JPS5814773Y2 - 自動閉扉調速機構ピボットヒンジ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は扉側のピボットヒンジに関し、特に閉扉力を与
えるばね機構と閉扉速度を制御するための油圧機構とか
ら戒る自動閉扉調速機構をピボットヒンジに対し着脱自
在にした自動閉扉調速機構付ピボットヒンジを提供しよ
うとするものである。

すなわち、従来の雇用ヒンジのうち自動閉扉調速機能を
持たせたものとして、ヒンジ部と自動閉扉調速機構とを
一体的に組込んでしまったものは提供されているが、必
ずしもこの機能を必要としない扉へ使用すること、ある
いは修理交換時等に伴なう作業性を考えれば、ヒンジ部
と自動閉扉調速機構とは簡単に着脱できる方が汎用的で
使用上も好ましい。

本考案はこれを簡単な構造で実現しようとするものであ
る。

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は、ピボットヒンジ部に自動閉扉調速機構を取付
けた一実施例を断面図で示す。

このうちピボットヒンジ部は、扉枠１０にピボット軸１
２を溶接固定した座板１１をねし止め固定し、扉２０に
は孔２１ ａを持つ座板２１をねし止め固定して、この
孔２１ ａをピボット軸１２へ装着することにより、座
板２１が扉２０と共にピボット軸１２を中心に回動し得
るようにしている。

１３はラジアルベアリング、１４はスラストベアリング
である。

一方、自動閉扉調速機構について説明すると、円筒状の
ケース３０内にスプリング座３１を介してピン３２によ
りダンパシャフト３３を一体化すると共に、ダンパシャ
フト３３の外周に嵌合させたシリンダヘッド４１を介し
てシリンダ４０を同心状且つケース３０との間で相対的
な回動が可能なように設置し、これらの間にはコイルス
プリング３４をその一端側をスプリング座３１に形成さ
れている縦溝３１ ａに嵌入して固定し、他端側をシリ
ンダ４０の底部に溶接固定した下部脚４２に形成されて
いる縦溝４２ ａに嵌入固定して設置することにより自
動閉扉機能を持たせている。

また、シリンダ４０内には緩衝油を封入すると共に、シ
リンダ４０の内壁に形成したねじ部４０ａと螺合するピ
ストンねじ５０の内径面をスプライン等によりダンパシ
ャフト３３に嵌合させることにより油圧による閉扉調速
機能を持たせている。

勿論、ピストンねじ５０の内部空間とシリンダヘッド４
１の下部空間とを連通させるため本実施例ではピストン
ねじ５０の内径面にスプライン用とは別の溝（図示省略
）が形成されている。

すなわち、この自動閉扉調速機構は、ケース３０を扉２
０の開閉と共に回動するように座板２１に取付け、これ
に対しケース３０の下部開口を利用してシリンダ４０を
その底蓋をなす下部脚４２においてピボット軸１２によ
り回動しないように係止することにより、扉２０が開か
れるとスプリング３４が付勢されて閉扉力が得られるよ
うにされている。

４３はスラストワッシャである。

また、ピストンねじ５０をシリンダ４０との螺合関係に
より、例えば扉２０が開かれる時上動し閉じられる時下
動するようになし、ピストンねじ５０の底面隔壁にはチ
ェックバルブ５１を設けてピストンねじ５０内及びシリ
ンダヘッド４１の下部空間の緩衝油の下部方向への移動
のみが容易且つ大目の流量になるようにし、且つ縦孔５
０ ａを設けてこのストローク長にわたって勾配を持つ
調速枠５２を摺動自在に挿通させ、ピストンねじ５０の
下動時これらの隙間を通してわずかに緩衝油が上部方向
へ移動できるようにしている。

この時の油圧力により閉扉速度を減速することができ、
しかも調速枠５２の勾配によりピストンねし５０の下動
に伴なって油の移動量が少なくなるので閉扉速度を漸次
遅くすることができる。

このように、自動閉扉調速機構がケース３０内にコンパ
クトに組込まれている。

なお、調速枠５２は、ダンパシャフト３３の中心に穿孔
されている孔３３ ａに形成されたねじ部３３ｂに螺合
挿入されている調速ねし５３に連結されており、この調
速ねじ５３はその上部の中心軸孔においてダンパシャフ
ト３３の孔３３ ａ内に回転運動のみ可能なように設置
された頭部にすり割りを持つ調整軸５４の下部と、例え
ば角孔と角棒との嵌合関係により一体的に回転運転する
ように嵌合されていることにより軸方向にも往復運動で
きるようにされている。

これによって、キャップ３５を外して調整軸５４をドラ
イバ等で回転させて調速枠５２の勾配と縦孔５０ ａと
の隙間の大きさを変化させることができ、例えば緩衝油
の粘性が冬季、夏季の周囲温度の違いにより変化する場
合でも所望の閉扉速度が得られるようになっている。

５５はＯリングである。

この他、扉２０を所定角度間いた状態で停止できるよう
にしたストップ機構が含まれており、この要部を展開図
にてあられした第２図をも参照して説明する。

シリンダ４０外周には縦長の孔６０ ａを複数個所に有
するストップ筒６０が嵌装され、ストップ筒６０は孔６
０ ａを通してシリンダ４０に固定された複数本のピン
６１により上下に摺動可能に、しかもコイルスプリング
６２で常に上方に付勢されている状態で孔６０ ａの下
端部がピン６１に接した位置にて係止されている。

６３はダンパシャフト３３に固定されたピンでストップ
筒６０上端近傍において中心軸に関して反対側に位置す
るようにされている。

また、スＩ・ツブ筒６０の上端には、ピン６３が扉閉止
位置から所定角度回動した時の対応位置に両側に傾斜部
を持つ突起６０ ｂが形成されている。

このような構造により、扉２０を開けてゆくとピン６３
が突起６０ ｂの傾斜部に接するが、この傾斜部は緩や
かな角度に形成されているので更に開いてゆくとコイル
スプリング６２の付勢力に打勝ってストップ筒６０は容
易に下降し、ピン６３が突起６０ ｂを越えた時再び上
昇する。

このような状態において扉２０を放すと扉２０はスプリ
ング３４の閉扉力で閉じようとするのでピン６３が突起
６０ ｂの反対側の傾斜部に接する。

この傾斜部は開扉時に当接する側の傾斜部より急な角度
に形成されており、スプリング３４の閉扉力だけではコ
イルスプリング６２の付勢力に打勝ってストップ筒６０
を下降させることができないようにされているのでこの
位置にて扉２０を停止させることができる。

なお、扉２０を停止状態から開放するには、扉２０にコ
イルスプリング６２の付勢力に打勝つだけの閉扉力を付
加してやればストップ筒６０が下降して扉２０は停止状
態から開放される。

次にピボットヒンジ部に対する自動閉扉調速機構の着脱
自在構造について、第１図の線分Ａ−Ａ’断面である第
３図をも参照して説明する。

第３図において、座板２１とケース３０との関係は、ケ
ース３０の下部に欠は部が形成されて座板２１の孔２１
ａを中心とする側面の一部とケース３０の下部内面の
一部とが嵌合し合うようにそれぞれに嵌合部が形成され
ている。

そして、これらの嵌合はケース３０の肉厚部分に設けら
れた孔３０ ａを通して座板２１の側面に設けられた孔
へピンあるいはねじ２２を挿入することにより外れない
ようにされている。

なお、このような形状はダイカスト底型により容易に得
られるので、座板２１の側面とこれに嵌合するケース３
０の下部内面の形状は任意に設計でき、したがって図示
の形状に限られるものでは無い。

３０ ｂはスラストワッシャ４３の受部である。

また、ピボット軸１２とシリンダ４０との関係は、ピボ
ット軸１２の上部が一部切欠き加工されてほぞ状（形状
は任意である）にされており、シリンダ４０の下部脚４
２にはこの部分に嵌合するような四部が形成されている
。

勿論、これらは逆の関係であっても良い。

これによって、座板２１の回動と共にケース３０及びこ
れに一体化されているダンパシャフト３３、ピストンね
じ５０も回動し、逆にシリンダ４０はピボット軸１２で
回動が阻止される。

なお、３６はあらかじめピボットヒンジ部への取付以前
にケース３０とシリンダ４０とを相対的に閉扉力を生ず
る方向に所定角度回動させた状態でこれらを係止するた
めのプリセットねしくピンでも良い）であり、ケース３
０に設けられた孔３０ Ｃからシリンダ４０の下部脚４
２に設けられた切欠き４２ｂへ螺入できるようにされて
いる。

また、このようにセットされた自動閉扉調速機構のピボ
ットヒンジ部に対する取付角度が、扉の閉止位置近傍の
角度になるよう設計されており、これによってピボット
ヒンジ部へのセット後ねじ３６を抜くことにより扉の閉
止時にも所定の閉扉力を得ることができる。

更に、ここでは下部脚４２の下部を円筒状にして切欠き
４２ ｂを開扉側の周方向へ約１８０°にわたって形成
しており、これによってセット後ねじ３６が抜かれない
まま扉が開かれてもねじ３６の折損やケース３０及び下
部脚４２部分の欠損を防止できるようにしている。

以上のような構造により、扉を外さすともピボットヒン
ジ部と自動閉扉調速機構との分離が可能となり、取付け
に際しては、扉２０の開度を調整しながら下部脚４２の
四部をピボット軸１２に嵌合させると共に、ケース３０
を座板２１に嵌合させ抜は止めねじ２２で固定するだけ
の簡単な作業で取付けでき、全体が一つのケースで被わ
れるので美観的にも好ましい。

自動閉扉調速機構を必要としない場合には、取外してお
けば良く、扉の開閉に支障は無い。

なおこの場合、座板２１を図示のような形状によらずに
、座板２１の孔２１ ａ内でピボット軸１２と下部脚４
２の嵌合ができるような形状にすれば、ピボット軸１２
が座板２１から突出することなく、更に座板２１の周囲
を化粧板等によるカバーで被って美観を向上させること
もできる。

以上のように、本考案は、自動閉扉調速機構を取外せば
これを必要としない扉にも適用できるという汎用性から
製造コストの低減化が図れ、自動閉扉調速機構に支障が
生じた場合でも扉を外さなくて済み、修理交換が非常に
容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による自動閉扉調速機構付ピボットヒン
ジの断面図で、第２図はこの中の扉ストップ機構の要部
の展開図、第３図は第１図の線分Ａ−Ａ′による断面図
である。 １０：扉枠、１１：扉枠側座板、１２：ピボット軸、２
０：扉、２１：扉側座板、３０：ケース、３１ニスプリ
ング座、３３：ダンパシャツ） 、３４．６２ ニスプ
リング、３６：プリセットねし、４０ニジリンダ、４１
ニジリンダヘツト、５０：ピストンねじ、５１：チェッ
クバルブ、５２：調速棒、５３：調速ねし、５４：調整
軸、６０ニストツプ筒。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピボット軸を有し扉枠（あるいは扉本体）に取り付けら
   れる第１の座板と前記ピボット軸が挿通される穴を有し
   前記ピボット軸に対して相対的回動可能に扉本体（ある
   いは扉枠）に取り付けられる第２の座板とから成るピボ
   ットヒンジと、筒状ケースと該筒状ケース内に設けられ
   て閉扉力を生ずるスプリングと前記筒状ケース内に同心
   状且つ相対的回動可能に設けられ前記閉扉力を緩衝する
   油圧機構を内蔵したシリンダとから成る自動閉扉調速機
   構とを別個に構成して戊り、前記筒状ケースの下部を前
   記第２の座板の前記穴を中心とする側面に嵌合できるよ
   うにすると共に、ロックできるようになし、且つ前記ピ
   ボット軸の上部とシリンダの下部とを相互の回動を阻止
   し得る形状にして嵌合させることにより、前記自動閉扉
   調速機構を前記扉本体の開閉に支障なく前記ピボットヒ
   ンジ部に対して着脱自在にしたことを特徴とする自動閉
   扉調速機構付ピボットヒンジ。