JPH0341031Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は油圧力にて扉の開閉速度を調整する
ダンパーヒンジに関するものである。

〔考案の従来技術〕

従来、この種のダンパーヒンジとしては、例え
ば第１図に示すようなものがある。ダンパーヒン
ジは上部蝶番羽根１０を有する上部ヒンジ筒体１
と下部蝶番羽根１１を有する下部ヒンジ筒体２と
が同軸線上に隣接して配設されている。上部ヒン
ジ筒体１に突出して設けられた軸３の突出部は下
部ヒンジ筒体２内に位置し、かつ軸受部９を介し
て回転自在に装着されている。また軸３の突出部
にスプライン係合し、かつ下部ヒンジ筒体２の内
壁に螺合してピストン５が装着されている。この
ピストン５の摺動穴１８の底壁には調速通路２０
と弁通路２２が形成され、この調速通路２０に調
速棒１２のテーパー部１３が貫装され、弁通路２
２に逆止弁４が装着されている。このような底壁
を挾んで形成される摺動穴１８たる油圧室及びダ
ンパー室２４にオイルを充填し、これら両室１
８，２４間のオイルの移動流量を制御して閉扉速
度を制御するようにしたものである。すなわち、
上部ヒンジ筒体１を開扉方向に回転させると、下
部ヒンジ筒体２内に螺装したピストン５が上方へ
移動するとともに、油圧室１８内のオイルが逆止
弁４を開いてダンパー室２４に流出する。次い
で、スプリングの付勢力により、上部ヒンジ筒体
１が閉扉方向に回転すると、下部ヒンジ筒体２内
に螺装したピストン５が下方へ移動し、ダンパー
室２４を縮小せしめる。その結果、逆止弁４は弁
通路２２を閉鎖するので、ダンパー室２４内のオ
イルは調速棒１２によつて調整される調速通路２
０を通つて油圧室１８に流れ込む。しかして、調
速通路２０はピストン５の下方への移動にともな
つてその通路面積が漸次狭められるので、オイル
の移動流量が減少し、ピストン５の下方への移動
が制御される。このようにして、上部ヒンジ筒体
１の閉扉方向の回転速度、つまり、閉扉速度が制
御されるものである。

しかしながら、このような従来のダンパーヒン
ジにあつては、開扉角度が大きくなるに従つて調
速通路２０の通路面積が漸次拡大するので、初期
閉扉速度は開扉角度に比例して大きくなり、通常
の出入り開扉角度（約70゜程度）よりさらに開扉
した場合（以下これを大開状態とよぶ）には、初
期閉扉速度がさらに大きなものとなり、扉は円滑
に閉動し得ないという欠点がある。また、スプリ
ングの付勢力によつて自動的に閉扉する構造であ
るので、開扉角度が大きくなるに従い、付勢力が
大きくなり、前述の調速通路２０の場合と相俟つ
て初期閉扉速度が著しく大きなものとなり、閉扉
の円滑な閉動が損なわれてしまう。さらに、扉を
勢いよく開けたり、あるいは風であおられたりし
た場合、扉は急激に開けられ、極めて危険である
ばかりでなく、出入角度を越えた大開時にはヒン
ジ筒体１，２に無理な力が加わり、損傷の原因と
なる問題点がある。

〔考案の目的〕

そこで、この考案は従来の前記問題点に着目し
てなされたもので、その目的とするところは、軸
の突出部の先端に小径の先端小径部を形成し、こ
の先端小径部と微小間隙を有して大開時にのみ嵌
合する嵌合穴をピストンの摺動穴の底部に形成す
ることにより、大開時の開扉動作終期近傍におい
て終期開扉速度を次第に抑制させて円滑に開扉さ
せ、また、大開時の閉扉動作の始期近傍において
は初期閉扉速度を徐々に増大させて扉の開閉速度
の制御を可能にして大開時の開閉扉動作における
円滑性を向上させるとともに、大開時の扉の開閉
の始終期における衝撃力を緩衝させて安全性を向
上させるようにしたダンパーヒンジを提供するこ
とにある。

〔考案の実施例〕

以下、この考案の一実施例を第２図及び第３図
に基づいて詳細に説明する。

まず、構成について説明すると、図面におい
て、符号２６はダンパーヒンジであり、このダン
パーヒンジ２６は大開時の扉の開閉の始終期にお
ける扉の開閉動を抑制して扉の開閉速度を制御
し、扉の開閉動作を円滑にしたものである。すな
わち、このダンパーヒンジ２６は上部蝶番羽根２
８を有する上部ヒンジ筒体３０と下部蝶番羽根３
２を有する下部ヒンジ筒体３４とが同軸線上に隣
接して配設されている。上部ヒンジ筒体３０は内
部に操作穴３６を有し、この操作穴３６の底部の
中心に軸３８がキー４０を介して回り止めされて
下方に突出して設けられている。この軸３８の突
出部は下部ヒンジ筒体３４内に位置して軸受部４
２を介して回転自在に装着されている。この軸受
部４２は下部ヒンジ筒体３４の上端に嵌めこまれ
てピン４４によつて抜け止め及び回り止めが施さ
れている。シールを良好にしてリークを防止すべ
く軸受部４２には、下部ヒンジ筒体３４内壁との
間に、また軸３８のの外周との間にＯリング４５
が夫々嵌着されている。そして上下のヒンジ筒体
３０，３４同士の隣接部には、スラストベアリン
グ４６が装着されて軸３８の回動を円滑にしてい
る。また、軸３８にＥリング４８が嵌着され、こ
のＥリング４８は、スラスト方向の軸３８の移動
を拘束して抜け止めを可能にしている。軸３８の
中心には、スラスト方向に調整自在に移動可能な
調速棒５０が設けられている。この調速棒５０の
頭部は上部ヒンジ筒体３０内の操作穴３６に突出
しており、ドライバを介して調速棒５０を調整自
在に移動できるようなされている。また、軸３８
の下端面から調速棒５０が突出し、下方に向かつ
て漸次減少するテーパー部５２が形成されてい
る。しかして、軸３８の突出部は拡径部３８ａと
小径部３８ｂとが連なつて形成されている。拡径
部３８ａの周側にスプライン溝５４が形成され、
これに対応するスプライン突条５６がピストン５
８の摺動穴６０に形成されている。これにより、
ピストン５８は拡径部３８ａにスプライン係合さ
れて相互の回転を阻止し、スラスト方向のみの移
動が出来るようなされている。また、このピスト
ン５８は中心に摺動穴６０に連なつて拡径穴６３
に小径の嵌合穴６２が形成されている。この嵌合
穴６２は軸３８の先端小径部３８ｂと微小間隙を
有して摺動できるよう形成されている。ピストン
５８の外周には、上部にフランジ部５８ａが、下
部に雄ネジ部５８ｂが夫飽々形成され、これに対
応して下部ヒンジ筒体３４内には、シリンダ壁３
４ａとこれに連なる雌ネジ部３４ｂが夫々形成さ
れている。符号６４はオイル通路であり、シリン
ダ壁３４ａとフランジ部５８ａとで構成される油
圧室６６と拡径穴６３とを連通させている。ま
た、ピストン５８の底部に調速通路６８と弁通路
７０とを有し、この調速通路６８には、調速棒５
０のテーパー部５２が挿通しており、弁通路７０
には、油圧室６６側からダンパー室７２側へのオ
イルの移動を許容し、その逆方向のオイルの移動
を阻止する逆止弁７４が設けられている。

次に作用について説明する。

開扉に際して、上部ヒンジ筒体３０が開扉方向
に回転すると、ピストン５８は上方に移動し、油
圧室６６は縮小し、油圧室６６内のオイルはオイ
ル通路６４を経て拡径穴６３に達し、さらに逆止
弁７４を全開させてダンパー室７２内に流入す
る。しかして、開扉が進むにつれてピストン５８
がさらに上昇し、大開状態に至るまでの開扉動作
の終期近傍では、軸３８の先端小径部３８ｂに嵌
合穴６２が接し、さらに開扉して大開状態に突入
すると、先端小径部３８ｂに嵌合穴６２が嵌合
し、第２図に示すような嵌合状態が得られる。そ
の結果、油圧室６６からオイル通路６４を経てダ
ンパー室７２に向うオイルは先端小径部３８ｂと
嵌合穴６２との微小間隙を経て流動することにな
り、そのため、オイルの流動量は抑制され、これ
に伴つてピストン５８の上昇が抑制される。これ
により、大開時の終期開扉速度を次第に減少させ
て円滑に開扉させ得る。

次いで、閉扉に際して、スプリングの付勢力に
より、扉は閉動するが、一般に、開扉角度が大き
いほどスプリングの付勢力が大きくなるので、閉
扉始期においては扉は急激に閉動してしまう傾向
にある。しかしながら、この大開時の閉扉始期に
おいては軸３８の先端小径部３８ｂと嵌合穴６２
とが微小間隙を有して嵌め合い状態にあるので、
閉扉に伴つてピストン５８が勢いよく下方に移動
せんとし、これによりダンパー室７２内のオイル
も調速通路６８を経て嵌合穴６２に流入せんとす
るが、嵌合穴６２と軸３８の先端小径部３８ｂ間
の微小間隙によつてオイルの流動は抑制される。
その結果、大開時直後の初期閉扉速度が減少し、
閉扉動作を円滑にスタートさせることができる。

しかして、閉扉中期においては、第３図に示す
ようにピストン５８がさらに下降し、嵌合穴６２
が軸３８の先端小径部３８ｂから離間すると、オ
イルの流動量が増大し、閉扉速度が漸次増大す
る。

また閉扉終期においては、ピストン５８が下降
するに従つて調速通路６８の通路面積は調速棒５
０のテーパー部５２によつて減少せしめられるの
で、ダンパー室７２から調速通路６８へのオイル
の流入量は抑制される。その結果、終期閉扉速度
は減少し、閉扉動作を円滑に完了させることがで
きる。

なお、この考案は前記実施例に限定されるもの
でなく、種々の応用改変が可能であることはもち
ろんである。例えば、この実施例では、軸の先端
小径部を円柱状に形成したが、これに限らず、先
端小径部を先端から上方に向つて漸次拡径するテ
ーパー形状に形成し閉扉速度に変化をつけること
ができる。また、この実施例では、ダンパーヒン
ジについて説明したが、同様な構造を有する自動
閉扉機についてもこの考案を適用してもよい。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなように、この考案によ
れば、ダンパーヒンジにおいて、軸の突出部の先
端に小径の先端小径部を形成し、この先端小径部
と微小間隙を有して大開時にのみ嵌合する嵌合穴
をピストンの摺動穴の底部に形成したので、部品
点数を増大させることなく簡単な構造により、大
開時の開扉の終期近傍において、終期開扉速度を
次第に抑制させて扉を円滑に全開させ、また、大
開時の閉扉の始期近傍において、初期閉扉速度を
徐々に増大させて扉の開閉速度を制御させ得る。
その結果、扉の開閉動における衝撃力を緩衝させ
て安全性を向上させることができる効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のダンパーヒンジを示す縦断面
図、第２図はこの考案の一実施例に係るダンパー
ヒンジを示す縦断面図、第３図は閉扉状態を示す
作用説明図である。 ２８……上部蝶番羽根、３０……上部ヒンジ筒
体、３２……下部蝶番羽根、３４……下部ヒンジ
筒体、３８……軸、３８ｂ……先端小径部、４２
……軸受部、５０……調速棒、５２……テーパー
部、５８……ピストン、６０……摺動穴、６２…
…嵌合穴、６８……調速通路、７０……弁通路、
７４……逆止弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 夫々蝶番羽根２８，３２を有する一対のヒンジ
   筒体３０，３４を同軸線上に隣接させて配設し、
   一方のヒンジ筒体に軸を突出させて設け、この軸
   の突出部を他方のヒンジ筒体内に位置させて軸受
   部４２を介して回転自在に装着し、軸の突出部に
   スプライン係合させ、かつヒンジ筒体内壁に螺合
   させてピストン５８を装着し、このピストン５８
   の摺動穴６０の底壁に調速通路６８と弁通路７０
   とを形成し、この調速通路６８に調速棒５０のテ
   ーパー部５２を貫装し、弁通路７０に逆止弁７４
   を設けたダンパーヒンジにおいて、軸３８の突出
   部の先端に小径の先端小径部３８ｂを形成し、こ
   の先端小径部３８ｂと微小間隙を有して通常の出
   入り角度よりさらに開扉した大開時にのみ嵌合す
   る嵌合穴６２をピストン５８の摺動穴６０の底部
   に形成したことを特徴とするダンパーヒンジ。