JPS5811331B2 - ジドウシヤニオケル ホジヨキキノクドウソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車における動力舵取装置用ロータリポンプ
等の補助機器の１駆動装置に関し、その目的は補助機器
による不必要なエネルギ消費を防止することである。

一般に自動車の補助機器、例えば動力舵取装置用ロータ
リポンプ、クーラ用コンプレッサ、ウォータポンプ、オ
ルタネータ等はエンジンの出力軸に連結されて駆動され
、これら補助機器の回転数はエンジンの回転数に比例し
て変化する。

そしてエンジンの高速回転領域のみならず低速回転領域
においても補助機器に必要な出力を出させるためにエン
ジンに対する補助機器の回転数の比を出来る限り大きく
したい。

ところが回転数の比を大きくするとエンジンの高速回転
領域で補助機器の回転数が高くなり、必要以上の出力が
出されてエネルギを空費する他、騒音、振動の発生原因
ともなる。

本発明はこのような問題点に鑑みて提案されたもので、
エンジンの回転数を直接に制御するアクセルペダルの変
位を検出し、この変位に基づきエンジンの高速回転領域
でのエンジンに対する補助機器の回転数の比を小さくせ
しめることにより補助機器の回転数が高くならないよう
に制御する装置をその要旨とする。

以下、本発明を図面に基づいて説明する。

図面は本発明の一実施例として自動車の動力舵取装置用
ロータリポンプの駆動装置を示す。

第１図において、１は囲路のエンジンの出力軸で、出力
軸１に可変プーリ支持軸２が固着され、この支持軸２上
に可変プーリ３が装着されている。

この実施例においては可変プーリ３はベルト係合用のＶ
溝を形成する一対の可動滑車３ａ、３ｂより構成されこ
の可動滑車３ａ、３ｂが支持軸２上で回り止めされた状
態でそれぞれが軸線方向に摺動自在に支持されている。

かかる可変プーリ３の有効径は一対の可動滑車３ａ、３
ｂの間隔により決定されるもので、互いに近接すれば有
効径が増大し、離間すれば有効径が減少する。

支持軸２の基部に形成された鍔部と一方の可動滑車３ａ
の間および支持軸２先端に固着された鍔部と他方の可動
滑車３ｂとの間には両回動滑車３ａ、３ｂを互いに接近
させて有効径を増大させる方向に付勢するように圧縮バ
ネすなわち弾性復元部材４ａ、４ｂか介在されている。

第２図において、１０は囲路の動力舵取装置のアクチュ
エータに圧力流体を供給するロータリポンプで、１１が
ロータ１２を回転させる駆動軸、１３は流体タンク１４
に連通したロータリポンプ１０の吸入口、１５はロータ
リポンプ１０の吐出口である。

周知の如くこの吐出口からは駆動軸１１の回転数に比例
した圧力流体が吐出される。

駆動軸１１上には可変プーリ１６が装着され、この可変
プーリ１６と前記エンジン出力軸１上の可変プーリ３と
の間にＶベルト１７が巻掛けられている。

この可変プーリ１６も一対の可動滑車１６ａ、１６ｂに
より構成され、両回動滑車１６ａ１６ｂが駆動軸１１上
で回り止めされた状態でそれぞれ軸線方向に摺動自在に
支持されている。

両回動滑車１６ａ、１６ｂ間には両者を有効径減少方向
に付勢するように圧縮バネすなわち弾性復元部材１８が
介在されている。

２０は可変プーリ１６の有効径を増大させる方向に作用
する流体圧シリンダで、この実施例においては一方の可
動滑車１６ｂに形成された流体圧シリンダ室２１に、他
方の可動滑車１６ａに取付けられたピストン２２が嵌装
されており、このシリンダ室２１に圧力流体が供給され
ると両回動滑車１６ａ、１６ｂが互いに引き寄せられて
有効径が増大する。

２５は動力舵取装置のアクチュエータに通じる圧力流体
送出口で、３０の吐出口１５から吐出されてくる圧力流
体の余剰流量を排出して送出口２５に送出する圧力流体
の最大流量を駆動軸１１の回転数変動に係わらず必要一
定値に制御する流量制御弁である。

この実施例における流量制御弁３０は例えば特許第５７
７４５０号（特公昭４５−１３８１）の特許明細書に記
載されたものと同一で、スプール３１、オリフィス３２
、スプリング３３等から構成されており、吐出口１５か
ら送られてくる圧力流体の流量が設定値以上に増大する
とスプール３１を押動して排出孔３４が開かれ余剰流量
は排出孔３４へ排出され、これにより送出口２５へ送ら
れる流量の最大値は常に上記設定値に維持される。

第３図において、４０はプラグ４１、スプール４２、ス
プリング４３，４４等から構成された圧力制御弁で、圧
力流体供給口４５に供給されてくる圧力流体の圧力に係
わりなくプラグ４１の図示の位置から右方への変位に比
例した圧力の圧力流体が出力口４６に出力される。

この出力口４６は前記ロータリポンプ１０の駆動軸１１
に形成された流路４７を介して流体圧シリンダ２０の流
体室２１に連通されている。

４８は排出口である。供給口４５は前記ロータリポンプ
１０の吐出口１５に連通されており、ロータリポンプ１
０の吐出流が供給口に供給される。

４９は固定部にピンにて枢支されたプラグ押動用のレバ
ーで、その先端はプラグ４１の端面に係合している。

５０はアクセルペダルで、リンク５１を介してエンジン
に送られる燃料供給量を制御するスロットルバルブ５２
に接続すれてスロットルバルブ５２の開度を操作すると
ともに、リンク５３を介して前記プラグ押動用のレバー
４９の基端に係合している。

従ってアクセルペダル５０が図において左方へ回動され
るとスロットルバルブ５２の開度を大きくしてエンジン
の回転数を増大させるとともに、圧力制御弁４０のプラ
グ４１を図において上方へ押動させる。

プラグ４１が上方へ押動されても図示の位置に達するま
での間は出力口４６に出力される圧力は大気圧であるが
、その位置より下方へ押動されるとその変位に比例した
圧力が出力される。

圧力制御弁４０の出力口４５の圧力が上昇すると、流体
圧シリンダ２０を作動させ、弾性復元部材１８，４ａｙ
４ｂの発力に抗して可変プーリ１６の有効径を増大せ
しめるとともに可変プーリ３の有効径を減少せしめてエ
ンジンの出力軸１に対するロータリポンプ１０の駆動軸
１１の回転数の比を小さくする。

従って、アクセルペダル５０か踏み込まれない場合、お
よび踏み込まれても圧力制御弁４００プラグ４１が図示
の位置まで押動されない程度の踏み込みの場合には、圧
力制御弁４０の出力口４６の圧力は大気圧であって流体
圧シリンダ２０は作動しないため、可変プーリ３および
１６の有効径は全く変化せず、ロータリポンプ１０の出
力軸１１の回転数はエンジンの出力軸１０回転数に比例
して増加し、吐出流量も比例して増加する。

そしてこの場合において、プラグ４１が図示の位置に達
するまでアクセルペダルが踏み込まれた時のロータリポ
ンプ１０の駆動軸１１の回転数により、必要量の圧力流
体が十分に吐出されるように調整されている。

そして、アクセルペダル５０が、プラグ４１を図示の位
置を越えて押動させる位置まで踏み込まれる場合には、
前記の如く可変プーリ３，１６の有効径が変化して、ロ
ータリポンプ１０の駆動軸１１の回転数は、アクセルペ
ダル５０の踏み込みにより変化するエンジンの出力軸１
の回転数には係わりなくほぼ一定に維持される。

この場合の駆動軸１１の回転数により得られるロータリ
ポンプ１０の吐出流量は必要流量を十分に満足させる。

第４図に、アクセルペダル５０の走行時の踏み込み量α
に対する、エンジン出力軸１の回転数Ｎｅ、ロータリポ
ンプ１０の駆動軸１１の回転数Ｎｐ、吐出流量Ｑａ、送
出流量Ｑｂを示す。

この図においてα１は、圧力制御弁４０のスプール４１
が図示の位置に達するときのアクセルペダル５０の踏み
込み量である。

以上の説明から明らかなように、本発明は、エンジンの
回転数を直接に制御するアクセルペダルの変位を検出し
、この変位に基づき高速回転領域でのエンジンに対する
補助機器の回転数の比を小さくせしめることにより補助
機器の回転数が高くならないように制御するものである
から、エンジンの高速域での補助機器によるエネルギの
空費を防ぐことができ、さらに騒音、振動の発生を防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は出力軸
側可変プーリの断面図、第２図はロータリポンプの縦断
面図、第３図は第２図の■−■断面と圧力制御弁の概略
の制御機構を表わす図、第４図はアクセルペダルの踏み
込み量に対するエンジン出力軸の回転数、ロータリポン
プの駆動軸の回転数、吐出流量、送出流量を表わす図で
ある。 １・・・エンジンの出力軸、３・・・可変プーリ、４ａ
。 ４ｂ・・・弾性復元部材、１０・・・ロータリポンプ（
補助機器）、１１・・・駆動軸、１５・・・吐出口、１
６・・・可変プーリ、１７・・・Ｖベルト、１８・・・
弾性復元部材、２０・・・流体圧シリンダ、２５・・・
送出口、４０・・・流量制御弁、４１・・・プラグ、４
９・・・レバー、５０・・・アクセルペダル、５３・・
・スロットルバルブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンの出力軸には有効径が増大する方向に弾性
   復元部材にて付勢された可変プーリを装着し、補助機器
   の駆動軸にはベルトにより前記出力軸の可変プーリと連
   結されかつ流体圧シリンダにより有効径が増大する方向
   に付勢される可変プーリを装着し、アクセルペダルの変
   位を検出してこの変位を流体圧に変換する圧力制御弁を
   設け、この圧力制御弁の出力口を前記流体圧シリンダの
   供給口と連通させたことを特徴とする自動車における補
   助機器の駆動装置。