JPS58143166A - 電子制御点火装置 - Google Patents

電子制御点火装置

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JPS58143166A
JPS58143166A JP57022846A JP2284682A JPS58143166A JP S58143166 A JPS58143166 A JP S58143166A JP 57022846 A JP57022846 A JP 57022846A JP 2284682 A JP2284682 A JP 2284682A JP S58143166 A JPS58143166 A JP S58143166A
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JP
Japan
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aold
deltaad
angle value
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Pending
Application number
JP57022846A
Other languages
English (en)
Inventor
Hiroshi Kamifuji
上藤　博司
Tomoo Ito
伊藤　友雄
Haruhiko Kobayashi
晴彦 小林
Tomiya Itakura
板倉　富彌
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Ltd
Hitachi Automotive Systems Engineering Co Ltd
Original Assignee
Hitachi Automotive Engineering Co Ltd
Hitachi Ltd
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Publication date
Application filed by Hitachi Automotive Engineering Co Ltd, Hitachi Ltd filed Critical Hitachi Automotive Engineering Co Ltd
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Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は電子制御点火装置に係ハエンジン關転数と負荷
の状態に応じて進角値を決定する際において−特に加速
による負荷の急速時に精度よく対応させることのできる
電子制御点火装置に関する。
従来、自動車用エンジンの点火進角を制御する場合、エ
ンジン回転数及び吸入負圧なと負荷を代表する値に応じ
て定められ九進角値を設定するようにしている０％にコ
ンピユータによる電子制御を行なう場合、エンジン回転
数と吸入負圧を有限ｍに分割し、それぞれの区分毎に点
火進角値を記憶装置にマツプ値として記憶させ、エンジ
ンの運転状態に応じて、そのマツプ値を銃み出し、点火
進角を設定する手法がとられている。
しかし、低速の状態から急加速を行なつ九場合、吸入負
圧が急変し、その際参照する前記マツプ位置が移動する
が、その移動の途中も睨み出すようにな）、筐九この貌
み出し部層は所定の時間間隔で行なうので、その途中の
！ツブ値ｔｌ〜３回忠実に絖み出すことになる０通常こ
の進角マツプは、中負荷時に進角させるような値が設定
される。この丸め前記の急加速時のマツプ参照移動時に
絖み出される１〜３回の値は異状に進角させる値となｐ
ｌこのときノッキングが発生する。ま九高負荷からの急
減速の場合にも同様な現象によ）、この場合はア７メバ
ーンが発生し中すい状況に至るという間罵点が参り九。
本発明ＯｉＩ的は、過渡運転時の進角値を好適に制御す
ることによシ、従来みられ九過渡時ＯＡ状道角値の設′
ｉｌを回避するようにした電子制御点火装置を提供する
ものである。
このよう１に目的を達成する丸めに、本発明はエンジン
回転数と負荷値とのｉラグ値として予め定め九データを
検索して進角値を計算する電子制御点火装置において、
前回計算し九進角値（Ａｏ　ｌ　ｄ　）、奇問計算しえ
進角値（ムｎｏ、）、およびＡｎｏＷ　−Ａｏｌｄの絶
対値（ｊＡｄ）の台筐を計算し、４ムｄがＯから大暑（
なるＫｉｔｖ％ｌから０に近づ自０に近づい大値を保持
する変数にの値に基づき、ム＠＠ｔｘＫ（ＡＡＩ　　）
　　＊　　（ムＢＯｗ−Ａｏｌｄ　　）　　十ムｏｌｄ
で定められるム易１値を今回における実際の進角値とす
るようにしたものである。
以下夷１例を用いて本発明の詳細な説明する。
第１１１ｇ１ないしＩＩ７図は本発明による電子制御点
火装置の一実施例を示す説明図で弗る＊ｊｌｘ図におい
て、エンジンのクランクシャフトに連緒されえディスト
リビュータｌがＴｏ〉、このデイストリビユータｌから
は、信号線３を介して、ＪＩ＆２図の肋ｆＩ／ｃ示す基
準信号が出力され、変換回路４に入力されるようになっ
てお〉、を九、信号線ｓｆ：介して、第２図のＰＯＩＫ
示す角直償号が出力され変換回路４に入力されるように
なっている。変換−ｉ１４では前記舎信号に基づ龜、デ
ータラッチ５から入力され第２図のＩｇｎに示す基準信
号からの１＊ｔ１時間、データラッチ６から入力され第
２図のＩｇＫ示す基準信号からのｔｅａ時間を決定する
信号で嬉２図ｏｘｖｓｆｃ示す信号を出力するようにな
っている。この出力は信号線ｌ！を介してパワートラン
ジスタ１６を駆動するようになってお〉、イダエツシ曹
ンコイル１３１〇　−次フイルへの電源供給を切断する
ようになって―る。前記−次スイルへの電源供給の切断
によってイブニック曹ンコイル１ｍの二次コイルには＾
電圧が発生するようになｐｌこの高電圧は前記デイスト
リビユータｌの配電部を介して、点火プラグ１５に鱒導
し、この点火１ラグ１５を点火するようになっている。
前記データラッチ５および６は、データ及びアドレスバ
ス７Ｖｃよシ耐算機＄に滅続されておシ、ま九ｔｉ鼻ａ
Ｓにはデータ及びアドレスバス９を介しリードオンリメ
モリｌＯ、ランダムアクセスメモリｉｌと接続されてい
る。また、一定時間内に前記角を信号のパルス数ｔカウ
ントしてラッチするデータラッテ１７の出力を読み出す
ことによジエンジン回転数がモニタでき、また吸入圧力
を電圧変換した圧カデータｋＡ／Ｄ変換器１８に入力さ
せ、このＡ／Ｄ変換器１８の出力を読み出すことによシ
吸入圧力がモニタできるようになっている。
前記リードオンリメモリ１５ＩＣは、第３図に示すよう
に、横軸方向において有限１−に分割したエンジン回転
数をとシ、ａ＠力方向おいて有限個に分割した吸入圧力
をと９、それぞれに対応した帯地に進角値を記憶させ、
エンジン運転状態におけるエンジン回転数と吸入圧力（
対応したマツプを検索し、このマツプから得ｆｃ値によ
って点火進角値上データラッテ５に１１Ｆき込むように
なっている。
次に、第４図のフローチャートに従って、本実施例の処
理中ｊＫをｉｉ５！明する。第４図に示す処理は、管理
プログラムによシ一定周期でａ励されるようになってい
る。先ず、ステップ１００では、前記゛データラッテ１
７及びＡ／Ｄ変換＠１８からそれぞれエンジン回転数Ｎ
及び吸入圧力Ｐｉ絖み込む。
次に、ステップ２００では、ステップ１００で読み込ん
だエンジン回転数Ｎと吸入圧力Ｐに対応した進角マツプ
１直を面補関検索し、ランダムアクセスメモリ１１のＡ
ｎｏＷ誉地に格納する０次に、ステップ３００で前回設
定の進角値を格納しているＡｏｌｄ　ｉ地の直とステッ
プ２０Ｇで計算したＡｎ　ｏＷの値の大きさを判定し、
Ａｎｏｗ　）　Ａｏｌｄ　＃ときはＡｎｏｗ　−Ａｏｌ
ｄ→Δ人ｄ ＡｎｏＷ　（Ａｏｌｄ　（Ｄときは Ａｏｌｄ　−Ａｎ□ｗ−＋ΔＡｄ それぞれステップ４００．５００でランダムアクセスメ
モリｌ　１（ＤＩ人番地に格納する０次にステップ６０
０では、前回設定の進角値と゛今回進角値の差ｊＡｄに
対応し九係数ｋ（ＡＡＩ）ｆ：求め、このｋ（ムｄ）ｔ
ｓフランムアクセスメモリ１１のに番地に格納する。前
期係数ｋ（Δムｄ）は第５図に示すグラフによって予め
定められている値であ〉、ｇｉａｉｉは、ａＡｄｏｇｏ
かｂ大ｍｌ、＆にしたがって、ｋ（４ム４）はｌＯ値を
保持しその後勾配會もって０に近づ龜０に近づ一九値を
保持するようになっている。実際Δム櫨値に対応するｋ
（ツムｄ）値は、ｊＩ６図に示すようにリードオンリメ
篭りｊ！Ｏに記憶されえものである。
次にステップ７００では Ｋ　＊　（Ａｎｏｗ−ムｏｌｄ　）　＋　Ａｏｌｄ　→
Ａｏｌｄの計算を行ない、ランダムアクセスメモリのム
ｏｌｄ番地に格納する１次にステップＳＯＯでは、この
人０１（ｌ　ｔ％前記のデータラッチ５に書込み、点火
進角値ｔＷ＆定する、 従来、九とえばエンジン回転数が８０Ｏｒｐｍ。
吸入負圧が一６ｏＯ■Ｈｇの定當滝行がら急加速し九場
合、＃Ｉ７図の１１に示すように変化し、この時のエン
ジンの回＠数は吸入負圧の変化にともなってその途中の
ｉツブ値をとってｊＩＩ図のｂ−ｂ’　−ｂのように加
速後にノッキングの原因となる進角のピーク（ｂ′）が
発生する。しかし、本実施例のように、前回の進角値と
今回のｉラグ検索進角値の差が大きい程前關のデーメを
重視するようにすれば、１ｓ７図に示す進角のピーク（
ｂ′）がなくな９、進角急変を抑止で龜るようになる。
以上述べたように本発明による電子制御点火装置によれ
ば、ニンジン回転数と負荷の状態に応じて進角値を決定
する際において、ｑ＃に加速による負荷の急変時に精度
よく対応させることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による電子制御装置の一実施例を示すシ
ステム構成図、嬉２図は前記電子制御装置Ｏ各部の信号
を示す説明図、第３図は前記電子制御装置に内蔵される
リードオンリメモリ上の点火進角ｉツブ構成図、第４図
は前記電子制御装置の動作７０−チャート、第Ｓ図は前
記電子制御装置進角計算に用いられる係数％性図、第６
図は菖５図の係数特性を格納するデータ構成図、第７Ｗ
Ａ第　３　図 ！ 第　、ｂｔａ 第２　図 第７図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １、エンジン關転数と負荷値とのマツプ値として予め定
    め九デーメを検索して進角値を計算する電子制御点火装
    置において、前回計算し九進角値（Ａｏｌｄ）、今關針
    算し九進角値（ＡＪＩＯＷ）、およびＡｎ　ｏｗ　−Ａ
    ｏ　１　ｄの絶対値（ΔＡｄ）の各値を計算し、ΔＡｄ
    が０から大きくなるに従い１がら０に近づき０に近づい
    た値を保持する変数にの値に基づき、Ａｓｅｔｚ−１（
    （ΔＡｄ）米（Ａｎｏｗ−Ａｏｌｄ　）　＋Ａｏｌｄで
    足められるＡｉｅｔ値を今回における実際の進角値とす
    るようにし九ことを特徴とする電子制御点火装置。
JP57022846A 1982-02-17 1982-02-17 電子制御点火装置 Pending JPS58143166A (ja)

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CA000421343A CA1199963A (en) 1982-02-17 1983-02-10 Engine control apparatus and control method
US06/465,618 US4547852A (en) 1982-02-17 1983-02-10 Engine control apparatus and control method
DE19833305283 DE3305283A1 (de) 1982-02-17 1983-02-16 Motorsteuereinrichtung und -verfahren

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