JPS5812890Y2 - アスファルトフィニッシャ−におけるプレストライクオフの支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はアスファルトフィニッシャ−に係り、特に、ア
スファルト合材を地面に対して押圧するスクリード装置
前面に取付けられ、アスファルト合材を予備的に加圧す
るプレス１−ライクオフの支持装置に関するものである
。

従来のプレストライクオフ支持装置は第６図に示すよう
に、スクリー ドフレーム５０内部に固着されたブラケ
ツ１〜５１に、スクリードフレーム５０に穿設された穴
５２を貫通するプレス１〜ライクオフ支承用ボルト５３
の上部を上下方向に位置調整可能に調整ナツト５４にて
固定し、このポル１〜５３の下端部をプレストライクオ
フ５５の上端面に固着し、プレス１ヘライクオフ５５を
調整ナツト５４の調節により上下方向に移動するよう構
成されていた。

このような従来装置の場合、スクリードフレム５０下部
に固着されたスクリードプレー ） ５６前部の湾曲部
５７とプレスＩ・ライクオフ５５の水平部後端５８との
間に必然的に隙間Ｓが生ずることになった。

一般に、アスファルトフィニッシャ−においては、使用
するアスファル１へ合材の種類に応じてプレストライク
オフの下面をスクリー ドラブレー ｔ−の下面よりも
３〜１５ｍｍ程度上方に位置させて、プレスｌ−ライク
オフによりアスファルト合板の予備的な加圧を行なう必
要かあるとともに、プレストライクオフにより予備的に
加圧されたアスファルト合材を滑らかにスクリードプ１
／−）下面に導入できるよう、スクリードプレー ト前
部に導入面となる湾曲部を形成する必要があった。

しかしながら、プレストライクオフの上下方向への移動
作動およびスクリードプレーｌ−前部の湾曲部は、プレ
ストライクオフの上下方向への移動時、特に下方向への
移動時に前述した隙間Ｓが必然的に増大するため、この
隙間Ｓにアスファルト合材が堆積しやすくなり、プレス
トライクオフからスクリードプレート側への゛アスファ
ルト合材の滑らかな導入を阻げる結果を生起し、舗装面
の仕上り状態を悪化させたり、あるいは作業後、階間Ｓ
からプレストライクオフ５５内部に入り込んだアスファ
ルト合材を取り除かなければならないという煩しい作業
が必要となった。

本考案は、このような従来装置の欠点を解消することを
目的としたもので゛あり、その要旨とするところは、プ
レストライクオフを上下方向に移動してもプレストライ
クオフの水平面後端部とスクリードプレートの前部湾曲
部との隙間を可及的に小さくすべく、スクリードフレー
ム前面上部にスクリードプレートの前部湾曲部の形状と
近似する摺動部を形成するとともに、プレストライクオ
フの上部に該摺動部に対応して係合する保合部を形成し
て、プレストライクオフをスクリード装置に対して上下
かつ前後方向に移動可能に配設した構成にある。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はアスファルトフィニッシャ−の全体側面図を示
し、原動機、静油圧駆動装置など運転中枢機能を後部上
位に搭載する車体フレーム１と、車体フレーム１前部に
位置し、アスファルト合材などの舗装材料を一時蓄線す
るホッパー２と、該ホッパーの底部に位置し、車体フレ
ーム１の後部まで延出するアスファルト合材搬送用コン
ベア３と、車体フレーム１後部下位の該コンベア３終端
部に形成されたアスファルト合材排出口４と、該排出口
４と、該排出口４より後方下位に位置し、がつ車体フレ
ーム１の後壁に固定されたブラケット５を介して回転可
能に支持されるスクリューフィーダ６と、一端７Ａが車
体フレーム１に固着したシャフト２５にて枢支され、他
端が後方へ延びるアーム７の前記スクリューフィーダ６
より後方に位置する部分７Ｂに、シツクネスコントロー
ルスク１ユ８によって上下位置を調整し得るように取り
付けられたスクリード装置９と、基端が車体フレーム１
に、先端がスクリード装置９にそれぞれ連結した油圧シ
リンダ１０とから概略構成されている。

なお、１１は車体フレーム１下部に取付けられた駆動輪
、１２はホッパ−２下部に取付けられた操向輪、１３は
車体フレーム１後部に形成された運転台１４にシートス
タンド１５を介して取付けられたシート、１６は運転台
１４から突出するステアリングポスト１７の上端に取付
けられた操向ハンドル、１８はステアリングポスト１７
の中間部に取付けられた操作盤である。

また１９はスクリード装置９前部に上下かつ前後方向に
移動可能に取付けられたプレストライクオフである。

第２図は、本考案のプレストライクオフ支持装置の第１
実施例を示す要部拡大断面図であり、図中２０はスクリ
ードフレーム、２１はスクリードフレーム２０の下部に
固着されたスクリードプレート、２２はスクリードプレ
ート２１前部に形成されたアスファルト合材の導入面と
なる湾曲部、２３はスクリードフレーム２０の内部に形
成されたブラケットであり、該ブラケット２３には前後
方向に長穴２４が穿設されている。

また、スクリードフレーム２０にはスクリードプレート
２１の湾曲部２２と近似した曲率半径を有する湾曲摺動
部２５が形成されている。

さらに、該湾曲摺動部２５には第２図、第３図に示すよ
うに、上下かつ前後方向に複数個の長穴２６および長穴
２７が穿設されている。

ブラケット２３の長穴２４にはプレストライクオフ用支
承ボルト２８の上部が一対の位置調整ナツト２９により
上下方向に位置調整可能に締結されており、下部は長穴
２７を挿通してプレストライクオフ１９の垂直面１９Ａ
に固着されている。

プレストライクオフ１９の上部は前方に屈曲されて前記
ストライクオフ１９の湾曲摺動部２５に係合する係合部
１９Ｂが形成され、該係合部１９Ｂには前後方向に長穴
３０が穿設されており、固定ボルト３１により摺動部２
５と保合部１９Ｂが一体的に固定される。

さらに、プレストライクオフ１９の下部水平面１９Ｃの
後端１９Ｄが前記スクリードプレート２１の湾曲部２２
に当接した時にプレストライクオフ１９の後端１９Ｄが
スクリードプレート２１との隙間をできるかぎり少なく
する意味でスクリードプレート２１の湾曲部２２の形状
に沿うよう傾斜状に形成されている。

このように形成された本考案装置では、固定ボルト３１
をゆるめ、かつ調整ナツト２９を調整してプレストライ
クオフ支承ボルト２８を上下かつ前後方向に移動すれば
、プレストライクオフ１９の保合面１９Ｂがスクリード
フレーム２０の湾曲摺動部２５に沿って移動し、後端１
９Ｄがスクリードプレ−ｌ−２０の湾曲部２２に沿って
移動することになる。

また、スクリードプレーー１へ２０の下面からプレス１
へライクオフ１９の下面を所定量だけ上方に位置させ、
再び固定用ボルト３１および゛調整ナツト２９を締結す
ることにより、プレストライクオフ１９をスクリードフ
レーム２０に対して固定できる。

以上のように構成され、プレストライクオフ１９を上下
かつ前後方向に移動可能に固定できる本考案装置では、
プレスＩ・ライクオフ１９の移動を行なっても、その後
端１９Ｄが常にスクリードプレー１〜２１の湾曲部２２
に沿って移動し、スクリードプレート２１の湾曲部２２
とプレストライクオフ１９の後端１９Ｄとの間に隙間が
生ずることか゛なく、プレスＩ・ライクオフ１９の後端
１９Ｄとスクリードプレート２１の湾曲部２２との間に
アスファル１〜合材が堆積したり、プレストライクオフ
１９の内部にアスファルト合材が入り込むこともないの
で、プレス１〜ライクオフ１９により予備的に押圧され
たアスファルト合材がなめらかにスクリードプレート２
１に導入されることになり、舗装面の仕上がりが大幅に
向上するとともに、プレストライクオフ１９内にアスフ
ァルト合材が入り込まないため、清掃作業が一段と軽減
される効果を奏する。

次に第４図について第２実施例を説明する。

この第２実施例は第１実施例におけるスクリードプレー
ト２１の湾曲部２２を傾斜面２２′とするとともに、ス
クリードフレーム２０の湾曲摺動部２５をスクリードプ
レート２１に形成した傾斜面２２′と同一の傾斜角度を
有する傾斜摺動部２５′としたものであり、プレスＩ・
ライクオフ１９の保合部１９Ｂをスクリードフレーム２
０の傾斜摺動部２５′に沿って移動できるようにしたも
のである。

このように構成した第２実施例て′は、前述の第１実施
例と同様の作用効果を奏するとともに、傾斜摺動部２５
′の形成が第１実施例に比較して容易になるとともにプ
レストライクオフ１９の後端部１９Ｄとスクリードプレ
ー１−の傾斜面２２′との接触部が面接触することにな
り、アスファル１〜合材の堆積をより確実に防止できる
効果を奏する。

次に第５図について第３実施例を説明する。

この第３実施例は第２実施例におけるスクリー ドプレ
＝１〜２１の傾斜面２２′を第１実施例と同様の湾曲部
２２としたものであり、スクリードフレーム２０の傾斜
摺動部２５′に沿って移動するプレス１〜ライクオフ１
９の後端１９Ｄが近似的に湾曲部２２に沿って移動する
ように構成したものである。

この実施例では、スクリードプレー１へ２１の前部に湾
曲部２２が形成された従来装置を改良する場合に効果な
構成となり、第１実施例とほぼ同等の作用効果を奏する
とともに、製作コストが安価となる効果を奏する。

以上のように、本考案装置ではプレス１ヘライクオフ１
９を上下かつ前後方向に移動可能に支持したことにより
、プレストライクオフ１９からスクリードプレート２１
ヘアスフアル１〜合材がスムーズに導入され、舗装面の
仕りりが大幅に向−卜するとともに、プレストライクオ
フ１９部分の清掃作業か一段と軽減される効果を奏する
。

なお、実施例ではプレス１〜ライクオフ１９の後端部１
９Ｄの形状を斜面状としたが、必ずし、も斜面状としな
くてもよく、製作コストの点で有利な垂直面としておい
てもよい。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示し、第１図は全体側面図、第２
図は第１実施例を示す要部拡大断面図、第３図はそのＡ
矢視方向より見た図、第４図は第２実施例を示す要部拡
大断面図、第５図は第３実施例を示す要部拡大断面図、
第６図は従来装置を示す部分断面図である。 １・・・・・・車体フレーム、２・・・・・・ホッパー
、６・・・・・・スクノユーフイーダ、９・・・・・・
スクリード装置、１９・・・・・・プレストライクオフ
、１９Ｂ・・・・・・係合部、２０・・・・・・スフノ
ードフレーム、２２・・・・・・湾曲部、２２′・・・
・・・傾斜面、２５・・・・・・湾曲摺動部、２５′・
・・・・・傾斜摺動部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両前部にアスファルト合材を蓄線するホッパーと、車
   両後部にアスファルＩ・合材を車体の幅方向へ拡散する
   スクリューフィーダ装置と、スクリューフィーダ装置の
   さらに後部にスクリューフィーダ装置により拡散された
   アスファルト合材を地面に対して押圧するスクリー ド
   装置と、スクリード装置前面に垂直方向に移動可能に取
   付けらｔした前記アスファル１〜合材を予備的に加圧す
   るプレストライクオフとを備えたアスファル１へフィニ
   ッシャ−において、前記スクリード装置の下部前面に形
   成された導入面と、前記プレストライクオフの下部後端
   部との間の間隙を常に可及的に小さくすべく、前記スク
   リード装置の前面−上部のスクリードフレームに、下部
   前面に形成された導入面の形状と近似する摺動部を形成
   するとともに、前記プレストライクオフの上部に、該摺
   動部に係合する保合部を形成して前記プレストライクオ
   フを前記スクリード装置に対して−Ｌ下かつ前後方向に
   移動可能に配設したことを特徴とするアスファルトフィ
   ニッシャ−におけるプレストライクオフの支持装置。