JPS5812474B2 - 排気ガス中の窒素酸化物低減装置 - Google Patents
排気ガス中の窒素酸化物低減装置Info
- Publication number
- JPS5812474B2 JPS5812474B2 JP50050681A JP5068175A JPS5812474B2 JP S5812474 B2 JPS5812474 B2 JP S5812474B2 JP 50050681 A JP50050681 A JP 50050681A JP 5068175 A JP5068175 A JP 5068175A JP S5812474 B2 JPS5812474 B2 JP S5812474B2
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- JP
- Japan
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- chamber
- ignition timing
- diaphragm
- power jet
- opening
- Prior art date
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- Expired
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/10—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
- F02P5/103—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）
を低減する装置に関する。
を低減する装置に関する。
一般に排気ガス中の窒素酸化物の排出量は、車両の加速
時に最も多《、そのため多数の車両が頻繁に発進加速を
繰り返す市街地においては、窒素酸化物による大気汚染
が著しい。
時に最も多《、そのため多数の車両が頻繁に発進加速を
繰り返す市街地においては、窒素酸化物による大気汚染
が著しい。
窒素酸化物の排出量は第１図に示すように、点火時期を
遅らせることによって、低減することができる。
遅らせることによって、低減することができる。
しかしこの場合、定常走行時にもこのように点火時期を
遅らせると、いわゆる燃焼効率の低下を生じ、動力性能
の低下や燃料消費量の増大を招来する。
遅らせると、いわゆる燃焼効率の低下を生じ、動力性能
の低下や燃料消費量の増大を招来する。
このため車両の加速時、一定の時間だけ点火時間を遅ら
せ、その後自動的に点火時期を正規の状態に戻すことが
既に提案されている。
せ、その後自動的に点火時期を正規の状態に戻すことが
既に提案されている。
しかしこの場合の空燃比は理論空燃比よりやや薄い値に
設定されているので、加速性能が低下する問題がある。
設定されているので、加速性能が低下する問題がある。
この加速性能を良くするために、機関に濃混合気を供給
することが望まれる。
することが望まれる。
一方窒素酸化物の排出量の観点からみると、第１図に示
すように濃混合気にする程、窒素酸化物の排出量は低下
する。
すように濃混合気にする程、窒素酸化物の排出量は低下
する。
本発明の目的は、定常走行時の燃料消費効率を悪化させ
ることな《、加速時の窒素酸化物の発生を抑制でき、か
つ加速性能を良好なものとすることができる排気ガス中
の窒素酸化物低減装置を提供することである。
ることな《、加速時の窒素酸化物の発生を抑制でき、か
つ加速性能を良好なものとすることができる排気ガス中
の窒素酸化物低減装置を提供することである。
この目的を達成するために本発明によれば、気化器のス
ロットル弁がアイドリンク開度にある場合にはスロット
ル弁より上流であり、またスロットル弁がアイドリング
開度より大きい所定開度以上になるとスロットル弁より
下流となる位置に設けられているアドバンスポート、ダ
イヤフラム室を有しかつこのダイヤフラム室に大気圧が
供給されると気化器燃料通路のパワージェットバルブを
開くパワージェットバルブ操作装置、遅角室を有し遅角
室に負圧を供給されると点火時期を遅角方向へ変化させ
る点火時期制御部、およびオリフイスを介してアドバン
スポートへ接続されている圧力室を有しこの圧力室の負
圧が所定値未満である場合には大気ポートをパワージェ
ットバルブ操作装置のダイヤフラム室へ、アドバンスポ
ートを点火時期制御部の遅角室へ、それぞれ接続しまた
圧力室の負圧が所定値以上である場合には大気ポートを
点火時期制御部の遅角室へ、アドパンスポートをパワー
ジェットバルブ操作装置のダイヤフラム室へ、それぞれ
接続する制御弁を備えている。
ロットル弁がアイドリンク開度にある場合にはスロット
ル弁より上流であり、またスロットル弁がアイドリング
開度より大きい所定開度以上になるとスロットル弁より
下流となる位置に設けられているアドバンスポート、ダ
イヤフラム室を有しかつこのダイヤフラム室に大気圧が
供給されると気化器燃料通路のパワージェットバルブを
開くパワージェットバルブ操作装置、遅角室を有し遅角
室に負圧を供給されると点火時期を遅角方向へ変化させ
る点火時期制御部、およびオリフイスを介してアドバン
スポートへ接続されている圧力室を有しこの圧力室の負
圧が所定値未満である場合には大気ポートをパワージェ
ットバルブ操作装置のダイヤフラム室へ、アドバンスポ
ートを点火時期制御部の遅角室へ、それぞれ接続しまた
圧力室の負圧が所定値以上である場合には大気ポートを
点火時期制御部の遅角室へ、アドパンスポートをパワー
ジェットバルブ操作装置のダイヤフラム室へ、それぞれ
接続する制御弁を備えている。
以下第２図に示す実施例により本発明を詳細に説明する
。
。
図におレて１は気化器で、１１はベンチュリ、１２はス
ロットル弁、１３は吸気管、１４はメインジェットノズ
ル、１５はスロージェットノズル、１６はフロート室、
１７はメインジェットバルブ、１８はパワージェットバ
ルブ、１９はパワージェットバルブ１８の操作ロッドで
ある。
ロットル弁、１３は吸気管、１４はメインジェットノズ
ル、１５はスロージェットノズル、１６はフロート室、
１７はメインジェットバルブ、１８はパワージェットバ
ルブ、１９はパワージェットバルブ１８の操作ロッドで
ある。
２は点火時期調整操作部で、２１はデイスリビュータ、
２２はデイトリビュータ２１を進角ないし遅角操作する
操作ロンド、２３はダイヤフラム箱、２４はダイヤフラ
ム箱２３を遅角側ダイヤフラム室２５と進角側ダイヤフ
ラム室２６とに２分し、かつ前記操作ロンド２２が堆り
付げられたダイヤフラム、２７．２８はそれぞれのダイ
ヤフラム室２５．２６内に設けられた圧縮ばねである。
２２はデイトリビュータ２１を進角ないし遅角操作する
操作ロンド、２３はダイヤフラム箱、２４はダイヤフラ
ム箱２３を遅角側ダイヤフラム室２５と進角側ダイヤフ
ラム室２６とに２分し、かつ前記操作ロンド２２が堆り
付げられたダイヤフラム、２７．２８はそれぞれのダイ
ヤフラム室２５．２６内に設けられた圧縮ばねである。
３は点火時期およびパワージェットバルブの制御部で、
３１は第１の室３２と、第１の室３２と適宜連通する第
２の室３３と、ダイヤフラム３４で区画された第３の室
３５と第４の室３６とをもつケーシングである。
３１は第１の室３２と、第１の室３２と適宜連通する第
２の室３３と、ダイヤフラム３４で区画された第３の室
３５と第４の室３６とをもつケーシングである。
３１は第１の室３２と第２の室３３との間の連通開口部
を開閉する弁体、３８はこの弁体３７の操作ロツドで、
前記ダイヤフラム３４に取り付けられ、かつ第３の室３
５と操作ロツド３８の上端とを連通ずる連通孔３９を有
している。
を開閉する弁体、３８はこの弁体３７の操作ロツドで、
前記ダイヤフラム３４に取り付けられ、かつ第３の室３
５と操作ロツド３８の上端とを連通ずる連通孔３９を有
している。
すなわちパイプ状に形成されている３第１の室３２はス
ロットル弁１２の上流側にあるアドバンスポート４０と
直接連通する開口４１とダイヤフラム箱２３の進角側ダ
イヤフラム室２６と連通する開口４２とを有している。
ロットル弁１２の上流側にあるアドバンスポート４０と
直接連通する開口４１とダイヤフラム箱２３の進角側ダ
イヤフラム室２６と連通する開口４２とを有している。
第２の室３３は遅角側ダイヤフラム室２５と連通する開
口４３を、第３の室３５は大気と連通ずる開口４４を、
第４の室３６はアドバンスポート４０とオリフイス４５
を介して連通ずる開口４６をそれぞれ有している。
口４３を、第３の室３５は大気と連通ずる開口４４を、
第４の室３６はアドバンスポート４０とオリフイス４５
を介して連通ずる開口４６をそれぞれ有している。
４７はばねである。５はパワージェットバルブ１８の操
作装置で、５１はダイヤフラム箱、５２は前記パワージ
ェットバルブ操作ロツド１９が取り付けられたダイヤフ
ラム、５３はダイヤフラム５２輛常時弁開方向に押圧す
るばね、５４はダイヤフラム室５５を前記制御部３の第
１の室３２の開口４２と連通する開口である。
作装置で、５１はダイヤフラム箱、５２は前記パワージ
ェットバルブ操作ロツド１９が取り付けられたダイヤフ
ラム、５３はダイヤフラム５２輛常時弁開方向に押圧す
るばね、５４はダイヤフラム室５５を前記制御部３の第
１の室３２の開口４２と連通する開口である。
以上の如く構成された本発明装置の動作について説明す
る。
る。
いまスロットル弁１２がアイドル開度（実線で示す位置
）にある場合、アドバンスポート４０には大気圧がかか
つている。
）にある場合、アドバンスポート４０には大気圧がかか
つている。
この圧力はオリフイス４５を介して第４の室３６に伝達
される。
される。
従って第３の室３５と第４の室３６は同圧になるので、
グイヤフジム３４はばね４１によって押し上げられ、弁
操作ロツド３８を介して弁体３７を図示の状態に位置せ
しめ、第１の室３２と第２の室３３を連通ずると共に、
第１の室３２の開口４２を弁操作ロッド３８の連通孔３
９おｒび弁体３７に設けられた絞り開口３７′を介して
第３の室３５と連通ずる。
グイヤフジム３４はばね４１によって押し上げられ、弁
操作ロツド３８を介して弁体３７を図示の状態に位置せ
しめ、第１の室３２と第２の室３３を連通ずると共に、
第１の室３２の開口４２を弁操作ロッド３８の連通孔３
９おｒび弁体３７に設けられた絞り開口３７′を介して
第３の室３５と連通ずる。
この場合第１の室３２に伝達されているアドバンスポー
ト４００大気圧は、第２の室３３を介して遅角側ダイヤ
フラム室２５に伝達される。
ト４００大気圧は、第２の室３３を介して遅角側ダイヤ
フラム室２５に伝達される。
一方第１の室３２の開口４２の圧力（大気圧）は、進角
側ダイヤフラム室２６およびパワージェットバルブ操作
装置５のダイヤフラム室５５に伝達される。
側ダイヤフラム室２６およびパワージェットバルブ操作
装置５のダイヤフラム室５５に伝達される。
従って点火時期はアイドル運転に適するように正規の位
置に設定され、またパワージェットバルブ１８は開か庇
ている。
置に設定され、またパワージェットバルブ１８は開か庇
ている。
しかしスロットル開度が小さいために、メインノズルか
らは燃料が出ないため、パワーバルブの開閉はアイドル
混合気には影響しない。
らは燃料が出ないため、パワーバルブの開閉はアイドル
混合気には影響しない。
次にこの状態から加速すると、スロットル弁１２は破線
で示される位置まで開かれ、アドバンスポート４０には
負圧が作用する。
で示される位置まで開かれ、アドバンスポート４０には
負圧が作用する。
このアドバンスポート４０の負圧は、第１の室３２には
直接、第４の室３６にはオリフイス４５を介して伝達さ
れるので、弁体３７および弁操作ロンド３８は一定時間
図示の状態を維持する。
直接、第４の室３６にはオリフイス４５を介して伝達さ
れるので、弁体３７および弁操作ロンド３８は一定時間
図示の状態を維持する。
すなわちアドバンスポート４０の負圧は第２の室３３の
開口４３を介して遅角側ダイヤフラム室２５に伝達され
、ダイヤフラム２４を左方に、すなわちデイトリビュー
タ操作ロツド２２を遅角側に移動して点火時期を遅らせ
る。
開口４３を介して遅角側ダイヤフラム室２５に伝達され
、ダイヤフラム２４を左方に、すなわちデイトリビュー
タ操作ロツド２２を遅角側に移動して点火時期を遅らせ
る。
一方第１の室３２の開口４２には依然として大気圧が作
用しているので、パワージェットバルブ１８は開かれた
ままであり、濃混合気が機関に供給される。
用しているので、パワージェットバルブ１８は開かれた
ままであり、濃混合気が機関に供給される。
オリフイス４５で設定された所定の時間後、第４の室３
６も負圧になると、第３の室３５の大気圧と第４の室３
６の負圧との差圧によって、ダイヤフラム３４は下方に
移動する。
６も負圧になると、第３の室３５の大気圧と第４の室３
６の負圧との差圧によって、ダイヤフラム３４は下方に
移動する。
従って弁体３７は第１の室３２の開口４２を開けると共
に、第１の室３２と第２の室３３との連通を遮断する。
に、第１の室３２と第２の室３３との連通を遮断する。
このため第１の室３２の負圧は開口４２を介して進角側
ダイヤフラム室２６およびパワージェット操作装置５の
ダイヤフラム室５５に伝達される。
ダイヤフラム室２６およびパワージェット操作装置５の
ダイヤフラム室５５に伝達される。
ダイヤフラム箱２３の遅角側ダイヤフラム室２５には操
作ロツド３８の連通孔３９を介して第３の室３５の圧力
が伝達され、点火時期は再び正規の状態に戻される。
作ロツド３８の連通孔３９を介して第３の室３５の圧力
が伝達され、点火時期は再び正規の状態に戻される。
一方パワージェットバルブ１８はダイヤフラム室５５に
伝達された負圧に応じて閉じられ、経済空燃比の走行に
切り換えられる。
伝達された負圧に応じて閉じられ、経済空燃比の走行に
切り換えられる。
なお急全開加速あるいは高速高負荷走行時においては、
吸気マニホルドの負圧が大気に近いのでアドバンスポー
ト４０には負圧がかからない。
吸気マニホルドの負圧が大気に近いのでアドバンスポー
ト４０には負圧がかからない。
従って図示の状態が維持され、正規の点火時期に維持さ
れると共に、パワージェットバルブ１８の開通による出
力空燃比によって最大性能が出せる。
れると共に、パワージェットバルブ１８の開通による出
力空燃比によって最大性能が出せる。
更に実施例において、６０はオリフイス４５に対して設
けられたバイパス回路で、ここには電磁弁６１が設けら
れている。
けられたバイパス回路で、ここには電磁弁６１が設けら
れている。
このパイ、パス回路６０は次のような場合に用いられる
。
。
すなわち高速ギヤにおける加速、すなわちトップあるい
はオーバートップにおける加速時には窒素酸化物の排出
量は、特に問題にならず、むしろ経済走行性を確保する
ことが望まれる。
はオーバートップにおける加速時には窒素酸化物の排出
量は、特に問題にならず、むしろ経済走行性を確保する
ことが望まれる。
従ってこのような場合、トランスミッション６２に設け
られたスイッチ６３によって、トップあるいはオーバー
トップにギャチェンジされた時には、電磁弁６１を開き
、バイパス回路６０を開く。
られたスイッチ６３によって、トップあるいはオーバー
トップにギャチェンジされた時には、電磁弁６１を開き
、バイパス回路６０を開く。
このようにして高速ギヤにおけるギヤチェンジの際にス
ロットル弁１２がアイドリング開度から開かれてアドバ
ンスポート４０がほぼ大気圧から負圧に変化する場合に
は、アドバンスポート４０の負圧は直ちに第４の室３６
へ供給されてダイヤフラム３４は第４の室３６の方へ移
動するので、アドバンスポート４０の負圧が点火時期制
御部２の進角側の室２６およびパワージェットバルブ操
作装置５のダイヤフラム室５５へ直ちに供給される。
ロットル弁１２がアイドリング開度から開かれてアドバ
ンスポート４０がほぼ大気圧から負圧に変化する場合に
は、アドバンスポート４０の負圧は直ちに第４の室３６
へ供給されてダイヤフラム３４は第４の室３６の方へ移
動するので、アドバンスポート４０の負圧が点火時期制
御部２の進角側の室２６およびパワージェットバルブ操
作装置５のダイヤフラム室５５へ直ちに供給される。
すなわち高速ギヤにおけるギヤチェンジの際には加速時
のような混合気の遜濃化および点火時期の遅らせは回避
されて、燃料消費効率の悪化を防止する。
のような混合気の遜濃化および点火時期の遅らせは回避
されて、燃料消費効率の悪化を防止する。
また場合によっては、機関の冷却水温度が低く、点火時
期の遅れによって機関の不調を来たすような恐れがある
場合、水温スイッチ６４によって電磁弁６１を動作して
、低温時の点火時期の遅延およびチョーク作動時の過濃
空燃比を避けることができる。
期の遅れによって機関の不調を来たすような恐れがある
場合、水温スイッチ６４によって電磁弁６１を動作して
、低温時の点火時期の遅延およびチョーク作動時の過濃
空燃比を避けることができる。
このように本発明によれば、スロットル弁がアイドリン
グ開度から開かれた時刻から一定時間に販定して点火時
期が遅らせられ、混合気が過濃に維持されるので、定常
走行時の燃料消費効率を悪化させることなく、加速時の
窒素酸化物の発生を抑制しつつ良好な加速を得ることが
できる。
グ開度から開かれた時刻から一定時間に販定して点火時
期が遅らせられ、混合気が過濃に維持されるので、定常
走行時の燃料消費効率を悪化させることなく、加速時の
窒素酸化物の発生を抑制しつつ良好な加速を得ることが
できる。
第１図は窒素酸化物の排出量と点火時期と空燃比の関係
を示す線図、第２図は本発明に基づく窒素酸化物の排出
量徒減装置の概略構成図である。 １……気化器、２ｍ―デイストリビュータ、３……点火
時期およびパワージェットバルブの制御部、５……パワ
ージェットバルブ操作装置、１２……スロットル弁、１
８ｗ…パワージェットバルブ、２５……（遅角）室、３
６冑…第４の室、４０……アドバンスポート、４４川…
開口（大気ポート）、４５…川オリフイス、５５……ダ
イヤフラム室。
を示す線図、第２図は本発明に基づく窒素酸化物の排出
量徒減装置の概略構成図である。 １……気化器、２ｍ―デイストリビュータ、３……点火
時期およびパワージェットバルブの制御部、５……パワ
ージェットバルブ操作装置、１２……スロットル弁、１
８ｗ…パワージェットバルブ、２５……（遅角）室、３
６冑…第４の室、４０……アドバンスポート、４４川…
開口（大気ポート）、４５…川オリフイス、５５……ダ
イヤフラム室。
Claims (1)
- １ 気化器のスロットル弁がアイドリンク開度にある場
合にはスロットル弁より上流であり、またスロットル弁
がアイドリング開度より大きい所定開度以上になるとス
ロットル弁より下流となる位置に設けられているアドバ
ンスポート、ダイヤフラム室を有しかつこのダイヤフラ
ム室に大気圧が供給されると気化器燃料通路のパワージ
ェットバルブを開《パワージェットバルブ操作装置、遅
角室を有し遅角室に負圧を供給されると点火時期を遅角
力向へ変化させる点火時期制御部、およびオリフイスを
介してアドバンスポートへ接続されている圧力室を有し
この圧力室の負圧が所定値未満である場合には大気ポー
トをパワージェットバルブ操作装置のダイヤフラム室へ
、アドバンスポートを点火時期制御部の遅角室へ、それ
ぞれ接続しまた圧力室の負圧が所定値以上である場合に
は大気ポートを点火時期制御部の遅角室へ、アドバンス
ポートをパワージェットバルブ操作装置のダイヤフラム
室へ、それぞれ接続する制御弁を備えていることを特徴
とする排気ガス中の窒素酸化物低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50050681A JPS5812474B2 (ja) | 1975-04-28 | 1975-04-28 | 排気ガス中の窒素酸化物低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50050681A JPS5812474B2 (ja) | 1975-04-28 | 1975-04-28 | 排気ガス中の窒素酸化物低減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS51126427A JPS51126427A (en) | 1976-11-04 |
| JPS5812474B2 true JPS5812474B2 (ja) | 1983-03-08 |
Family
ID=12865660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50050681A Expired JPS5812474B2 (ja) | 1975-04-28 | 1975-04-28 | 排気ガス中の窒素酸化物低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5812474B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4919235A (ja) * | 1972-06-16 | 1974-02-20 |
-
1975
- 1975-04-28 JP JP50050681A patent/JPS5812474B2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4919235A (ja) * | 1972-06-16 | 1974-02-20 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS51126427A (en) | 1976-11-04 |
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