JPS5814547B2 - 車輛ロツク装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は４ドアまたは５ドア等運転席外の扉に取付ける
ロック装置に関するものである。

本発明は、先願の実願昭５１−１５５５０３号考案（実
公昭５５−５３００９号）の自動車のドア錠止装置を更
に改良したものである。

前記先願考案は、運転席に取付けられている第２操作子
に対する可撓索の取付構成に欠陥が見られる。

即ち、先願考案では、第２操作子に対して、可撓索の端
部を、軸を用いて直接軸止しているから、運転手が第２
操作子を操作すると、常に両方の可撓索を同時に移動さ
せることになり、第２操作子の操作が重くなるという欠
陥があった。

本発明は、この点改善すると共に、全体構造についても
、細部に亘って、具体的に発明したものである。

本発明は、 ａ 車体に取付けたストライカーと係合するラッチと、
該ラッチの係合段部に係合してラッチの逆転を防止する
係止杆と、該係止杆のラッチに対する保合を離脱させる
オープンレバーと、該オープンレバーを施錠位置と開錠
位置とに切替えるロツクレバーとを有するロック装置本
体に、前記ロツクレバー切替用回動体を取付ける。

ｂ 運転席の近傍位置には、軸を中心として左右側に交
互に傾動する手動操作レバーを設ける。

Ｃ 前記ロツクレバー切替用回動体の左右側の回動端に
は、ワイヤーの一端が串通して掛けられるるワイヤー串
通掛部を、それぞれ形成する。

ｄ 前記ロツクレバー切替用回動体のワイヤー串通掛部
に串通させたワイヤーの突出先端には、前記串通掛部よ
り遊動間隙を置いて抜止用径大部を設ける。

ｅ 前記手動操作レバーを軸止した固定板の左右両側に
は切欠凹部を形成する。

ｆ 前記ワイヤーの他端には径大部を形成し、該径大部
を固定板の左右両側に形成した前記切欠凹部に嵌合させ
る。

ｇ 前記手動操作レバーには、前記固定板の左右両側に
形成した前記切欠凹部に嵌合している前記ワイヤーの他
端の径大部に係合する切欠凹部を形成し、前記手動操作
レバーの傾動により、片側のワイヤーのみ牽引する。

を要旨とする。

実施例図につき説明すると、第１図〜第１１図は、運転
席より後方の扉に取付けられる本体１を示す。

本体１には車体側に固着されているストライカ−２の挿
入溝３を形成する。

４は鉄板を屈曲加工して形成した基板で、上方からみる
と略Ｌ型を呈し（第１１図）、前記挿入溝３は基板４の
屈曲部９２を切欠いて形成する。

基板４にはストライ力−２と係合するラツチ５が軸６に
より軸止される。

該ラツチ５は、第６図に示した形状であり、ストライカ
−２と係合する切欠部７及び半ドア保合段部８とフルド
ア保合段部９をその外周面に形成する。

この場合、ラッチ５には切欠部７のみを形成し、ラッチ
５を軸止する軸６に固定された別の回転板の外周面に前
記保合段部８，９を形成することもある。

前記ラッチ５の係合段部８，９と係合して、該ラツチ５
の逆転を防止する係合杆１０は第６図に図示した形状を
有する。

係止杆１０は軸１１により基板４に取付げられる、その
下部位置に形成した爪部１２が前記係合段部８，９に係
合し、軸１１より上部は上方に延長されて揺動腕１３を
構成し、該揺動腕１３には放射方向に長い摺動溝１４を
穿孔する。

前記軸１１にはバネ１５を巻回し、係止杆１０をラッチ
５に弾着するように付勢する。

前記ラッチ５もまたバネ１６の作用を受け、切欠部７が
挿入溝３内に臨むように回転している。

前記軸１１にはオープンレバー１７が軸止される。

該レバー１７は、上方に至るに従って大きくなる扇状を
呈し、窓孔１８が穿孔される。

窓孔１８は上部１９より下部２０の方が、僅かに幅広く
開孔されている。

上部１９の一側には、直角に折曲げた突当片２１を形成
している（第９図）。

レバー１７の他側には、略軸１１を中心とする円弧の長
孔２２が穿孔され、該長孔２２に連結片５７の上端が係
合する。

又、レバー１７の他側は僅かに側方に突出したのち、下
方に屈曲させた当片２３を形成する。

該レバー１７は第７図において常時時計方向に回動する
ように付勢されている。

前記基板４の裏側には囲板２４が当てがわれ、囲板２４
により前記ラツチ５および係止杆１０の下方部分等を包
囲する。

囲板２４は軸受も兼用する。

前記囲板２４の外側には軸２５によりロックレバー２６
が軸止される。

ロツクレバー２６はオープンレバー１７の下方に位置し
、その一端には上下動杆２７の下端を軸止する（第１３
図）。

上下動杆２７は合成樹脂で形成され、前記オープンレバ
ー１７と前記係止杆１０の間を上昇して、その上端９１
には、突起２８．２９を設け、突起２８は前記係止杆１
０の摺動溝１４に係合し、突起２９はオープンレバー１
７の窓孔１８内に係合する。

ロツクレバー２６の他端には、死点利用のバネ３０が取
付げられ、該ロツクレバー２６を外力によって上下回動
させると、前記突起２８が摺動孔１４の上端および下端
でそれぞれ停止するよう構成する。

基板４には、基板４と直角である固定板３１を固着する
（第１１図）。

固定板３１には２個の回動リンク３３，３７がそれぞれ
軸着される。

軸３２により軸止される回動リンク３３は、第１２図に
示すように、扉のインナーハンドル３４に連結される。

すなわち、回動リンク３３の一方の突出腕１００には、
ワイヤー３５の端部が係止され、ワイヤー３５の他端は
、扉開放用インナーハンドル３４に連結される。

前記回動リンク３３の他方の突出腕の先端３６は、第１
図に示したオープンレバー１７の当片２３の下部に係合
し、前記インナーハンドル３４を操作することによって
回動リンク３３を回動させると、オープンレバー１７を
第４図において反時計方向に回動させる。

前記回動リンク３３の僅か下方位置には別の回動リンク
３７が軸３８によって固定板３１に軸止される。

回動リンク３７は第１３図に示したように３方向に突出
する腕を有し、上方に向って突出する腕９０には扉の内
側に取付けられたシルノブ３９にロツド４０で連結され
、シルノブ３９を操作することによって該回動リンク３
７は回動する。

前記回動リンク３７の別の腕は先端が２又部４１に形成
され、２又部４１内に前記したロツクレバー２６の一端
に形成した突起４２を嵌合させる。

前記回動リンク３７の更に別の腕となる突起４３には放
射方向に長い摺動溝４４を穿孔する。

而して、前記固定板３１の下方部分には上方からみると
コの字型であり側方からみると斜下方に突出する形状の
固定枠４５が別個に固着される。

固定枠４５の一方の袖片４６の上部位置には軸４７によ
り略逆Ｔの字状を呈するプラスチック製の回動体４８が
軸止される。

回動体４８の上方に向う突起体４９には突出体５０が一
体的に形成され、該突出体５０は前記回動リンク３７の
突起４３に形成した摺動溝４４内に係合する。

回動体４８の左右方向に突出る各突起体５１．５２には
それぞれ運転席近傍位置に設けた操作レバー５３にワイ
ヤー８３．８４を介して連結される。

また、前記固定枠４５の他方の袖片５４には軸５５によ
り回動リンク５６が軸止され、該リンク５６には連結片
５７の下端を軸止するとともに連結片５７の上端は前記
オープンレバー１７の長孔２２内に係止する。

また、回動リンク５６は、後扉の外側に設けたアウター
ハンドル５８にロツド５９で連結される。

しかして、運転席に取付げる操作レバー５３の構成につ
いて説明すると、該操作レバー５３は、運転席の側部に
固着するもので、上部に固着板６０を有し、固着板６０
には前後方向に長い切欠溝６１を形成し、固着板６０の
側部において一体的に連続している側板６２を下方に折
曲げて形成し、側板６２には軸６３により操作体６４を
軸止する。

操作体５４は側方よりみると逆Ｔの字型を呈し、上方に
向って突出するツマミ部６５が前記切欠溝６１を通って
更に上方に突出し、左右両側に延設された各腕片６６，
６７には上方が開口している切欠凹部６８，８９が各形
成される。

しかして、前記側板６２０両サイドの構造も前記腕片５
５，６７と同様に形成される。

すなわち、側板６２の両側には前記操作体６４の切欠凹
部６８，６９と略同一構造の切欠凹所７０，７１が各形
成されるものである。

前記側板６２の下端は、前記固着板６０と同一方向に直
角に屈曲されて底板７２を形成する。

したがって、側板６２を、横の方向からみると、コの字
型である。

しかして、前記操作体６４は前記側板６２と相対向して
形成される別の当板７３により抱着支持されるもので、
前記軸６３は側板６２と当板７３により支持される。

当板７３の上部は、軸６３を固着しうる高さに形成され
、当板７３の左右両側は前記側板６２と同様に同一部分
に切欠凹所７０′，７１′が各形成され、当板７３の下
部は側板６２方向に向って直角に折曲げられ、前記底板
７２と重合する底板７２′を各形成する。

しかして、前記底板７２の中心部分なは上下の方向に貫
通している嵌合孔７４を穿孔し、前記当板７３の底板７
２′には上下嵌合孔７４に嵌合する突起７５を突出形成
させる。

この場合、工作は極めて簡単で、側板６２の底板７２に
形成した嵌合孔７４に当板７３の底板７２′に形成した
突起７５を嵌合させたのち両者間に操作体６４を介在さ
せ軸６３を通して固着すれば、軸６３の固定のみで簡単
に製作できる（第２０図参照）。

前記側板６２および当板７３に各形成された切欠凹所７
０，７１および切欠凹所７０′，７１′には、第１７図
および第１８図に示した合成樹脂製のコマ７６が載置さ
れる。

コマ７６の構造について説明すると中央に環状突起７７
を有し、両側に筒状突起７８を各突出させ、該筒状突起
７８には半周に達する切溝７９を形成したもので、第１
６図のように、前記側板６２および当板７３の切欠凹所
７０，７１上に載置するものである。

しかして、前記側板５２および当板７３の下方の両側に
は、ワイヤー止め止具８０，８０を各形成し、該止具８
０，８０にはワイヤー外筒８１，８２をそれぞれ止着し
、該外筒８１，８２の内心であるワイヤー８３．８３，
８４．８４を引出してその先端に小球体８７を取付け、
該小球体８７をそれぞれ前記筒状突起７８内に係合させ
、該ワイヤ−８３．８３の他端を前記本体１の右なら右
の回動体４８の突起体５１．５２に連結する。

前記操作体６４を側方かもみると、前記側板６２および
当板７３の間で２又に別れた形状であり、その左右両側
に形成した切欠凹部６８，６８，６９，６９は前記コマ
７６の環状突起７７０両側に下側から係合する。

そして、軸６３にはピアノ線からなるバネ８５を巻回し
、バネ８５０両端８６は、その弾力に抗して水平に引き
伸ばし、前記コマ７６を貫通する。

そのため、前記コマ７６は、常時切欠凹所７０，７１に
弾着される。

第２３図に示した構造は、ロック装置を施錠した場合と
解錠した場合をランプの点滅で示す表示装置である。

すなわち、扉の内側に出入自在に取付けたシルノブ３９
の下端をＬ型の回動リンク９４の一片に軸止し、回動リ
ンク９４の他片には本体１の回動リンク３７に連結する
ロツド４０を取付げるが、前記回動リンク９４を軸止す
る軸９３に突出片９５を軸止し、該突出片９５は回動リ
ンク９４と一体構造とし、その先端に回転接点９６を軸
止し、回転接点９６の近傍位置に、シルノブ３９を引上
げた状態（解錠状態）で回転接点９６に接離する接点９
９を有するスイッチ９７を配置し、前記スイッチ９７に
運転席近傍位置に取付けた表示灯の回路に連絡するコー
ド９８を取付げたものである。

次に作用について述べる。

本発明の操作レバー５３は運転席の近傍位置に取付げら
れ、本体１，１は後席の左右の扉に取付けられる。

而して、ワイヤー外ｍ８１，８１の一端、操作レバー５
３の側板６２の下部に形成されている止具８０，８０を
利用して止着し、そのワイヤー外筒８１，８１の他端は
後席の扉のうち右なら右側の本体１の固定枠４５の袖片
４６に形成されている止具８８，８８に止着し、別に設
けられているワイヤー外筒８２，８２の各端部を同様の
方法により操作レバー５３の当板７３の下部に形成され
ている止具８０，８０と後席の別の扉の前記袖片４６の
止具８８，８Ｂに止着する。

次に操作レバー５３側の４本のワイヤー外筒８１，８１
，８２，８２のワイヤー８３，８３，８４，８４を全べ
て引出し、その先端に鉛製の小球体８７をそれぞれ固着
し、ワイヤー８３…部分を切溝７９に挿入したのち筒状
突起７８を回転させる方法でコマ７６．７６を左右に一
個ずつ嵌合させる。

即ち、コマ７６の両側にはそれぞれ筒状突起７８．７８
が形成されているから、その節状突起７８．７８にワイ
ヤー８３．８４の各端部に固着した小球体８７．８７を
それぞれ嵌合させるのである。

取付けられたコマ７６．７６は第１６図に示したように
操作レバー５３の切欠凹所７０，７１に上方から嵌める
方法で係合する。

ワイヤー８４，８３の各他端を本体１の回動体４８の掛
部８９ｙ８９に取付ける場合は、第２２図に示したよう
に、回動体４８を傾動させた状態で、ワイヤー８３…の
端部に取付けた小球体８７が掛部８９上面に当接するよ
うに取付け、かつ、ワイヤー８３…は掛部８９内を自由
に摺動しうるごとく取付げる。

したがって、他方のワイヤー８３…をみると遊動間隙Ｈ
だげ余裕を持って上方に突出するものである。

而して、操作レバー５３の操作体６４のツマミ部６５は
、その軸６３に巻回されているピアノ線よりなるバネ８
５０両端８６が、それぞれコマ７６．７６に串通されて
おり、第１４図の状態では、前記バネ８５０両端８６は
常時下方に向って回動しようとする状態下にあるから、
その弾力を受けてツマミ部６５は直立の状態を保持して
いるものである。

さて、第１４図よりそのツマミ６５を持って、前記バネ
８５０弾力に抗して矢印イ方向に回動させると、第１５
図に示したように操作体６４は軸６３を中心として左傾
し、操作体６４の腕片６７の上部に形成した切欠凹部６
９によりコマ７６を上動させる。

それと同時にワイヤー８３．８４を引上げ、ワイヤー８
３．８４の他端により回動体４８を右なら右に回転させ
るものである。

このとき、第１５図において、左側に図示した腕片６６
は、同様に矢印イ方向に回動するが、腕片６６の切欠凹
部６８に係合していたコマ７６は、図のように、操作レ
バー５３の側板６２と当板７３に形成されている切欠凹
所７０，７０’に各載置さね、それ以上、下動はしない
構造だから、コマ７６を残して腕片６６のみが下動する
ものである。

したがって、動かないコマ７６に結合されているワイヤ
ー８３は操作体６４が作動しても動《ことがない。

即ち、回動体４８の掛部８９，８９に係合している状態
（第２２図）によると、ワイヤー８３は掛部８９に対し
て摺動自在であり、かつ、小球体８７は、回動体４８が
傾動した状態で掛部８９上に当接しているから、回動体
４８を回動させるために必要なワイヤーは常に片側のみ
で他方は遊びの構成となっているからである。

更に、その間隔Ｈがあるから、前記したツマミ６５を常
時直立した状態に維持しうるものである。

上記の操作によって回動体４８が右なら右に回動すると
、回動体４８の一部である突起体４９もまた回動し、突
起体４９の先端部分に形成した突出体５０は回動リンク
３７の突起４３に形成した摺動溝４４内で回動する。

したがって、その力を受けた回動リンク３７は軸３８を
中心に回動し、回動リンク３７の一部である２又部４１
を回動させ、該２又部４１内に突起４２を挿通してある
ロツクレバー２６もまた同時にその軸２５を中心に回動
する。

しかしてロツクレバー２６の前記突起４２の反対側（実
施例では反対側であるが任意に設計変更できる）に取付
げてあるバネ３０は、他の装置で公知であるように死点
を越えて反対側に伸びるバネであるから、そのバネ３０
の力を受けたロツクレバー２６は、それまで位置してい
た状態から、その反対側に向って回動し、回動終点にお
いてはバネ３０の弾力で、その状態を保持するものであ
る。

たとえば、第１３図において、２又部４１が矢印口方向
に回動するとしたならば、ロツクレバー２６は反時計方
向に回動し、そして回動したままとなるものである。

しかして、ロツクレバー２６の前記突起４２の近傍位置
にその下端が軸止されている上下動杆２７は、ロツクレ
バー２６の切替作動によってたとえば上動し、上下動杆
２７の上端９１も（第１０図参照）上動し、その上端９
１の一方側に突出している突起２８は係止杆１０に形成
されている上下方向の摺動溝１４を上動し、突起２８は
摺動溝１４の上方位置において停止するものである。

また上端９１の他方に形成されている突起２９はオープ
ンレバー１７の窓孔１８内を上動し、窓孔１８の上部１
９位置において停止するものである。

この状態、すなわち、突起２８が摺動溝１４を上昇した
状態では、扉を完全に閉めても、扉に取付けてある内外
のハンドル３４．５８を各操作すれば開扉するものであ
る（ロックされていない状態）。

すなわち、扉を閉めると、ストライカ−２は挿入溝３内
に侵入し、ラツチ５の切欠部７に噛合い、同時にラツチ
５を回転させ、ラッチ５の外周面に形成されている半ド
ア径合段部８を乗り越えてフルドア係合段部９に係止杆
１０の爪部１２が係合するので、ラツチ５は反対回転し
な《なり、そのため、扉は閉った状態を維持する。

したがって、爪部１２が、前記保合段部８，９より外れ
れば、ラツチ５は自由の状態となるので扉は開くのであ
る。

そこで、第４図の状態において、アウターハンドル５８
を引いて扉を開放しようとすると、公知のごとく、回動
レバー５８は第一段階として回動するから、ロツド５９
を押すことになり（途中に反対回動させるリンクを挿入
するときは反対に引いてもよい）結果的に、袖片５４に
軸５５で軸止している回動リンク５６を第５図において
反時計方向に回動させ、回動リンク５６に下端を軸止し
ている連結片５７を下動させ、連結片５７の上端が長孔
２２に係止していることから、オープンレバー１７を第
４図においてバネの弾力に抗して反時計方向に回動させ
る。

しかして、オープンレバー１７には窓孔１８が開口され
ており、窓孔１８の上部１９に上下動杆２７の突起２９
が位置しているが、それとは一切関係がなく、前記上下
動杆２７の上端９１は、オープンレバー１７の上部１９
部分に形成した突当片２１に突当る状態となっているた
め、オープンレバー１７が回動すると、突当片２１で上
端９１を押圧し、そのため、上端９１より突出している
突起２８の側面で摺動溝１４の内面を押圧し、もって、
係止杆１０を、軸１１を中心に、バネ１５の弾力に抗し
、第６図において時計方向に回動させ、係止杆１０の下
部に形成されている爪部１２を係合段部８，９外まで移
動させるから、ラツチ５は自由の状態となり、扉は開《
ものである。

以上の操作は、扉の外側に取付けた外側回動レバー５８
を操作して開扉させる場合であるが、扉の内側に取付け
たインナーハンドル３４を操作したときも同様である。

すなわち、インナーハンドル３４を室内側に引くと、ワ
イヤー３５を介して固定板３１に軸３２に取付げられて
いる回動リンク３３を第１図において反時計方向に回動
させる。

しかして、回動リンク３３の下部側に突出させてある突
出腕の先端３６は、オープンレバー１７の当片２３の下
面に当接しているから、同様に解放杆１７は回動し、も
って、前記した場合と同様に扉を開《ことが出来るもの
である。

而して、上記第４図の状態、すなわち突起２８を摺動溝
１４の下部位置から上部位置に変更させる点については
、運転席近傍位置に設げた操作レバー５３の操作体６４
を操作することによってなしうる旨記載したが、それと
は別に、後扉に取付けてあるシルノブ３９を操作しても
なしうるものである。

即ちシルノプ３９に一端が結合しているロツド４０の他
端は、本体１の固定板３１に軸３８で軸止されている回
動リンク３７の腕９０に連結されている。

従って、シルノブ３９を引いたり押したりすれば、ロツ
ド４０を介して、前記回動リンク３７を回動させうる訳
で、そのため、シルノブ３９による操作でも揺動片２６
を操作しうるものである。

この場合、回動リンク３７を回転させると、回動リンク
３７の突起４３の摺動溝４４を介して結合している前記
回動体４８を回転させ、回動体４８には、ワイヤー８３
．８３が取付けてあるから、作用が不円滑になるのでは
ないかと思われるが、前記したように、掛部８９に対す
るワイヤー８３の掛け方が、間隔Ｈという余裕を持たせ
てあるので、回動体４８のみが勝手に回動するのみであ
り、操作レバー５３までには何等の影響も与えないもの
である。

而して、操作レバー５３のツマミ６５を持って、前とは
反対方向の矢印八方向に回動させた状態について説明す
ると、操作体６４は右傾し腕片６６は上動し、もって、
コマＴ６を腕片６６の切欠凹部６８により上昇させるか
ら、ワイヤーを介して回動体４８を回動させ、揺動片２
６を前記とは反対方向に回動させるものである。

この場合、揺動片２６に取付けられているバネ３０は、
前述のように死点利用のバネのため、揺動片２６をその
反対側まで移動させたのち弾力的に固定させる。

しかして、揺動片２６が第１３図において時計方向に回
動すると、その右端に下端が軸止されている上下動杆２
７も同時に下動し、上下動杆２７の上端９１の側方に突
出している突起２８は係止杆１０の揺動腕１３に形成さ
れている摺動溝１４を下動し、もって、前記上端９１は
前記オープンレバー１７の突当片２１より下方位置に変
位する。

この状態において前記アウターハンドル５８またはイン
ナーハンドル３４を操作して、本体１の回動リンク３３
または回動リンク５６を回動させ、オープンレバー１７
を回動させても、オープンレバー１７の突当片２１は上
下動杆２７の上端９１に当らないので、係止杆１０を回
動させることはなく、そのため、ロック装置をロック位
置に固定するものである。

本発明のように、運転席に設けた操作体と、運転席より
後方に設けた扉のロック装置をワイヤーで結合してリモ
ートコントロールできるようにしたものは先願として公
告されているが、先願のものは、一方のワイヤーを引《
と共に他方のワイヤーは反対に押すようにして切替体を
切替えていた。

従って、動きは重い欠陥があった。

然るに本発明は、 ａ 車体に取付けたストライカーと係合するラッチと、
該ラッチの係合段部に係合してラッチの逆転を防止する
係止杆と、該係止杆のラッチに対する保合を離脱させる
オープンレバーと、該オープンレバーを施錠位置と、開
錠位置とに切替えるロツクレバーとを有するロック装置
本体に、前記ロツクレバー切替用回動体を取付ける。

ｂ 運転席の近傍位置には、軸を中心として左右側に交
互に傾動する手動操作レバーを設ける。

Ｃ 前記ロツクレバー切替用回動体の左右側の回動端に
は、ワイヤーの一端が串通して掛けられるワイヤー串通
掛部を、それぞれ形成する。

ｄ 前記ロツクレバー切替用回動体のワイヤー串通掛部
に串通させたワイヤーの突出先端には、前記串通掛部よ
り遊動間隙を置いて抜土用径大部を設ける。

ｅ 前記手動操作レバーを軸止した固定板の左右両側に
は切欠凹部を形成する。

ｆ 前記ワイヤーの他端には径大部を形成し、該径大部
を固定板の左右両側に形成した前記切欠凹部に嵌合させ
る。

ｇ 前記手動操作レバーには、前記固定板の左右両側に
形成した前記切欠凹部に嵌合している前記ワイヤーの他
端の径大部に係合する切欠凹部を形成し、前記手動操作
レバーの傾動により、片側のワイヤーのみ牽引する。

の要件の結合としたから、 （１）車輛扉のロック装置のロツクレバー２６をリモー
トコントロールによって、施錠又は解錠に切替えること
が出来る。

（２）操作レバー５３の固定板６０にワイヤー８３，８
３の端部を係止させ、操作レバー５３に取付げた操作レ
バー６４で一方のワイヤー８３のみを引くようにしたか
ら軽《動く。

という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】 第１図は本体の斜視図、第２図は本体の正面図、第３図
は同左側面図、第４図は同背面図、第５図は同要部の右
側面図、第６図はラッチと係合杆の正面図、第７図は解
放杆の背面図、第８図は解放杆の背面斜視図、第９図は
同正面斜視図、第１０図は上下動杆の背面斜視図、第１
１図は本体の基板と固定板と袖片の正面斜視図、第１２
図は取付状態略図、第１２図は要部の背面斜視図、第１
４図は操作レバーの縦断正面図、第１５図は同作動状態
図、第１６図は同斜視図、第１７図はコマの一部切欠き
斜視図、第４８図は切溝の状態図、第１９図はＡ−Ａ断
面図、第２０図は操作レバーの組立図、第２１図はロッ
ク状態図、第２２図は回動体付近の側面図、第２３図は
表示灯点滅スイッチの取付部分図である。 符号の説明 １……本体、２……ストライカー、３……
挿入溝、４……基板、５……ラッチ、６……軸、７……
切欠部、８……半ドア係合段部、９……フルドア係合段
部、１０……係止杆、１１……軸、１２……爪部、１３
……揺動腕、１４……摺動溝、１５……バネ、１６……
バネ、１Ｔ……オープンレバー、１８……窓孔、１９…
…上音入２０……下部、２１……突当片、２２……長孔
、２３……当片、２４……囲板、２５……軸、２６……
ロツクレバー、２７……上下動杆、２８，２９……突起
、３０……バネ、３１……固定板、３２……軸、３３…
…回動リンク、３４……インナーハンドル、３５……ワ
イヤー、３６……先端、３７……回動リンク、３８……
軸、３９……シルノブ、４０……ロツド、４１……２又
部、４２，４３……突起、４４……摺動溝、４５……固
定枠、４６……袖片、４７……軸、４８……回動体、４
９……突起体、５０……突出体、５１，５２……突起体
、５３……操作レバー、５４…而袖片、５５……軸、５
６……回動リンク、５７……連結片、５８……アウター
ハンドル、５９……ロツド、６０……固定板、６１……
切欠溝、６２……側板、６３……軸、６４……操作体、
６５……ツマミ部、６６……腕片、６７……腕片、６８
……切欠凹音入６９……切欠凹部、７０，７１，７０’
，７１’……切欠凹所、７２，７２一……底板、７３…
…当板、７４……係合孔、７５……突起、７６……コマ
、７７……環状突起、７８……筒状突起、７９……切溝
、８０……止具、８１……ワイヤー外尚、８２……ワイ
ヤー外ｍ、８３，８４……ワイヤー、８５……バネ、８
６……両端、８Ｔ……小球体、８８……止具、８９……
掛部、９０……腕、９１……上端、９２……屈曲片、９
３……軸、９４……回動リンク、９５……突出片、９６
……接点、９７……スイッチ、９８……コード、９９…
…接点、１００……腕。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 下記のａ−ｇの要件の結合からなる車輌ロック装置
   。 ａ 車体に取付けたストライカーと係合するラッチと、
   該ラッチの保合段部に係合してラッチの逆転を防止する
   係合杆と、該係合杆のラッチに対する保合を離脱させる
   オープンレバーと、該オープンレバーを施錠位置と開錠
   位置とに切替えるロツクレバーとを有するロック装置本
   体に、前記ロツクレバー切替用回動体を取付ける。 ｂ 運転席の近傍位置には、軸を中心として左右側に交
   互に傾動する手動操作レバーを設ける。 Ｃ 前記ロツクレバー切替用回動体の左右側の回動端に
   は、ワイヤーの一端が串通して掛けられるワイヤー串通
   掛部を、それぞれ形成する。 ｄ 前記ロツクレバー切替用回動体のワイヤー串通掛部
   に串通させたワイヤーの突出先端には、前記串通掛部よ
   り遊動間隙を置いて抜止用径犬部を設ける。 ｅ 前記手動操作レバーを軸止した固定板の左右両側に
   は切欠凹部を形成する。 ｆ 前記ワイヤーの他端には径大部を形成し、該径大部
   を固定板の左右両側に形成した前記切欠凹部に嵌合させ
   る。 ｇ 前記手動操作レバーには、前記固定板の左右両側に
   形成した前記切欠凹部に嵌合している前記ワイヤーの他
   端の径大部に係合する切欠凹部を形成し、前記手動操作
   レバーの傾動により、片側のワイヤーのみ牽引する。