JPS5840202Y2 - 自動車用ドアのリモ−トコントロ−ル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用ドアのリモートコントロール装置の
改良に関するものである。

従来の自動車用ドアのリモートコントロール装置におい
ては、第１図乃至第６図に示すように、ベースプレー）
ｄ上に２個の固定ピンｅ、ｆが突出し、固定ピンｅには
２個のレバーａ、ｌ）が回動自在に取付けられ、固定ピ
ンｆにはレバーＣが回動自在に取付けられており、レバ
ーａには上下方向のガイド孔ａ′が、レバーｂには前記
ガイド孔ａ′に合致可能な上下方向の孔と固定ピンｅを
中心とした半径一定（又は略水平方向）の孔が連設され
てなる］形のガイド孔ｂ′が、又、レバーＣには固定ピ
ンｆに対して法線方向のガイド孔−Ｃ′が設けられ、３
個のレバーａ、ｌ）、ｃはガイド孔ａ′、ｂ′、Ｃ′に
摺動自在に挿通された浮動ピンｇによりベースプレート
ｄ上に３枚重ねで連結されている。

そして固定ピンｅにはコイルバネｍが、レバーＣにはチ
ェックバネｈが設けられている。

ｉはノブに関連させられるロッド、ｊはインサイドハン
ドル、アウトサイドハンドルに関連させられるロッド、
ｋはキーシリンダに関連させられるロッド、ｌはドアロ
ックに関連させられるロッドである。

而して第１図に示すようにノブ又はキーシリンダで閉の
状態にしているときはロッドｊ又はロッドｋがレバーＣ
を回動させ、浮動ピンｇをガイド孔ａ′、ｂ′の上方に
押上げている。

そのため、インサイドハンドル又はアウトサイトハンド
ルを操作して、ロッドｊを介してレバーｂを回動させて
もガイド孔ｂ′に固定ピンｅを中心として半径一定（又
は略水平方向）に形成された孔で浮動ピンｇを空振りす
ることになり、ロッドｌを介してドアロックへ連結され
ているレバーａは回転することなく、ドアロックの施錠
状態が保たれる。

又、第２図に示すようにノブ又はキーシリンダで開の状
態にしているときは、ロッドｉ又はロッドｋがレバーＣ
を時計回りに回動させ浮動ピンｇをガイド孔ａ′、ｂ′
の下方に押下げている。

このため、インサイドハンドル又はアウトサイトハンド
ルを操作すると、レバーｂの回転がレバーａに伝わって
ドアロックが解錠されるようになっている。

従来の自動車用ドアのリモートコントロール装置は、上
述のようにレバー３個と、バネ２個により構成されてい
るために部品点数が多くならさ゛るを得なかった。

そのため、組付が困難で煩わしく、該組付作業に長時間
を要するばかりではなく、部品点数が多いということは
、組付後ガタが生しやすく、それにより騒音が発生しや
すくなり、又、１個の浮動ピンで３個のレバーが連結さ
れているために、コジリ、引掛り等の現象が生じやすく
、ノブ又はハンドルの操作上の抵抗が大きくなり、操作
感が悪くなる等の弊害があった。

そこで本考案は上記従来の問題点に鑑みてなされたもの
であって、自動車用ドアのリモートコントロール装置の
レバーの数、及びバネの数を共に１個とすることにより
、部品点数を極めて少なくして組付作業を簡単迅速にす
ると共に、組付後のノモートコン１ヘロール装置にガタ
が生じることなく、よってそれによる作動中の騒音の発
生もなく、且つ、ノブ又はハンドル操作が極めて軽快に
行うことかで゛きる自動車用ドアのリモー トコントロ
ール装置を提供することを目的とするものである。

以下、本考案を図示せる実施例に随って説明する。

第１実施例（第７図、第８図イ、第９図乃至第１４図及
び第１８図参照） リモートコントロール装置は鉄板等を材料とした板状の
ベース１と、同しく鉄板等を材料とした１個のレバー２
とから成り、ベース１は、ドアパネルＡに取付けるもの
であって、該ベース１には第１１図、第１２図に示する
ように、その正面上方寄りにセンタピン３を、正面下方
寄りにガイドピン４を突出させである。

又、センタピン３とガイドピン４の略中間には横方向の
弧状のロッド条孔１７が設けられており、このロッド条
孔１７は、他端がインサイドハンドル１４に連設された
ロッド１５と係合しており、レバー２がノブ６によって
上下動したときに、ロッド１５が上下方向に移動しない
ようにすると共に、ロッド１５がインサイドハンドル１
４の操作により横方向に移動した場合の逃げ孔となって
いる。

又、ガイドピン４の下方には縦方向にロッド条孔２１が
設けられている。

このロッド条（Ｌ２１はノブ６が開のとき、レバー２が
回動してもロッド１９が横方向に移動しないようにする
ため、及びツブ６が上下動した場合の逃げ孔となってい
る。

１０はガイドであって、後述するレバー２のロッド条孔
９の付近に設けられ、ロッド８が上下動しないように支
えている。

２３はターンオーバスプリング２２を取付けるためのバ
ネ取付孔、３０．３０はドアパネルＡに取付けるための
取付孔である。

以上のように構成されたベース１にレバー２を取付ける
のであるが、レバー２の上方であって、縦方向の中心線
上に、第１３図、第１４図に示すように、ベース１のセ
ンタピン３を回動自在且つ上下方向に摺動自在に掛止す
るための縦方向のセンタピン条孔５を形成する。

このセンタピン条孔５の上縁及び下縁は円弧に形成され
、これら円弧の中心をＰ、Ｑとする。

レバー２の前記センタピン条孔５の下方右寄りにはドア
ロック７に他端を連結したロッド８の一端を係止するた
めのロッド条孔９を設ける。

このロッド条孔９にはロッド８の一端がベース１に取付
けられたガイド１０でロッド８の一端が上下動しないよ
うに支えておいて、レバー２がノブ６又はキーシリンダ
１８の操作によって上下動することが可能なようにロッ
ド８の一端の逃げ孔の役目をする保合孔９ａを有し、又
該係合孔９ａはレバー２が上げられているとき、レバー
２の回動とロッド８の作動が連動するようにロッド８の
一端を係合している。

レバー２の下方寄りには、ベース１のガイドピン４を嵌
合させるためのガイド孔１１が設けられている。

このガイド孔１１は、ドアロック７を作動させるために
必要なストロークをロッド８にあたえ、且つドアロック
７に過大な荷重を掛けないようにストローク規制するた
め、センタピン条孔５の下部中心Ｑを中心とした弧状の
長孔１１ ａとレバー２がノブ６により上下動したとき
のガイドピン４を摺動させるため、レバー２の縦方向の
中心線付近に上下方向に設けた長孔１１ ｂとを連設し
てＬ形条孔に形成する。

レバー２のノブ６は、レバー２の裏面に、レバー２と一
体か、又は連結ピン（図示せず）で連結して取付けられ
る。

レノ−２の前記ガイド孔１１の上方には、アウトサイト
バンドル１３の一端１３ａと係合するアウトサイトバン
ドル段部１２が設けられ、アウトサイドバンドル段部１
２には第１８図に示すようにアウトサイトバンドル１３
の一端１３ａが係合し、アウトサイトバンドル段部１２
は、アウトサイトノヘンドル１３が自由状態（操作しな
い状態）において、レバー２がノブ６又はキーシリンダ
１８の操作により上下動したとき、レバー２がアウトサ
イトバンドル１３に拘束されないように上下方向に形成
された係合孔１２ａと、ノブ６又はキーシリンダ１８を
閉の方向に操作してレバー２を下げた状態にしていると
き、アウトサイドバンドル１３を解錠方向に回動操作し
、アウトサイドバンドル１３の一端１３ａでレバー２の
アウトサイドバンドル段部１２を左方へ押しても空振り
になるように、センタピン条”ＪＬ５の上部中心Ｐを中
心として弧状に形成された空振り用逃げ部１２ｂとが連
設されて］形に形成されている。

又、レバー２にはロッド条孔９とアウトサイトバンドル
蹴部１２との間にインサイドバンドル連結部１６を設け
る。

このインサイドバンドル連結部１６は、アウトサイドバ
ンドル１３、あるいはインサイドバンドル１４の自由状
態（操作しない状態）において、レバー２が、ノブ６又
はキーシリンダ１８の操作により上下動したとき、ロッ
ド１５の他端をベース１に設けられたロッド条孔１７で
上下動を抑えておくための逃げ部の役目をする係合孔１
６ ａと、ノブ６又はキーシリンダ１８が閉のとき、イ
ンサイドバンドル１４を操作した場合、インサイトノベ
ンドル１４に一端を連結されたロッド１５が解錠方向に
作動しても、ロッド１５の他端が空振りするように、セ
ンタピン条孔の上部中心Ｐを中心として弧状に形成され
た空振り用逃げ部１６ｂとが連設してづ形に形成されて
いる。

上記において、アウトサイドバンドル段部１２とインサ
イドバンドル連結部１６は、ノブ６又はキーシリンダ１
８を開に操作しであるとき、アウトサイドバンドル１３
と係合孔１２ ａ及びインサイトノベンドル１４に他端
が連結さｉたロッド１５の一端と係合孔１６ ａがそれ
ぞれ連動可能に係合しており、アウトサイドバンドル１
３又はインサイトノベンドル１４の操作がレバーに伝達
され、レバー２が時計方向即ち解錠方向に回動するよう
になされている。

又、上記において、アウトサイドバンドル段部１２とイ
ンサイドバンドル連結部１６は第１３図の斜線で示した
ようにづ形の保合孔及び空振り用逃げ部の代わりにて形
の右側部分（レバー２の解錠方向の回動の向きと逆の側
）の部材を切欠いてもよい。

第９図に示すレバー２は、切欠いた場合の実施例を示す
。

この場合でもレバー２はドアロック７のバネ（図示せず
）やベース１との間に取付けられたターンオーバスプリ
ング２２により走行中レバー２の慣性力による揺動が抑
制されるため、切欠くことによる弊害は生じない。

ガイド孔１１の下方に横方向のロッド条孔２０を設ける
。

このロッド条孔２０はノブ６が開のとき、レバー２が回
動してもキーシリンダ１８に連結させられたロッド１９
が横方向に移動しないように、センタピン条孔５の下部
中心Ｑを中心とした弧状の条孔に形成する。

２４はターンオーバスプリング２２を取付けるためのバ
ネ取付孔である。

以上述べたレバー２を前述のベース１に取付けるのであ
るが、その取付けは第９図、第１０図に示スヨウに、ベ
ース１のセンタピン３をレバー２のセンタピン条孔５に
嵌合し、ベース１のガ不−ドピン４をレバー２のガイド
孔１１に嵌合させる。

ロッド条孔９にはドアロック７に他端を連結したロッド
８の一端を係止する。

インサイドバンドル連結部１６にはインサイドバンドル
１４に他端を連結したロッド１５の一端を嵌合する。

アウトサイドバンドル段部１２にアウトサイドバンドル
１３の一端が係合するように、アウトサイドバンドル１
３をドアパネルＡに枢着する。

ロッド条孔２０，２１にはキーシリンダ１８に連結され
たロッド１９の一端を嵌合する。

ターンオーバスプリング２２の一端をベース１に設けた
バネ取付孔２３に掛止し、他端をレバー２に設けたバネ
取付孔２４に掛止する。

ターンオーバスプリング２２はレバー２が上方へ移動し
た状態において、自重で摺動落下することがないように
弾発力でレバー２を押上げるように作用させ、又レバー
２が下方に移動した状態では、自動車の走行中などにお
いて、レバー２を下に押下げるように作用させる。

又、ターンオーバスプリング２２はアウトサイドバンド
ル１３、インサイドバンドル１４、ノブ６及びキーシリ
ンダ１８のいずれかを操作したとき操作感がよくなるよ
−うに弾発力を決定する。

第１８図はアウトサイドバンドル１３の取付関係を示す
断面図であり、アウトサイドバンドル１３はドアパネル
Ａのアウトサイドバンドル取付軸３１にバネ（図示せず
）と共に取付けられ、アウトサイドバンドル１３をバネ
のばね力に抗して反時計回りに回動させると、アウトサ
イドバンドル１３の一端１３ａがレバー２を前方に押す
ように作用する。

上記の実施例において、ノブ６を上方に引き、開の状態
にすると、レバー２及びロッド１９も上方に移動しキー
シリンダ１８も開の状態となる。

又、上記とは逆にキーシリンダ１８を開の方向に操作す
ると、ロッド１９及びレバー２を上方に移動させノブ６
も開の状態となる。

ノブ６を開の状態にしてアウトサイドバンドル１３を操
作するとレバー２がセンタピン３を中心に回動し、ロッ
ド８を介してドアロック７を解錠する。

この場合、アウトサイドバンドル１３を操作してレバー
２を回動させてもインサイドバンドル１４は動かない。

即ち、アウトサイドバンドル１３を操作するとき、イン
サイドバンドル１４を動かさない分だけ操作力が軽くな
る。

同様にノブ６を開の状態にして、インサイドバンドル１
４を操作すると、レバー２が回動し、ロッド８を介して
ドアロック７を解錠する。

この場合アウトサイドバンドル１３は動かない。

即ちインサイドバンドル１４を操作するときアウトサイ
ドバンドル１３を動かさない分だけ軽くなる。

ノブ６を下方に押し、閉の状態にすると、レバー２及び
ロッド１９も下方に移動し、キーシリンダ１８も閉の状
態となる。

又、上記とは逆にキーシリンダ１８を閉の方向に操作す
るとロッド１９及びレバー２を下方に移動させ、ノブ６
も閉の状態となる。

ノブ６を閉の状態にしてアウトサイトバンドル１３を操
作しても、この状態ではアウトサイトバンドル蹴部１２
にアウトサイドバンドル１３の作動方向の空振り用逃げ
部１２ｂを形成しであるため、レバー２は回動しない。

従って、ドアロック７は施錠状態のよ・である。

同様に、ノブ６を閉の状態にしてインサイドバンドル１
４を操作しても、この状態ではインサイドバンドル連結
部１６に、インサイドバンドル１４の作動方向に空振り
用逃げ部１６ｂが形成しであるので、レバー２は作動せ
ず、従って、ドアロック７は施錠状態のよ・である。

第２実施例（第８図口及び第１５図乃至第１７図参照） このでは実施例は上記第１実施例とは異なる点について
述べる。

（Ａ）ロッド条孔９はレバー２が上下動したとき、ロッ
ド８が上下動しないように設けた保合孔９ａと、ノブ６
を開の状態にして、レバー２を回動させてもロッド８が
作動しないようにセンタピン孔５の上部中心Ｐを中心と
した弧状の空振り用逃げ部９ｂとを連設したＬ字形に形
成する。

（Ｂ）ガイド孔１１はレバー２がノブ６によって上動し
たときの上下方向の長孔１１ ｂと、レバー２がノブ６
の開及び閉の状態いずれでも回動できるようにしたセン
タピン孔５の上部中心Ｐを中心とした弧状の長孔１１
Ｃ及びセンタピン孔の下部中心Ｑを中心とした弧状の長
孔１１ ａとを連設したコ字形に形成する。

（Ｃ）アウトサイドバンドル段部１２はレバー２がノブ
６によって上下動しても、アウトサイドバンドル１３と
接するようにする。

（Ｄ）ロッド孔１６はロッド１５を回動可能な状態に嵌
合した丸孔とする。

（Ｅ）ロッド孔２０はロッド１９を回動可能を状態に嵌
合した丸孔とする。

（Ｆ）ノブ６を閉の状態にしてアウトサイドバンドル１
３を操作した場合、レバー２は回動するが、ロッド条孔
９にロッド８の空振り用逃げ部９ｂが設けであるので、
ロッド８は作動しない。

従って、ドアロック７は施錠状態のよ・である。

（Ｇ）同様に、ノブ６を閉の状態にしてインサイドバン
ドル１４を操作した場合、レバー２は回動するが、ロッ
ド条孔９はロッド８の空振り用逃げ部９ｂが設けである
ため、ロッド８は作動しない。

従って、ドアロック７は施錠状態のよ・である。

（Ｈ）アウトサイドバンドル段部１２の形状については
、上記第１実施例のように切欠は設けない。

又、ベース１についても、上記第１実施例のようなロッ
ド孔１７．２１は設けない。

以上述べたように本考案は、第１のレバー、１個のバネ
により、従来の３個のレバー、２個のバネを取付けた自
動車用ドアのリモートコントロール装置の作動を可能と
するため、部品点数を極めて少なくすることができる。

従って、連結部が少ないため、こじり、引掛り等も少な
く、ノブ又はバンドルの操作感が良好である。

又、部品点数が少ないため、組付作業が容易であるため
、該作業時間を短縮することができ、しかも、ガタを生
ずる虞れが極めて少なくなるため、それにより発生する
作動中の騒音、異音も少なくなる。

さらに、レバーが３枚合せから１枚になるため、取付部
のスペース幅が少なくてすむ等の効果を有するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用ドアのリモートコントロール装
置の正面図、第２図は第１図のノブが開いた状態のレバ
ーａ、ｂ、ｃの状態を示す正面図、第３図イは従来のレ
バーａの正面図、第３図口は同上の側断面図、第４図は
従来のレバーｂの正面図、第５図は従来のレバーＣの正
面図、第６図は従来の各レバーａ、ｌ）、ｃをピンによ
り組付けた状態を示す側面図、第７図はベースの取付位
置を示す自動車の側面図、第８図イは本考案の第１実施
例のリモートコントロール装置の取付は状態を示す正面
図、第８図口は本考案の第２実施例のリモートコントロ
ール装置の取付は状態を示す正面図、第９図は第１実施
例のリモートコントロールの拡大正面図、第１０図は第
９図のＢ−Ｂ線断面図、第１１図は第１実施例のベース
の拡大正面図、第１２図は同上の拡大側面図、第１３図
は第１実施例のレバーの拡大正面図、第１４図は同上の
拡大側面図、第１５図は第２実施例のリモートコントロ
ール装置の拡大正面図、第１６図は第１５図のＣ−Ｃ線
断面図、第１７図は第２実施例のレバーとターンオーバ
スプリングとの関係を示す要部拡大正面図、第１８図は
第９図のＤ−Ｄ線断面図である。 １はベース、２はレバー、３はセンタピン、４はガイド
ピン、７はドアロック、８はロッド、１４はインサイド
バンドル、１５はロッド、１８はキーシリンダ、１９は
ロッド、２２はターンオーバスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 板状のベース１と同じく板状の１枚のレバー２とから戊
   り、ベース１にレバー２がセンタピン３及びガイドピン
   ４により上下摺動可能且つセンタピン３を中心に回動可
   能に掛止され、ベース１とレバー２とはレバー２の上下
   動に応じてレバー２を上下に付勢するターンオーバスプ
   リング２２によって連結され、レバー２には該レバーを
   上下操作するノブ６が設けられ、且つレバー２を上下操
   作するキーシリンダ１８が連結されていると共に、レバ
   ー２には、アウトサイドバンドル１３の一端と係合する
   アウトサイドバンドル段部１２と、インサイドバンドル
   １４のロッド端と係合するインサイドバンドル連結部１
   ６と、ドアロック７に他端を連結したロッド８の一端が
   係止されたロッド条孔９とが設けられ、アウトサイドバ
   ンドル段部１２は、アウトサイドバンドル１３及びイン
   サイドバンドル１４を操作しないときレバー２の前記上
   下摺動を許容し、レバー２が上げられているときアウト
   サイドバンドル１３がレバー２を解錠方向に回動可能に
   係合する上下方向に形成された係合孔１２ａを有し、イ
   ンサイドバンドル連結部１６は、アウトサイドバンドル
   １３及びインサイドバンドル１４を操作しないときレバ
   ー２の前記上下摺動を許容し、レバー２が上げられてい
   るときインサイドバンドル１３がレバー２を解錠方向に
   回動可能に係合する上下方向に形成された係合孔１６
   ａを有し、ロッド条孔９は、アウトサイドバンドル１３
   及びインサイドバンドル１４を操作しないときレバー２
   の前記上下摺動を許容し、レバー２が上げられていると
   きレバー２がロッド８と施錠及び解錠方向に連動するよ
   うに係合する上下方向に形成された係合孔９ａを有し、
   アウトサイドバンドル段部１２の係合孔１２ａとインサ
   イドバンドル連結部１６の係合−７Ｌ１６ ａとの両者
   、もしくはロッド条孔９の係合孔９ａのいずれかの側に
   は上部に空振り用逃げ部が連設されており、前記空振り
   用逃げ部において、アウトサイドバンドル段部１２の空
   振り用逃げ部１２ｂは、レバー２が下げられた状態でア
   ウトサイドバンドル１３を操作したときレバー２が連動
   しないようにアウトサイドバンドル１３の一端の作動す
   る範囲が長孔状に切欠かれており、インサイドバンドル
   連結部１６の空振り用逃げ部１６ｂは、レバー２が下げ
   られた状態でインサイドバンドル１４を操作したときレ
   バー２が連動しないようにインサイドバンドル１４のロ
   ッド端の作動する範囲が長孔状に切欠かれており、ロッ
   ド条孔９の空振り用逃げ部９ｂは、レバー２が下げられ
   た状態でレバー２を解錠方向に回動したときロッド８が
   連動しないようにレバー２がロッド８の一端と係合する
   範囲が長孔状に切欠かれていることを特徴とする自動車
   用ドアのリモートコントロール装置。