JPS58128539A - 安全クラツチ - Google Patents
安全クラツチInfo
- Publication number
- JPS58128539A JPS58128539A JP57223130A JP22313082A JPS58128539A JP S58128539 A JPS58128539 A JP S58128539A JP 57223130 A JP57223130 A JP 57223130A JP 22313082 A JP22313082 A JP 22313082A JP S58128539 A JPS58128539 A JP S58128539A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- notch
- head
- driving member
- safety clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/20—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure
- F16D43/202—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure of the ratchet type
- F16D43/2028—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure of the ratchet type with at least one part moving radially between engagement and disengagement
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は機械への駆動径路を保護する安全クラッチであ
って、クラッチハブとクラッチスリーブとから成り、ク
ラッチハブに設けたポケット内に、ばね負荷された連行
部材が案内されて−おシ、この連行部材の楔形の頭部が
、クラッチスリーブに設けたノツチ内に係合している形
式のものに関する。
って、クラッチハブとクラッチスリーブとから成り、ク
ラッチハブに設けたポケット内に、ばね負荷された連行
部材が案内されて−おシ、この連行部材の楔形の頭部が
、クラッチスリーブに設けたノツチ内に係合している形
式のものに関する。
ラチェット機構の原理で作動する安全クラッチは公知で
あるがこの種の安全クラッチでは、著しい騒音、発熱及
び高い摩耗等の、ラチェット機構特有の欠点を制御効果
によって回避しなければならない(ドイツ連邦共和国特
許第8568号公報)。この公知安全クラッチでは、球
として形成されクラッチインチ内に案内された、ばね負
荷された連行部材が、クラッチアウタに形成された係止
溝内に係合する。係止溝内には角柱状の挿入体が案内さ
れておシ、この挿入体は、連行体としての球が過負荷発
生時にクラッチアウタの係止溝から滑出した後に、遠心
力によって半径方向で外向へ圧迫されて、球のための連
行位置範囲内でこの係止溝を塞ぐ。これによってこの安
全クラッチは空転に切換えられ、球はラチェット機構に
おける不快ながたつきなしに、挿入体上を転動すること
ができる。
あるがこの種の安全クラッチでは、著しい騒音、発熱及
び高い摩耗等の、ラチェット機構特有の欠点を制御効果
によって回避しなければならない(ドイツ連邦共和国特
許第8568号公報)。この公知安全クラッチでは、球
として形成されクラッチインチ内に案内された、ばね負
荷された連行部材が、クラッチアウタに形成された係止
溝内に係合する。係止溝内には角柱状の挿入体が案内さ
れておシ、この挿入体は、連行体としての球が過負荷発
生時にクラッチアウタの係止溝から滑出した後に、遠心
力によって半径方向で外向へ圧迫されて、球のための連
行位置範囲内でこの係止溝を塞ぐ。これによってこの安
全クラッチは空転に切換えられ、球はラチェット機構に
おける不快ながたつきなしに、挿入体上を転動すること
ができる。
係止溝の外端部に切欠が設けられておシ、この切欠全通
して工具を挿入体に係合させることによって、挿入体を
再び出発位置へ戻すことができ、かくして安全クラッチ
は再びトルク伝達位置を占める。
して工具を挿入体に係合させることによって、挿入体を
再び出発位置へ戻すことができ、かくして安全クラッチ
は再びトルク伝達位置を占める。
この公知安全クラッチの欠点は、安全クラッチを再び接
続するために、駆動装置を完全に停止して手によって再
びトルク伝達位置を生ぜしめなければならないことにあ
る。
続するために、駆動装置を完全に停止して手によって再
びトルク伝達位置を生ぜしめなければならないことにあ
る。
このような安全クラッチを作業機械の保護のためにトラ
クタと農器具との間に使用すれば、トラクタの運転者は
過負荷が生じるたびにトラクタから降りてクラッチを手
によって再び作用位置に戻さなければならない。このよ
うなことでは、石の多い土地での農作業がトラクタの運
転者に与える疲労は著しく大きい。
クタと農器具との間に使用すれば、トラクタの運転者は
過負荷が生じるたびにトラクタから降りてクラッチを手
によって再び作用位置に戻さなければならない。このよ
うなことでは、石の多い土地での農作業がトラクタの運
転者に与える疲労は著しく大きい。
本発明の課題は、定格トルクを超えた負荷が生じたさい
に自動的に空転に切換えられるとともに、手による操作
なしに例えば駆動回転数を低下させるだけで再びトルク
伝達位置に戻されるような、構造の簡単な、従って製作
費の安価な冒頭に述べた形式の安全クラッチを提供する
ことにある。
に自動的に空転に切換えられるとともに、手による操作
なしに例えば駆動回転数を低下させるだけで再びトルク
伝達位置に戻されるような、構造の簡単な、従って製作
費の安価な冒頭に述べた形式の安全クラッチを提供する
ことにある。
この課題を解決した本発明の要旨は連行部材5の楔形の
頭部6が半径方向で外側に平面部9を備えておシ、複数
のノツチ4のうちの一部のノツチが前記連行部材の頭部
6の両側に移動可能な制御条片3,3′を備えており、
かつ、残りのノツチが、前記連行部材5の頭部6の形状
に相応する凹所を備えていることにある。
頭部6が半径方向で外側に平面部9を備えておシ、複数
のノツチ4のうちの一部のノツチが前記連行部材の頭部
6の両側に移動可能な制御条片3,3′を備えており、
かつ、残りのノツチが、前記連行部材5の頭部6の形状
に相応する凹所を備えていることにある。
移動可能な制御条片を備えたノツチにおいては、ノツチ
の周方向の長さ、制御条片の周方向の移動距離及び連行
部材の平面部の周方向の幅を相互に規定することによっ
て、過負荷が生じたさいに連行部材がノツチから滑出し
、制御条片が、後続の連行部材との摩擦力によって回転
方向に連行される。そのさい、ノツチの後部にスペース
が生じるが、このスペースは連行部材の頭部を収容でき
るほど大きくない。ノツチの前部にもスペースが残され
ておシ、このスペースは、連行部材の頭部を半径方向で
若干滑入せしめるに十分な大きさを有しているが、しか
し、安全クラッチが定格回転数で回転し続ける場合には
、連行部材の頭部をノツチの底部まで深く侵入せしめる
ほど大きくはない。
の周方向の長さ、制御条片の周方向の移動距離及び連行
部材の平面部の周方向の幅を相互に規定することによっ
て、過負荷が生じたさいに連行部材がノツチから滑出し
、制御条片が、後続の連行部材との摩擦力によって回転
方向に連行される。そのさい、ノツチの後部にスペース
が生じるが、このスペースは連行部材の頭部を収容でき
るほど大きくない。ノツチの前部にもスペースが残され
ておシ、このスペースは、連行部材の頭部を半径方向で
若干滑入せしめるに十分な大きさを有しているが、しか
し、安全クラッチが定格回転数で回転し続ける場合には
、連行部材の頭部をノツチの底部まで深く侵入せしめる
ほど大きくはない。
これによって、過負荷が生じた場合、安全クラッチの伝
達トルクが著しく減少する。それゆえ、ラチェット形ク
ラッチですでに述べた一般的な欠点が排除される。
達トルクが著しく減少する。それゆえ、ラチェット形ク
ラッチですでに述べた一般的な欠点が排除される。
クラッチハブの回転数を低下させると、連行部材の頭部
は、回転方向と逆方向へ制御条片を押しながら、ノツチ
の前方のスペース内へ深く侵入することができる。この
ことは、農器具の駆動では一般的な強い回転振動によっ
て促進され、これによって安全クラッチは自動的に再び
トルク伝達位置へ切換えられる。
は、回転方向と逆方向へ制御条片を押しながら、ノツチ
の前方のスペース内へ深く侵入することができる。この
ことは、農器具の駆動では一般的な強い回転振動によっ
て促進され、これによって安全クラッチは自動的に再び
トルク伝達位置へ切換えられる。
次に図示の実施例につき説明する。
第1図において駆動部分として示されたクラッチハブ2
は、その外周面にポケット10を備えておシ、このポケ
ット10内には連行部材5がばね7によって半径方向で
外方へ向かって負荷された状態で保持されている。クラ
ッチハブ2に対して相対的に支承されたクラッチスリー
ブ1は周面にわたって分配されたノツチ4を備えている
。このノツチ4内に、連行部材5の楔形の頭部6がトル
ク伝達のために係合している。
は、その外周面にポケット10を備えておシ、このポケ
ット10内には連行部材5がばね7によって半径方向で
外方へ向かって負荷された状態で保持されている。クラ
ッチハブ2に対して相対的に支承されたクラッチスリー
ブ1は周面にわたって分配されたノツチ4を備えている
。このノツチ4内に、連行部材5の楔形の頭部6がトル
ク伝達のために係合している。
第1図上方部分では、クラッチスリーブの各ノツチ4内
に、連行体5の楔形の頭部の両側に制御条片3が配置さ
れている。
に、連行体5の楔形の頭部の両側に制御条片3が配置さ
れている。
例えば正転方向(時計回シ)での運転において、クラッ
チスリーブ1に過負°荷が生じた場合、クラッチスリー
ブ1は制動されるか若しくは急激に停止せしめられ、こ
れによって連行部材5はノツチ4から半径方向で内向き
に押出される。
チスリーブ1に過負°荷が生じた場合、クラッチスリー
ブ1は制動されるか若しくは急激に停止せしめられ、こ
れによって連行部材5はノツチ4から半径方向で内向き
に押出される。
制御条片3は後続の連行部材によって回転方向に押圧さ
れて、隣合う制御条片3′に圧着される。
れて、隣合う制御条片3′に圧着される。
これによってノツチ4の(回転方向でみて)後方に生じ
るスペースは連行部材5の頭部6の平面部9の周方向の
長さに比して小さくなるように設計されている。それゆ
え、連行部材5はこのスペース内に滑落することなく、
これを通過する。
るスペースは連行部材5の頭部6の平面部9の周方向の
長さに比して小さくなるように設計されている。それゆ
え、連行部材5はこのスペース内に滑落することなく、
これを通過する。
制御条片3,3′がこのように相接した状態では、両制
御条片3,3′間に形成されたスペースも連行部材5の
平面部9に比して若干大いだけとなる。
御条片3,3′間に形成されたスペースも連行部材5の
平面部9に比して若干大いだけとなる。
この状態で引続きクラッチハブ2が定格回転数で回転し
続けると、ばね7によって連行部材5に半径方向外向き
に作用する力が、制御条片間に形成されたスペース内へ
連行部材を押込むに不充分となシ、従って安全クラッチ
は伝達トルクの減少した状態でさらに回転することにな
る。過負荷を惹起した原因が取除かれると、連行部材5
の頭部6は、回転方向とは逆向きの制御条片3の摺動に
よって、再び第1図の上半部に示す位置に滑落する。
続けると、ばね7によって連行部材5に半径方向外向き
に作用する力が、制御条片間に形成されたスペース内へ
連行部材を押込むに不充分となシ、従って安全クラッチ
は伝達トルクの減少した状態でさらに回転することにな
る。過負荷を惹起した原因が取除かれると、連行部材5
の頭部6は、回転方向とは逆向きの制御条片3の摺動に
よって、再び第1図の上半部に示す位置に滑落する。
逆転方向の運転においてクラッチスリーブ1に過負荷が
生じた場合には、これまで説明したと同様に制御条片3
′が作用する。
生じた場合には、これまで説明したと同様に制御条片3
′が作用する。
第1図の下半部では、ノツチ13が、連行部材5の頭部
6の形状に相応した凹所を備えている。実地においては
、第1図上半部の構成と下半部の構成とが周方向で均一
に分配される。これによって、制御機能とラチェット機
能どゐ所望の比を得ることができる。
6の形状に相応した凹所を備えている。実地においては
、第1図上半部の構成と下半部の構成とが周方向で均一
に分配される。これによって、制御機能とラチェット機
能どゐ所望の比を得ることができる。
第2図に示す実施例では、ノツチ4内に充てん条片15
が挿入されており、この充てん条片15によってラチェ
ット機能が生じる。
が挿入されており、この充てん条片15によってラチェ
ット機能が生じる。
第1図は本発明の第1実施例の組合わせ断面図及び第2
図は本発明の第2実施例の部分断面図である。 1・・・クラッチスリーブ、2・・・クラツチノーゾ、
3゜3′ 制御条片、4・・・ノツチ、5・・・連行部
材、6・・・頭部、7・・・ばね、9・・・平面部、1
0・・・ポケット、11・・・突起、13・・・ノツチ
、15・・・充てん条片 FIG、1
図は本発明の第2実施例の部分断面図である。 1・・・クラッチスリーブ、2・・・クラツチノーゾ、
3゜3′ 制御条片、4・・・ノツチ、5・・・連行部
材、6・・・頭部、7・・・ばね、9・・・平面部、1
0・・・ポケット、11・・・突起、13・・・ノツチ
、15・・・充てん条片 FIG、1
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、 機械への駆動径路を保護する安全クラッチであっ
て、クラッチハブとクラッチスリーブとから成り、クラ
ッチハブに設けたポケット内に、ばね負荷された連行部
材が案内されており、この連行部材の楔形の頭部が、ク
ラッチスリーブに設けたノツチ内に係合している形式の
ものにおいて、連行部材(5)の楔形の頭部(6)が半
径方向で外側に平面部(9)を備えておシ、複数のノツ
チ(4)のうちの一部のノツチが前記連行部材の頭部(
6)の両側に移動可能な制御条片(3,3’)を備えて
おり、かつ、残りのノツチが、前記連行部材(5)の頭
部(6)の形状に相応する凹所を備えていることを特徴
とする安全クラッチ。 2、前記凹所が、ノツチ(13)内に挿入された充てん
条片(15)に形成されている特許請求の範囲第1項記
載の安全クラッチ。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3012783A DE3012783C2 (de) | 1980-04-02 | 1980-04-02 | Ausrückkupplung |
DE30127834 | 1980-04-02 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58128539A true JPS58128539A (ja) | 1983-08-01 |
Family
ID=6099074
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56047363A Expired JPS5831494B2 (ja) | 1980-04-02 | 1981-04-01 | 安全クラツチ |
JP57223130A Pending JPS58128539A (ja) | 1980-04-02 | 1982-12-21 | 安全クラツチ |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56047363A Expired JPS5831494B2 (ja) | 1980-04-02 | 1981-04-01 | 安全クラツチ |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4417650A (ja) |
JP (2) | JPS5831494B2 (ja) |
AU (1) | AU538425B2 (ja) |
BR (1) | BR8100833A (ja) |
CH (1) | CH651897A5 (ja) |
DE (1) | DE3012783C2 (ja) |
ES (1) | ES498454A0 (ja) |
FR (1) | FR2479926A1 (ja) |
GB (1) | GB2073336B (ja) |
IT (2) | IT8106915V0 (ja) |
NL (1) | NL8006856A (ja) |
SE (1) | SE448253B (ja) |
Cited By (3)
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---|---|---|---|---|
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JPS63293333A (ja) * | 1987-05-14 | 1988-11-30 | イエアン・ヴァルテルシャイト・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | トルク制限クラッチ |
JP2017504202A (ja) * | 2013-12-27 | 2017-02-02 | シャンハイ マイクロ エレクトロニクス イクイプメント カンパニー リミティド | 衝突防止機能付きシリコンウエハエッジ保護装置 |
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DE3315750C1 (de) * | 1983-04-30 | 1984-07-05 | Jean Walterscheid Gmbh, 5204 Lohmar | Sicherheitskupplung |
SE443619B (sv) * | 1984-03-09 | 1986-03-03 | Z Lyften Prod Ab | Vridmomentkennande koppling |
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US4653623A (en) * | 1985-07-18 | 1987-03-31 | Deere & Company | Snubber mechanism for ratchet-type slip clutch |
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