JPS58149406A - 油圧シリンダの安全装置付チェックバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、油圧シリンダの安全装置に関し、特に流体
荷役ラインを緊急時に離脱して、流体の流れを遮断する
緊急離脱装置における離脱用の／ｌＩＩ王シリフシリン
ダ装置に関するものである。

４二組流体荷役ラインは、例えばシーバースに接岸した
ＬＮＧタンカからＬＮＧを貯蔵タンクに荷、Ｌげしたり
、あるいは、貯蔵タンクからＬＮＧタンカに荷積みをす
るのに使用される。

ところで、ＬＮＧの荷上げあるいは荷積み作業を行なっ
ている際に、ＬＮＧタンカが強風あるいは波浪の影響を
受けてシーバースから離れる様な緊急事態が生じた場合
には、流体荷役ラインの途中に設けられた一方及び他方
のカップリングを外してシーバース上の荷役装置とＬＮ
Ｇタンカと全離脱させると共に、安全及び公害対策上、
危険物であるＬＮＧのもれがない様にその流れを遮断す
る必要がある。そこで、通常上述のような流体荷役ライ
ンの途中には、緊急時に離脱して流体の流れを即座に遮
断する緊急離脱装置が設けられている。

一般に緊急離脱装置は、一方及び他方のカップリングの
バルブを開閉操作スるアクチュエータとしてのバルブ操
作用油圧シリンダと、両カップリングの締結用クランプ
を取りはずして両カップリングを離脱するアクチュエー
タとしての離脱用油圧シリンダと、バルブ操作用油圧シ
リンダの作動により切り換え操作され、離脱用Ｍ）Ｅシ
リンダに適宜圧油を送る２ウエイチエツクバルブとを有
している。そして流体荷役ラインを平常使用している際
には、バルブ操作用油圧シリンダにより両カップリング
のバルブを同時に開成すると共に、緊急事態が生じた際
には、同時にバルブを閉成して流体の流れを遮断すると
共に、２ウエイチエツクバルブの弁を開いて離脱用油圧
シリンダを作動して両カップリングが即座に離脱できる
様になっている。

ところが、通常の２ウエイバルブでは、平常使用時にお
いて弁が閉成されても、構成部品の形状精度及び組立精
度のばらつきに基因するすきまが生じ、具体的には作動
油が５〜ｌ　Ｏｃｃ／１ｓｅｃ程度離脱用油圧シリンダ
側へもれ、その作動油の漏れ量が経時するに伴って蓄積
して、離脱用油圧シリンダを誤動作させてしまうことに
なる。

すなわち、平常使用時に両カップリングのバルブが開成
されフルロードで流体が荷役されている状態で、突然向
カンプリングが離脱してしまい、フルロードで荷役中の
ＬＮＧなどの危険な流体が、カップリングから大緻流出
することになり、極めて重大な事故をひきおこすおそれ
があるといった問題がある。

以」−の点に鑑み、この発明は成されたものであって、
すなわちこの発明は、離脱用油圧シリンダに作動油がも
れて、離脱用油圧シリンダが平常使用時に誤動作するこ
とが全くなく、緊急時にのみ確実に作動させることので
きる油圧シリンダの安全装置を提供することを目的とす
るものである。

すなわち、この発明は、流体荷役ラインの−Ｊｉ及び他
方のカップリングのバルブを開閉操作するバルブ操作用
油圧シリンダの作動に伴って切り換え操作され、上記バ
ルブが閉成されると、１記カツプリングの離脱用油圧シ
リンダに圧油を注入するチェックバルブに内蔵される油
圧シリンダの安全装置において、上記安全装置は、上記
チェックバルブ内に形成された少くとも２以上の圧油出
入口に通ずる圧油通路内に内挿され、上記バルブ操作用
油圧シリンダのブツシュロッドの押圧作動により、第１
の付勢手段に抗してスライド可能とされる操作杆と、該
操作杆に第２の付勢手段に抗してのみ摺動可能に設けら
れ、操作杆とブツシュロッドとが分離されている状態で
は、第２の付勢手段により弁座としての圧油通路を押圧
して遮断すると共に、操作杆がブツシュロッドにより押
圧されている状態では、上記第１の付勢手段に抗して操
作杆がスライドされることで、第２の付勢手段から解放
されて圧油通路を開成するポペット型の安全弁と、上記
操作杆のブツシュロッドに当接される側に第３の付勢手
段と共に内挿されて、ブツシュロッドの押圧ストローク
誤差を吸収するスライドコマと、該スライドコマ付近に
形成された操作杆の係止穴に係止され、操作杆とブツシ
ュロッドとが分離している状態では、操作杆が上記第２
０付勢手段によりスライドするのを阻止すると共に、操
作杆がブツシュロッドにより第１の付勢手段に抗して押
圧されている状態では、操作杆とブツシュロッドとを係
合して該操作杆を案内スライドさせるもどり止め球と、
を具備することを特徴とするものである。

以ｔ、この発明を図示の一実施例に基づいて説明する。

第１図から第４図は、この発明に係る油圧シリンダの安
全装置の一実施例が設けられた流体荷役ラインの緊急離
脱装置を示しており、図中１．２は、一方及び他方のカ
ップリングである。

これらのカップリング１，２は略同−円筒型を成してお
り、各々の一端側には一方及び他方の合せフランジ３．
４が、また、各々の他端側には、接続フランジ５，６が
形成されている。

上記一方及び他方の合せフランジ３，４の締結機構につ
いて説明すると、上記一方及び他方σ）合せフランジ３
，４は、全周方向に沿って数個所略断面コ字形のクラン
プ７．８．９により締結されており、これら隣接するク
ランプ７゜７．７，８．７，９は、両端部に丁字形を成
した取付ロッド１０ａを有する連結ロッド１０により鎖
状に連結されている。そして一方のクランプ８には、着
脱バー１１の取付部１１＆が取り付けられており、該着
脱バー１１は取付部１１＆を回転の中心として揺動自在
とされている。また着脱バー１１の揺動先端部に設けら
れたスプリングケース１２には、一方のクローズドエン
ドが取付バー１１の先端部に固着された圧縮コイルバネ
１３及びこの圧縮コイルバネ１３のクローズドエンドに
固着された押圧板１４とカ設けられており、この押圧板
１４には係合ピン１５が突出して形成されている。一方
、他方のクランプ９には、二枚羽根状のフォーク１６が
取付部１６ａを回転の中心として揺動自在に取り付けら
れており、このフォーク１６の先端部には、上記係合ピ
ン１５が係合されて係合部１７が形成されている。さら
に上記着脱バー１１のスプリングケース１２には、取付
ブラケット１２轟か設けられていると共に、クランプ９
に隣接するクランプ７＆こは、固定部１８が設けられて
いる。この固定部１８には、上記着脱バー１１を押動す
る離脱用油圧シリンダ１９のヘッドカバー側が揺動自在
として取り付けられていると共に、上記取付ブラケツ）
１２ａには、該離脱用／１１１圧シリンダ１９のピスト
ンロッド１９ａが取り付けられている。

しかして、合せ７ランジ３，４の締結機病は、流体荷役
ラインが平常使用されている際には、離脱用油圧シリン
ダ１９のピストンロッド１９ａは収縮された状態にあり
、着脱バー１１の係合ピンＩ５には、フォーク１６の係
合Ｗｒ　１７　力係合されている。すなわちフォーク１
６が係合ピン１５を圧縮コイルバネ１３のバネ力に抗し
てイｊ脱バー１１の軸方向に沿って押しつけて係合ピン
１７に係合させ着脱バー１１を取付部１１ａと取付部１
６ａを結ぶ線より内側に位置させることによりクランプ
８．９を確実に締結させる構成となっている。また、同
締結機構では、流体荷役ラインを緊急に遮断する際には
、離脱用油圧シリンダ１９のピストンロッド１９ａが伸
長されて、着脱バー１１を強制的に押動させる。

すなわち着脱バー１１とフォーク１６の揺動半径が相違
することから、押動途中で係合ピン１５からフォーク１
６がはずれて、一連のクランプ７．８．９の締結が合せ
７ランジ３．４からはずされる様に構成されている。

次に各カップリング１，２内に設けられているボールバ
ルブ２０．２１と、このボールパル７’２０．２１の作
動機構について説明する。

上記ボールバルブ２０．２１には、各カップリング１．
２の流路１１Ｌ、２１Ｌの径と同径のバルブ流路２０＆
、２１＆が形成されており、これらボールバルブ２０．
２１は、回動されることで各カップリング１．２の流路
１ａ、２ｍの開閉ができる様な形状となっている。詳細
には両ボールバルブ２０．２１は、ボールバルブ操作軸
２２．２３を介して各カップリング１．２内に軸支され
ていると共に、該ボールパルプ操イノｌ［２２，２３に
は各々開動レバー２４．２５か取り付けられていて、こ
れら揺動レバー２４゜２５の対応する揺動端部間には、
連結ロッド２６゜２７が設けられている。そして、上記
ボールバルブ操（’１２２に設けられたプラテン）２２
ａＧこは、この操作軸２２を揺動操作するアクチュエー
タとしてのバルブ操作用油圧シリンダ２８のピストンロ
ッド２９が結合具２９ａを介して連結されている。この
バルブ操作用油圧シリンダ２８の支持形式は、二山クラ
ビス３０．３１を有する揺動形であり、該クラビス３０
．３１はボールバルブ操作軸２２に取り付けられておす
、ハル７’　操作用油圧シリンダ２８のピストンロッド
２９が伸縮作動すると、両ボールパルプ２０．２１は開
閉操作される様になっている。

一方、上記バルブ操作用油圧シリンダ２８のヘッドカバ
ー３２には、該バルブ操作用油圧シリンダ２８の作動に
より切り換え操作される２ウエイチエツクバルブ３３が
取り付けられている。この２ウエイチエツクバルブ３３
は、圧油出入口３’４．３５が形成されており、これら
圧油出入口３４．３５は、圧油通路３６により連通され
ている。該通路３６は、上記ヘッドカバー３２の中央部
に、ピストンロッド２９の作動方向軸に沿って形成され
た案内支持孔３７に連通されている。この圧油通路３６
の内径及び案内支持孔３７の最小内径は、後述の操作杆
４０の外径に比して大とされている。また、上記２ウエ
イチエツクバルブ３３の先端中央部には、圧油出入口３
４に通じる保持孔３８及び外部に通ずる排出孔３８ａが
形成されている。そして上記圧油通路３６と案内支持孔
３７との間に形成された案内孔３９と、上記保持孔３８
とには、離脱用油圧シリンダ１９の安全装置を構成する
操作杆４０が所定の公差ではめ合わされている。

そして、この操作杆４０の長さは、案内支持孔３７の開
口縁側から圧油通路３６を経て、保持孔３８の開口縁側
に達する様に設定されており、該操作杆４０の中央部に
は軸方向に沿って空気抜き穴４１が形成されている。ま
た、この操作杆４０の保持孔３８に挿入される側の先端
部には、第１の付勢手段としての圧縮コイルバネ４２を
内挿し、上記空気抜き穴４１に連通される圧縮コイルバ
ネ４２の内挿保持穴４３が形成されており、この内挿保
持穴４３と、２ウエイチエツクバルブ３３の先端部に取
り付けられ、ｌ−記排出孔３８ａに通ずる外部開口４４
ａが形成された保持板４４との間には上記第１の付勢手
段としての圧縮コイルバネ４２が設けられている。さら
に、この操作杆４０の案内支持孔３７に遊挿される側の
後端部には、上記空気抜き穴４１に通ずる案内挿入孔４
４ｂが形成されており、この案内挿入孔４４ｂには、第
３の付勢手段としての圧縮コイルバネ４５と、該挿入孔
４４ｂに所定の公差ではめ込まれて摺動可能なスライド
コマ４６とが設けられている。このスライドコマ４６は
、ピストンＰに突出して取り付けられたブツシュロッド
４７により押圧される様になっており、上記圧縮コイル
バネ４５はブツシュロッド４７の抑圧ストローク誤差を
吸収する様になっている。また、上記案内挿入孔４４ｂ
の開口縁側には、もどり止め球４８の係止穴４８ｍが形
成されており、このもどり止め球４８は、案内支持孔３
７の内周壁３７ａに沿って転動される様になっている。

尚この内周壁３７為は、途中からその内径が拡大されて
おり、案内孔３９側の小径壁３７ｂの内径は、ブツシュ
ロッド４７側の大径壁３７ｃの内径に比して小とされて
いる。また、上記ブツシュロッド４７には、もどり止め
球４８が係合される保持溝４７ｍが形成されている。

上記操作杆４０には、上記弁座としての圧油通路３６を
塞ぐポペット式の安全弁４９と、７ランジ５０が全周方
向に沿って形成されており、この安全弁４９と７ランジ
５ｏとの間には第２の付勢手段としての圧縮フィルバネ
５１が設けられている。この安全弁４９の大径は、圧油
通路３６の内径に比して、大とされており、また小径は
小とされている。そしてこの安全弁３９は、圧縮コイル
バネ５１のバネ力に抗してのみ操作杆４０の軸方向に沿
ってスライド可能とされており、そのスライドストロー
クはストッパ＝１０　＆及び係止縁４０ｂにより規制さ
れている。

つづいて、に記バルブ操作用油圧シリンタ２８と、２ウ
エイチエツクバルブ３３及び０７１　記１ｉＪＩ　脱Ｉ
Ｉ＋油圧シリンダ１９の駆動操作関係を、第７図に示す
駆動油圧回路図により説明する。

図示しないアキュムレータユニットに接続された管路５
２，５３には、一方及び他方のツレ／イド操作形４ボー
ト２位置切換弁５４．５５が並列に接続されている。口
の一方の切換弁５４ト、バルブ操作用油圧シリンダ２８
のロッド側ボート５６及びヘッド側ボート５７とは、各
々管路５８．５９を介して接続されている。また、他方
の切換弁５５と、離脱用油圧シリンダ１９のロッド側ボ
ート６０及びヘッド側ボート６１とは、各々管路６２．
６３を介して接続されており、さらにこの管路６３の途
中には、前記２ウエイチエツクバルブ３３が接続されて
いる。

ここで、前記一方のカップリング１の接続フランジ５は
、流体荷役ラインの一部であるローディングアーム（図
示せず）の輸送管６３に締結されていると共に、他方の
カップリング２の接続フランジ６は、図示しないタン力
の側部に突出して設けられた接続管６４に締結されてい
る。そして、上記輸送管６３は貯蔵タンク（図示せず）
に接続されており、またローディングアームは、タン力
の係留時のわれを吸収して他方のカップリング２を上記
接続管６４の位置に合わせて保持できる様に、三次元的
に移動自在とされている。

以上の構成による作用を第７図及び第８図により説明す
る。

まず、流体荷役ラインを平常使用している際には、一方
及び他方の切換弁５４．５５は、第７図に示す位置にあ
り、アキュムレータユニットから送られてくる圧油は、
管路５３を経て切換弁５４．５５に分配される。この切
換弁５４に流入した圧油は、管路５９を介してバルブ操
作油圧シリンダ２８のヘッド側ボート５７に注入される
ことから、該油圧シリンダ２８のピストンロッド２９は
伸長作動される。すなわち、この伸長作動に伴ってポー
ルバルブ操（’１１１２２゜２３が回動されて両カップ
リング１，２のポールバルブ２０．２１は開成位（ＯＰ
ＥＮ）に保持される。これと同時に切換弁５５に流入し
た圧油は、管路６２を介して離脱用油圧シリンダ１９の
ロッド側ボート６０に注入されることがら、該油圧シリ
ンダ１９のピストンロッド１９ａは収縮作動（ＨＯＬＤ
）される。即ち、着脱バー１１はフォーク１６に圧縮コ
イルバネ１３のバネ力Ｇこ抗して係合され、両カップリ
ング１，２の合せ７ランジ３，４は確実に締結されてい
る。そしてこの場合に、２ウエイチエツクバルブ３３の
操作杆４０は、第８図（Ａ）に示す様にブツシュロッド
４７とは分離しており、該操作杆４ｏの安全弁４９は、
圧縮コイルバネ４２．５１により弁座としての圧油通路
３６の端部に圧接される。したがって、２ウエイチエツ
クバルブ３３の圧油出入［１３４がら圧油通路３６を経
て圧油出入口３５に至る圧油流路は安全弁４９により安
全に遮断される。すなわち、アキュムレータユニット側
から管路６３を経て離脱用油圧シリンダ１９のヘッド側
ボート６１への圧油のもれが生じて該油圧シリンダ１９
が除々に伸長されてしまうといったことは全くなく、平
常使用時にボールバルブ２０．２１が開成している際に
両カップリング１．２が離脱してしまうといったおそれ
が皆無となり、危険物である流体が両カップリング１．
２から大量に放出されることがない。

尚この際、もどり止め球４８は第６図及び第８図（Ａ）
に示す様に、係止穴４８ａにはめこまれていると共に、
案内支持孔３７の大径壁３７ｃとスライドコマ４６との
間に挾持されていることから、圧縮コイルバネ５１のバ
ネ力により操作杆４０がスライドして圧縮コイルバネ４
２側へもどるのを阻止し、安全弁４９と圧油通路３６と
の間に僅かのすきまも生じない様にしている。

しかして、平常使用時では、安全弁４９の通路遮断性は
、第１．第２の付勢手段としての圧縮コイルバネ４２及
び５１のバネ力及びもどり止め球４８の押圧作用による
二重の安全対策によって確保されている。

次に、タン力がシーバースから離れるなどの緊急事態が
生じた際には、一方及び他方の切換弁５４．５５は緊急
作動信号により励磁されて切り換わり、この切換弁５４
に流入した圧油は、管路５８を介してバルブ操作用油圧
シリンダ２８のロンド側ボート５６に注入されることか
ら、該油圧シリンダ２８のピストンロッド２９は収縮作
動される。すなわち、この収縮作動に伴って、ボールバ
ルブ操作軸２２．２３が回動されて両カップリング１，
２のボールバルブ２０゜２１は閉成位（ＣＬＯ８Ｅ）に
保持されると共に、第８図（Ａ）から（Ｂ）に示す様に
ブツシュロッド４７が操作杆４０の案内挿入孔４４に挿
入されて、スライドコマ４６を押圧することになる。そ
してこのスライドコマ４６が圧縮コイルバネ４５のバネ
力に抗してスライドされると、第８図（Ｂ）に示す様に
もどり止め球４８は、ブツシュロッド４７の保持溝４７
ａにおちこみ係合されるこトカら、操作杆４０は、ブツ
シュロッド４７と一体化されると共に、該もどり止め球
４８により小径壁３７ｂを案内保持された状態で圧縮コ
イルバネ４２のバネ力に抗してスライドされることにな
る。したがって、圧油通路３６を遮断していた安全弁４
９は、圧油通路３６から離れて圧油通路３６を開成し、
圧油出入口３５がら圧油通路３６を経て圧油出入口３６
に至る圧油流路が形成されることになる。このことから
、上記ボールバルブ２０．２１が閉成されると同時に、
２ウエイチエツクバルブ３３は切り換わり、切換弁５５
に流入する圧油は、２ウエイチエツクバルブ３３の圧油
通路３６及び管路６３を経て離脱用油圧シリンダ１９の
ヘッド側ポート６１に注入されて、このピストンロッド
１９ｍは伸長作動（ＲＥＬＥＡＳＥ）される。しかして
、第３図に示す様に、着脱バー１１は押動され、圧縮コ
イルバネ１３ｍバネ力に抗してフォーク１６か着脱バー
１１から強制的にはずされ、クランプ８．９間の連結が
はずれて一方及び他方のカップリング】、２は離脱する
ことになる。

さらに再び平常使用する場合には、着脱バー１１とフォ
ーク１６とを係合させると共に、切換弁５４．５５を切
り換えることにより、バルブ操作用油圧シリンダ２８を
伸長作動（ＯＰＥＮ）させて２ウエイチエツクバルブ３
３を切り換え、離脱用油圧シリンダ１９を収縮作動（Ｈ
ＯＬＤ）させる。これにより、操作杆４０はブツシュロ
ッド４７の後退に伴ってスライドされ、安全弁４９は再
度圧油通路３６に圧接される。またこれと同時にもどり
止め球４８は、案内支持孔３７の小径壁３７ｂから大径
壁３７ｅに転動されることから、該もどり止め球４８が
大径壁３７ｃ側【こ僅かに押し出され、ブツシュロッド
４７はもどり止め球４８の係合からはずれて、第８図（
Ａ）に示すように操作杆４０とブツシュロッド４７とは
完全に分離されることになる。そして操作杆４０は前述
のように圧縮コイルバネ４２ともどり止め球４８により
そのスライドが阻止され、安全弁４９と圧油通路３６と
の間にはすきまが生じること、かない。

以上説明したように、この発明によれば、流体荷役ライ
ンの一方及び他方のカップリングのバルブを開閉操作す
るバルブ操作用油圧シリンダの作動に伴って切り換え操
作され、上記バルブが閉成されると、上記カップリング
の離脱用油圧シリンダに圧油を注入するチェックバルブ
に内蔵される油圧シリンダの安全装置において、上記安
全装置は、上記チェックバルブ内に形成された少くとも
２以上の圧油出入口に通ずる圧油通路内に内挿され、上
記バルブ操作用油圧シリンダのブツシュロッドの押圧作
動により、第１の付勢手段に抗してスライド可能とされ
る操作杆と、該操作杆に第２の付勢手段に抗してのみ摺
動可能に設けられ、操作杆とブツシュロッドとが分離さ
れている状態では、第２の付勢手段により弁座としての
圧油通路を押圧して遮断すると共に、操作杆がブツシュ
ロッドにより押圧されている状態で（１、上記第１の付
勢手段に抗して操作杆がスライドされることで、第２の
付勢手段から解放されて圧油通路を開成するポペット型
の安全弁と、上記操作杆のブツシュロッドしこ当接され
る側に第３の付勢手段と共に内伸さ１１て、ブノンユロ
ッドの抑圧ストローク誤差を吸収するスライドコマと、
該スライドコマ付近に形成された操作杆の係止穴に係止
され、操１自杆とブツンユロッドとが分離している状態
で番、１、操作杆が上記第２の付勢手段によりスライド
するのを阻ｆすると共に、操作杆カプラシュロッドによ
り第１０付勢手段に抗して押圧されている状態では、操
作杆とブツシュロッドとを係合して該操作杆を案内スラ
イドさせるもどり市め球と、を其備する構成としたので
、離脱１１１油圧シリンダに作動油がもれて、離脱用油
圧／リンダが）Ｐ：常使用時に誤動作することが全くな
く、緊急時にのみ確実に作動させることができる効果が
あり、したがって流体荷役ラインの緊急離脱装置ａの信
頼性及び安全性を著しく向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明に係る油圧シリンダの安全装置の一
実施例が設けられた流体荷役ラインの緊急離脱装置を示
す正面図、第２図は、同緊急離脱装置の平面図、第３図
は、同緊急離脱装置の着脱バーの着脱状態を示す説明図
、第４図は、第１図の一■−■線における断面図、第５
図は、バルブ操作用油圧シリンダを示す側断面図、第６
図は、同バルブ操作用油圧シリンダのヘッド側に設けら
れ、この発明に係る油圧シリンダの安全装置が内蔵され
た２ウエイチエツクバルブを示す拡大断面図、第７図は
、バルブ操作用油圧シリンダ及び離脱用油圧シリンダの
駆動油圧回路図、第８図（Ａ）■）（Ｃ）は、バルブ操
作用油圧シリンダ及び油圧シリンダの安全装置の動作説
明図である。 １．２・・・一方及び他方のカップリング、ｌｌ・・着
脱バー、１６・・・フォーク、１９・・・離脱用油圧シ
リンダ、２０．２１・・・ボールバルブ、２８・・ハル
ツ操作用曲用シリンダ、３３・・・２ウエイチエツクバ
ルブ・３６・・・圧油通路、３９・・・安全弁、４０・
・・操作杆、４２・・・第１の付勢手段としての圧縮コ
イルバネ、４５・・・第３の付勢手段としての圧縮コイ
ルバネ、４６・・・スライドコマ、４８・もどり止め球
、５１・・・第２の付勢手段としての圧縮コイルバネ。 特許出願人　　株式会社　新潟鉄工所 代理人　　　弁理士　西　村　教　光 Ｅ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 流体荷役ラインの一方及び他方のカップリングのバルブ
   を開閉操作するバルブ操作用油圧シリンダの作動に伴っ
   て切り換え操作され、上記バルブが閉成されると、上記
   カップリングの離脱用油圧シリンダに圧油を注入するチ
   ェックバルブに内蔵される油圧シリンダの安全装置にお
   いて、上記安全装置は、上記チェックバルブ内に形成さ
   れた少くとも２以上の圧油出入口に通ずる圧油通路内に
   内挿され、上記バルブ操作用油圧シリンダのブツシュロ
   ッドの押圧作動により、第１の付勢手段に抗してスライ
   ド可能とされる操作杆と、該操作杆に第２の付勢手段に
   抗してのみ摺動可能に設けられ、操作杆とブツシュロッ
   ドとが分離されている状態では、第２の付勢手段により
   弁座としての圧油通路を押圧して遮断すると共に、操作
   杆がブツシュロッドにより押圧されている状態では、上
   記第１の付勢手段に抗して操作杆がスライドされること
   で、第２の付勢手段から解放されて圧油通路を開成する
   ポペット型の安全弁と、上記操作杆のブツシュロッドに
   当接される側に第３の付勢手段と共に内挿されて、ブツ
   シュロッドの押圧ストローク誤差を吸収するスライドコ
   マと、該スライドコマ付近に形成された操作杆の係止穴
   に係止され、操作杆とブツシュロッドとが分離している
   状態では、操作杆が上記第２の付勢手段によりスライド
   するのを阻止すると共に、操作杆がプツシｉロッドによ
   り第１の付勢手段に抗して押圧されている状態では、操
   作杆とブツシュロッドとを係合して該操作杆を案内スラ
   イドさせるもどり止め球と、を具備することを特徴とす
   る油圧シリンダの安全装置。