DE3315750C1 - Sicherheitskupplung - Google Patents

Description

• Durch Absenken der Drehzahl läßt sich ein Zustand erreichen, bei dem die Kopfteile 4 der Mitnehmerkörper 6 in der Lage sind, die aus ihren Endpositionen verschobenen Wälzkörper 3 in die Drehmomentübertragungsposition zurückzuschieben und damit den Kopfteilen 4 zu ermöglichen, die Drehmomentübertragungsposition zwischen zwei Wälzkörpern 3 wieder einzunehmen.
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Claims (2)

1. Patentansprüche: 1. Sicherheitskupplung zum Schutz von Antriebssträngen an Maschinen, insbesondere von von der Zapfwelle eines Schleppers über eine Gelenkwelle angetriebenen landwirtschaftlichen Maschinen, bestehend aus einer Kupplungsnabe und einer Kupplungshülse mit in der Kupplungsnabe radial geführten Mitnehmerkörpern, die mit trapezförmig ausgebildeten Kopfteilen in axial gerichtete, gleichmäßig auf dem Umfang verteilte Ausnehmungen in der Kupplungshülse eingreifen, wobei die Ausnehmungen in Umfangsrichtung länger als die mit ihnen zusammenwirkenden Kopfteile ausgebildet sind und in den Ausnehmungen verschiebbare Steuerkörper angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß a) die Steuerkörper als Wälzkörper (3) ausgebildet sind, b) die Ausnehmungen (10) mit einem mittig angeordneten radial nach innen weisenden Nocken (5) versehen sind.
2. 2. Sicherheitskupplung nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, daß die Wälzkörper (3) als zylindrische Rollen ausgebildet sind.

   Die Erfindung betrifft eine Sicherheitskupplung zum Schutz von Antriebssträngen an Maschinen, insbesondere von von der Zapfwelle eines Schleppers über eine Gelenkwelle angetriebenen landwirtschaftlichen Maschinen, bestehend aus einer Kupplungsnabe und einer Kupplungshülse mit in der Kupplungsnabe radial geführten Mitnehmerkörpern, die mit trapezförmig ausgebildeten Kopfteilen in axial gerichtete, gleichmäßig auf dem Umfang verteilte Ausnehmungen in der Kupplungshülse eingreifen, wobei die Ausnehmungen in Umfangsrichtung länger als die mit ihnen zusammenwirkenden Kopfteile ausgebildet sind und in den Ausnehmungen verschiebbare Steuerkörper angeordnet sind.

   Eine Sicherheitskupplung mit in den der Aufnahme der Mitnehmerkörper in der Drehmomentübertragungsposition dienenden Ausnehmungen oder Nuten verschiebbar gehaltenen, als Leisten ausgebildeten Steuerkörpern ist bekannt (DE-PS 30 12 783). Die beschriebene Ausführung hat jedoch den Nachteil, daß die Herstellung der als Formleisten ausgebildeten Steuerkörper sehr aufwendig ist und daß die mit den Kopfteilen der Mitnehmerkörper zusammenarbeitenden Wirkflächen der Steuerleisten einem starken Kantenverschleiß unterliegen, wodurch die Einschaltbedingungen beeinflußt werden.

   Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitskupplung zu schaffen, die durch verminderte Reibung ein günstigeres Verschleißverhalten und damit ein besseres Standzeitverhalten sowie langzeitig ein konstantes Verhalten beim Durchlaufen nach einem Überlastungsfall und beim Wiedereinschalten aufweist.

   Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß a) die Steuerkörper als Wälzkörper ausgebildet sind, b) die Ausnehmungen mit einem mittig angeordneten, radial nach innen weisenden Nocken versehen sind.

   Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung einer Sicherheitskupplung ist es von Vorteil, daß die Umsteuerbewegung des nach Eintritt eines Überlastfalles in der Ausnehmung bewegten Wälzkörpers in seine umgesteuerte Position als reine Rollbewegung stattfindet und daß bei langzeitigem Überlaufen der Sicherheitskupplung die Wälzkörper einer Mischreibung unterworfen sind.

   Ein weiterer Vorteil ist darin begründet, daß die Herstellung der als Wälzkörper ausgebildeten Steuerkörper kostengünstiger als die Herstellung von Formleisten ist.

   Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die Wälzkörper als zylindrische Rollen ausgebildet.

   Diese ausführung empfiehlt sich besonders bei Einsatz der Sicherheitskupplung zur Übertragung großer Drehmomente, da die axiale Länge der drehmomentübertragenden Teile den jeweiligen Anforderungen leicht angepaßt werden kann.

   Nachstehend wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 eine als Abschaltkupplung aufgebaute Sicherheitskupplung in der Drehmomentübertragungsposition, F i g. 2 die Sicherheitskupplung in der Durchlaufposition nach Eintritt einer Überlastung.

   Die in der F i g. 1 dargestellte Sicherheitskupplung ist als sogenannte Überlastkupplung aufgebaut, d. h., sie läuft nach Eintritt einer Überlastung mit einem verminderten Ratschenmoment um. Das Prinzip der erfindungsgemäßen Sicherheitskupplung ist jedoch nicht auf sogenannte Abschaltkupplungen beschränkt, sondern läßt sich ebenso vorteilhaft für Überlastratschen einsetzen.

   Die in der Fig 1 dargestellte Sicherheitskupplung besteht im wesentlichen aus einer Kupplungshülse 1, in der eine Kupplungsnabe 2 gehalten ist. In der Kupplungsnabe 2 sind Mitnehmerkörper 6 radial beweglich geführt und durch von Federn 8 nach innen beaufschlagte Stütznocken 7 radial nach außen gehalten.

   Die Kräfte der Federn 8 stützen sich an der radialen Außenseite gegen Endanschläge eines gemeinsamen Bolzens 9 ab, wodurch ein vollkommener Ausgleich der Federkräfte gegeben ist.

   In der Kupplungshülse 1 sind gleichmäßig auf dem Umfang verteilt Ausnehmungen 10 vorgesehen, in denen je zwei Wälzkörper 3 gehalten sind. Die Ausnehmungen 10 sind mit mittig angeordneten Nocken 5 versehen, die als Anschläge für die Rollen nach Eintritt eines Überlastungsfalles dienen, in dem die Rollen von den Kopfteilen 4 der Mitnehmerkörper 6 mitgenommen werden.

   Wie in der F i g. 2, die den Zustand der Sicherheitskupplung nach Eintritt eines Überlastungsfalles zeigt, wird die in Umfangsrichtung wirksame Länge der Ausnehmungen 10 durch die Verschiebung eines der Wälzkörper 3 bis zum Nocken 5 soweit verringert, daß die Kupplung mit einem verminderten Ratschmoment umläuft.