！７ａとの間に移相ｔｉｉｔ
８が、トロリー線６と２分され大他方のトロリー、１１
７ｂとの間に移相器１９がそれぞれ設Ｖ寸られ、さらに
、これらの移相器１８ 、１９の出力傭の電流を検出す
る電流検出器２］お工びρがそれぞれ般けられている。
この第３図において、移相器１８および１９には位相噴
出器１５お↓び１６のパルス惜号が常時加えられており
、列車ｌＯがトロリーＷ７ａｆたＦｉ７ｂの区間を走行
しない限り、すなわち、電流検出器２】および乙の両方
が負荷電ｆＩＬｔ検出しない限り、移相器１８ｒｊ ）
ロリー線５の電圧に同期した父ｆＩｔ電圧を、移相器１
９ｒｔ）ロリー１ｊｉ１６に同期した電圧をそれぞれ発
生している。
出器１５お↓び１６のパルス惜号が常時加えられており
、列車ｌＯがトロリーＷ７ａｆたＦｉ７ｂの区間を走行
しない限り、すなわち、電流検出器２】および乙の両方
が負荷電ｆＩＬｔ検出しない限り、移相器１８ｒｊ ）
ロリー線５の電圧に同期した父ｆＩｔ電圧を、移相器１
９ｒｔ）ロリー１ｊｉ１６に同期した電圧をそれぞれ発
生している。
ここで、列車ｌＯか上矢印方向に走行してトロリー４１
７Ａの区間に到達すると、電流検出器２１が列車１０の
負荷電流を検出し、列車の「有」Ｋ対応する信号を移相
１１１８に７Ｊｌえる。そこで、移相１１ｉｉｉ１８は
出力電圧位相を連続的Ｋｆ化させて、列車ｌＯがトロリ
ー［７邑の区間を走行している間にトロリー＠７ａの電
圧位相をトロリー縁６の電圧に同期させる この結果、
列車ｌＯがｔクンヨン加を通過する直前に、トロリー線
７ａ、７ｂおよび６の電圧は全て同位相になり、セクシ
ョン加およヒ９ヲイＩｒ１等の支障−ない状態で通過す
ることができる。
７Ａの区間に到達すると、電流検出器２１が列車１０の
負荷電流を検出し、列車の「有」Ｋ対応する信号を移相
１１１８に７Ｊｌえる。そこで、移相１１ｉｉｉ１８は
出力電圧位相を連続的Ｋｆ化させて、列車ｌＯがトロリ
ー［７邑の区間を走行している間にトロリー＠７ａの電
圧位相をトロリー縁６の電圧に同期させる この結果、
列車ｌＯがｔクンヨン加を通過する直前に、トロリー線
７ａ、７ｂおよび６の電圧は全て同位相になり、セクシ
ョン加およヒ９ヲイＩｒ１等の支障−ない状態で通過す
ることができる。
一方、列車ＩＵａがＢ矢印方向に走行してトロリー線７
ｂの区間に刊遍すると、電ｔｌ＄吊器ｎが夕１１車１０
ａの負荷電流を検出し移相器１９に対して列車の「有」
に対応するＩｔ号を加える、そこで、移相器１９Ｆｉ出
力亀圧位相を連続的に変化ざゼて、列車１０ａがトロリ
ー縁７ｂの区間を走行している関にトロリー−７ｂの電
圧位相をトロリー縁５の電圧に同期させる。この結果、
列車ｌυａがｔクンヨン加を通過する直前Ｋ、トロリー
１ｓ７ｂ、７ａおよび５の電圧は全て同位相となり、ｔ
クンヨン加お工び８を例等の支障もない状態で通過する
ことができる。
ｂの区間に刊遍すると、電ｔｌ＄吊器ｎが夕１１車１０
ａの負荷電流を検出し移相器１９に対して列車の「有」
に対応するＩｔ号を加える、そこで、移相器１９Ｆｉ出
力亀圧位相を連続的に変化ざゼて、列車１０ａがトロリ
ー縁７ｂの区間を走行している関にトロリー−７ｂの電
圧位相をトロリー縁５の電圧に同期させる。この結果、
列車ｌυａがｔクンヨン加を通過する直前Ｋ、トロリー
１ｓ７ｂ、７ａおよび５の電圧は全て同位相となり、ｔ
クンヨン加お工び８を例等の支障もない状態で通過する
ことができる。
しかして、第３図に示し念備成を採ることによって、塩
上側に列車位置検出装置を設置し龜く、しかも、列車が
「上り」、「下り」の両方向に走行する場合で４、列車
の一時的な停電現象を避は得るとと−に突入電流を極め
て鯰いｉ［Ｋ抑えることができる、 なお、上記実施例では何れも、き電線を介して異る間流
電源より受電するトロリー線の集金わせ端部を列車が走
行する場合の電源切替装置ＩＫついて説明したが、列車
位置検出装置を他のものＫＷＩき換えることＫよって、
商用電源系統と自家発電系統との相互切替、ｔたは、送
配電線の系絖切俟ＶＣ４ｈ通用することができる。
上側に列車位置検出装置を設置し龜く、しかも、列車が
「上り」、「下り」の両方向に走行する場合で４、列車
の一時的な停電現象を避は得るとと−に突入電流を極め
て鯰いｉ［Ｋ抑えることができる、 なお、上記実施例では何れも、き電線を介して異る間流
電源より受電するトロリー線の集金わせ端部を列車が走
行する場合の電源切替装置ＩＫついて説明したが、列車
位置検出装置を他のものＫＷＩき換えることＫよって、
商用電源系統と自家発電系統との相互切替、ｔたは、送
配電線の系絖切俟ＶＣ４ｈ通用することができる。
〔発明の効果１
以上の説ｆｌＡＫよって明らかな如く、本発明の電源切
１ｔ！１ｊｌｌｌＫ ｊれば、電源切替を頻繁に行った
場合でも、皐紳に対する物別な対策が不要になり、電源
切替時に負荷＠が一時的に停電するという事態を解消し
得、且つ、電源切替時の突出電流を極めて低く抑えるこ
とができる１ なお、菖３図に示した如き構成を採用した場合には、通
常地上側Ｋｆ＆置される列車位置検出Ｗ＆麿を省禽帰る
とと−Ｋ、列車の走行方向に＠定されない電源切替えが
町ｌＦ！になる。
１ｔ！１ｊｌｌｌＫ ｊれば、電源切替を頻繁に行った
場合でも、皐紳に対する物別な対策が不要になり、電源
切替時に負荷＠が一時的に停電するという事態を解消し
得、且つ、電源切替時の突出電流を極めて低く抑えるこ
とができる１ なお、菖３図に示した如き構成を採用した場合には、通
常地上側Ｋｆ＆置される列車位置検出Ｗ＆麿を省禽帰る
とと−Ｋ、列車の走行方向に＠定されない電源切替えが
町ｌＦ！になる。
槙１図は交流式電気鉄道における従東の電源切替装鐙の
構成を示す結線図、第２図は交流式電気鉄道に適用した
本発明に係る電源切替装着の一実施例の構成を示すブロ
ック因、鵬３図は交流式電気鉄道Ｋ Ｊ用した４発＃４
に佛る電源切？債鎗の他の実施例の構成を示すブロック
因である。 １．２・・交流電源、３．４・龜亀−１・５．６゜７１
７ｍ 、 ７１） ・・・トロリー−１８，９，２［
１・・・絶縁装置、１０ 、１（ｌ ａ−列車、１１
、１２・しゃ断器、１３・・・−路、１４・・列車位置
検出装置、ｌｂ 、 ｌｂ 位相検出器、１７．１８
、１９・・・蔓相麩、ム、２２・・・ｔＲ検出器。
構成を示す結線図、第２図は交流式電気鉄道に適用した
本発明に係る電源切替装着の一実施例の構成を示すブロ
ック因、鵬３図は交流式電気鉄道Ｋ Ｊ用した４発＃４
に佛る電源切？債鎗の他の実施例の構成を示すブロック
因である。 １．２・・交流電源、３．４・龜亀−１・５．６゜７１
７ｍ 、 ７１） ・・・トロリー−１８，９，２［
１・・・絶縁装置、１０ 、１（ｌ ａ−列車、１１
、１２・しゃ断器、１３・・・−路、１４・・列車位置
検出装置、ｌｂ 、 ｌｂ 位相検出器、１７．１８
、１９・・・蔓相麩、ム、２２・・・ｔＲ検出器。
Claims (2)
- （１）互いに＾る父流電源ＫＩｌ！続された第１の電源
母線および第２の電源母線が、それぞれ絶縁装置を介し
て第３の電源器−に連結され、前１ピ嬉ｌの電源母線に
接続された負荷を、先ず、前記第３のｖ／Ｌ源母纏に切
替接続し、次いで、前記第２の電源器−に切替接続する
電源切替装置において、前記第１の電源母線および第２
の電源母線の電圧位相をそれぞれ検出する位相検出器と
、前記負荷の接続位置を検出する位置検出器と、前記第
１の電源母線から電力を得て前記第３の電源器＠に電力
を供給するとと−に、この第３の電源母線の電圧位相を
遅綬的ＫＫ化させ帰る移相器とを具備し、前記位相検出
器および位置検出器の出力偏号に基いて、＃配負荷が前
記給３の電源母線に切替接続されるまで、前記移相器が
前記第３の電源母線の電圧位相を前記第１の電源母線の
電圧に同期させて保持し、前記負荷が前記第３の電源母
線に接続されている関に、前記Ｓ相姦が前記第３の電源
母線の電圧位相を変化せしめて前記第２の電源母線の電
圧に同期させるように構成したことを％像とする電源切
替４１１１ｔ。 - （２）互いに異る交流電源に接続された第１の電源母線
およびＩＩ２の電源母線が、それぞれｅ緻装置を介して
第３の電源母線に連結され、前記第１の電源母線に接続
され九負荷を、先ず、前記第３の電源母線に切替＊続し
、次いで、前記第２の電源母ＩＩＫ切替接続する電源切
替装置において、前記第３の電源母線をその長平方向で
２分する絶縁装置と、前記第１の電源母線および第２の
電源母線の電圧位相をそれぞれ検出する位相検出器と、
２分された前記第３の電源母線の電流をそれぞれ検出す
る電流検出器と、前記−１の電源母線から電力を得て、
２分された前ｅ第３の電源母線の一方圧電力を供給する
とと−Ｋ、この電源母線の一方の電圧位相を連続的Ｋｆ
化させ得る第１の移相器と、前記第２の電源母線から電
力を得て、２分された前記＃ｉ３の電源母−の他方に電
力を供給するとと−に、この電源母線の一方の電圧位相
を連続的Ｋｆ１ヒさせ帰る第２の！ｉ相相姦を具備し、
ｆＩＪ記位相遺出器の出力信号に基いて、前記第２の移
相器は、２分されｔＩＩＩｌ記第３の記録３線の地方の
電圧位相を前ｆ２ＪＩ２の電源母線の電圧に同期させて
保持し、前記位相検出器および電波検出器の出力信号に
基いて、帥配負荷が２分はれた前記第３の電源母線の一
方に切替ｉｓ綬さｒるまで、前記第１０移相器が２分書
れた前記第３の電源母線の一方の電圧位相を＃１第１の
電源母線の電圧に同期させて保持し、前駅負荷が２分さ
れた前記第３の電源母線の一方に接続されている間に、
前記第１の移相器が２分されたｌＩＩ紀嬉３の電源母線
の一方の電圧位相を変化せしめて前記第２の電源母線の
電圧に同期させるように＠成し几ことを特砿とする電源
切替績ＩＩ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3484682A JPS58152628A (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | 電源切替装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3484682A JPS58152628A (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | 電源切替装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58152628A true JPS58152628A (ja) | 1983-09-10 |
| JPH0256253B2 JPH0256253B2 (ja) | 1990-11-29 |
Family
ID=12425545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3484682A Granted JPS58152628A (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | 電源切替装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58152628A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04208649A (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-30 | Railway Technical Res Inst | 電鉄用き電回路の瞬時停電抑制方式および瞬時停電抑制装置 |
| JPH11206043A (ja) * | 1998-01-13 | 1999-07-30 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 非接触給電装置 |
| JP2000203316A (ja) * | 1999-01-11 | 2000-07-25 | Central Japan Railway Co | き電切替制御装置 |
| JP2008221898A (ja) * | 2007-03-08 | 2008-09-25 | Railway Technical Res Inst | き電制御装置、およびき電切替方法 |
| JP2009107544A (ja) * | 2007-10-31 | 2009-05-21 | Central Japan Railway Co | 交流電気鉄道の切替セクションにおける異電源の投入制御方法 |
| JP2010264924A (ja) * | 2009-05-15 | 2010-11-25 | Railway Technical Res Inst | 電源延長装置及びその方法 |
| CN109318757A (zh) * | 2017-07-31 | 2019-02-12 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种交流牵引网电分相区功率控制装置及方法 |
| CN110001457A (zh) * | 2019-04-18 | 2019-07-12 | 成都尚华电气有限公司 | 一种电力列车不断电过分段控制系统及其方法 |
| CN113479117A (zh) * | 2021-09-08 | 2021-10-08 | 西南交通大学 | 一种分布式发电牵引网列车运行状态辨识系统及辨识方法 |
-
1982
- 1982-03-05 JP JP3484682A patent/JPS58152628A/ja active Granted
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04208649A (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-30 | Railway Technical Res Inst | 電鉄用き電回路の瞬時停電抑制方式および瞬時停電抑制装置 |
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| CN110001457A (zh) * | 2019-04-18 | 2019-07-12 | 成都尚华电气有限公司 | 一种电力列车不断电过分段控制系统及其方法 |
| CN110001457B (zh) * | 2019-04-18 | 2024-02-06 | 成都尚华电气有限公司 | 一种电力列车不断电过分段控制系统及其方法 |
| CN113479117A (zh) * | 2021-09-08 | 2021-10-08 | 西南交通大学 | 一种分布式发电牵引网列车运行状态辨识系统及辨识方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0256253B2 (ja) | 1990-11-29 |
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