JPS58140433A - 排気タ−ボ過給機付燃料噴射式内燃機関の冷却水温制御装置 - Google Patents
排気タ−ボ過給機付燃料噴射式内燃機関の冷却水温制御装置Info
- Publication number
- JPS58140433A JPS58140433A JP57021250A JP2125082A JPS58140433A JP S58140433 A JPS58140433 A JP S58140433A JP 57021250 A JP57021250 A JP 57021250A JP 2125082 A JP2125082 A JP 2125082A JP S58140433 A JPS58140433 A JP S58140433A
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- JP
- Japan
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- pressure
- temperature
- fuel injection
- cooling water
- engine
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
- F02D23/02—Controlling engines characterised by their being supercharged the engines being of fuel-injection type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0606—Fuel temperature
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Supercharger (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は排気ターボ過給機の過給圧を燃料噴射ポンプの
ブーストコンベンセイタに導入し、過給圧に応じて最大
燃料噴射量を制御する排気ターボ過給機付燃料噴射式内
燃機関における冷却水温の過昇を防止する冷却水温制御
装置に関する。
ブーストコンベンセイタに導入し、過給圧に応じて最大
燃料噴射量を制御する排気ターボ過給機付燃料噴射式内
燃機関における冷却水温の過昇を防止する冷却水温制御
装置に関する。
機関の排気エネルギーでターボ過給機を駆動し高圧の空
気を機関に送シ込む排気ターボ過給機を備え九燃料噴射
式内燃機関にあっては、過給圧が異常上昇した時の機関
保護のため、安全装置が従来から備えられている。例え
ば過給圧が所定値以上に上昇し走時ＫＳＩ［過給圧を大
気Ｋ １７１ｊ−）する過給圧リリーフ弁或いは８ＡＥ
ペ一パー７８０６３３号第１９頁第３１図に見られるよ
うな過給圧所定値以上の上昇時の燃料減量装置等が前記
安全装置として存在する。
気を機関に送シ込む排気ターボ過給機を備え九燃料噴射
式内燃機関にあっては、過給圧が異常上昇した時の機関
保護のため、安全装置が従来から備えられている。例え
ば過給圧が所定値以上に上昇し走時ＫＳＩ［過給圧を大
気Ｋ １７１ｊ−）する過給圧リリーフ弁或いは８ＡＥ
ペ一パー７８０６３３号第１９頁第３１図に見られるよ
うな過給圧所定値以上の上昇時の燃料減量装置等が前記
安全装置として存在する。
ところで、排気ターボ過給機を備え九内燃機関にあって
は、上記の如く過給圧の過昇を防止するだけではその安
全対策として十分ではなく、冷却水の充填量不十分、ク
ランクシャフトからクォータポンプへ機関動力を伝達す
るＶベルトのスリップ、ラジェータ及びラジェータキャ
ップの機能低下勢によって排気ターボ過給機を設けない
機関よシも極めて容易に水温が異常上昇し、オーバーヒ
ートシてシリンダヘッドの変形、高速運動部分の焼付き
等が発生し易いものである。
は、上記の如く過給圧の過昇を防止するだけではその安
全対策として十分ではなく、冷却水の充填量不十分、ク
ランクシャフトからクォータポンプへ機関動力を伝達す
るＶベルトのスリップ、ラジェータ及びラジェータキャ
ップの機能低下勢によって排気ターボ過給機を設けない
機関よシも極めて容易に水温が異常上昇し、オーバーヒ
ートシてシリンダヘッドの変形、高速運動部分の焼付き
等が発生し易いものである。
一方排気ターボ過給機を備えた燃料噴射式内燃機関は過
給圧を燃料噴射ポンプのブーストコンペンセイタに導入
して、過給圧に応じ最大燃料噴射量を制御するように構
成したものが知られている。
給圧を燃料噴射ポンプのブーストコンペンセイタに導入
して、過給圧に応じ最大燃料噴射量を制御するように構
成したものが知られている。
本発明は上記事情に鑑み、冷却水温等機関温度が所定値
以上に上昇しようとした場合にはこれを機関温度検出装
置によって検出し、ブーストコンベンセイタへ導かれる
過給圧を低減する圧力制御手段を設けることによって、
燃料噴射量を無過給相当に減少し、機関発熱量を低減し
て冷却水温の低下をはかるようにした冷却水温量制御装
置を提供するものである。
以上に上昇しようとした場合にはこれを機関温度検出装
置によって検出し、ブーストコンベンセイタへ導かれる
過給圧を低減する圧力制御手段を設けることによって、
燃料噴射量を無過給相当に減少し、機関発熱量を低減し
て冷却水温の低下をはかるようにした冷却水温量制御装
置を提供するものである。
以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図において、機関１の燃焼室から排気通路２へ排出
される燃焼ガスは排気ターボ過給機３の排気タービン３
ａを回転駆動して後、大気に放出される。排気タービン
３ａはこれと軸３ｂを介して一体連結され九吸気コンプ
レッサ３ｃを回転駆動し、図示しないエアクリーナから
吸入空気を吸入圧送し、過給吸気を吸気通路４を介して
機関１吸気コンプレツｔ３ｅの下流側吸気通路４には該
吸気通路４内の過給圧が所定値以上に上昇した時にこれ
を感知して開弁し、過給圧の過昇を防止する吸気リリー
フ弁５が設けられる。又同じく、吸気コンプレッサ３ｃ
下流の過給圧は圧力通路６を介して、排気バイパス弁７
にリンク結合したアクチュエータ８の圧力作動室９内に
導入されると共に、燃料噴射ポンプ２１の燃料噴射量を
制御するブーストコンペンセイタ２２の圧力作動室２３
に導入される。前記アクチュエータ８にあっては、圧力
作動室Ｓに面するダイヤフラム１０が排気バイパス弁７
にリンク１１により連結されている。
される燃焼ガスは排気ターボ過給機３の排気タービン３
ａを回転駆動して後、大気に放出される。排気タービン
３ａはこれと軸３ｂを介して一体連結され九吸気コンプ
レッサ３ｃを回転駆動し、図示しないエアクリーナから
吸入空気を吸入圧送し、過給吸気を吸気通路４を介して
機関１吸気コンプレツｔ３ｅの下流側吸気通路４には該
吸気通路４内の過給圧が所定値以上に上昇した時にこれ
を感知して開弁し、過給圧の過昇を防止する吸気リリー
フ弁５が設けられる。又同じく、吸気コンプレッサ３ｃ
下流の過給圧は圧力通路６を介して、排気バイパス弁７
にリンク結合したアクチュエータ８の圧力作動室９内に
導入されると共に、燃料噴射ポンプ２１の燃料噴射量を
制御するブーストコンペンセイタ２２の圧力作動室２３
に導入される。前記アクチュエータ８にあっては、圧力
作動室Ｓに面するダイヤフラム１０が排気バイパス弁７
にリンク１１により連結されている。
排気バイパス弁Ｔは排気タービン３ｍをバイパスする排
気バイパス通路１２を開閉するもので、圧力通路６を介
して圧力作動室９内に導入された過給圧が所定値以上に
上昇すると、ダイヤフラム１０を作動してリンク１１を
介し排気バイパス弁Ｔを開くことにより、機関の排気を
排気バイパス通路１２を流通させて大気に放出するよう
Ｋなっている。従って、排気タービン３ａの駆動エネル
ギが低下し、吸気コンプレッサ３ｃの回転駆動力も低下
して機関１への吸気過給量を低減し、もって機関１、吸
気通路４、排気通路２の圧力過大による損傷を未然に防
止するようになっている。
気バイパス通路１２を開閉するもので、圧力通路６を介
して圧力作動室９内に導入された過給圧が所定値以上に
上昇すると、ダイヤフラム１０を作動してリンク１１を
介し排気バイパス弁Ｔを開くことにより、機関の排気を
排気バイパス通路１２を流通させて大気に放出するよう
Ｋなっている。従って、排気タービン３ａの駆動エネル
ギが低下し、吸気コンプレッサ３ｃの回転駆動力も低下
して機関１への吸気過給量を低減し、もって機関１、吸
気通路４、排気通路２の圧力過大による損傷を未然に防
止するようになっている。
又、過給圧はブーストコンペンセイタ２２の圧力作動室
２３に導入され、ダイヤフラム２４を変位する。ダイヤ
フラム２４の変位は後述するように、燃料噴射ポンプ２
１のコントロールスリーブ４Ｔを応動させ、過給圧の増
大につれて最大燃料噴射量を増量し、出力を得るもので
ある。尚、機関１＃ｉ副室１ａを備えたディーゼル機関
の場合を示し、副室１ａにグロープラグ１ｂと噴射弁１
ｃとが臨設されている。
２３に導入され、ダイヤフラム２４を変位する。ダイヤ
フラム２４の変位は後述するように、燃料噴射ポンプ２
１のコントロールスリーブ４Ｔを応動させ、過給圧の増
大につれて最大燃料噴射量を増量し、出力を得るもので
ある。尚、機関１＃ｉ副室１ａを備えたディーゼル機関
の場合を示し、副室１ａにグロープラグ１ｂと噴射弁１
ｃとが臨設されている。
上記の如き従来知られた構成に加え、本発明では機関温
暖検出装置、例えば機関冷却水温度を検出する感温弁３
１を機関１に取り付けると共に、圧力通路６を該感温弁
３１を介してブーストコンペンセイタ２２に導く圧力制
御手段を設ける。
暖検出装置、例えば機関冷却水温度を検出する感温弁３
１を機関１に取り付けると共に、圧力通路６を該感温弁
３１を介してブーストコンペンセイタ２２に導く圧力制
御手段を設ける。
感温弁３１は吸気通路側の圧力通路６に接続するボー）
６ｍと、ブーストコンペンセイタ備の圧力通路６に接続
するボー）６ｂと、吸気コンプレッサ３Ｃ上流側の吸気
通路４に大気通路３２を介して接続する大気ボート３２
ａを備えると共に、機関冷却水感温部にワックス３３を
封入する。ワックス３３は冷却水温度が所定温度以上に
上昇したときこれを感知して膨張し、ピストン３４の一
端をスプリング３５の弾性力に抗して図示左行させる構
成となっている。ピストン３４は第１弁部３６及び第２
弁部３７を有しておシ、ワックス３３が冷却水所定温度
以下を検出して収縮している状態で、スプリング３５の
弾性力により、第１弁部３６が大気ボート３２ｍを閉鎖
状態にする一方、ワックス３３が冷却水所定温度以上を
感知して膨張し、ピストン３４を左行させて、第２弁部
３７が吸気通路４儒のボート６＆を閉塞し得る構成にな
っている。
６ｍと、ブーストコンペンセイタ備の圧力通路６に接続
するボー）６ｂと、吸気コンプレッサ３Ｃ上流側の吸気
通路４に大気通路３２を介して接続する大気ボート３２
ａを備えると共に、機関冷却水感温部にワックス３３を
封入する。ワックス３３は冷却水温度が所定温度以上に
上昇したときこれを感知して膨張し、ピストン３４の一
端をスプリング３５の弾性力に抗して図示左行させる構
成となっている。ピストン３４は第１弁部３６及び第２
弁部３７を有しておシ、ワックス３３が冷却水所定温度
以下を検出して収縮している状態で、スプリング３５の
弾性力により、第１弁部３６が大気ボート３２ｍを閉鎖
状態にする一方、ワックス３３が冷却水所定温度以上を
感知して膨張し、ピストン３４を左行させて、第２弁部
３７が吸気通路４儒のボート６＆を閉塞し得る構成にな
っている。
従って、今冷却水温度が所定値以上に過昇しようとする
と、ワックス３３がこれを感知して膨張し、ピストン３
４を図で左行させて第１弁部３６が大気ボート３２ａを
解放し、第２弁部３Ｔがボ〜）６ｍを閉塞する。このた
めブーストコンベンセイタの圧力作動室２３に連通する
ボート６ｂは大気ボート３２ａと連通し、前記圧力作動
室２３の圧力を大気通路３２を介して吸気コンプレッサ
３Ｃ上流の吸気通路４内ヘリリーフされる。その結果ブ
ーストコンベンセイタ２２はダイヤ７ラムスプリング２
５の弾性復元力を受けて燃料噴射量減の方向に移動し、
燃料噴射量を低減することによって機関１を無過給運転
と同様な噴射量により、回転駆動する。このため、機関
１内の燃焼室においては、燃料噴射量低減によって発熱
量が減少し、機関冷却水の加熱を抑制する。冷却水は公
知のように循環によってラジェータから放熱するため、
その温度を低下し、もって機関オーバーヒートを防止す
る。冷却水温度が所定値以下に低下すれば、再びワック
ス３３が収縮して、ピストン３４をスプリング３５の弾
性力により図で右行させ、第１弁部３６が大気ボー）３
２ｍを閉じ、圧力通路６會開通するので機関１は従前の
ように過給圧力に応じブーストコンペンセイタの作用に
よって燃料噴射ポンプ２１を作動させ、定常回転駆動さ
れ矛。
と、ワックス３３がこれを感知して膨張し、ピストン３
４を図で左行させて第１弁部３６が大気ボート３２ａを
解放し、第２弁部３Ｔがボ〜）６ｍを閉塞する。このた
めブーストコンベンセイタの圧力作動室２３に連通する
ボート６ｂは大気ボート３２ａと連通し、前記圧力作動
室２３の圧力を大気通路３２を介して吸気コンプレッサ
３Ｃ上流の吸気通路４内ヘリリーフされる。その結果ブ
ーストコンベンセイタ２２はダイヤ７ラムスプリング２
５の弾性復元力を受けて燃料噴射量減の方向に移動し、
燃料噴射量を低減することによって機関１を無過給運転
と同様な噴射量により、回転駆動する。このため、機関
１内の燃焼室においては、燃料噴射量低減によって発熱
量が減少し、機関冷却水の加熱を抑制する。冷却水は公
知のように循環によってラジェータから放熱するため、
その温度を低下し、もって機関オーバーヒートを防止す
る。冷却水温度が所定値以下に低下すれば、再びワック
ス３３が収縮して、ピストン３４をスプリング３５の弾
性力により図で右行させ、第１弁部３６が大気ボー）３
２ｍを閉じ、圧力通路６會開通するので機関１は従前の
ように過給圧力に応じブーストコンペンセイタの作用に
よって燃料噴射ポンプ２１を作動させ、定常回転駆動さ
れ矛。
尚、感温弁３１が機関に冷却水温度の所定値以上を感知
して圧力ポートロｂに大気を導入し、燃料噴射量を低減
無過給相当に減少するので、機関としての発熱量が減少
するので、冷却水温も低下するのである。
して圧力ポートロｂに大気を導入し、燃料噴射量を低減
無過給相当に減少するので、機関としての発熱量が減少
するので、冷却水温も低下するのである。
尚、前記ブーストコンベンセイタ２２の構成並びに作用
を１Ｉ１２図に簡単に説明する。
を１Ｉ１２図に簡単に説明する。
本例は分配型燃料噴射ポンプを示すもので、機関駆動に
より回転しながら往復動するプランジャ４１のヘッド部
が面するハイプレッシャチャンバ４２を設け、プシンジ
ャ４１０回転並びに往復動によって、ハイプレッシャチ
ャンバ４２に、サクションボート４３から、ポンプ室内
の機関回転速度に応じた圧力を有する燃料を吸入すると
共に、デリバリボート４４からデリバリパルプ４５を介
し機関の各気筒に装着された噴射ノズルに向けて燃料を
給送する構成となっている。ハイプレッシャチャンバ４
２はプランジャ４１に設けたカットオフボート４６と連
通しておシ、諌カットオフポート４＠はプランジャ外周
面に開口している。皺カットオフボート４６を開閉する
コントロールスリーブ４Ｔは、プランジャ４１の外周面
を摺動可能に配設されている。従ってコントロールスリ
ーブ４Ｔが図で右方に移動すると、プランジャ４１が右
行する圧縮過１で、カットオフボート４６がコントロー
ルスリーブ４１の端面から外れてポンプ富４８内に連通
する時期即ち噴射路りが遅れ、噴射期間が長くなって噴
射量が増大するのである。
より回転しながら往復動するプランジャ４１のヘッド部
が面するハイプレッシャチャンバ４２を設け、プシンジ
ャ４１０回転並びに往復動によって、ハイプレッシャチ
ャンバ４２に、サクションボート４３から、ポンプ室内
の機関回転速度に応じた圧力を有する燃料を吸入すると
共に、デリバリボート４４からデリバリパルプ４５を介
し機関の各気筒に装着された噴射ノズルに向けて燃料を
給送する構成となっている。ハイプレッシャチャンバ４
２はプランジャ４１に設けたカットオフボート４６と連
通しておシ、諌カットオフポート４＠はプランジャ外周
面に開口している。皺カットオフボート４６を開閉する
コントロールスリーブ４Ｔは、プランジャ４１の外周面
を摺動可能に配設されている。従ってコントロールスリ
ーブ４Ｔが図で右方に移動すると、プランジャ４１が右
行する圧縮過１で、カットオフボート４６がコントロー
ルスリーブ４１の端面から外れてポンプ富４８内に連通
する時期即ち噴射路りが遅れ、噴射期間が長くなって噴
射量が増大するのである。
コントロールスリーブ４Ｔが左方に移動すれば、上記と
同様な作用によって燃料噴射量が減少するわけである。
同様な作用によって燃料噴射量が減少するわけである。
そこでブーストコンベンセイタ２２の圧力作動室２３内
に導かれた過給圧が増大すると、ダイヤフラム２４がダ
イヤフラムスプリング２５のバネ力に抗して図で下方に
変位し、該ダイヤフラム２４に連結され九アジヤスティ
ングビン５１を下降させる。アジヤスティングビン５１
の側面ハチ−パー状に加工されたカム面を形成しており
、皺カム面に中間ビン５２を介して接触する最大噴射量
規制レバー５３がその軸５３ｍの回シを時計方向に回動
し、該最大噴射量規制レバー５３の他端Ｋｍ触するテン
ションレバー５４の最大左行位置を更に左に変位させる
。従ってテンションレバー５４は支軸５５０回シを反時
計方向に回動し、同軸に軸支されたスタートレバー５６
を介してその他端の保合ビン５１ｉａによりコントロー
ルスリーブ４１を図で右行させ、最大噴射量を増量する
。
に導かれた過給圧が増大すると、ダイヤフラム２４がダ
イヤフラムスプリング２５のバネ力に抗して図で下方に
変位し、該ダイヤフラム２４に連結され九アジヤスティ
ングビン５１を下降させる。アジヤスティングビン５１
の側面ハチ−パー状に加工されたカム面を形成しており
、皺カム面に中間ビン５２を介して接触する最大噴射量
規制レバー５３がその軸５３ｍの回シを時計方向に回動
し、該最大噴射量規制レバー５３の他端Ｋｍ触するテン
ションレバー５４の最大左行位置を更に左に変位させる
。従ってテンションレバー５４は支軸５５０回シを反時
計方向に回動し、同軸に軸支されたスタートレバー５６
を介してその他端の保合ビン５１ｉａによりコントロー
ルスリーブ４１を図で右行させ、最大噴射量を増量する
。
又、ブーストコンペンセイタ２２の圧力作動室２３内に
導入される過給圧が減少した場合には、上記と逆の作動
を行って最大噴射量を減少することは明らかである。
導入される過給圧が減少した場合には、上記と逆の作動
を行って最大噴射量を減少することは明らかである。
尚、テンションレバー５４が最大噴射量規制レバー５３
に尚接しない状態ではテンションレバー５４はガバナ機
構６０のガバナスリープ６１による機関回転速度゛に応
じ九カと、アクセルペダルに連動して変位するコントロ
ールシャ７）６２によって調圧されるテンションスプリ
ング６３（Ｄｒ；Ｊね力とのバランス位置に調節され、
該位置に対応してコントロールスリーブ４１を変位制御
し、燃料噴射量を最適値に調整することは従来装置と同
様である。
に尚接しない状態ではテンションレバー５４はガバナ機
構６０のガバナスリープ６１による機関回転速度゛に応
じ九カと、アクセルペダルに連動して変位するコントロ
ールシャ７）６２によって調圧されるテンションスプリ
ング６３（Ｄｒ；Ｊね力とのバランス位置に調節され、
該位置に対応してコントロールスリーブ４１を変位制御
し、燃料噴射量を最適値に調整することは従来装置と同
様である。
上記実施例において、感温弁３１は、冷却水温度上昇に
伴ない、ブーストコンベンセイタへ導入される過給圧を
大気圧に切換えるパルプとして、構造が簡単であシかつ
機能が信頼性に富むものとして知られていて、例えば排
気対策用部品として実績のあるものである。ただし、該
感温弁の代わ９に冷却水温度を感知する水温スイッチの
信号によって圧力通路８に介装した電磁弁をオン・オフ
制御するなど他の手段を用いることができることは首う
までもない。又、圧力通路６の過給圧を本実施例の如く
大気圧にリリーフすることなく、単に過給圧力信号を低
減するだけでも噴射量が減少して冷却水温度低下につな
がるものであることは勿論である。
伴ない、ブーストコンベンセイタへ導入される過給圧を
大気圧に切換えるパルプとして、構造が簡単であシかつ
機能が信頼性に富むものとして知られていて、例えば排
気対策用部品として実績のあるものである。ただし、該
感温弁の代わ９に冷却水温度を感知する水温スイッチの
信号によって圧力通路８に介装した電磁弁をオン・オフ
制御するなど他の手段を用いることができることは首う
までもない。又、圧力通路６の過給圧を本実施例の如く
大気圧にリリーフすることなく、単に過給圧力信号を低
減するだけでも噴射量が減少して冷却水温度低下につな
がるものであることは勿論である。
以上述べたように本発明によると燃料噴射ポンプの最大
噴射量を排気ターボ過給機の過給圧に応じて制御するよ
うにし九燃料噴射式内燃機関において、燃料噴射ポンプ
に導入される過給圧信号を冷却水温が所定値以上になっ
た時に低減することにより最大燃料噴射量を減少し、機
関における発熱量を低減して冷却水温度の過昇を防止す
る。その結果オーバーヒートを防止し、これＫよって生
じるシリンダヘッドの変形、高速運動部分の焼付き、等
の不都合を未然に防止することができる。
噴射量を排気ターボ過給機の過給圧に応じて制御するよ
うにし九燃料噴射式内燃機関において、燃料噴射ポンプ
に導入される過給圧信号を冷却水温が所定値以上になっ
た時に低減することにより最大燃料噴射量を減少し、機
関における発熱量を低減して冷却水温度の過昇を防止す
る。その結果オーバーヒートを防止し、これＫよって生
じるシリンダヘッドの変形、高速運動部分の焼付き、等
の不都合を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例を示す概略系統断面図、第２図
は同上に用いたブーストコンベンセイタの縦断面図であ
る。 １・・・機関 ３・・・排気ターボ過給機 ４・・
・吸気通路 ６・・・圧力通路 ２１・・・燃料噴
射ポンプ ２２・・・ブーストコンベンセイタ ２
３・・・圧力作動室 ３１・・・感温弁 特 許 出 願 人 日産自動車株式会社代理人弁履士
笹 島 富二雄
は同上に用いたブーストコンベンセイタの縦断面図であ
る。 １・・・機関 ３・・・排気ターボ過給機 ４・・
・吸気通路 ６・・・圧力通路 ２１・・・燃料噴
射ポンプ ２２・・・ブーストコンベンセイタ ２
３・・・圧力作動室 ３１・・・感温弁 特 許 出 願 人 日産自動車株式会社代理人弁履士
笹 島 富二雄
Claims (1)
- 排気ターボ過給機の過給圧を圧力通路を介して燃料噴射
ポンプのブーストコンペンセイタの圧力作動室に導入し
、過給圧に応じて最大燃料噴射量を制御するように構成
すると共に、機関温度検出装置が所定値以上の機関温度
を検出したときに前記圧力通路内の圧力を低減する圧力
制御手段を設けたことを特徴とする排気ターボ過給機付
燃料噴射式内燃機関の冷却水温制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57021250A JPS58140433A (ja) | 1982-02-15 | 1982-02-15 | 排気タ−ボ過給機付燃料噴射式内燃機関の冷却水温制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57021250A JPS58140433A (ja) | 1982-02-15 | 1982-02-15 | 排気タ−ボ過給機付燃料噴射式内燃機関の冷却水温制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58140433A true JPS58140433A (ja) | 1983-08-20 |
Family
ID=12049816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57021250A Pending JPS58140433A (ja) | 1982-02-15 | 1982-02-15 | 排気タ−ボ過給機付燃料噴射式内燃機関の冷却水温制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58140433A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2612990A1 (fr) * | 1987-03-25 | 1988-09-30 | Motoren Werke Mannheim Ag | Dispositif de securite pour un moteur a combustion interne d e type diesel suralimente |
| JPH03189341A (ja) * | 1989-12-19 | 1991-08-19 | Kubota Corp | ディーゼルエンジンの急加速時スモーク低減装置 |
| WO2000029733A1 (en) * | 1998-11-13 | 2000-05-25 | Lategan, Hendrik, Adriaan | Fuel boost compensator controller |
-
1982
- 1982-02-15 JP JP57021250A patent/JPS58140433A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2612990A1 (fr) * | 1987-03-25 | 1988-09-30 | Motoren Werke Mannheim Ag | Dispositif de securite pour un moteur a combustion interne d e type diesel suralimente |
| JPH03189341A (ja) * | 1989-12-19 | 1991-08-19 | Kubota Corp | ディーゼルエンジンの急加速時スモーク低減装置 |
| WO2000029733A1 (en) * | 1998-11-13 | 2000-05-25 | Lategan, Hendrik, Adriaan | Fuel boost compensator controller |
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