JPS58128984A - フロントフォーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車等のフロントフォークのアンチダイ
ブ機構に関する。

前車輪乞フロントフォークで支持する車両、例えば自動
二輪車にあっては制動時の重心の移動、慣性力等に起因
するフロントフォークの沈み込みカ起コリ、特に急制動
時にはフロントフォーフカ全屈に近い状態とな９、操縦
安定上好ましくない。

そこで、斯るフロントフォークの沈み込みを防止すべ（
従来から種々の型式のアンチダイブ機構が提案され、実
用に供されている。

一方、フロントフォークには通常走行時の減衰力を任意
に調整し得る減衰力調整機構乞備える場合があり、斯る
場合この減衰力調整機構はアンチダイブ機構とは別設さ
れ、フロントフォーク内部に組み込まれていた。

従ってこの種フロントフォークへの減衰力調整機構の組
み込みが困難となるばかりでなく、フロントフォーク内
部の構造が複雑化し、減衰力調整幅も制限７受ける結果
となっていた。

本発明者はフロントフォークについての上記問題に鑑み
、これを有効に解決すべく本発明２成したものである。

本発明の目的とする処は、連通路間に介設され、その周
囲に複数の異径オリフィス２備えるピストン乞外部より
調整ダイヤルにて回動せしめるようにした減衰力調整機
構、連通路に介設された弁体、乞通油孔側へ弾接するス
プリングのセット長さ乞外部より別の調整ダイヤルにて
調節し得るようにした減衰力調整機構の何れが一方、又
は双方？付設することにより、これら減衰カ調整機構乞
容易に組み込み、フロントフォーク内部の構造の単純化
２図ることができるとともに、アンチダイブ機能の他に
減衰力調整機能欠併備し、しかもこの減衰力調整幅の拡
大をも図り得るようにしたフロントフォークのアンチダ
イブ機構を提供するにある。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。

第１図は本発明に係る機構を有して成るフロントフォー
ク２備えた自動二輪車前部の側面図、第２図は同フロン
トフォーク下部の縦断側面図、第３図は同斜視図である
。

第１図に示す自動二輪車１において、車体フレーム２上
にはエンジン３が載置されており、このエンジン３の上
方には燃料タンク４が配置されている。

そして車体フレーム２の前方上部にはヘッドパイプ５が
固着され、該ヘッドパイプ５に揺動自在に挿通するステ
ムシャフト（図に表われていない）の上下には図示の如
くトップブリッジ６、ボトムブリッジγが夫々固着され
ている。上記ヘッドパイプ５の前方で、且つ両ブリッジ
６．７間にはフロントフォーク８の上部が固定されてお
り、該フロントフォーク８は前方へ所定角度傾斜しつつ
下方へ延設され、これ８の下部には前車輪９が回転自在
に支承されている。尚図中１０はフロントフェンダであ
る、 一方、前記トップブリッジ６上にはハンドル１１が固定
され、該ハンドル１１の一方のグリップ部１１ａ近傍に
は図示の如（ブレーキレバー１２＃ｉＩ″−設けられ、
該ブレーキレバー１２はブレーキワイヤ１３乞介して前
輪ブレーキ機構に連結されている。

次に前記フロントフォーク８の下部構造２第２図に基づ
いて説明するに、図中２０は外筒であり、外筒２０内に
は上方より内筒２１が上下摺動自在に嵌合されている。

又外筒２０は内底部には上端が開口したシートパイプ２
２の下端が固定部材２３ぞ介してボルト２４にて締結さ
れ、該シートパイプ２２は図示の如（外筒２０内にこれ
２０と同窓的に植設されている。このシートパイプ２２
の下部側壁には複数の通油孔２５・・・が穿設されてお
り、又これの拡径先部２２ａは図示の如く前記内筒２１
の内周部に摺接している。尚前記固定部材２３には複数
の通油孔２６・・・が穿設され、これの上端部にはチェ
ックバルブ２７が設けられている。又内筒２１の下端内
周部にはチェックパルプ２８が設げられている。

斯くして外筒２０内はシートパイプ内、外室５ｉｒ８２
及び上部室Ｓ３に区画され、夫々の室Ｓ、、　Ｓ２．　
Ｓ。

には作動油が封入されている。

一方、外筒２０の外周下部側方にはバルブケース３０が
ボルト結合されており、該ケース３０には横孔３０ａが
貫通形成されるとともに、縦方向の連通路３０ｂが形成
されている。そして外筒２０の側壁には上記連通路３０
ｂに開口する上下の通油孔２Ｑａ、　２Ｑｂが穿設され
ており、上側の通油孔２０ａの外側周には弾性体でリン
グ状に成形された弁座２９が嵌合されている。

上記バルブケース３０の横孔３０ａにはプランジャ３１
が摺動自在に嵌装されており、該プランジャ３１にはロ
ッド３２カ１回動、且つ摺動自在に挿通されている。そ
してこのロッド３２の右端には外周に複数の異径オリフ
ィス３３・・・乞設けた断面口字状のピストン３４がロ
ッド３２と一体に回動し、且つこれ３２に対して摺動す
る如く設けられており、該ピストン３４はこれと前記プ
ランジャ３１間に張設されたリターンスプリング３５に
より常時弁座２９側に弾発付勢されている。一方、ロッ
ド３２の他端はバルブケース３ｏに固定されたステー３
６によって支持されるとともに、該スル３７が固定され
ている。尚この調整ダイヤル３７の右端面に形成された
複数の溝にはスプリング３８・・・にて弾発されたポー
ル３９・・・が係合しており、これにより調整ダイヤル
３１には回動の際クリック感が付与される。

又前記バルブケース３０とステー３６間のロッド３２外
周にはその外周にネジ乞刻設して成るナツト部材４０が
摺動自在に嵌合しており、該ナツト部材４０はこれとス
テー３６間に設けられた複数のビン４１・・・によって
その回動が規制されている。そしてこのナツト部材４０
の外周には調整ダイヤル４２の内径部が図示の如く螺合
しており、該ダイヤル４２の左端面にはリング状の摺動
部材４３が固定され、一方これの右端面にはスプリング
４４・・・によって弾発されたボール４５・・・が当接
係合しており、斯（てダイヤル４２は軸方向移動が阻止
され、回動のみが許容される。

ところで、第３図に示す如（バルブケース３０の両側部
には横方向に長い長孔３０ａ、３０ａが？設され、これ
ら長孔３０ａ、３０ａからは前記プランジャ３１０両側
方に突設されたピン（図示せず）が突出し、これらビン
にはリンク５０の二股状下部５０ａ、５０ａが図示の如
く連結されている。

上記リンク５０の上端は第１図及び第２図Ｖ（−、示す
如くフロントフォーク８のブラケット８ａに揺動自在に
枢着され、又これの中間部はブレーキドラム５１から突
設されたピン５２に係合してしる。

次に以上説明したフロントフォーク８の作用について第
４図乃至第８図乞参照しつつ説明する。

尚第４図乃至第８図は作動速度（作動ストローク）に対
する圧縮側減衰力馨示し、各図においては横軸を作動速
度、縦軸ケ圧縮側減衰力として示している。

自動二輪車１の通常走行時においては、７０ントフオー
ク８は路面凹凸に応じて作動し、所期の減食力を発生す
る。

即ち、今フロントフォーク８の圧縮行程’ｒｆ−１察す
れば、内筒２１の下動による侵入体積分に相当する油は
シートパイプ外室Ｓ２よつ通油孔２０ａ、連通路３０ｂ
に開口するオリフィス３３−１　、即ち最下部に位置す
るオリフィス３３−１　、連通路３０ｂ、通油孔２０ｂ
、２６，２５ビ経てシートパイプ内室Ｓｔに流入し、最
終的に上部室Ｓ３内に流入する。

この場合において、油がオリフィス３３−１ｗ通過する
際の流動抵抗（エネルギ損失）によって所定の減衰力が
発生する。この発生減衰力は調整ダイヤル３７を回して
連通路３０ｂに開口するオリフィス乞変更することによ
り容易に調整でき、一般に発生減衰力はオリフィス径の
減少とともに増大する。この関係を第４図に示すが、同
図においてオリフィス径の減少とともに減衰力は曲線Ａ
。

Ｂ、Ｃ，Ｄの順に増大している。

尚この時ピストン３４にはスプリング３５に抗してこれ
３４を弁座２９から離脱させようとする力（図中左向き
の力）が油圧により発生するが、作動速度が低い場合に
はこの力はスプリング３５のセット荷重よりも小さく、
従ってピストン３４は弁座２９に着座したまま不動であ
り、第４図に示す如き減衰力特性が得られる。

次に作動速度が大きく、ピストン３４へ作用する油圧に
基づく力がスプリング３５のセット荷重ケ超えて増大す
れば、ピストン３４は弁座２９から離脱し、ピストン３
４は一種のプローオフノくルブとして機能し、各減衰力
曲線Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄは第５図に示す如く途中からプロー
オフノ（ルプとしてのピストン３４の減衰力特性を示す
直線Ａ′に飽和して（る。

ピストン３４がブローオフパルプとして作用する時の発
生減衰力はスプリング３５０セット笥重によって容易に
調整され、一般にセット荷重の増大とともに発生減衰力
も増大する。

ところで、スプリング３５のセント荷重の調整は調整ダ
イヤル４２７回すことで容易に成される。

即ち、ダイヤル４２乞何れかの方向に回せば、これに螺
合するナンド部材４０は軸方向に移動−１これに当接す
るプランジャ３１χ例えば第２図中石動せしめ、スプリ
ング３５０セット長さｌ短縮してこれのセント荷重２高
める。各セット荷重における減衰力特性７第６図に示す
が、発生減衰力はセント荷重の増大とともに直線Ａ’、
Ｂ’、σ、Ｄ′に従って増大する。

而して本実施例の如き場合においては、両調整ダイヤル
３７．４２にてオリフィス径及びスプリング３５０セッ
ト荷重？同時に調節すれば、第７図に示す如き減衰力特
性図得ることができ、任意の大きさの減衰力調整幅に得
ることができ、又同図から明らかな如く減衰力の調整幅
乞拡大することができる。

ところで、ブレーキレバ−１２乞作動させて制動をかけ
れば、ブレーキドラム５１は第１図中反時計方向に回動
し、該ドラム５１に突設したピン５２はリンク５０を上
端乞中心に時計方向に回動せしめ、この結果プランジャ
３１はピストン３４に圧接され、ピストン３４は不動と
なる。従って、油の流動はピストン３４のオリフィス３
３−Ｉ　Ｙ弁してのみ流動し、この結果第８図に示す如
（高い減衰力が得られ、ここにフロントフォーク８の沈
み込みが有効に防止され、所謂アンチダイブ機能が有効
に発揮される。尚ダイヤル３７７回動してピストン３４
のオリフィス径乞変えれば、−ンチダイブの程度を変え
ることができる。

上記のアンチタイプ機能が働らいている時に大きな路面
凹凸により車輪９が強い衝撃７受けたような場合は、フ
ロントフォーク８内の発生油圧に基づいてピストン３４
に働く力は制動トルクに基づ（ピストン３４への押圧力
に打ち勝ち、ピストン３４乞弁座２９から離脱せしめ、
その結果第８図に示す如く減衰力のそれ以上の増大は阻
止され、各特性曲線は略水平に折れ曲がつ、アンチタイ
プ機能の解除が成される。

斯くして以上説明した７ンチダイプ機構は同時に減衰力
調整機構を併備しているため、これら機構２除くフロン
トフォーク内部の構造に変更を加えること乞要さず、従
ってそれだけフロントフォークの構造を単純化できる。

以−トの説明で明らかな如く本発明によれば、連通路間
に介設され、その周囲に複数の異径オリフィスを備える
ピストン乞外部より調整ダイヤ・しにて回動せしめるよ
うにした減衰力調整機構、連通路に介設されたピストン
２通油孔側へ弾接するスプリングのセット長さ乞外部よ
り別の調整ダイヤルにて調整し得るようにした減衰力調
整機構の何れか一方、又は双方をアンチダイブ機構に併
備せしめたため、減衰力調整機構乞容易に組み込み、フ
ロントフォーク内部の構造単純化２図ることができると
ともに、減衰力調整幅の拡大７図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例Ｚ示すもので、第１図は本発明
に係る機構？有して成るフロントフォーク２備えた自動
二輪車前部の側面図、第２図は同フロントフォーク下部
の縦断側面図、第３図は同斜視図、第４図乃至第８図は
同フロントフォークの減衰力特性図である。 尚図面中８はフロントフォーク、２０は外筒、２１は内
筒、２２はシートパイプ、３０はバルブケース、３１は
プランジャ、３２はロッド、３３は異径オリフィス、３
４はピストン、３５はリタ−ンスプリング、３７．４２
は調整ダイヤル、４０はナンド部材である。 特許出願人　株式会社昭和製作所 代理人　弁理士　　　下　　１）　容−即問　　弁理士
　　　大　　橋　　邦　　彦第３図 第４図 第５図 第６図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）外筒内に内筒を摺動自在に嵌合するとともに、外
   筒内底部にシートパイプ？植設し、該シートパイプの拡
   径先端部乞前記内筒内に摺接させて成るフロントフォー
   クに付設される機構であって、前記外筒側部に固定され
   、且つ内部に横孔及び連通路２有して成るパルプケース
   と、該パルプケースの前記横孔内に摺動自在に嵌装され
   たプランジャと、該プランジャに摺動、且つ回動自在に
   貫設され、一端部に調整ダイヤルを固定して成る調整ロ
   ッドと、該ロッドの他端部に設けられ、ケース内油路と
   対向する位置に複数の異径オリフイスン設けた断面コ字
   状のピストンと、該ピストンと前記プランジャ間に張設
   されたリターンスプリングとから構成されること？特徴
   とするフロントフォークのアンチダイブ機構。
2. （２）　　外筒内に内筒ア摺動自在に嵌合するとともに
   、外筒内底部にシートパイプを植設し、該シートパイプ
   の拡径先端部を前記内筒内に摺接させて成るフロントフ
   ォークに付設される機構であって、前記外筒側部に固定
   され、且つ内部に横孔及び連通路？有して成るパルプケ
   ースと、該パルプケースの前記横孔内に摺動自在に嵌装
   されたプランジャと、該プランジャに摺動、且つ回動自
   在に貫設された調整ロッドと、該ロッドの一端に固定さ
   れ、且つ前記横孔内に摺動自在に嵌合するピストンと、
   該ピストンと前記プランジャ間に張設されたリターンス
   プリングと、前記プランジャ端面に摺接し、外周にネジ
   部乞有するとともに、回動を阻止され軸方向移動のみを
   許容されるナツト部材と、該ナツト部材にその内径部が
   螺合し、軸方向移動乞阻止され回動のみン許容される調
   整ダイヤルとから構成されることを特徴とするフロント
   フォークのアンチダイブ機構。