JPS58119998A - コンプレツサ翼車とその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、製造コストの低いコンプレッサ翼車とその製
造方法に関するものである。

ターボチャージャコンプレッサ翼車の形状は、一般に、
第１図とその平面図である第２図に示すように、ハブ部
１とそれに接続する複数枚の翼２より成っている。

材質は一般にアルミニウム合金であり、製造法は通常ハ
ブ部１と翼２を一体に製作する精密鋳造法（ロストワッ
クス法またはプラスタモールド法）による。

なお、翼２は、第２図のＩ−１線断面図である第３図お
よび第２図のＩＶ−ＩＶ線断面図である第４図に示すよ
うに屈曲しており、上記の精密鋳造時に所要の形状に屈
曲して形成される。

しかし、このような従来の製造法ではコストが高いとい
う欠点がある。

本発明は、アルミニウム合金鋳物の製造法のうち最も安
価なダイキャスト法を導入し、現在のコンプレッサ翼車
よシ安価なコンプレッサ翼車とその製造方法を提供する
ものである。

ところでダイキャスト法の場合は、複雑な形状の鋳物製
造は鋳抜きの関係上困難であり、上記のように屈曲した
翼を有するコンブ、レッサ翼車を鋳抜くことも容易でな
い。

一方、コンプレッサ翼車の翼は、上記したように翼前縁
の根元（ハブ接続部）から翼先端まで所定の曲り（迎え
角という）が必要である０そこで本発明では、これらの
問題を解決するために、鋳抜き方向を第１図の矢印Ａ方
向とし、鋳抜きを容易とするために翼を鋳抜き方向に直
線的に構成し、鋳抜き後に翼部をプレス等により第１〜
４図に示すものと同様の機能をもつような形状に曲げる
こととし、しかもこの曲げ加工を容易にするためにハブ
部の翼根部に沿って溝部を設けることとするものである
０ 以下、添付図面を参照して本発明のコンプレッサ翼車と
その製造方法を詳細に説明する０先ず、ダイキャスト法
により第５〜９図に示す形状のコンプレッサ翼車を成形
する。第６図は第５図の矢印ＶＩ力方向平面図、第７図
は第６図のｖｕ　−ｖｕ線断面図、第８図は第６図のＶ
ｌ−Ｖｌ線断面図、第９図は第６図のＩＸ矢視図である
。

第５〜９図において、１０１はハブ部で、その外周の各
翼部１０２の付は根部に該部１０２の曲げ加工を容易に
するための溝部１０３が設けられている。

翼部１０２は、ハブ部１０１の外周に複数枚等間隔に一
体成形され、その厚さは型抜きを容易にするため第７図
に示すように翼根部１．　　から翼端部ｔ２　　まで長
さが徐々に減するようになっており、また第７，８図に
示すように半径方向に直線状かつ放射状に成形され、し
かも従来のもの（第５図中鎖線で示す）に比べ軸方向長
さが曲げ加工代１０２ａ分だけ長く（長さａ）成形され
る。

上記のハブ部１０１に設けられる溝部１０３の長さＬお
よび深さＳ（第５図参照）と幅Ｗ（第６図参照）は、上
記したようにダイキャスト成形後の翼部１０２の曲げ加
工を容易にすると共に、溝部１０３の遠心応力が大きく
ならないように選定される。また、溝部１０３は上記の
曲げ加工代部１０２ａから徐々に切り上って第５，９図
の符号２００で示す部分で消滅するように設けられ、こ
の消滅部２００は、第７゜８図に示すように、曲げ加工
した場合（第７゜８図中鎖線で示す）の翼部１０２ｂの
中心線１０２Ｃとハブ部１ｏ１の外周とのなす角度αが
９０（直角〕になる点またはその近傍になるようにする
。なお、溝部１ｏ３と翼部１０２とが接続する部分には
、核部が鋭角とならないようにＲ［後述スる第１０図（
Ａ）　〜（Ｃりに符号２０１で示す〕を設けておく０ 史に、上記した翼部１０２の短手方向の厚さ分布は、第
１０図（Ａ）〜（切に示すように構成される。

第１Ｄ図（Ａ）は、翼部１０２の〜芯を通る中心線５０
Ｇに対し均等にする場合で、曲げ応力の発生が防止され
る。

また、溝部１０３と翼部１０２との接続部Ｒ２０１が大
きく取れない場合は、根元部に過大な応力が発生するこ
とを防ぐために、第１０図中）に示すように、翼部１０
２の中心線＋０２ｃ全軸芯の線３００より溝部１０３と
は反対の方向にｄだけずらすか、あるいは第１θ図（Ｃ
）に示すように、軸芯を通る線５００に対し溝部１０３
側の厚さｔ３　１溝部１０３と反対側の厚さｔ４よりも
薄くなるようにして、この根元部に圧縮応力を発生する
ようにする。

次いで、上記形状のコンプレッサ翼車を第１１図、該第
１１図の矢印店方向の平面図である第１２図および該第
１２図の■矢視図である第１５図に示す形状に曲げ加工
する。

すなわち、第５図に示す翼前部１０２ａＱ所要の迎え角
（空気入口角）が得られるように・・プ部１０１への付
は根部から翼端部まで滑らかに屈曲させる。この結果、
翼１０２は、第１２図の■−■線断面図である第７図の
鎖線および第１２図の■−■線断面図である第８図の鎖
線に示すように、第１〜４図に示す従来のものと略同様
の形状１０２ｂに成形される。

しかる後、機械仕上げを行い所要の寸法に仕上げる。

以上説明した本発明のコンプレッサ翼車とその製造方法
による効果をまとめると次の通りである。

（１）タイキャスト法と曲げ加工法によりコンブレツサ
翼車を製造するため、従来の精密鋳造法によるよりも製
造コストが著るしく低減される。

（２）　　翼の付は根部に溝を設けである之め、曲げ加
工が非常に容易となる。

（３）　　ダイキャスト法を採用するため、従来の精密
鋳造法によるよりも翼の肉厚を薄くするこトカテキ、コ
ンプレッサの性能が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般のコンプレッサ翼車の形状を示す図、第２
図は第１図の矢印Ａ方向の平面図、第３図は第２図のＩ
−１線断面図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線断面図、
第５図は本発明におけるダイキャスト形成後のコンプレ
ッサ翼車の形状を示す図、第６図は第５図の矢印Ｖ１方
向の平面図、第７図の実線部は第６図の■−■線断面図
、同図の鎖線部は第１２図の■−■線断面図、第８図の
実線部は第６図の■−■線断面図、同図の鎖線部は第１
２図の■−■線断面図、第９図に第６図のＩＸ矢視図、
第１０図（Ａ）〜（Ｂ）は翼部の短手方向の厚さ分布の
例を示す図、第１１図は本発明における曲げ加工後のコ
ンプレッサ翼車の形状を示す図、第１２図は第１１図の
矢印■方向の平面図、第１３図は第１２図の■矢視図で
ある。 復代理人　　内　１）　　明 復代理人　　萩　原　亮　− 弔１２図 帛１３図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　遠心圧縮機−用翼車において、ダイキャスト
   法により一体成形されたハブ部と翼部ヲ蓼え、該ハブ部
   外周の翼付は根部に曲げ成形を容易にするための溝部を
   設けたことを特徴とするコンプレッサ翼車。
2. （２）　　翼部と、外周の翼付は根部に溝ｍｔ有するハ
   ブ部とをダイキャスト法により一体成形した後、翼部の
   曲げ加工を行うことを特徴とするコンプレッサ翼車の製
   造方法。