JPS58150022A - 内燃機関の吸気冷却装置 - Google Patents
内燃機関の吸気冷却装置Info
- Publication number
- JPS58150022A JPS58150022A JP57033558A JP3355882A JPS58150022A JP S58150022 A JPS58150022 A JP S58150022A JP 57033558 A JP57033558 A JP 57033558A JP 3355882 A JP3355882 A JP 3355882A JP S58150022 A JPS58150022 A JP S58150022A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake air
- combustion engine
- intake
- internal combustion
- internal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はターボチャージャの如き過給装置を備えた内燃
機関の吸気冷却装置に係る。
機関の吸気冷却装置に係る。
過給装置を備えた内燃機関に於ては、吸気の圧縮による
吸気温度の上昇により充填効率が低下するとを回避する
ために、過給＠胃を通過した吸気を冷却＠胃によって冷
ｆｉｌ］することが考えられている。この種の吸気冷却
＠胃は、過給装置の空気出口を内燃機関の吸気ボートに
接続する吸気通路の途中に設けられた熱交換器と、ポン
プの如く前記熱交換器へ冷却水の如き冷却媒体を送る動
力駆動式冷却媒体送り装置とを有しており、この吸気冷
却＠胃に用いられる送り＠胃としては電動式のものと内
燃＊ａにより直接駆動されるＷＡ閣駆動式のものとが考
えられる。電動式のものは車輌のバッテリ電源の電力を
消費し、 機ｍｓ電動式ものは内燃＊ａの補機損失を増
大するので、内１２１ｍｍのキー・オンと同時に送りＩ
ｌＦが駆動され、吸気ｍ隋が低く、過給＠胃により吸気
が圧縮されても吸気ｍ度がさほど高くならない時にも吸
気の冷却が行われると、バッテリ電源の無駄な電力消費
が多くなり、バッテリの早期劣化、燃費の悪化が生じ、
また吸気の過冷却が行われ、燃料の気化が息化し、内燃
機関の低ｌＩ詩性能が悪化することがある。
吸気温度の上昇により充填効率が低下するとを回避する
ために、過給＠胃を通過した吸気を冷却＠胃によって冷
ｆｉｌ］することが考えられている。この種の吸気冷却
＠胃は、過給装置の空気出口を内燃機関の吸気ボートに
接続する吸気通路の途中に設けられた熱交換器と、ポン
プの如く前記熱交換器へ冷却水の如き冷却媒体を送る動
力駆動式冷却媒体送り装置とを有しており、この吸気冷
却＠胃に用いられる送り＠胃としては電動式のものと内
燃＊ａにより直接駆動されるＷＡ閣駆動式のものとが考
えられる。電動式のものは車輌のバッテリ電源の電力を
消費し、 機ｍｓ電動式ものは内燃＊ａの補機損失を増
大するので、内１２１ｍｍのキー・オンと同時に送りＩ
ｌＦが駆動され、吸気ｍ隋が低く、過給＠胃により吸気
が圧縮されても吸気ｍ度がさほど高くならない時にも吸
気の冷却が行われると、バッテリ電源の無駄な電力消費
が多くなり、バッテリの早期劣化、燃費の悪化が生じ、
また吸気の過冷却が行われ、燃料の気化が息化し、内燃
機関の低ｌＩ詩性能が悪化することがある。
本発明は上述の如き不具合に鑑み、吸気濃度が低い時に
は送り装置の作動を停止せしめ、バッテリ電源の無駄な
電力消費を回避する同時に吸気を過冷却することがない
吸気冷却＠胃を提供せんとするものである。
は送り装置の作動を停止せしめ、バッテリ電源の無駄な
電力消費を回避する同時に吸気を過冷却することがない
吸気冷却＠胃を提供せんとするものである。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明による吸気冷却装置を備えた火花点火式
内燃機関の一つの実施例を示す概略構成図である。図に
於て、１は内燃ＩＩＩ関を示しており、該内燃機ｆｌ１
１はシリンダブロック２とシリンダヘッド３とを有して
おり、シリンダブロック２はその内部に形成されたシリ
ンダボアにピストン４を受入れており、そのピストン４
の上方に前記シリンダヘッドと共働して燃焼室５を郭定
している。
内燃機関の一つの実施例を示す概略構成図である。図に
於て、１は内燃ＩＩＩ関を示しており、該内燃機ｆｌ１
１はシリンダブロック２とシリンダヘッド３とを有して
おり、シリンダブロック２はその内部に形成されたシリ
ンダボアにピストン４を受入れており、そのピストン４
の上方に前記シリンダヘッドと共働して燃焼室５を郭定
している。
シリンダヘッド３には吸気ボート６と排気ボート７とが
形成されており、これらボートは各々吸気パルプ８と排
気バルブ９により開閉されるようになっている。またシ
リンダヘッド３には点火プラグ１０が取付けられており
、該点火プラグ１０は図示されていない点火コイルが発
生する電流をディストリビュータ１２を経て供給され、
燃焼室５内にて故電による火花を発生するようになって
いる。
形成されており、これらボートは各々吸気パルプ８と排
気バルブ９により開閉されるようになっている。またシ
リンダヘッド３には点火プラグ１０が取付けられており
、該点火プラグ１０は図示されていない点火コイルが発
生する電流をディストリビュータ１２を経て供給され、
燃焼室５内にて故電による火花を発生するようになって
いる。
吸気ボート６には吸気マニホールド１３、サージタンク
１４、スロットルバルブ１６を備えたスロットルボディ
１５、吸気管２２、ターボチャージャ３０のフンプレッ
サハウジング３１、吸気管１７、接続チューブ１８、エ
ア７０−メータ１９及び図示されていない■アクリナー
ナが順に接続され、これらが内１＃！ｉ＊関の吸気系を
構成している。
１４、スロットルバルブ１６を備えたスロットルボディ
１５、吸気管２２、ターボチャージャ３０のフンプレッ
サハウジング３１、吸気管１７、接続チューブ１８、エ
ア７０−メータ１９及び図示されていない■アクリナー
ナが順に接続され、これらが内１＃！ｉ＊関の吸気系を
構成している。
吸気マニホールド１３の吸気ボート６に対する接続端近
くには燃料噴射弁２０が取付けられている。
くには燃料噴射弁２０が取付けられている。
燃料噴射弁２０は図示されていない燃料タンクに貯容さ
れているガソリンの如き液体燃料を燃料ポンプにより燃
料供給管を経て供給され、後述する制御装置１５０が発
生する信号により開弁時開を制御されて燃料噴射量を計
−制御するよう（なっている。
れているガソリンの如き液体燃料を燃料ポンプにより燃
料供給管を経て供給され、後述する制御装置１５０が発
生する信号により開弁時開を制御されて燃料噴射量を計
−制御するよう（なっている。
排気ボート７には排気マニホールド２１及びターボチャ
ージャ３ｏのタービンハウジング３２が接続されている
。
ージャ３ｏのタービンハウジング３２が接続されている
。
ターボチャージャ３０はそのコンプレッサハウジング３
１内にコンプレッサホイール３３を有しており、このコ
ンプレッサホイールは軸３４によりタービンハウジング
３２内に設けられたタービンホイール３５に接続され、
該タービンホイールが内層機関１より排出される排気ガ
スの圧力により回転駆動されることによりコンプレッサ
ホイール３３が回転し、内燃機関１に対し吸入空気の過
給を行うようになっている。またタービンハウジング３
２にはタービンホイール３５の配設部分をバイパスして
設けられたバイパス通路３６が設けられており、このバ
イパス通路３６はバイパス弁３７により選択的に開閉さ
れるようになっている。
１内にコンプレッサホイール３３を有しており、このコ
ンプレッサホイールは軸３４によりタービンハウジング
３２内に設けられたタービンホイール３５に接続され、
該タービンホイールが内層機関１より排出される排気ガ
スの圧力により回転駆動されることによりコンプレッサ
ホイール３３が回転し、内燃機関１に対し吸入空気の過
給を行うようになっている。またタービンハウジング３
２にはタービンホイール３５の配設部分をバイパスして
設けられたバイパス通路３６が設けられており、このバ
イパス通路３６はバイパス弁３７により選択的に開閉さ
れるようになっている。
バイパス弁３７はリンク要素３８を経てダイヤフラム＠
ｗ３９に接続され、該ダイヤフラム＠醒によって駆動さ
れるようになっている。ダイヤフラム独習３９はその図
示されていないダイヤフラム室に導！！４０を経て内燃
ＩＩｌ関１の喚気管圧力を導入され、内燃機関高負荷時
のように、排気ガス圧力が＾く、過給圧が過大になる運
転域に於てバイパス弁３７を開弁させてバイパス通路３
６を開くようになっている。
ｗ３９に接続され、該ダイヤフラム＠醒によって駆動さ
れるようになっている。ダイヤフラム独習３９はその図
示されていないダイヤフラム室に導！！４０を経て内燃
ＩＩｌ関１の喚気管圧力を導入され、内燃機関高負荷時
のように、排気ガス圧力が＾く、過給圧が過大になる運
転域に於てバイパス弁３７を開弁させてバイパス通路３
６を開くようになっている。
吸気管２２の途中には熱交換器２３が設けられている。
熱交換１２３の入日は導！！２４を軽て電動式冷却水ポ
ンプ２５の吐出口に接続され、また熱交換器２３の出口
はＩＩ！２６を経てラジエータ２７に接続され、更にラ
ジェータ２７は導１！２８を軽て冷却水ポンプ２５の吸
入口に接続され、熱交換１２３にはラジェータ２７にて
冷却された冷却水が冷却水ポンプ２５＆：よりＩｔ環供
給されるようになっている。冷加水ポンプ２５は電動！
Ｉ２５ａにより選択的に所定の回転数にて駆動されるよ
うになっている。電動機２５ａは図示されていないバッ
テリ電源より電流を供給されるようになっている。
ンプ２５の吐出口に接続され、また熱交換器２３の出口
はＩＩ！２６を経てラジエータ２７に接続され、更にラ
ジェータ２７は導１！２８を軽て冷却水ポンプ２５の吸
入口に接続され、熱交換１２３にはラジェータ２７にて
冷却された冷却水が冷却水ポンプ２５＆：よりＩｔ環供
給されるようになっている。冷加水ポンプ２５は電動！
Ｉ２５ａにより選択的に所定の回転数にて駆動されるよ
うになっている。電動機２５ａは図示されていないバッ
テリ電源より電流を供給されるようになっている。
制御１９＠＠５０は一般的なマイクロコンピュータであ
ってよく、このマイクロコンピュータは燃料噴射弁２０
の燃料噴射作動と冷矩水ポンプ用電動機２５ａの作動と
を制御するようになっており、その−例が第２図によく
示されている。このマイクロコンピユータ５ｏは、中央
処理ユニット（ＣＰｔＪ＞５１と、Ｉ）−ドｔ＞’）ｙ
ｔモｒ）（ＲＯＭ）５２と、ランダムアクセスメモリ（
ＲＡＭ＞５３と、入力ボート＠１ｌ１５４及び出力ボー
ト装置５５とを有し、これらは双方性のコモンバス５６
により互に接続されている。
ってよく、このマイクロコンピュータは燃料噴射弁２０
の燃料噴射作動と冷矩水ポンプ用電動機２５ａの作動と
を制御するようになっており、その−例が第２図によく
示されている。このマイクロコンピユータ５ｏは、中央
処理ユニット（ＣＰｔＪ＞５１と、Ｉ）−ドｔ＞’）ｙ
ｔモｒ）（ＲＯＭ）５２と、ランダムアクセスメモリ（
ＲＡＭ＞５３と、入力ボート＠１ｌ１５４及び出力ボー
ト装置５５とを有し、これらは双方性のコモンバス５６
により互に接続されている。
入力ボート？ｊＮＩ１５４は、エアフローメータ１９が
発生する空気流量信号と、エアフローメータ１９に取付
けられた吸気温センサ４１が発生する吸気温度信号と、
シリンダブロック２に取付けられた水温センサ４２が発
生する冷却水濃度信号と、タービンハウジング３２に取
付けられた０２センサ４４が発生する空気過剰率信号（
ＩＩ素濃度信号）と、ディストリビュータ１２に取付け
られた回転角センサ４５が発生するクランク回転角信号
と、シリンダブロック２に取付けられたノッキングセン
サ４６が発生するノッキング信号とを各々入力され、そ
れらのデータを適宜に信号変換してＣＰＵ５１の指示に
従いＣＰＬＩ及びＲＡＭ５３へ出力するようになってい
る。ＣＰＵ５１はＲＯＭ５２に記憶されているプログラ
ムに従って前記各センサよりのデータに基き燃料哨劇曇
を決定し、−でれに基く燃料噴射信号を出力ボート装置
Ｆ５５より燃料噴射弁２０へ出力するようになっている
。
発生する空気流量信号と、エアフローメータ１９に取付
けられた吸気温センサ４１が発生する吸気温度信号と、
シリンダブロック２に取付けられた水温センサ４２が発
生する冷却水濃度信号と、タービンハウジング３２に取
付けられた０２センサ４４が発生する空気過剰率信号（
ＩＩ素濃度信号）と、ディストリビュータ１２に取付け
られた回転角センサ４５が発生するクランク回転角信号
と、シリンダブロック２に取付けられたノッキングセン
サ４６が発生するノッキング信号とを各々入力され、そ
れらのデータを適宜に信号変換してＣＰＵ５１の指示に
従いＣＰＬＩ及びＲＡＭ５３へ出力するようになってい
る。ＣＰＵ５１はＲＯＭ５２に記憶されているプログラ
ムに従って前記各センサよりのデータに基き燃料哨劇曇
を決定し、−でれに基く燃料噴射信号を出力ボート装置
Ｆ５５より燃料噴射弁２０へ出力するようになっている
。
またマイクロコンビコータ５ｏは吸気温センサ４１によ
り検出される吸気ｍｒ＊が所定値以下、例えば２０℃の
時には電動１１２５ａに対する通電を停止し、前記喚気
ｍ度が所定４１１以トの時には電動１１２５ａへ通電を
行うようになっている。
り検出される吸気ｍｒ＊が所定値以下、例えば２０℃の
時には電動１１２５ａに対する通電を停止し、前記喚気
ｍ度が所定４１１以トの時には電動１１２５ａへ通電を
行うようになっている。
従って、内ａｍ関１がキー・オンされてち、吸気温セン
サ４１により検出される冷却水１ｉＩｒ！Ｉが所定値以
下の時には電動機２５ａに通電が行われず、これに従っ
て冷却水ポンプ２５が駆動されない。
サ４１により検出される冷却水１ｉＩｒ！Ｉが所定値以
下の時には電動機２５ａに通電が行われず、これに従っ
て冷却水ポンプ２５が駆動されない。
これにより、バッテリ電源の無駄な消費がない。
また同時に吸気の過冷却が回避される。吸気温センサ４
１により検出される吸気［ＩＩが所定値以［になると、
電動機２５に対する通電が開始され、これに伴い冷却水
ポンプ２５が駆動され、熱交換器２３に冷却水が循環供
給されるようになり、これによって該熱交換器を通過ダ
る吸気の冷却が行ねれる。
１により検出される吸気［ＩＩが所定値以［になると、
電動機２５に対する通電が開始され、これに伴い冷却水
ポンプ２５が駆動され、熱交換器２３に冷却水が循環供
給されるようになり、これによって該熱交換器を通過ダ
る吸気の冷却が行ねれる。
尚上述した実施例に於てはターボチャージャ３０により
圧縮される以前の吸気８ｉ度に基いて電動機２５ａに対
する通電制御が行われるよう構成されているが、第１図
に於て破線で示されている如く吸気管２２に取付けられ
た吸気温センサ５７によってターボチャージャ通過後の
圧縮された吸気の温度を検出し、この温度に基いて電動
機２５ａに対する通電制御が行われてもよい。この場合
、吸気温センサ５７により検出される吸気Ｉｌｒ！Ｌが
５０℃程度以下の時には電動１２５ａに対する通電が停
止されればよい。
圧縮される以前の吸気８ｉ度に基いて電動機２５ａに対
する通電制御が行われるよう構成されているが、第１図
に於て破線で示されている如く吸気管２２に取付けられ
た吸気温センサ５７によってターボチャージャ通過後の
圧縮された吸気の温度を検出し、この温度に基いて電動
機２５ａに対する通電制御が行われてもよい。この場合
、吸気温センサ５７により検出される吸気Ｉｌｒ！Ｌが
５０℃程度以下の時には電動１２５ａに対する通電が停
止されればよい。
以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本
発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業
者にとって明らかであろう。
明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本
発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業
者にとって明らかであろう。
第１ＦＩは本発明による吸気冷却＠胃を備えた火花点火
式内燃ｌｌ閏の一つの実施例を示す概略構成図、第２図
は本発明に用いられる制御装置の一例を示すブロックｍ
図である。 １・・・内燃機関、２・・・シリンダブロック、３・・
・シリンダヘッド、４・・・ピストン、５・・・燃貌室
、６・・・吸気ボート、７・・・排気ボート、８・・・
吸気パルプ。 ９・・・排気パルプ、１０・・・自火プラグ、１２・・
・ディストリビュータ、１３・・・吸気マニホールド、
１４・・・サージタンク、１５・・・スロットルボディ
、１６・・・スａットルバルプ、１７・・・吸気冑、１
８・・・接続チューブ、１つ・・・エアフローメータ、
２０・・・燃料噴射弁、２１・・・排気マニホールド、
２２・・・吸気管。 ２３・・・熱交換器器、２４・・・導管、２５・・・冷
領水ポンプ、２５ａ・・・電動機、２６・・・１１１Ｆ
、２７・・・ラジェータ、２８・・・導管、３０・・・
ターボチャージャ。 ３１・・・コンプレッサハウジング、３２川タービンハ
ウジング、３３・・・コンプレッサホイール、３４・・
・軸、３５・・・タービンホイール、３６・・・バイパ
ス通路、３７・・・バイパス弁、３８川リンク委素、３
９・・・ダイヤフラム装置、４０・・・ＩＩ冑、４１・
・・吸気温センサ、４２・・・水温センサ、４４・・・
０？センサ。 ４５・・・（ハ）転角センサ、４６・・・ノッキングセ
ンサ。 ５０・・・制御＠Ｗ！（マイクロコンピュータ）、５１
・・・中央処理ユニット（ＣＰＵ）、５２・・・リード
オンリメモリ（ＲＯＭ＞、５３・・・ランダムアクセス
メモリ（ＲＡＭ）、５４・・・入力ボート装置、５５・
・・出力ボートＩｌｌ、５６・・・コモンバス、５７・
・・吸気温センサ
式内燃ｌｌ閏の一つの実施例を示す概略構成図、第２図
は本発明に用いられる制御装置の一例を示すブロックｍ
図である。 １・・・内燃機関、２・・・シリンダブロック、３・・
・シリンダヘッド、４・・・ピストン、５・・・燃貌室
、６・・・吸気ボート、７・・・排気ボート、８・・・
吸気パルプ。 ９・・・排気パルプ、１０・・・自火プラグ、１２・・
・ディストリビュータ、１３・・・吸気マニホールド、
１４・・・サージタンク、１５・・・スロットルボディ
、１６・・・スａットルバルプ、１７・・・吸気冑、１
８・・・接続チューブ、１つ・・・エアフローメータ、
２０・・・燃料噴射弁、２１・・・排気マニホールド、
２２・・・吸気管。 ２３・・・熱交換器器、２４・・・導管、２５・・・冷
領水ポンプ、２５ａ・・・電動機、２６・・・１１１Ｆ
、２７・・・ラジェータ、２８・・・導管、３０・・・
ターボチャージャ。 ３１・・・コンプレッサハウジング、３２川タービンハ
ウジング、３３・・・コンプレッサホイール、３４・・
・軸、３５・・・タービンホイール、３６・・・バイパ
ス通路、３７・・・バイパス弁、３８川リンク委素、３
９・・・ダイヤフラム装置、４０・・・ＩＩ冑、４１・
・・吸気温センサ、４２・・・水温センサ、４４・・・
０？センサ。 ４５・・・（ハ）転角センサ、４６・・・ノッキングセ
ンサ。 ５０・・・制御＠Ｗ！（マイクロコンピュータ）、５１
・・・中央処理ユニット（ＣＰＵ）、５２・・・リード
オンリメモリ（ＲＯＭ＞、５３・・・ランダムアクセス
メモリ（ＲＡＭ）、５４・・・入力ボート装置、５５・
・・出力ボートＩｌｌ、５６・・・コモンバス、５７・
・・吸気温センサ
Claims (1)
- 過給＠胃を備えた内燃機関の吸気冷却＠曜にして、過給
＠置の空気出口を内燃機関の吸気ボートに接続する吸気
通路の途中に設けられた熱交換器と、前記熱交換器へ冷
却媒体を送る動力駆動式冷却媒体送りｆＩＷＩと、内燃
機関の吸気ＷＡａを検出する温度センサと、前記冷却媒
体送り＠胃の作動を制御するＩＩＩ ｍ ％習とを有し
、前記制御独習は前記１１１１センサにより検出された
温度が所定値以下のとき前記冷却媒体送り＠置の作動を
停止せしめるよう構成されている吸気冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57033558A JPS58150022A (ja) | 1982-03-02 | 1982-03-02 | 内燃機関の吸気冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57033558A JPS58150022A (ja) | 1982-03-02 | 1982-03-02 | 内燃機関の吸気冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58150022A true JPS58150022A (ja) | 1983-09-06 |
Family
ID=12389876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57033558A Pending JPS58150022A (ja) | 1982-03-02 | 1982-03-02 | 内燃機関の吸気冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58150022A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60164627U (ja) * | 1984-04-09 | 1985-11-01 | 阪神エレクトリツク株式会社 | タ−ボ過給装置におけるインタ−ク−ラ制御装置 |
| US4598687A (en) * | 1983-10-26 | 1986-07-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Intercooler for supercharged internal combustion engine |
| EP1270895A1 (de) * | 2001-06-29 | 2003-01-02 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Ladelufttemperaturkontrolle für Motoren mit Ladeluftkühler |
| KR20030046958A (ko) * | 2001-12-07 | 2003-06-18 | 현대자동차주식회사 | 인터쿨러의 냉각구조 및 그 제어 방법 |
| WO2003081004A1 (en) * | 2002-03-27 | 2003-10-02 | Chang-Ho Yu | Intake air system |
| KR20030091322A (ko) * | 2002-05-27 | 2003-12-03 | 현대자동차주식회사 | 인터쿨러 냉각 제어장치 및 그 방법 |
| WO2010036185A1 (en) * | 2008-09-25 | 2010-04-01 | Scania Cv Ab | Arrangement in a low-temperature cooling system for a supercharged combustion engine |
-
1982
- 1982-03-02 JP JP57033558A patent/JPS58150022A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4598687A (en) * | 1983-10-26 | 1986-07-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Intercooler for supercharged internal combustion engine |
| JPS60164627U (ja) * | 1984-04-09 | 1985-11-01 | 阪神エレクトリツク株式会社 | タ−ボ過給装置におけるインタ−ク−ラ制御装置 |
| EP1270895A1 (de) * | 2001-06-29 | 2003-01-02 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Ladelufttemperaturkontrolle für Motoren mit Ladeluftkühler |
| KR20030046958A (ko) * | 2001-12-07 | 2003-06-18 | 현대자동차주식회사 | 인터쿨러의 냉각구조 및 그 제어 방법 |
| WO2003081004A1 (en) * | 2002-03-27 | 2003-10-02 | Chang-Ho Yu | Intake air system |
| KR20030091322A (ko) * | 2002-05-27 | 2003-12-03 | 현대자동차주식회사 | 인터쿨러 냉각 제어장치 및 그 방법 |
| WO2010036185A1 (en) * | 2008-09-25 | 2010-04-01 | Scania Cv Ab | Arrangement in a low-temperature cooling system for a supercharged combustion engine |
| US8590494B2 (en) | 2008-09-25 | 2013-11-26 | Scania Cv Ab | Arrangement in a low-temperature cooling system for a supercharged combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4236492A (en) | Internal combustion engine having a supercharger and means for cooling charged air | |
| US3863612A (en) | Cooling system | |
| US4207848A (en) | Charging air heat-exchanger installation | |
| US7100584B1 (en) | Method and apparatus for controlling an internal combustion engine | |
| JPH0534490B2 (ja) | ||
| US6510690B2 (en) | Diesel engine with supercharger | |
| US4739619A (en) | Liquid cooling system for a turbocharged internal combustion engine | |
| JPS58150022A (ja) | 内燃機関の吸気冷却装置 | |
| US20200340431A1 (en) | Methods and systems for a turbocharged engine | |
| US20040107922A1 (en) | Engine cooling system thermostat bypass for dual temperature control | |
| US5791316A (en) | Apparatus for controlling fuel delivery of an engine | |
| KR100450436B1 (ko) | 공동의담수냉각시스템을구비한다기관장치 | |
| JPH077573Y2 (ja) | 船用エンジンの吸気加熱装置 | |
| JPS58150021A (ja) | 内燃機関の吸気冷却装置 | |
| JPS6052290B2 (ja) | 過給機付内燃機関の吸気冷却器 | |
| JPS5828559A (ja) | 火花点火式エンジンの空燃比制御方法 | |
| JPS58150020A (ja) | 内燃機関の吸気冷却装置 | |
| JPS58150023A (ja) | 内燃機関の吸気冷却装置 | |
| AU5005297A (en) | Air to air aftercooler heated bypass with load sensing switching valve | |
| JP2535863B2 (ja) | 吸気冷却装置 | |
| JPH01117916A (ja) | 水冷式エンジンの冷却装置 | |
| JPS59224414A (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関の冷却装置 | |
| JPS5813075Y2 (ja) | 過給機付内燃機関の給気加熱装置 | |
| CN110374735B (zh) | 一种用于车辆的增压器冷却系统及增压器冷却方法 | |
| JPS6339380Y2 (ja) |