JPH0438673B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はエレベータの非常止め装置に関するも
のである。

［従来の技術］ 従来のこの種の非常止め装置を第４図ないし第
６図に基づいて説明する。図において、１はエレ
ベータのかご枠、２はかご枠１の下部に固定され
た支持体で、その下部にコ字状の軸受枠３，３が
固定されている。４，４はエレベータ用ガイドレ
ール、４ａはその案内面、５，５はかご枠上部に
装着されガイドレール４，４に案内される案内
子、６，６は同じく軸受枠３，３の下部に固定さ
れた案内子、７は軸受枠３に取付けられた軸で一
端にレバー８が固着され、レバー８の先端は調速
機ロープ９に結合されている。調速機ロープ９は
機械室に設置された調速機（図示しない）が作動
すると、これに把持されて空間に固定するように
構成されている。１０，１０は軸７に固定された
レバーで、その間はリンク１１で連結されてい
る。１２，１３は軸７に一端が固定されたレバ
ー、１４，１５は下端がそれぞれレバー１２，１
３に枢着され、一面はレール４の案内面４ａとの
間に隙間を隔てて対面する摺動面が形成され、他
面は上方に行くに従つてレール４の案内面４ａの
方へ傾斜する傾斜面が形成されている摺動体、１
６は下端が軸受枠３に当接する支持板１６ａに枢
持されたローラ群で、ローラ群１６は摺動体１
４，１５の上記傾斜面に接し、かつ傾斜面に沿つ
て支持板１６ａとともに、上方へ転勤可能なよう
に配置されている。１７，１８は一面がそれぞれ
上記摺動体１４，１５の上記傾斜面にほぼ平行
し、ローラ群１６と接触している傾斜面が形成さ
れており、かつ支持体２内を第５図の左右方向へ
移動できるように配置された押圧体、１９はＵ字
状に形成され、その端部で押圧体１７，１８を外
側から押圧挾持する板ばねである。なお、２０は
非常止め装置を保持する保持枠、２２はかご枠１
と非常止め装置とを接続する継手である。

今、かごが下降中その速度が所定の過速度に達
して上記調速機が作動すると、調速機ロープ９が
空間に固定される。しかし、かごはさらに下降を
続けるため、レバー８は、第４図の左側の軸７を
時計方向へ回動する。また、この回動はレバー１
０，リンク１１により右側の軸７に伝達され、こ
れを反時計方向へ回動する。したがつてレバー１
２，１３が回動し、摺動体１４，１５は左右とも
それぞれ上方へ移動させ、ローラ群１６を転勤さ
せながら押圧体１７，１８の傾斜面に沿つて上昇
する。上昇に従つて摺動体１４，１５とレール４
の案内面４ａとの隙間は次第に狭くなり、ついで
互いに接触するに至る。さらに上昇すれば、板ば
ね１９を押し開くことになるので、摺動体１４，
１５は案内面４ａに圧着され、互いの間に摩擦力
を生じる。摺動体１４，１５はその上端が支持体
２の上部下面Ａに当たるまで上昇する。したがつ
て、以後は上記摩擦力は一定となる。この摩擦力
により降下するかごを制動することができる。

この制動力が過大であるとかごの停止衝撃を大
きし、乗客に危害を与える虞れがある。他方摺動
体１４，１５やガイドレール４の案内面４ａの粗
度の若干の差異や、ガイドレール４の潤滑状態の
相違等によつて生じる摩擦係数にばらつきがある
ので、制動力をあまり低目に調節すると、ときに
は制動力が不足し、停止不能に陥る危険性があ
る。したがつて、適正な値で、安定した制動力を
得ることが必要である。

［発明が解決しようとする問題点］ そして、押圧体１７，１８は一般に鋳物によつ
て成形され、そのためガイドレールの案内面４ａ
との間に作用する摩擦力の摩擦係数μは0.15前後
であつて、比較的小さな摩擦力しか得ることがで
きない。

一方、非常止め装置におけるかごに対する停止
力Ｆを板ばね１９によるばね力Ｐとすると、第６
図に示したようにＦ＝μPとして得られる。した
がつて、停止能力を高めようとすればばね力Ｐを
大きくとらざるを得ず、このばね力Ｐを大きくす
るためには板ばね１９を大きくせざるを得ない。
すると、板ばね１９が大型、重量化して非常止め
装置として取付けるには必ずしも好ましいもので
はなく、またかご枠１と非常止め装置等を継手２
２によつて接続する必要性を生じる。

また、摺動体１４が上昇する条件を第６図に基
づいて考察する。この場合、摺動体１４とレール
の案内面４ａとの摩擦係数をμ、摺動体１４とロ
ーラ群１６との摩擦係数をμ₁とし、さらに摺動体
１４にローラ群１６が接触する面と案内面４ａと
の成す角、つまり摩擦力をαとすると、これら三
者間にはμ＞μ₁＋tanαなる関係が成立し、μが
低い値であると摩擦角αも小さくせざるを得なか
つた。このときガイドレールの案内面４ａと摺動
体１４との初期間隔を一般に４〜５mmとする必要
があることを考慮すると、上述のようにμ＝0.15
であればμ₁0.03となつてα＝4°と低い値となつ
て、ガイドレール４の両側の摺動体１４を同時に
上昇させる必要があつた。そのため従来のように
ローラ群１６をこれら両側に設ける必要があり、
非常止め装置が複雑化していた。

本発明は叙上の問題点を解決するためなされた
もので、摺動体１４とガイドレールの案内面４ａ
間の摩擦係数を多きくとり、これによつて非常止
め装置の簡素化をすることを目的としたものであ
る。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、非常止め装置におけるガイドレール
との摺動体表面を硬化処理して摩擦係数を高める
ことによつて、摺動体に付与するガイドレールへ
の押圧力を軽減し、もつて非常止め装置の１対の
ローラ群のうち一方を省略したものであり、その
特徴とするところは、エレベータ用かごを支持す
る１対の縦枠下端に取付けられてガイドレールの
案内面を弾接挾持して上記かごを一定の摩擦力で
非常停止させるエレベータの非常止め装置におい
て、上記ガイドレールに対し前面開口の上下縁部
に形成した凹欠を介して遊嵌合する上記縦枠下端
に保持された筐体と、この筐体内の一側に収納さ
れ上部が上記ガイドレール側へ近づく傾斜面を形
成された押圧体と、この押圧体の傾斜面との間に
ローラ群を介在させ上記ガイドレールとの間を上
記下方の凹欠から挿入されて非常停止時に上昇す
る該ガイドレールとの摺動面に硬化処理が施され
たくさび状の昇降部材と、上記筐体内の他側との
間に皿ばねを介して収納され上部ガイドレール側
へ近づく傾斜面を形成された他の押圧体と、この
他の押圧体と傾斜面を接するように上記ガイドレ
ールとの間に介装され上記筐体下縁との間には弾
支ばねを介在させた楔体とを備えたことにある。

［作用］ 本発明によれば、非常停止時に、従来より小さ
な押圧力を摺動体に付与するだけでよく、しかも
ローラ群の一方を省略することができるため、非
常止め装置を簡素化しても、従来と同様の非常停
止能力を発揮する。

［実施例］ 以下第１図ないし第３図に示す実施例に基づい
て本発明を説明する。この説明にあたり従来と同
一又は相当部分には従来と同一符号を付し、本発
明の特徴を説明する。まず、本実施例では、摺動
体１４とガイドレールの案内面４ａ間の摩擦係数
μを従来の0.15よりも大きくするために摺動体１
４の摺接面を浸炭焼入れ等によつて摺接面の硬度
を少なくともロツクウエル硬度H_RC50°以上にし
た。これによつて摩擦係数μ＝0.5と従来よりも
!?かに大きな値を得ることができる。このように
硬度を高くすることによつて摺接面における摩耗
も少なく、長期間に亘り高い摩擦係数を維持する
ことができる。

一方、このように摩擦係数μを大きくすること
によつて摺動体１４の摩擦角αをも３倍程度大き
くとることができるため、摺動体１４，１５のい
ずれか一方のみを昇降するようにすればよいこと
になる。

かかる結果に基づいて得られた非常止め装置が
第１図ないし第３図に示したものである。図にお
いて、２３は第２図に示した一面の開口した筐体
で、この筐体２３にはガイドレール４の通る凹欠
２３ａ，２３ｂが形成され、下端の凹欠２３ｂに
はガイドレール４の他第１図に示したように摺動
体１４がレバー８の摺動によつて昇降可能に挿入
される。勿論、この摺動体１４とレールの案内面
４ａ間には、初期において４〜５mmの隙間が形成
され、他方の傾斜面と筐体２３内に収納された押
圧体１７の傾斜面間にはローラ群１６が介装さ
れ、摺動体１４をガイドレール４に沿つて昇降案
内するようにしている。

また、反対側のレールの案内面４ａと筐体２３
の一側面２３ｃ間には他方の押圧体１８と摺動体
に相当する楔体１５が収納されており、これら両
者は互いの傾斜面を接している。そして押圧体１
８と筐体２３の一側面２３ｃ間に皿ばね２４が２
組弾装され、さらに楔体１５は下端にばね２５に
よつて常時上方に付勢されている。

したがつて、レバー８が時計方向に揺動して摺
動体１４が上昇すると摺動体１４とガイドレール
の案内面４ａが接触し、さらに上昇すると、筐体
２３が第１図において右方向に移動して楔体１５
がガイドレールの案内面４ａに接触するに至り、
ついてには両者でガイドレール４を挾圧してかご
を停止させる。

このように、本実施例によれば、摺動体１４の
摩擦係数μを従来の３倍に採ることによつて、押
圧体１７，１８に付与する力を1/3にすることが
できるため、従来の板ばね１９に代え、ばね力の
小さい皿ばね２４にすることができるとともに、
ローラ群１６を１個所に取付けるだけでよく、非
常止め装置を簡素化すことができる。したがつ
て、非常止め装置を小型化することができ、従来
のようにこれをかご枠下端に取付けるための特別
の継手２２を必要としない利点がある。なお、筐
体２３は鍛造品あるいは鋳造品であり、従来のよ
うに機械加工、さらには溶接などをなくすること
ができる。

［発明の効果］ 以上本発明によれば、非常止め装置を簡素化す
ることかでき、製作コストの低減を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例装置を
示し、第１図はその要部を示す図、第２図は第１
図の筐体を示す斜視図、第３図は第１図における
摺動体を示す斜視図、第４図ないし第６図は従来
装置を示し、第４図はエレベータの正面図、第５
図は第４図の要部拡大図、第６図は作動原理を説
明するための図である。 図において、１はかご枠（縦枠）、４はガイド
レール、４ａは案内面、２３は筐体、２３ａ，２
３ｂは凹欠、１７，１８は押圧体（押圧部材）、
１４は摺動体（昇降部材）、２４は皿ばねである。
なお、図中同一符号は同一又は相当部分を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エレベータ用かごを支持する１対の縦枠下端
   に取付けられてガイドレールの案内面を弾接挾持
   して上記かごを一定の摩擦力で非常停止させるエ
   レベータの非常止め装置において、上記ガイドレ
   ールに対し前面開口の上下縁部に形成した凹欠を
   介して遊嵌合する上記縦枠下端に保持された筐体
   と、この筐体内の一側に収納され上部が上記ガイ
   ドレール側へ近づく傾斜面を形成された押圧体
   と、この押圧体の傾斜面との間にローラ群を介在
   させ上記ガイドレールとの間を上記下方の凹欠か
   ら挿入されて非常停止時に上昇する該ガイドレー
   ルとの摺動面に硬化処理が施されたくさび状の昇
   降部材と、上記筐体内の他側との間に皿ばねを介
   して収納され上部ガイドレール側へ近づく傾斜面
   を形成された他の押圧体と、この他の押圧体と傾
   斜面を接するように上記ガイドレールとの間に介
   装され上記筐体下縁との間には弾支ばねを介在さ
   せた楔体とを備えたことを特徴とするエレベータ
   の非常止め装置。