JPS58133907A - 車輛用クツシヨン装置 - Google Patents
車輛用クツシヨン装置Info
- Publication number
- JPS58133907A JPS58133907A JP1500183A JP1500183A JPS58133907A JP S58133907 A JPS58133907 A JP S58133907A JP 1500183 A JP1500183 A JP 1500183A JP 1500183 A JP1500183 A JP 1500183A JP S58133907 A JPS58133907 A JP S58133907A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- valve
- cushion device
- solenoid valve
- oil passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
- B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明に、油液の流動抵抗を利用したショックアブソー
バ等のtIIM用クッション装置に関Yるもので、車輛
の発進時または減速して急加速するとさ号/(生ずる車
体後部の沈みを、なくT1うにしたものでめる。
バ等のtIIM用クッション装置に関Yるもので、車輛
の発進時または減速して急加速するとさ号/(生ずる車
体後部の沈みを、なくT1うにしたものでめる。
オートバイ等の車輌にあっては1発進時に重心が後方に
移動するため、リヤショックアブソーバ(リヤクッショ
ン装置)が大きく縮小し、て車体後部が大きく下方に沈
む埃象を生ずる。このため、駆動力の一部がリヤショッ
クアブソーバに吸収されて1発進が遅nるものであった
。
移動するため、リヤショックアブソーバ(リヤクッショ
ン装置)が大きく縮小し、て車体後部が大きく下方に沈
む埃象を生ずる。このため、駆動力の一部がリヤショッ
クアブソーバに吸収されて1発進が遅nるものであった
。
このような遅れは瞬間的なものではあるが、この工うな
瞬時の遅nがモトクロスレース等にあっては好ましくな
いものでめった。
瞬時の遅nがモトクロスレース等にあっては好ましくな
いものでめった。
本発明は、このような問題を解消した車輛用クッション
装置を提供することを目的とするものである。本発明は
このため、クッション装置を油通路を介して接続さnる
二つのシリンダで形成し、その油通路の途中に電磁弁を
介装すると共に、この電磁弁のコイルを、車輛の変速機
の第1速の位置で作Ijhするスイッチに接続して。
装置を提供することを目的とするものである。本発明は
このため、クッション装置を油通路を介して接続さnる
二つのシリンダで形成し、その油通路の途中に電磁弁を
介装すると共に、この電磁弁のコイルを、車輛の変速機
の第1速の位置で作Ijhするスイッチに接続して。
この電磁弁を変速機の第1速のときに閉じるようにし、
そのときにはクッション装置が作動しないような+rg
成としたものである。
そのときにはクッション装置が作動しないような+rg
成としたものである。
以下、本発明ケオートバイに通用rる楊会の実施例を第
1図について説明する。この図においてクンジョン装置
本体1は、第1のシリンダ2と、このシリンダ2内に一
端部が挿入さrLfcピストンロッド3と、このピスト
ンロッド3と一体に設けらlt’L、かつ、シリンダ2
内に摺動自在ニ嵌合されたピストン4とを有する。この
ピストン4は、シリンダ2内を油室A、Hに区画してい
る。この油%A、Bは、ピストンロッド3 VC設けた
油通孔5を介して連通17ている。
1図について説明する。この図においてクンジョン装置
本体1は、第1のシリンダ2と、このシリンダ2内に一
端部が挿入さrLfcピストンロッド3と、このピスト
ンロッド3と一体に設けらlt’L、かつ、シリンダ2
内に摺動自在ニ嵌合されたピストン4とを有する。この
ピストン4は、シリンダ2内を油室A、Hに区画してい
る。この油%A、Bは、ピストンロッド3 VC設けた
油通孔5を介して連通17ている。
ピストン4には、油室A、Hに連通ずるオリフィス6が
穿設ざn、でいる。このオリフィス6は、ピストンロッ
ド6がシリンダ2内に侵入する際に開弁可能なり一ド弁
7で開閉さfLる。油室A、Bには油液が充填されてい
る。シリンダ2の上部はオートバイのフレーム上部に取
す付けらn、ピストンロッド3の下部は、後輪を支持す
るスイングアームの一部に、取り付けら1.る。
穿設ざn、でいる。このオリフィス6は、ピストンロッ
ド6がシリンダ2内に侵入する際に開弁可能なり一ド弁
7で開閉さfLる。油室A、Bには油液が充填されてい
る。シリンダ2の上部はオートバイのフレーム上部に取
す付けらn、ピストンロッド3の下部は、後輪を支持す
るスイングアームの一部に、取り付けら1.る。
8は第2の7リングである。このシリンダ8はシリンダ
2の後方でオートバイのフレーム上部に取り付けらnる
。シリンダ8内にはフリーピストン9が摺動自在に嵌合
されている。このフリーピストン9はシリンダB内を油
室Cと気室りとに区画している。油室CKは油液が充填
さt″し、気室DVCは圧縮気体が封入さ扛ている。
2の後方でオートバイのフレーム上部に取り付けらnる
。シリンダ8内にはフリーピストン9が摺動自在に嵌合
されている。このフリーピストン9はシリンダB内を油
室Cと気室りとに区画している。油室CKは油液が充填
さt″し、気室DVCは圧縮気体が封入さ扛ている。
10は可撓性のパイプである。パイプ10の一端は油室
A17j連通し、・くイブ10の他端は、次に説明する
電磁弁11の弁部12を介して油室Cに連通している。
A17j連通し、・くイブ10の他端は、次に説明する
電磁弁11の弁部12を介して油室Cに連通している。
電磁弁11の弁部12[1d、シリンダ8の一端部vc
獣合固定さnだ弁本体13と、弁本体13に穿設さfL
7を弁孔14と、弁孔14の下端に形成さ几る弁座15
と、この弁座15に対して昇降して開閉する弁体16と
、この弁体16と次に述べるプランジャ17とを結合す
るロッド18とから構成される。19はシールリングで
ある。
獣合固定さnだ弁本体13と、弁本体13に穿設さfL
7を弁孔14と、弁孔14の下端に形成さ几る弁座15
と、この弁座15に対して昇降して開閉する弁体16と
、この弁体16と次に述べるプランジャ17とを結合す
るロッド18とから構成される。19はシールリングで
ある。
電磁弁11の駆動部20は、内部にプランジャ17を昇
降自在に収容した/Sウジング21と、グランジャ17
會下方に押圧するスプリング22と1通電さfしたとき
プランジャ17に上方の力を与えるコイル26とから構
成さnる。そしてコイル23は図示しない変速機の第1
速の位置で閉じるスイッチ24と、メインスイッチ25
とを介してバッテリー26に接続さnている。
降自在に収容した/Sウジング21と、グランジャ17
會下方に押圧するスプリング22と1通電さfしたとき
プランジャ17に上方の力を与えるコイル26とから構
成さnる。そしてコイル23は図示しない変速機の第1
速の位置で閉じるスイッチ24と、メインスイッチ25
とを介してバッテリー26に接続さnている。
次に、このような構成のクッション装置の作動を説明す
る。オートバイの発進時&l;を変速機は第1速の状態
[あるので、メインスイッチ25、スイッチ24ともに
閉じることになり、こ几に工りコイル23が通電さf′
L、、プランジャ17がスプリング22に抗して上昇し
、ロッド18を介して弁体16を引き上げる。こft
vCLり弁体16は弁座15に層厚して閉弁するので、
油室A、Cは遮断状態になり、ピストンロッド3とシリ
ンダ2が相対的に軸方向に変位することができなくなり
、車体の後方への沈み現象を防止できることになる。
る。オートバイの発進時&l;を変速機は第1速の状態
[あるので、メインスイッチ25、スイッチ24ともに
閉じることになり、こ几に工りコイル23が通電さf′
L、、プランジャ17がスプリング22に抗して上昇し
、ロッド18を介して弁体16を引き上げる。こft
vCLり弁体16は弁座15に層厚して閉弁するので、
油室A、Cは遮断状態になり、ピストンロッド3とシリ
ンダ2が相対的に軸方向に変位することができなくなり
、車体の後方への沈み現象を防止できることになる。
変速機が第1速以外の状態にあるときKは、スイッチ2
4が開くので、弁体16はスプリング22の力で下方に
押さrし、弁座15から離座して開弁することvcなる
。こ′f′L、に↓り油室A。
4が開くので、弁体16はスプリング22の力で下方に
押さrし、弁座15から離座して開弁することvcなる
。こ′f′L、に↓り油室A。
Cは連通するので、ピストンロンドロとシリンダ2が相
対的に軸方向に変位し、緩衝作用を行なうことになる。
対的に軸方向に変位し、緩衝作用を行なうことになる。
このようにシリンダ2とピストンロッド3とピストン4
からなるクッション装置本体1は、弁部12の開閉によ
り、伸縮可能または伸縮不可になる。したがって上記構
成にエリオートバイの発進時に自動的に、車体の後方へ
の沈み現象を防止することができる。
からなるクッション装置本体1は、弁部12の開閉によ
り、伸縮可能または伸縮不可になる。したがって上記構
成にエリオートバイの発進時に自動的に、車体の後方へ
の沈み現象を防止することができる。
本発明は上述のように構成したものであるから、車輛の
発進時筐たは減速して急加速するときに車体が後方に沈
むのを自動的に防止することができる。
発進時筐たは減速して急加速するときに車体が後方に沈
むのを自動的に防止することができる。
図は本発明の一実施例の縦断面図である。
1・・・クッション装置本体 2・・・第1のシリンダ
3・・・ピストンロッド 4・・・ピストン8・・・
第2のシリンダ 9・・・フリーピストン10・・・パ
イプ 11・・・電磁弁12・・・弁部
16・・・弁本体14・・・弁孔 15・
・・弁座16・・・弁体 17・・・ブラン
ンヤ2′0・・・駆動部 22・・・スプリン
グ26・・・コイル 24・・・スイッチ2
6・・・バンチIJ−A、B、C・・・油室1)・・・
気室 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社代理人 弁理士
萼 優 美(ほか1名)
3・・・ピストンロッド 4・・・ピストン8・・・
第2のシリンダ 9・・・フリーピストン10・・・パ
イプ 11・・・電磁弁12・・・弁部
16・・・弁本体14・・・弁孔 15・
・・弁座16・・・弁体 17・・・ブラン
ンヤ2′0・・・駆動部 22・・・スプリン
グ26・・・コイル 24・・・スイッチ2
6・・・バンチIJ−A、B、C・・・油室1)・・・
気室 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社代理人 弁理士
萼 優 美(ほか1名)
Claims (1)
- (1) 伸縮するクッション装置本体の第1のシリン
ダを、圧縮気体を封入し7C渠2のシリンダに、油通路
を介して接続した車輛用クッション装置において、耐記
第1のシリンダを後輪皮付部分に取り付け、前記油通路
の途中に、該油通路の開閉をする′に磁升を弁装し、該
電磁弁のコイルを、車輪の変速機の第1運の位置で作動
するスイッチにI&絖して、該電磁弁を前記変速機の第
1速のときに自動的に閉弁する工う構成したことを特徴
とする車輛用クッション装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1500183A JPS58133907A (ja) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | 車輛用クツシヨン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1500183A JPS58133907A (ja) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | 車輛用クツシヨン装置 |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6817379A Division JPS55160675A (en) | 1979-05-31 | 1979-05-31 | Cushion for vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58133907A true JPS58133907A (ja) | 1983-08-09 |
JPS6236882B2 JPS6236882B2 (ja) | 1987-08-10 |
Family
ID=11876666
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1500183A Granted JPS58133907A (ja) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | 車輛用クツシヨン装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58133907A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0318816A2 (de) * | 1987-11-28 | 1989-06-07 | Hermann Hemscheidt Maschinenfabrik GmbH & Co. | Hydraulischer Stoss- und Schwingungsdämpfer mit regelbarer Dämpfung |
ES2319140A1 (es) * | 2006-05-11 | 2009-05-04 | Universitat Politecnica De Catalunya | Sistema de suspension activa para vehiculos de dos ruedas. |
-
1983
- 1983-01-31 JP JP1500183A patent/JPS58133907A/ja active Granted
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0318816A2 (de) * | 1987-11-28 | 1989-06-07 | Hermann Hemscheidt Maschinenfabrik GmbH & Co. | Hydraulischer Stoss- und Schwingungsdämpfer mit regelbarer Dämpfung |
ES2319140A1 (es) * | 2006-05-11 | 2009-05-04 | Universitat Politecnica De Catalunya | Sistema de suspension activa para vehiculos de dos ruedas. |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6236882B2 (ja) | 1987-08-10 |
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