JPS58105871A

JPS58105871A - レ−ルクランプ

Info

Publication number: JPS58105871A
Application number: JP20532381A
Authority: JP
Inventors: 藤井　美登志
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1981-12-21
Filing date: 1981-12-21
Publication date: 1983-06-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明はレール上を移動する移動体のクランプ装置に関
するものである。

レール上を走行して移動する移動体として、例えばクレ
ーンがある。クレーンには、レールクランプが備わり、
このレールクランプでレールヲハさみ込んで、休止時の
クレーンを風力などによシ暴走せぬように係留している
。従来のレールクランプは、はさみの如く、てこの原理
を利用してレールをレール両側面よシはさんでいる。こ
のためにレールが床面の溝内に設置されている場合には
、レールの側面が溝側壁面（こ近く向い合うことになっ
て、回転動作によυレールをはさむことができなくなる
欠点を有する。さらには、大きな係留力を得ようとする
場合には、強力な力でレールをはさむ必要性から、駆動
力やてこ比が大きくなる欠点があった。

本発明の目的は、大きな駆動力を要することなく、構内
のレールに対して確笑に移動体を係留することにある。

本発明の要点は、基本構成としてレール上を移動する移
動体から支えた垂直方向で逆ハの字状の第１の傾斜面と
、前記第１の傾斜面に移動自在に設置した移動フレーム
と、前記移動体の下部に設けられて水平方向で傾斜した
第２の傾斜面と、前記第２の傾斜面に移動自在に設置し
たクランプシューと、前記移動フレームと前記移動体と
の間に作用方向を上下１こ向けて設けた駆動装置とから
成るレールクランプを有し、移動フレームの上下動作に
よりレールのある狭い溝内にクランプシューなおろして
、このクランプシューなレール側面に当てがい、外力に
よυ移動体がずれ動くと第２傾斜面とクランプシューと
の間に作用するくさび作用力により自動約１こレール側
面とクランブンユーとの摩擦力が強大となり確実に移動
体を係留することにある。

以下に本発明の一笑施例な第１図、第２図、第３図に基
づいて説明する。

第１図の如く、溝１０内に設置されたレール９上を走行
して移動するクレーンの走行体１には、垂直面内で逆ハ
の字状の傾斜を生じるような姿勢でブラケットｌａ、ｌ
ｂを固定する。各ブラケットｌａ、ｌｂの傾斜面擾こは
それぞれ各移動フレーム４ａ、４ｂが轟てがわれる　各
プラタン）ｌａ。

１ｂと各移動フレーム４ａ、４ｂとは、第２図の如く、
凹凸にて外れぬように組み合され、移動フレーム４ａ、
４ｂがブラケットｌａ、ｌｂの傾斜面で上下１こ摺動自
在に組み合せられる。

各移動フレーム４ａ、４ｂ間は第１図のようにＶ形に折
れ曲り自在なリンク機構５により接続され、リンク機構
５の折れ曲り中心の軸部が上下に長いシャフト２ａに取
り付けられる。このシャツ）２ａは走行体１から下向き
にして支持したシリンダー装置２のピストンロッド２ｂ
に連結されている。ピストンロッド２ｂやンヤフト２ａ
はコイルばね３によシ常時下方へ押し出されている。

各移動フレーム４ａ、４ｂの下部には、第２図の如く、
平面内で中央部でレール９に近く、端部でレール９から
遠ざかる向きの傾斜面が加工されている。各移動フレー
ム４ａ、４ｂの下部傾斜面畳こはクランプシュー″６ａ
、６ｂ、６ｃ、６ｄが尚てがわれておシ、第３図の如く
、各移動フレーム４ａ、４ｂと各クランプシュー６ａ、
６ｂ、６ｃ。

６ｄとは凹凸断面形状の組み合せにより互いに外れない
よう暑こされ、各クランプシ、ｚ−６ａ、６ｂ。

６ｃ、６ｄが傾斜面に摺動自在とされる。

各クランプシュー６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄと移動フレー
ム４ａ、４ｂの中心部との間には、第２図の如く、常時
は各クランプシュー６ａ、６ｂ。

６ｃ、６ｄを外側へ押し出すようにコイルばね８ａ、８
ｂ、８ｃ、８ｄが水平に設けられている。

１だ、各レールクランプ６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄのレー
ル９の側面に対向する面は、レール９との接触摩擦力が
大きくなるように噛形が加工さねている。

本実施例において、シリンダー装置２へ油圧ユニットか
ら油圧を供給してピストンロッド２ｂを上方へ引き上げ
ると、シャ７　ト２　、ａがコイルばね３に抗して上方
へ上がる。よって、Ｖ形のリンク機構５を介してシャフ
ト２ａで支えた移動フレーム４ａ、４ｂはブラケットｌ
ａ、ｌｂの傾斜面沿いに上方へ摺動して、各リンク機＃
１５の開き動作をともなって各移動フレーム４ａ、４ｂ
間隔が広がる。このためにクランプシュー６ａ、６ｂ、
６ｃ、６ｄはレール９から斜め上方へ離れて走行体１が
レール９上を走行できる状態となる。

また、走行体１をレール９に係留する場合には、油Ｈｉ
をシリンダー装置２へ供給することを止めると、コイル
ばね３の拡張力により、シャフト２ａが降下させられる
。このために、Ｖ形のリンク機構５が折れ曲りつつ移動
フレーム４ａ、４ｂがブラケットｌａ、ｌｂの傾斜面を
摺動降下する。この移動フレーム４ａ、４ｂの降下は逆
ハの字状の傾斜面沿いに起るので各移動フレーム４ａ、
４ｂ間隔は降下擾こ伴って狭まくな多、ついにはクラン
プシ５−６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄがレール９側面に押し
当たる。

このようにして、移動フレーム４ａ、４ｂを溝１０の側
面とレール９の側面に上下動作で差し入れることにより
クランプシュー６ａ、６ｂ、６ｃ＋６ｄをレール側面に
自てることができるので、狭い溝１０内にレール９があ
っても、このレール９を確実にはさみ込める。

各クランプシＡ−６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄがレール９側
面をはさみ込んだ後に、走行体１が風力やその他の外力
Ｐを受けてずれ動くと、外力Ｐを受けた側とは反対側１
こおいてレール９と接して止まっているクランプシュー
６ｇ、６ｂに対して移動フレーム４ａ、４ｂが外力Ｐの
方向へ移動する。

このために各移動フレーム４ａ、４ｂとクランプシュー
６ａ、６ｂとでコイルばね８ａ、８ｂを圧縮して各クラ
ンプシュ−６ａ、６ｂを相対的に各移動フレーム４ａ、
４ｂの中央寄ジヘ傾斜面沿いに摺動させたと同じ状態と
なる。このようになると、各クランプシュー６ｇ、６ｂ
はレール９０１１面と移動フレーム４ａ、４ｂとのより
一層狭い間隔ではさみ込′１れるようになフ、各移動フ
レーム４ａ、４ｂ下部の傾斜面によるくさび作用により
各クランプシュー６ａ、６ｂがより一層強力にレール９
の側面に押し付けられる。よって、外力Ｐを利用してレ
ール９とクランプソニー６ａ、６ｂとの間により一層強
力な摩擦力が生じて、走行体１の外力によるずれを防止
し、確実に走行体１を係留する。

外力が反対側から加わると、クランプシ、−６ｃ、６ｄ
が同様に作動する。

また、強力に押し描てられたクランプシュー６ａ、６ｂ
は、移動フレーム４ａ、４ｂを上昇させ・　７るだけで、押し付けが解除され、コイルばね８ａ。

８ｂにより元の位置まで戻される。

以上の如く、本発明によれば、クランプシュ一部分を上
下動作によシレール側面に当てることができるのでレー
ルが狭い溝内１こ設置されていてもクランプシューをレ
ールに当てることができる上蚤こ、外力により移動体が
ずれ動くとその外力による動きにより自動的にクランプ
ン、−のレールに対する押し付は力が増大して大きな駆
動力を要することなく確実に移動体を係留できるという
各効果を得られる、。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によるレールクランプの立面
図、第２図は第１図のＡ−Ａ矢視断面図、第３図は第２
図のＢ　−Ｂ矢視断面図でおる。ｌ・・・走行体、２・・・・・シリンダー装置、３，８
ａ、　　８　ｂ、　　８　ｃ、　　８　ｄ　・・・・　
　コイルげね、４ａ、４ｂ・・・・　移動フレーム、５
・・・・　リンク機構、６ａ。６ｂ、６ｃ、６ｄ・・　クランプソニー、９・・・　し
代理人　弁理士　　薄　１）利　幸

Claims

【特許請求の範囲】

１　レール上を移動する移動体から支え比垂直方向で逆
ハの字状の第１の傾斜面と、前記第１の傾斜面に移動自
在に設置した移動フレームと、前記移動体の下部に設け
られて水平方向に傾斜した第２の傾斜面と、前記第２の
傾斜面に移動自在に設置したクランプシューと、前記移
動フレームと前記移動体との間に作用方向を上下に向け
て設けた駆動装置とから成るレールクランプ。