JPS58124571A - 自動車々体の塗り分け塗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 を使用してなる自動車々体のツートーン塗装方法に関す
るものである。

自動車々体の塗装においては７７し７塗装、透明感のあ
るソリッド塗装、ツートーン塗装等、需要者にとって魅
力ある商品が望まれている。

中でもツートーン塗装は色彩的に見栄が良いことから各
種の車体に採用されつ＼あるが塗装技術上いくつかの問
題をか＼えており、□その一つとして塗面品質を確保す
るために塗料使用量がモノトーン塗装に比較して極めて
多くなることが挙けられている。

一般に自動車々体の上塗り塗装にはスプレー塗装法が用
いられているが、スプレー塗装法には周知のようＫある
塗装範囲を塗装する場合、塗装範囲外の領域まで塗料が
飛散して付着するいわゆるオーバ・スプレーと称する現
象が伴う。

それ故ツートーン塗装法においてあらかじめ定められた
第１の塗色の塗装範囲に塗装すると、必然的に第２の塗
色の塗装範囲にまで第１の塗色の塗料がオーバ・スプレ
ーして塗装されることになる。

このようにオーバ・スプレーしたところは第１の塗色の
塗装範囲から離れるに従い、肌荒れ（オレンジピール）
を生じたり、あるいはダスト状となる。そしてこの上に
第２の塗色の塗料を塗装した場合、第２の塗色の塗装面
は下地の影響をう轢肌荒れを生じるととＫなる。

従来、２ＣＩＢ（２ＣｏａＶＩＢａｋｅ）　１１ｉのメ
タリック塗料によるツートーン塗装では先ず第１の塗色
によるメタリックベース塗料、次にクリヤー塗料を第１
の塗色範囲にのみ吹きつけると、第２の塗色範囲までオ
ーバースプレーＬ、−ｔｏ結果、オーバ・スプレーされ
た部分の肌が極めて悪くな艶、第２．の塗色塗装前に通
常の水飴を実施する程度ではツートーン塗装完了後の仕
上りが極めて悪くなる。これを避けるため従来１虞水研
に多大の工数を費やし、第２の塗色の塗装範囲の凹凸を
除去するか、又は第１の塗色のメタリック塗料およびク
リヤー塗料を自動車々体全面に塗装して第２の塗色の塗
装範囲の肌荒れを防止する方法が行われて来た。

しかし前者の方法は極めて非能率的であり、自動車工業
のような連続塗装ラインで採用するのが困難なばかシで
なく、水飴をやりすぎると研ぎ段やペーパー目と称し、
上１１１Ｄ後に水飴をした跡が現われたり、あるいは水
飴による粕が車体の継ぎ目等に残留し、上塗シ塗料を吹
きつけたとき、粕が塗面に付着し”プツ”と称する塗装
欠陥を生ずることになる。ま友、後者の方法は当然塗料
の使用量が多くなシ、低コストの要求される自動車産業
では望ましくない。

本発明者等は上記の問題を解決するため鋭意研究を重ね
た結果、一般にメタリックベース塗料を吹きつけ、次に
クリヤー塗料をウェットオンウェットで塗シ重ねる２Ｃ
ＩＢ型メタリツク塗装では両者が相溶（“もどり”と称
する）すると、クリヤー感のある艶のよい塗面を得難く
、このためメタリックベースの塗膜は比較的乾いている
ことが望まれていることから、このように乾いたメタリ
ックベースの塗膜の上にクリヤー塗料を吹きつけるよ）
も、むしろ下地に直接クリヤー塗料を吹き付けた方がメ
タリックベースのｍｍの影響をうけず仕上シ肌が平滑に
なシ易くなることを見出し友０通常、クリヤー塗料のみ
を吹きつけた場合、メタリックベース塗料とクリヤー塗
料を吹きつけ九場合よりも膜厚が薄くなることから、仕
上り肌が悪くなると考えられがちであるが、本発明者等
の研究結果ではむしろクリヤー塗料のみの方が仕上り肌
が良いか、少くとも同等の仕上り肌になることがわかつ
友・ すなわち本発明の塗り分は塗装方法は、第１の塗色のメ
タリックベース塗料であらかじめ定められ友塗装範囲を
吹きつ轄塗装した後、クリヤー塗料を自動車々体の外板
全面又はルーフ部（オーバ・スプレーされなかった部分
）を除く外板全面に吹き付ける第１工程と、第１工程で
生成した塗膜を焼つけ乾燥する第２工程と、必要に応じ
て水飴する第５工程と、第１の塗色の塗装面をマスキン
グする第４工程と、マスキング以外の部位に第２の塗色
のメタリックベース塗料、次にクリヤー塗料を吹き付け
る第５工程と、第２の塗色の塗膜を焼つけ乾燥する第６
エ程、及びマスキングを取除く第７エ相とからなること
を特徴としている。

上記の２ＣＩＢ！！メタリツク塗装とはメタリックベー
ス塗料即ち、一般にアクリル樹脂と架橋用樹脂としての
メラミン樹脂と、樹脂に対し数ないし２０重量−のアル
ミ粉と樹脂合成用有機溶剤と、稀釈用の有機溶剤及び必
１Ｎに応じて着色用の有機・無機顔料、各種添加剤等か
らなる塗料とクリヤー塗料即ち一般にアクリル樹脂と架
橋用樹脂としてのメラミン樹脂と各種有機溶剤及び必１
１ｉ’に：応じて各種添加剤等からなる透明な塗料との
組木合せで塗装する方法のことで通常、メタリックベー
ス塗料を焼つけ乾燥後の膜厚が１０ないし２０ｐとなる
ように被塗俟物に吹き付けし、適当な７ラツシエオ７後
、更にクリヤー塗料を焼きつけ後の乾燥膜厚が１５ない
しＳ５ｐになるように吹き付すし、適当なセツティング
の彼、焼つけ乾燥することによって塗装する方法のこと
である。

また、ツートーン塗装方法とは所剛２色塗装のことでた
とえば第１図に示すように自動車々ンク３．フエ／ダー
４上部、ドア５．７下部、クォータパネル８上部等と車
体の下部即ちフェンダ−下部、ドア５，７下部、クオー
タノくネル８下部、ロッカーパネル６等とをそれぞれ別
々の塗色で塗装するか又は第２図に示す如く車体の前記
上部と最下部即ちフェンダ−４下部、ドア５．７下部、
クォータパネル８下部及びロッカーパネル６を同一の塗
色で塗装し、車体の中央部即ちフェンダ−４中央部、ド
ア５，７中央部、クォータパネル８中央部等を別の塗色
で塗装する方法等を指す。

本発明の塗装方法を第１図の如く塗装する場合に社車体
の下側の斜交線部分を先に塗装するのが好ましい、従っ
て下側が第１塗色となる。

同様に第２図の如く款妓する場合には車体の中１　　′
・ 央部の斜交線部分を第１塗色とする。

本発明の方法においては自動車４体のあらかじめ意匠止
定められた鮎１の塗色の塗装範囲に２ＣＩＢ履メタリツ
クベース塗料の＃ｇ１の塗色の塗料を吹きつける。この
場合第１の塗色の塗装範囲外へのオーバ・スプレーは免
れない０次に１ないし７分間の７２ツシェオ７後、クリ
ヤー塗料で車体全面もしくはルーフｓｔ−除く車体全面
に吹きつける。この際、ルーフ部をも吹きつけるか否か
は先の１ｇ１の塗色のメタリックベース塗料のオーバ・
スプレーの程度により、オーバ・スプレーが着しくない
場合にはルーフ部へのクリヤー塗料の吹きつけは不要で
ある。

本発明の方法はまた、第１の塗色のクリヤー塗料の膜厚
ｔ−第２の塗色の塗装範囲では、第１の塗色のｍ装範囲
の誤動５０ないし８０−とすることに特徴を有している
。第１の塗色Ｏ塗装置ｇ曲でのクリヤー造科Ｏｊｌ厚は
１５ないし３５μであるが、＠２の塗色の塗装面で下地
に直接、前記の膜厚のクリヤー塗料を吹きつけるとまた
れ“が生ずるので１０ないし２５Ｆにとどめる。これは
クリヤー塗料の節約にもなる。

以上の方法により従来の方法に比し、クリヤー塗料の節
約が可能であるが、通常のクリヤー塗料は第１の塗色の
塗装範囲に限や、第２の塗色の塗装範囲全面又はオーバ
・スプレーした部分はクリヤー塗料を有機溶剤で更に稀
釈したものを吹きつけるか又は単にシンナーの吹きつけ
によね、クリヤー塗料を節減することができる。

通常のクリヤー塗料はフォードカップ＃４で流下時間が
２０ないし３０秒程度の４のが用いられ、第１の塗色の
塗装範囲で１ｉ１５〜５５ｐは必要であるが第２の塗色
の塗装範囲ではそれほど必要とせず、単に仕上り肌が良
好であればよく。

数Ｐ又はＯｐ（クリヤー塗料なし）でオーバ・スプレー
した第１の塗色の塗料による肌の凹凸を平滑にできるの
が望ましい、そしてこれを可能にするのが７オードカツ
プ＃４で流下時間のもつと短い、好ましくは１５秒以下
のクリヤー塗料か又は有機溶剤そのものである。

こ＼でフォードカップとは、流下式粘度針として自動車
業界で広く使用されているもので、ＡｓＴＭによると一
般には２３秒以下では粘度針子 として使用できないが、ここにおいて１５秒以のクリヤ
ー塗料とは、フォードカップを用いて流下時間を測定し
九時１５秒以下となるよう表所謂シャブシャプのクリヤ
ー塗料を指し、流動性がよく、数Ｐ以下でもオーバ・ス
プレーした第１０塗色の塗料による肌の凹凸を平滑にす
ることができる。なお、単にクリヤー塗料を低減するだ
けであれば有機溶剤のみでよいが、タレやその他の塗装
欠陥を生ずる場合もあるので不揮発分濃度の低いクリヤ
ー塗料の方が望ましい。

このように低濃度に稀釈されたクリヤー塗料又は有機溶
剤の吹きつけは第１の塗色の塗装面に吹きつけるクリヤ
ー塗料の前後又は同時のいずれでもよい、たｙし第１の
塗色の塗装面のクリヤー塗料を吹き付ける前に吹きつけ
る場合には有機溶剤単数ではタレ欠陥が発生しやすいの
で注意を要する。また草１の塗色の塗装面のクリヤー塗
料の後に吹きつ□ける場合には、オーバ・スプレーした
メタリックベース塗料や、第１の血色の塗装面のクリヤ
ー塗料が乾ききってしまうと、゛塗面が平滑にな）にく
いので５分以内更に上記のクリヤー塗料を稀釈する有機
溶剤又扛単独で使用する有機溶剤は吹きつけたときに蒸
発しにくいものほど塗面の平滑性がよく、揮発分の組成
で１５０℃以上の沸点を有するものが５０重量−以上を
占めるものが好ましい０例えばエッソ石油の商品名”ン
ルペッソ１５０″の如き石油系有機溶剤；エチレングリ
コールモノエチルエーテル、エチレングリコールモツプ
チルエーテル等のセロソルブ類；ジエチレングリコール
モノエチルエーテル、ジエチレングリコ−続ノブチルエ
ーテル等のカルピトール類；エチレングリコールモノエ
チルエーテルアセテート等ノセロソルプアセテート類；
及びジエチレングリコールモノエチルエーテルアセテー
ト等のカルピトールアセテート類等、一般にスプレー塗
装用で使用されている高沸点の有機溶剤である。

次Ｋｆａ２工程の焼きつけ乾燥する工程とは先に吹きつ
けた第１の血色７のメタリックベース塗料とクリヤー塗
料とを硬化筋せる工程で通常１５０ないし１７０℃で１
０力いし４０分処理することを意味する。

上記の如く、第１の塗色の塗装を完了したら。

第２の塗色を塗装するに当りては通常水耕を必要とする
。この水研とは第１の塗色の塗装で生じ喪”プツ欠陥”
を除去したり、第２の塗色の塗料が下地によく密着でき
るように水を注ぎながら粒度が＃４００以上の細かい水
飴ベーパによる手研ぎゃ、フラップホイル、ナイロンブ
ラシ等による自動研ぎによることを意味する。勿論この
際、水研ぎを行う範囲はあらかじめ意匠止定められた第
２の塗色の塗装範囲であるが、第１の塗色の塗装範囲と
の境界線附近、場合によっては若干、第１の塗色の塗装
範囲まで含めてもよい、なお、このような場合は当然第
２の塗色の塗装−後、第１の塗色との境界線附近が見苦
しくなるので８１０００以上の細かい粒度のコンパウン
ドで仕上けるのが望ましい。

次に第２の塗色の塗装を行う前に、第１の塗装面に、第
２の塗色の塗料が付着しないように、紙（通常ラミネー
ト紙）や各種テープで、必要に応じて治具を用いながら
第１の塗装面を鐘蔽する。これを１マスキングと称する
。

マスキングした自動車４体に第２の塗色のメタリックベ
ース塗料を吹きつけ、更にクリヤー塗料を吹きつけた後
、焼きつけ乾燥し、マスキングを除去することによって
ツートーン塗装を完了するがマスキングは焼きつけ乾燥
前に除去してもよい、なお第１の塗色と第２の塗色の境
界附近でマスキングテープのはずし跡や前述のように水
飴跡が目立つ場合にＦｉ焼きつけ乾燥俵に８１０００以
上の細かい粒度のコンパウンドによって仕上げ磨きする
とよい。

第３図は自動車４体の塗装装置を示し、第１の塗色のメ
タリックベース塗料、クリヤー塗料の塗装および第２の
塗色の塗装に使用できる。

何れもレシプロタイプの水平向自動塗装機１０と垂直面
自動塗装機１１とからなり、水平面と垂直面とを同時′
に塗装できるようになっている。

なお、各塗装機には夫々ランズバーグ社製川法塗装ガン
１３がとにつけられている。又、図中には示されてない
が、マニュアル式のＲＥＡ靜電静電装跋により、自動塗
装機では十分吹きつけられない部分を吹きつけることが
できる。

以上により本発明の構成について述べたが。

更に実施例により具体的に説明する。

実施例１ 車体工場で製作され良自動車々体を通常の脱脂・化成処
理後エポキシ樹脂系カチオン塗料で下ａＳ電着塗装し、
続いてシーラ塗布、防錆処理及び防音処理を行り友後、
ポリエステル樹脂系中塗り塗料を外板面に吹きつけ、次
にエンジンルーム内、）ランクルーム内及び７エーエル
インレツト内にグレー色のポリエステル樹脂系上塗り塗
料を吹きつ打、適当なセツティング時間のり焼きつけ乾
燥した。続いてこの車体を＃６００粒度のベーパで水耕
し上塗りブース入口でタックラグワニスガーゼで清浄に
することにより塗装前処理を完了する。

第１図の第１０塗色の塗装範囲に関西ベインツクベース
塗料を、垂直面自動塗装機１１にとりつけられ九うンズ
バーグ社−ＲＥＡ塗装装置１５とマニュアル式のＲＥＡ
靜電静電とを用いて、焼きつけ乾燥後の膜厚が１５ない
し２５ｐとなるように吹きつけ、約３分の彼、上記の塗
装機のほか、水平面自動塗装機１０１ｒ用いて、焼きつ
け乾燥後の膜厚が約２５Ｐとなるように関西ペイント社
製アクリル樹脂系クリヤー塗料（以下、クリヤー塗料と
略す）をルーフ部を除いた車体の外板全面に吹きつけ、
更に約１０分の後、乾燥炉にて１４５℃で３０分間焼き
つけ乾燥し、第１の塗色の塗装を完了した。

再び＃８００ベーパで第１の伽色の塗装範囲外の部分を
軽く水耕し、上塗りブース前でポリエステルテープ、型
抜きテープ及びラミネート紙を用いて第１の塗色□の塗
装範囲をマ′スキングしタックラグワニスガーゼで清浄
処理後、第２の塗色の塗装を行った。

第１の塗色の塗装に用いた水平面及び垂直面自動塗装機
１０．１１及びマニュアル式静電塗装装置を用い、第２
の塗色の塗装範囲に関西ペイント社製アクリル樹脂系ダ
ークシルノ（−メタリックベース塗料を、焼きつけ乾燥
後の膜厚が１５ないし２０ｐとなるように吹きつ社た。

約５分の後、更に上記の装置で乾燥後の膜厚が２５Ｐと
なるようにクリヤー塗料を第１ｍに示す第２の塗色の塗
装範囲に吹きつけ、先のマスキングをはがした後乾燥炉
で１４５℃３０分間焼きつけ乾燥し、２ＣＩＢｌｉメタ
リツク塗料によるツートーン塗装を完了した。

実施例２ 第１の塗色のメタリックベース塗料の吹きつけまでは実
施例１と同様にして行ない、約３分の後垂直面自動塗装
機１１とマニュアル式静電塗装装置により、上記第１の
塗色の塗装範囲にクリヤー塗料を焼きつけ乾燥後の膜厚
が約２５ｐとなるように吹きつけた０次に水平面自動塗
装置ｆ）１０とマニュアル式静電塗装装置により、第１
の塗色の塗装範囲とルーフ部とを除いた車体の外板部に
濃きつけ乾燥後の膜厚が１５Ｐとなるように前記クリヤ
ー塗料を吹きつけ、約１０分の後乾燥炉にて１４５℃、
３０分間焼きつけ乾燥した。その後は実施例１と全く同
様にしてツートーン塗装を完了した。

実施例３−１ 第１の塗色のメタリックベース塗料の吹きつけまで社実
施例１と同様にして行ない約３分の後、第１図中第１の
塗色の塗装範囲とルーフ部とを除く車体の外板面に、水
平面自動塗装機１０及びマニュアル式静電塗装装置によ
り、ツルペッツ１５０が揮発分組成中６０重量−含まれ
、７オードカツプ＃４の流下時間が１２秒に稀釈された
クリヤー塗料でタレが生じない程度に吹きつけた。

約２分の後、あらかじめ定められた第１の塗色の塗装範
囲に、垂直面自動塗装機１１及びマニエアル式静電ｍ鋏
装置により７オ一ドカツプ＃４流下時間が２５秒のクリ
ヤー塗料を吹きつけ約１０分の後、１４５℃で５０分間
焼つけ乾燥した。

実施例３−２ 実施例２と同様に第１の塗色の塗装範囲にクリヤー塗料
（７オ一ドカツプ□＃４流下時間２５秒）管吹きつけ、
約２分の後、第１の塗色の塗装範囲とルーフ部とを除い
友車体の外板ｓＫ実施例５−１と同様に稀釈されたクリ
ヤー塗料（７オ一ドカツプ＃４流下時間１２秒）を吹き
つけ、更に焼き゛つけ乾燥した。

実−＠５−３ 第１の塗色のメタリックベース塗料の吹きつけまで祉実
施例１と同様にして行い約３分の後、水平面自動塗装機
１０からは稀釈されたクリヤー塗料（フォードカップ＃
４流下時間１２秒）を、垂直面自動塗装機１１からはク
リヤー塗料（７オ一ドカツプ＃４流下時間２５秒）をそ
れぞれ塗面にタレが生じない程度の僅かな量、及び焼つ
灯乾燥後の膜厚が約２５Ｐとなるように吹きつ秒、爽に
マニーアル式のＢＥ人静電塗装装置で第１の塗色の塗装
範囲で族犀が不足しているフェンダ−先端部やクォータ
パネル後端部にクリヤー塗料を吹きつけ約１０分の後、
１４５℃３０分間焼つけ乾燥した。

以上の様に実施例５−１．３−２．５−５で処理した３
台の車体につき実施例１と全く同様に第２の塗色の塗装
を行い２ＣＩ　Ｂ　Ｉ！メタリック塗料によるツートー
ン塗装゛を完了した。

比較例１ 実施例１と同様に第１の塗色のメタリックベース塗料を
吹きつけ、約３分後、垂直面自動塗装機１１とマニュア
ル式静電塗装装置を用いてクリヤー塗料を第１の塗色の
塗装範囲のみに。

焼つけ乾燥後の膜厚が約２５ｐに表るように吹きつけ約
１０分後、乾燥炉で１４５℃、３０分間焼つけ乾燥した
０以上の塗装を自動車４体２台について行ない１台につ
いては実施例１と同様に第１の塗色の塗装範囲外の部分
を軽く水研しく比較例１−１）、他の１台は極めて入念
に水研しく比較例１−２）第１図の境界線に沿ってポリ
エステルテープ、型抜きテープ及びラミネート紙を用い
て第１の塗色の塗装範囲をマスキングしタックラグワニ
スガーゼで清浄処理後、実施例１と同様に第２０塗色の
塗装を行ない、２ＣＩＢｍｌツートーン塗装を完了した
。

比較例２ 実施例１と同様に塗装前処理を行なった後、水平面及び
垂直面自動塗装機１０．１１及びマニュアル式静電塗装
装置を用い、関西ペイント社製アクリル樹脂系メタリッ
クベース塗料を車体の外板全面に、焼つけ乾燥後の膜厚
が１５ないし２０ｐとなるように吹つけ約３分後同じく
水平面及び垂直面自動塗装機とマニュアル式静電装置に
より、クリヤー塗料を車体外板金面Ｋ、焼きつけ乾燥後
の膜厚が約２５ｐとなるように吹つけた。更に約１０分
の徒、乾燥炉で１４５℃３５分間焼つけ乾燥し良、第２
の塗色の塗装は実施例１と全く同様に行ない、２ＣＩＢ
ｍｌメタリック塗料によるツートーン塗装を完了した。

以上の実施例で記した本発明の塗装方法は第２１ｉｉＩ
のサンドイッチ型ツートーン塗装にも適用できるのは勿
論である。この場合、第１の塗色とは車体の中央部の塗
装を指す。

上記の実施例、比較例における塗料の使用量。

水耕工数及び車体の外観品質を表記すると次表の如くに
なる。

し罠とさの州刈饅でめる。

上記の記載より明らかな如〈従来の方法では第１塗色の
メタリックベース塗料、クリヤー塗料の使用量が多く、
これを節減して水耕によりて仕上り肌を改善しようとし
ても従らに工数が増えるばかりで効果が少いのに対し、
本発明の方法によれば第１の塗色の塗装に使用するメタ
リックベース塗料は第１の塗色の塗装範囲のみでよく、
約）で済み、第２の塗色の塗装範囲についてはクリヤー
塗料のみでよい。更にクリヤー塗料を有機溶剤で稀釈す
ることによシフリヤー塗料の使用量を更Ｋ１ｍ滅しても
仕上に肌の良好なツートーン塗装が得られる。なお本発
明の塗り分は塗装方法は２Ｃ１］３！ｌｌメタリツク塗
料に限られるわけではなく、他の種類の塗料による塗り
分は塗装にも適用可能であるのは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は車体の上部と下部を塗り分けた塗装例を表わし
、 第２図は車体の甲央かと上下部を塗り分は次第３図は塗
装装置の斜視図を表わす。 図中、 １・・・フード（ボンネット）　　２・・・ルーフ３・
・・ラッゲージ（トラック）　４−・フェンダ−５−７
０７トドア　　　６・・・ロッカーパネル７−リアドア
　　　　　８・・・クォータパネル９・−・フューエル
インレット １０−・水平面自動塗装機 １１−・−垂直面自動塗装機　１２・・・自動車々体１
５−・・ランズパーグ社製ＲＥＡ静電塗装装置１４・・
・台車　　　　　　　１５・・・コンベアレール牙１図 牙２図 ）　３図 ネ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）第１の塗色のメタリック塗料であらかじめ定めら
   れた塗装範囲を吹きつけた後、クリヤー塗料を自動車々
   体の外板全面又はルーフ部を除く外板全面に吹きつける
   第１工程と、第１工程で生成した塗膜を焼きつけ乾燥す
   る第２工程と、必要に応じて水飴Ｖする第３工程と、第
   １の塗色の塗装面をマスキングする第４工程と、マスキ
   ング部位以外の部位に第２の塗色のメタリック塗料、次
   にクリヤー塗料を吹きつける第５工程と第５工程で生成
   した髄膜を焼きつけ乾燥する第６エ程及びマスキングを
   取除く第７エ程とから表ることを特徴とする自動車λ体
   の塗り分は塗装方法。
2. （２）第２の塗色の塗装範囲における第１の塗色のクリ
   ヤー塗料の膜厚を、第１の塗色の塗装範囲のクリヤー塗
   料のｌＩ厚の５０ないし８０％とする特許請求の範日第
   １項記載の塗装方法。
3. （３）第１の塗色のクリヤー塗料を第１の塗色の塗装範
   囲に吹きつける前か後若しくははソ同時に、第２の塗色
   の塗装範囲全面又は第１の塗色のメタリックベース塗料
   がオーバースプレーした部分に７オードカツプ＃４によ
   る流下時間が１５秒以下のクリヤー塗料又はシンナーを
   吹きつける特許請求の範囲第１項記載の塗装方法。
4. （４）　　フォードカップ＃４での流下時間が１５秒以
   下のクリヤー塗料中の揮発分又はシ２ンナーの５０重量
   −以上が沸点１５０℃以上の有機溶剤である特許請求の
   範囲第１項記載の塗装方法。