JPS58150023A - 内燃機関の吸気冷却装置 - Google Patents
内燃機関の吸気冷却装置Info
- Publication number
- JPS58150023A JPS58150023A JP57033559A JP3355982A JPS58150023A JP S58150023 A JPS58150023 A JP S58150023A JP 57033559 A JP57033559 A JP 57033559A JP 3355982 A JP3355982 A JP 3355982A JP S58150023 A JPS58150023 A JP S58150023A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion engine
- intake
- internal combustion
- intake air
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はターボチャージャの如き過給装置を備えた内燃
機関の吸気冷却＠胃に係る。
機関の吸気冷却＠胃に係る。
過給装置を備えた内燃機関に於ては、吸気の圧縮による
吸気ＩＩ痩の上昇により充填効率が低下するとを回避す
るために、過給＠胃を通過した吸気を冷却装置によって
冷却することが匈えられて（Ｘる。この種の吸気冷却装
置は、過給＠胃の空気出口を内燃機関の吸気ボートに接
続する吸気通路の途中に設けられた熱交換器と、ポンプ
の如く前記熱交換器へ冷却水の如き冷却媒体を送る動力
駆動式冷却媒体送り＠−とを有しており、この喚気冷却
独習に用いられる送り＠胃は電動式のものと内燃機関に
より直接駆動されるｌＩ閤駆動式のものとが考えられる
。電動式のものは車輌のバッテリ電源の電力を消費し、
ｌｌ１ｌｌｌ駆動式のものは内燃機関の補機損失を増大
するので、内ｍｓ冑のキー・オンと同時に送り１ＡＩｆ
が駆動され、内ｆＩＡ！ｌ１ｌＩの負荷が低く、過給ｉ
ｔにより吸気が圧縮されても吸気濃度がさほど高くなら
ない時にも吸気の冷却が行われると、バッテリ電源の無
駄な電力消費が多くなり、バッテリの早期劣化、燃費の
悪化が生じ、また吸気の過冷却が行われ、燃料の気化が
悪化し、内燃機関の低瀧峙性能が悪化することがある。
吸気ＩＩ痩の上昇により充填効率が低下するとを回避す
るために、過給＠胃を通過した吸気を冷却装置によって
冷却することが匈えられて（Ｘる。この種の吸気冷却装
置は、過給＠胃の空気出口を内燃機関の吸気ボートに接
続する吸気通路の途中に設けられた熱交換器と、ポンプ
の如く前記熱交換器へ冷却水の如き冷却媒体を送る動力
駆動式冷却媒体送り＠−とを有しており、この喚気冷却
独習に用いられる送り＠胃は電動式のものと内燃機関に
より直接駆動されるｌＩ閤駆動式のものとが考えられる
。電動式のものは車輌のバッテリ電源の電力を消費し、
ｌｌ１ｌｌｌ駆動式のものは内燃機関の補機損失を増大
するので、内ｍｓ冑のキー・オンと同時に送り１ＡＩｆ
が駆動され、内ｆＩＡ！ｌ１ｌＩの負荷が低く、過給ｉ
ｔにより吸気が圧縮されても吸気濃度がさほど高くなら
ない時にも吸気の冷却が行われると、バッテリ電源の無
駄な電力消費が多くなり、バッテリの早期劣化、燃費の
悪化が生じ、また吸気の過冷却が行われ、燃料の気化が
悪化し、内燃機関の低瀧峙性能が悪化することがある。
本発明は上述の如き不具合に鑑み、内燃機関が低負荷運
転状鍜である時には送り装置の作動を停止せしめ、バッ
テリ電源の無駄な電力消費を回避する同時に吸気を過冷
却することがない吸気冷却装置を提供せんとするもので
ある。
転状鍜である時には送り装置の作動を停止せしめ、バッ
テリ電源の無駄な電力消費を回避する同時に吸気を過冷
却することがない吸気冷却装置を提供せんとするもので
ある。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明による吸気冷却＠１を備えた火花点火式
内燃機関の一つの実施例を示す概略構成図である。図に
於て、１は内燃機関を示しており、該内燃機ｆ１１１は
シリンダブロック２とシリンダヘッド３とを有しており
、シリンダブロック２はその内部に形成されたシリンダ
ポアにピストン４を受入れており、そのピストン４の上
方に前記シリンダヘッドと共働して燃焼室５を郭定して
いる。
内燃機関の一つの実施例を示す概略構成図である。図に
於て、１は内燃機関を示しており、該内燃機ｆ１１１は
シリンダブロック２とシリンダヘッド３とを有しており
、シリンダブロック２はその内部に形成されたシリンダ
ポアにピストン４を受入れており、そのピストン４の上
方に前記シリンダヘッドと共働して燃焼室５を郭定して
いる。
シリンダヘッド３には吸気ボート６と排気ボート７とが
形成されており、これらボートは各々吸気バルブ８と排
気バルブ９により開閉されるようになっている。またシ
リンダヘッド３には点火プラグ１０が取付けられており
、咳点火プラグ１０は図示されていない点火コイルが発
生する電流をディストリビュータ１２を経て供給され、
燃焼室５内にて放電による火花を発生するようになって
いる。
形成されており、これらボートは各々吸気バルブ８と排
気バルブ９により開閉されるようになっている。またシ
リンダヘッド３には点火プラグ１０が取付けられており
、咳点火プラグ１０は図示されていない点火コイルが発
生する電流をディストリビュータ１２を経て供給され、
燃焼室５内にて放電による火花を発生するようになって
いる。
吸気ボート６には吸気マニホールド１３、サージタンク
１４、スロットルバルブ１６を備えたスロットルボディ
１５、吸気管２２、ターボチャージャ３０のコンプレッ
サハウジング３１、吸気管１７、接続チューブ１８、エ
ア７０−メータ１９及び図示されていないエアクリナー
ナが順に接続され、これらが内燃機関の吸気系を構成し
ている。
１４、スロットルバルブ１６を備えたスロットルボディ
１５、吸気管２２、ターボチャージャ３０のコンプレッ
サハウジング３１、吸気管１７、接続チューブ１８、エ
ア７０−メータ１９及び図示されていないエアクリナー
ナが順に接続され、これらが内燃機関の吸気系を構成し
ている。
吸気マニホールド１３の吸気ボート６に対する接続端近
くには燃料噴射弁２０が取付けられている。
くには燃料噴射弁２０が取付けられている。
燃料噴射弁２０は図示されていない燃料タンクに貯容さ
れているガソリンの如き液体燃料を燃料ポンプにより燃
料供給管を経て供給され、後述する制御＠ｗ！５０が発
生する信号により開弁時間を制御されて燃料噴射曇を計
ＩＩＩＩＩＩｌｌＩｌするようになっている。
れているガソリンの如き液体燃料を燃料ポンプにより燃
料供給管を経て供給され、後述する制御＠ｗ！５０が発
生する信号により開弁時間を制御されて燃料噴射曇を計
ＩＩＩＩＩＩｌｌＩｌするようになっている。
排気ボート７には排気マニホールド２１及びターボチャ
ージャ３０のタービンハウジング３２が接続されている
。
ージャ３０のタービンハウジング３２が接続されている
。
ターボチャージャ３０はそのコンプレッサハウジング３
１内にコンプレッサホイール３３を有しており、このコ
ンプレッサホイールは軸３４によりタービンハウジング
３２内に設けられたタービンホイール３５に接続され、
該タービンホイールが内燃機ｍｉより排出される排気ガ
スの圧力により回転駆動されることによりコンプレッサ
ホイール３３が回転し、内燃機関１に対し吸入空気の過
給を行うようになっている。またタービンハウジング３
２にはタービンホイール３５の配設部分をバイパスして
設けられたバイパス通路３６が設けられており、このバ
イパス通路３６はバイパス弁３７により選択的に開閉さ
れるようになっている。
１内にコンプレッサホイール３３を有しており、このコ
ンプレッサホイールは軸３４によりタービンハウジング
３２内に設けられたタービンホイール３５に接続され、
該タービンホイールが内燃機ｍｉより排出される排気ガ
スの圧力により回転駆動されることによりコンプレッサ
ホイール３３が回転し、内燃機関１に対し吸入空気の過
給を行うようになっている。またタービンハウジング３
２にはタービンホイール３５の配設部分をバイパスして
設けられたバイパス通路３６が設けられており、このバ
イパス通路３６はバイパス弁３７により選択的に開閉さ
れるようになっている。
バイパス弁３７はリンク要素３８を経てダイヤフラム＠
＠３９に接続され、該ダイヤフラム装置によって駆動さ
れるようになっている。ダイヤフラム装置３９はその図
示されていないダイヤフラム室に導管４０を軽て内燃機
１１１ｉ１の吸気管圧力を導入され、内燃機１ｌ１１！
４負荷時のように、排気ガス圧力が轟く、過給圧が過大
になる運転域に於てバイパス弁３７を開弁させてバイパ
ス通路３６を開くようになっている。
＠３９に接続され、該ダイヤフラム装置によって駆動さ
れるようになっている。ダイヤフラム装置３９はその図
示されていないダイヤフラム室に導管４０を軽て内燃機
１１１ｉ１の吸気管圧力を導入され、内燃機１ｌ１１！
４負荷時のように、排気ガス圧力が轟く、過給圧が過大
になる運転域に於てバイパス弁３７を開弁させてバイパ
ス通路３６を開くようになっている。
吸気管２２の途中には熱交換器２３が設けられている。
熱交換１２３の入口はｌｌＩ！２４を経て電動式冷却水
ポンプ２５の吐出口に接続され、また熱交換器２３の出
口は導管２６を経てラジェータ２７に接続され、更にラ
ジェータ２７はＩｌｌ！２８を軽で冷却水ポンプ２５の
吸入口に接続され、熱交換器２３にはラジェータ２７に
て冷却された冷却水が冷却水ポンプ２５により１１８１
供給されるようになっている。冷却水ポンプ２５は電動
機２５８により選択的に所定の回転数にて駆動されるよ
うになっている。電動機２５ａは図示されていないバッ
テリ電源より電流を供給されるようになっている。
ポンプ２５の吐出口に接続され、また熱交換器２３の出
口は導管２６を経てラジェータ２７に接続され、更にラ
ジェータ２７はＩｌｌ！２８を軽で冷却水ポンプ２５の
吸入口に接続され、熱交換器２３にはラジェータ２７に
て冷却された冷却水が冷却水ポンプ２５により１１８１
供給されるようになっている。冷却水ポンプ２５は電動
機２５８により選択的に所定の回転数にて駆動されるよ
うになっている。電動機２５ａは図示されていないバッ
テリ電源より電流を供給されるようになっている。
制御装置５０は一般的なマイクロコンピュータであって
よく、このマイクロコンピュータは燃料噴射弁２０の燃
料噴射作動と冷領水ポンプ用電動機２５ａの作動とを制
御するようになっており、その−例が第２図によく示さ
れている。このマイりＯコンピュータ５ｏは、中央処理
ユニット（ＣＰＵ）５１と、’Ｊ−ドｔ＞’）ｌｔ！Ｊ
（ＲＯＭ＞５２と、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ
）５３と、入力ボート装置Ｆ５４及び出力ボート＠１１
５５とを有し、これらは双方性のコモンバス５６により
互に接続されている。
よく、このマイクロコンピュータは燃料噴射弁２０の燃
料噴射作動と冷領水ポンプ用電動機２５ａの作動とを制
御するようになっており、その−例が第２図によく示さ
れている。このマイりＯコンピュータ５ｏは、中央処理
ユニット（ＣＰＵ）５１と、’Ｊ−ドｔ＞’）ｌｔ！Ｊ
（ＲＯＭ＞５２と、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ
）５３と、入力ボート装置Ｆ５４及び出力ボート＠１１
５５とを有し、これらは双方性のコモンバス５６により
互に接続されている。
入力ボート＠ｌ１５４は、エア７０−メータ１９が発生
する空気流量信号と、エアフローメータ１９に取付けら
れた吸気温センサ４１が発生する吸気ｍ度信号と、シリ
ンダブロック２に取付けられた水温センサ４２が発生す
る冷却水濃度信号と、タービンハウジング３２に取付け
られた０！センサ４４が発生する空気過剰率信号（酸素
濃度信号）と、ディストリビュータ１２に取付けられた
回転角センサ４５が発生するクランク回転角信号（エン
ジン回転数信号）と、シリンダブロック２に取付けられ
たノッキングセンサ４６が発生するノッキング信号とを
各々入力され、それらのデータを適宜に信号変換してＣ
ＰＵ５１の指示に従いＣＰＵ及びＲＡＭ５３へ出力する
ようになっている。
する空気流量信号と、エアフローメータ１９に取付けら
れた吸気温センサ４１が発生する吸気ｍ度信号と、シリ
ンダブロック２に取付けられた水温センサ４２が発生す
る冷却水濃度信号と、タービンハウジング３２に取付け
られた０！センサ４４が発生する空気過剰率信号（酸素
濃度信号）と、ディストリビュータ１２に取付けられた
回転角センサ４５が発生するクランク回転角信号（エン
ジン回転数信号）と、シリンダブロック２に取付けられ
たノッキングセンサ４６が発生するノッキング信号とを
各々入力され、それらのデータを適宜に信号変換してＣ
ＰＵ５１の指示に従いＣＰＵ及びＲＡＭ５３へ出力する
ようになっている。
ラムに従って前記各センサよりのデータに基き燃料噴射
量を決定し、それに基く燃料噴射信号を出力ボート装置
５５より燃料噴射弁２０へ出力するようになっている。
量を決定し、それに基く燃料噴射信号を出力ボート装置
５５より燃料噴射弁２０へ出力するようになっている。
またマイクロコンピュータ５０はエアフローメータ１９
より検出された空気流■と回転角センサ４５により検出
されたクランク回転角に基き計算した内１１１１ＩＩＩ
ＩＩｌの一行程当りの吸入空気■が所定値以下、例えば
０．５４ ／ ｒｅｖ以下の時には、即ち機関負荷が所
定値以下の時には電動１１２５ａに対する通電を停止し
、前記燃料噴射量が所定−以上の時には電動１１２５ａ
通電を行うようになっている。
より検出された空気流■と回転角センサ４５により検出
されたクランク回転角に基き計算した内１１１１ＩＩＩ
ＩＩｌの一行程当りの吸入空気■が所定値以下、例えば
０．５４ ／ ｒｅｖ以下の時には、即ち機関負荷が所
定値以下の時には電動１１２５ａに対する通電を停止し
、前記燃料噴射量が所定−以上の時には電動１１２５ａ
通電を行うようになっている。
従って、内燃機１１１１がキー・オンされても、内燃機
関の一行程当りの吸入空気■が所定値以下、即ち機関負
荷が所定値以下の時には電動機２５ａに通電が行われず
、これに従って冷却水ポンプ２５が駆動されない。これ
により、バッテリ電澱の無駄な消費がない。また同時に
吸気の過冷却が回避される。内燃機関の一行程当りの吸
入空気量が所定値以上、即ちｌｌｌ１１１１負荷が所定
値以上の時には電動機２５に対する通電が開始され、こ
れに伴い冷却水ポンプ２５が駆動され、熱交換器２３に
冷却水が循環供給されるようになり、これによって該熱
交換器を通過する吸気の冷却が行われる。
関の一行程当りの吸入空気■が所定値以下、即ち機関負
荷が所定値以下の時には電動機２５ａに通電が行われず
、これに従って冷却水ポンプ２５が駆動されない。これ
により、バッテリ電澱の無駄な消費がない。また同時に
吸気の過冷却が回避される。内燃機関の一行程当りの吸
入空気量が所定値以上、即ちｌｌｌ１１１１負荷が所定
値以上の時には電動機２５に対する通電が開始され、こ
れに伴い冷却水ポンプ２５が駆動され、熱交換器２３に
冷却水が循環供給されるようになり、これによって該熱
交換器を通過する吸気の冷却が行われる。
以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本
発明のＩ／ＩＡ８内にて種々の実施例が可能であること
は当業者にと９て明らかであろう。
明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本
発明のＩ／ＩＡ８内にて種々の実施例が可能であること
は当業者にと９て明らかであろう。
第１図は本発明による吸気冷却＠置を備えた火花点火式
内燃機関の一つの実施例を示す概略構成図、第２図は本
発明に用いられる制御＠胃の一例を示すブロック線図で
ある。 １・・・内燃機関、２・・・シリンダブロック、３・・
・シリンダヘッド、４・・・ピストン、５・・・燃焼室
、６・・・吸気ボート、７・・・排気ボート、８・・・
吸気パルプ。 ９・・・排気パルプ、１０・・・点火プラグ、１２・・
・ディストリビュータ、１３・・・吸気マニホールド、
１４・・・サージタンク、１５・・・スロットルボディ
、１６・・・スロットルバルブ、１７・・・吸気管、１
８・・・接続、チューブ、１９・・・エアフローメータ
、２０・・・燃料噴射弁、２１・・・排気マニホールド
、２２・・・吸気管。 ２３・・・熱交換器器、２４・・・１１１１１’、２５
・・・冷却水ポンプ、２５ａ・・・電動機、２６・・・
導管、２７・・・ラジェータ、２８・・・導管、３０・
・・ターボチャージセ。 ３１・・・コンプレッサハウジング、３２・・・タービ
ンハウジング、３３・・・コンプレッサホイール、３４
・・・軸、３５・・・タービンホイール、３６・・・バ
イパス通路、３７・・・バイパス弁、３８・・・リンク
要素、３９・・・ダイヤフラム装置、４０・・・導管、
４１・・・吸気温センサ、４２・・・水温センサ、４４
・・・０？セン号。 ４５・・・回転角センサ、４６・・・ノッキングセンサ
。
内燃機関の一つの実施例を示す概略構成図、第２図は本
発明に用いられる制御＠胃の一例を示すブロック線図で
ある。 １・・・内燃機関、２・・・シリンダブロック、３・・
・シリンダヘッド、４・・・ピストン、５・・・燃焼室
、６・・・吸気ボート、７・・・排気ボート、８・・・
吸気パルプ。 ９・・・排気パルプ、１０・・・点火プラグ、１２・・
・ディストリビュータ、１３・・・吸気マニホールド、
１４・・・サージタンク、１５・・・スロットルボディ
、１６・・・スロットルバルブ、１７・・・吸気管、１
８・・・接続、チューブ、１９・・・エアフローメータ
、２０・・・燃料噴射弁、２１・・・排気マニホールド
、２２・・・吸気管。 ２３・・・熱交換器器、２４・・・１１１１１’、２５
・・・冷却水ポンプ、２５ａ・・・電動機、２６・・・
導管、２７・・・ラジェータ、２８・・・導管、３０・
・・ターボチャージセ。 ３１・・・コンプレッサハウジング、３２・・・タービ
ンハウジング、３３・・・コンプレッサホイール、３４
・・・軸、３５・・・タービンホイール、３６・・・バ
イパス通路、３７・・・バイパス弁、３８・・・リンク
要素、３９・・・ダイヤフラム装置、４０・・・導管、
４１・・・吸気温センサ、４２・・・水温センサ、４４
・・・０？セン号。 ４５・・・回転角センサ、４６・・・ノッキングセンサ
。
Claims (1)
- 過給装置を備えた内燃機関の吸気冷却装置にして、過給
装置の空気出口を内燃機関の吸気ボートに接続する吸気
通路の途中に設けられた熱交換器と、前記熱交換器へ冷
却媒体を送る動力駆動式冷部媒体送り装置と、内燃ＩＩ
関の負荷を検出する機関負荷センサと、前記冷却媒体送
り装置の作動をｔＳＷする制御装置とを有し、前記制御
＠習は前記機瞬負萄センサにより検出された負荷が所定
値以下のとき前記冷却媒体送り装置の作動を停止せしめ
るよう構成されている吸気冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57033559A JPS58150023A (ja) | 1982-03-02 | 1982-03-02 | 内燃機関の吸気冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57033559A JPS58150023A (ja) | 1982-03-02 | 1982-03-02 | 内燃機関の吸気冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58150023A true JPS58150023A (ja) | 1983-09-06 |
Family
ID=12389904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57033559A Pending JPS58150023A (ja) | 1982-03-02 | 1982-03-02 | 内燃機関の吸気冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58150023A (ja) |
-
1982
- 1982-03-02 JP JP57033559A patent/JPS58150023A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20180100471A1 (en) | Low temperature cooling device for internal combustion engine | |
| US20090235663A1 (en) | Device and Method for Supplying Fresh Air to a Turbocharged Reciprocating-Piston Internal Combustion Engine | |
| US6230682B1 (en) | Combustion engine and method of controlling same | |
| US9494076B2 (en) | Engine system | |
| US20150007563A1 (en) | Direct inlet axial automotive turbine | |
| US6510690B2 (en) | Diesel engine with supercharger | |
| US4436060A (en) | Engine cooling system | |
| JP7172577B2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気温度制御装置 | |
| KR101534701B1 (ko) | 알루미늄 터빈하우징을 갖는 엔진시스템 | |
| US11333109B2 (en) | Methods and systems for a turbocharged engine | |
| JPS58150022A (ja) | 内燃機関の吸気冷却装置 | |
| JPS62247122A (ja) | 機械式過給機付内燃機関 | |
| JP6763488B2 (ja) | 車両用内燃機関の制御方法および制御装置 | |
| JPS58150023A (ja) | 内燃機関の吸気冷却装置 | |
| JPS5851242A (ja) | エンジンの燃料増量制御方法 | |
| JPS58150020A (ja) | 内燃機関の吸気冷却装置 | |
| JP2535863B2 (ja) | 吸気冷却装置 | |
| JP2012082770A (ja) | エンジン吸気装置 | |
| JPS58150021A (ja) | 内燃機関の吸気冷却装置 | |
| JP2014088779A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH0536622B2 (ja) | ||
| JPS6339380Y2 (ja) | ||
| JP2605773Y2 (ja) | 過給機付エンジンの潤滑油通路構造 | |
| JPS59138717A (ja) | 水冷インタク−ラを備えたタ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関の冷却装置 | |
| KR20020042131A (ko) | 차량용 인터쿨러 바이패스 장치 |