JPS58104325A - 内燃機関用吸気過給装置 - Google Patents
内燃機関用吸気過給装置Info
- Publication number
- JPS58104325A JPS58104325A JP56204128A JP20412881A JPS58104325A JP S58104325 A JPS58104325 A JP S58104325A JP 56204128 A JP56204128 A JP 56204128A JP 20412881 A JP20412881 A JP 20412881A JP S58104325 A JPS58104325 A JP S58104325A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- exhaust
- valve
- branch pipes
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関用吸気過給装置に係り、特に自動車
等の車輌に用いられる小型内燃機関のための吸気過給装
置に係る。
等の車輌に用いられる小型内燃機関のための吸気過給装
置に係る。
小型内燃機関用畷気過給＠胃としては、内燃機関より排
出される排気ガスにより回転駆動されるタービンと咳タ
ービンにより回転駆動されるコンプレッサとを有し談コ
ンプレッサにより内燃機関の吸気過給を行うターボチャ
ージャと、内燃機関の出力により駆動される空気ポンプ
を有し咳空気ポンプのポンプ作用により内燃機関の吸気
過給を行うスーパチャージャとがよく知られている。
出される排気ガスにより回転駆動されるタービンと咳タ
ービンにより回転駆動されるコンプレッサとを有し談コ
ンプレッサにより内燃機関の吸気過給を行うターボチャ
ージャと、内燃機関の出力により駆動される空気ポンプ
を有し咳空気ポンプのポンプ作用により内燃機関の吸気
過給を行うスーパチャージャとがよく知られている。
しかし、ターボチャージャは排気抵抗を増大し、これに
伴う背圧上昇により内燃機関のポンプ損失を増大し、ま
たスーパチャージャは内燃機関の出力の一部を用いて空
気ポンプを駆動するため内燃機関の補機損失を増大する
。またターボチャージャとスーパチャージャのいずれに
於ても回転機械であるため、その回転部分のｍ滑が必要
であり、構造が比較的複雑なものになる。
伴う背圧上昇により内燃機関のポンプ損失を増大し、ま
たスーパチャージャは内燃機関の出力の一部を用いて空
気ポンプを駆動するため内燃機関の補機損失を増大する
。またターボチャージャとスーパチャージャのいずれに
於ても回転機械であるため、その回転部分のｍ滑が必要
であり、構造が比較的複雑なものになる。
本発明は内燃機関本来の性能を阻害することなく効果的
な吸気過給を行うことができ、しかも回転部分を有さず
ｓｕｅを必要としない小型で一部な新しい吸気過給装置
を提供することを主たる目的としてい今。
な吸気過給を行うことができ、しかも回転部分を有さず
ｓｕｅを必要としない小型で一部な新しい吸気過給装置
を提供することを主たる目的としてい今。
本発明は排気脈動を有効に利用して吸気過給を行う吸気
過給装置を提俳することを詳細な目的としている。
過給装置を提俳することを詳細な目的としている。
これらの目的は、本発明によれば、吸気通路と排気通路
とを連通接続する連通路と、前記連通路の途中に設けら
れ排気通路内圧力が吸気通路内圧力より第一の所定値以
上小さいとき開弁する第一の弁と、前記連通路の途中に
前記第一の弁と並列に設けられ排気通路内圧力が吸気通
路内圧力より第二の所定値以上大きいとき開弁するｍ：
の弁とを有している内燃＊＊用吸気通給装置によって達
成される。
とを連通接続する連通路と、前記連通路の途中に設けら
れ排気通路内圧力が吸気通路内圧力より第一の所定値以
上小さいとき開弁する第一の弁と、前記連通路の途中に
前記第一の弁と並列に設けられ排気通路内圧力が吸気通
路内圧力より第二の所定値以上大きいとき開弁するｍ：
の弁とを有している内燃＊＊用吸気通給装置によって達
成される。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳報
に説明するね。
に説明するね。
第１ＷＪは本発明による吸気過給装置が組込まれた内燃
機−の一つの実緒例を示す概略構成図である。第１図に
於て、１は内燃機関を示しており、該内燃機関は、この
実施例に於ては、四気筒内燃機関として構成され、図−
に於てはその一つの気筒のみが示されている。各気筒は
そのシリンダポア２内にピストン３を往慣勤自在に受入
れており、吸気パルプ４によって開閉される吸気ポート
５と排気パルプ６によって開閉される排気ボート７とを
有している。
機−の一つの実緒例を示す概略構成図である。第１図に
於て、１は内燃機関を示しており、該内燃機関は、この
実施例に於ては、四気筒内燃機関として構成され、図−
に於てはその一つの気筒のみが示されている。各気筒は
そのシリンダポア２内にピストン３を往慣勤自在に受入
れており、吸気パルプ４によって開閉される吸気ポート
５と排気パルプ６によって開閉される排気ボート７とを
有している。
各気筒の吸気ボート５には吸気マニホールド８の枝！８
重〜８４が各々接続され、また各気筒の排気ボート７に
は排気マニホールド９の枝管９重〜９４が各々接続され
ている。吸気及び排気マニホールドの枝管を示す符号の
添字は気筒番号に対応しており、各気筒の点火順序は１
番気筒−２番気筒−４番気筒−３番気筒である。
重〜８４が各々接続され、また各気筒の排気ボート７に
は排気マニホールド９の枝管９重〜９４が各々接続され
ている。吸気及び排気マニホールドの枝管を示す符号の
添字は気筒番号に対応しており、各気筒の点火順序は１
番気筒−２番気筒−４番気筒−３番気筒である。
吸気マニホールド８の枝管８雪と８４は一つの共通の連
通管１０によつて排気マニホールド９の枝管９！及び９
＠に連通接続されている。また吸気マニホールド８の枝
管８！と８ｓは他の一つの共通の連通１１１によって排
気マニホールド９の枝管９Ｉと９４に迎過接続されてい
る。
通管１０によつて排気マニホールド９の枝管９！及び９
＠に連通接続されている。また吸気マニホールド８の枝
管８！と８ｓは他の一つの共通の連通１１１によって排
気マニホールド９の枝管９Ｉと９４に迎過接続されてい
る。
連通！１０及び１１の途中には各々弁装置１２が設けら
れている。弁装置１２は互に並列に設けられた二つのリ
ード弁１３．１４とダイヤフラム式の遮断、弁２５とを
有している。リード弁１３及び１４は第２図乃至第４図
によく示されている如く一枚のベースプレート１５に組
付けられている。
れている。弁装置１２は互に並列に設けられた二つのリ
ード弁１３．１４とダイヤフラム式の遮断、弁２５とを
有している。リード弁１３及び１４は第２図乃至第４図
によく示されている如く一枚のベースプレート１５に組
付けられている。
ベースプレート１５は二つの弁ポート１６．１７を有し
、弁ポート１６はベースプレート１５の一方の山部にね
じ１８によってストッパプレート１９と共に一端を同定
された金属製のり一ド２０によって開閉されるようにな
っている。また弁ボート１７はベースプレート１５の他
方の面部にねじ２１によりてストッパプレート２２と共
に一端を固定された金属製のリード２３＆：よって開閉
されるようになっている。
、弁ポート１６はベースプレート１５の一方の山部にね
じ１８によってストッパプレート１９と共に一端を同定
された金属製のり一ド２０によって開閉されるようにな
っている。また弁ボート１７はベースプレート１５の他
方の面部にねじ２１によりてストッパプレート２２と共
に一端を固定された金属製のリード２３＆：よって開閉
されるようになっている。
リード２０はその一方の面部に吸気マニホールド８の枝
管に於ける吸気通路内圧力を弁ポート１６を経て及ぼさ
れ、他方の面部に排気マニホールド９の枝管に於ける排
気通路内圧力を及ぼされ、排気通路内圧力が吸気通路内
圧力より所定値以上小さいとき、第２図で見て右方へ弾
性変形し、弁ボート１６を開くようになっている。この
リード２０を含むリード弁１３の開弁設定圧は比較的低
く、排気通路内圧力が吸気通路内圧力より少しでも低い
時にはリード弁１３が開弁するよう設定されている。
管に於ける吸気通路内圧力を弁ポート１６を経て及ぼさ
れ、他方の面部に排気マニホールド９の枝管に於ける排
気通路内圧力を及ぼされ、排気通路内圧力が吸気通路内
圧力より所定値以上小さいとき、第２図で見て右方へ弾
性変形し、弁ボート１６を開くようになっている。この
リード２０を含むリード弁１３の開弁設定圧は比較的低
く、排気通路内圧力が吸気通路内圧力より少しでも低い
時にはリード弁１３が開弁するよう設定されている。
リード２３はその一方の山部に排気マニホールド９の枝
管に於ける排気通路内圧力を弁ポート１７を経て及ぼさ
れ、また他方の山部に吸気マニホールド８の枝管に於け
る吸気通路内圧力を及ぼされ、排気通路内圧力が吸気通
路内圧力より所定値以上大きいとき第２図で見て左方へ
弾性変形し、弁ボート１７を開くようになっている。リ
ード２３を自船リード弁１４の開弁設定圧は比較的高く
、排気通路内圧力が吸気通路内圧力より比較的大きいと
きにはリード弁１４が開弁するよう設定されている。
管に於ける排気通路内圧力を弁ポート１７を経て及ぼさ
れ、また他方の山部に吸気マニホールド８の枝管に於け
る吸気通路内圧力を及ぼされ、排気通路内圧力が吸気通
路内圧力より所定値以上大きいとき第２図で見て左方へ
弾性変形し、弁ボート１７を開くようになっている。リ
ード２３を自船リード弁１４の開弁設定圧は比較的高く
、排気通路内圧力が吸気通路内圧力より比較的大きいと
きにはリード弁１４が開弁するよう設定されている。
遮断弁２５は吸気過給装置が有効に作動する内燃機８１
１の特定の運転域に於てのみ開弁するようになっている
。この遮断弁２５は、例えば内燃機関１が絞り調速式内
燃機関の場合には、内燃機−１がフルスロットル或いは
フルスロットルに近４Ｉ）運転状態にて運転されている
時のみ開弁するよう構成されていてよい。
１の特定の運転域に於てのみ開弁するようになっている
。この遮断弁２５は、例えば内燃機関１が絞り調速式内
燃機関の場合には、内燃機−１がフルスロットル或いは
フルスロットルに近４Ｉ）運転状態にて運転されている
時のみ開弁するよう構成されていてよい。
排気脈動により排気マニホールド９の枝管に於ける排気
通路内圧力が負圧になると、リード弁１３が開弁し、新
気が吸気マニホールド８より弁ボート１６を経て連通管
１０の排気マニホールド側に吸入される。そして次に排
気吹出時に於て排気マニホールド９の枝１６：於番ツる
排気通路内圧力が轟くなると、リード弁１４が開弁し、
連通管１０の排気マニホールド側に吸入されていた新気
が排気ガス圧力によって弁ポート１７を経て排気マニホ
ールド８へ押出される。連通管１０の排気マニホールド
側に吸入された新気が全て吸気マニホールド８へ押出ξ
れた峙にリード弁１４が閉弁するようその開弁設定圧が
予め定められていることにより吸入新気が全て排気マニ
ホールド８へ押出されると、リード弁１４は閉弁し、こ
れによって排気ガスが多量に吸気マニホールド８へ流れ
ることがない。
通路内圧力が負圧になると、リード弁１３が開弁し、新
気が吸気マニホールド８より弁ボート１６を経て連通管
１０の排気マニホールド側に吸入される。そして次に排
気吹出時に於て排気マニホールド９の枝１６：於番ツる
排気通路内圧力が轟くなると、リード弁１４が開弁し、
連通管１０の排気マニホールド側に吸入されていた新気
が排気ガス圧力によって弁ポート１７を経て排気マニホ
ールド８へ押出される。連通管１０の排気マニホールド
側に吸入された新気が全て吸気マニホールド８へ押出ξ
れた峙にリード弁１４が閉弁するようその開弁設定圧が
予め定められていることにより吸入新気が全て排気マニ
ホールド８へ押出されると、リード弁１４は閉弁し、こ
れによって排気ガスが多量に吸気マニホールド８へ流れ
ることがない。
排気■鋤により新気が連通管１０に吸入される時期が各
気筒の吸気行程以外の行８＃＃であり、連通！１０に吸
入された新気が吸気マニホールド８へ押出される時期が
各気筒の吸気行程後半であると、連通管１０より押出さ
れる新気が気筒内に押込められ、吸気過給効果が生じる
。連通管に於ける新気の吸排時期は各気筒の行程に同期
して行われる必要があり、この同期は連通管１０の長さ
を適宜に設定することにより得られる。
気筒の吸気行程以外の行８＃＃であり、連通！１０に吸
入された新気が吸気マニホールド８へ押出される時期が
各気筒の吸気行程後半であると、連通管１０より押出さ
れる新気が気筒内に押込められ、吸気過給効果が生じる
。連通管に於ける新気の吸排時期は各気筒の行程に同期
して行われる必要があり、この同期は連通管１０の長さ
を適宜に設定することにより得られる。
連通管１０の適当な長さは下式によって求めることがで
きる。
きる。
Ｌ−（６０／Ｎ）α（（ＩＣ＋Ｅ１１ ＞＋Ｃｎ ）Ｃ
ｄＬ 二 連通管長 Ｎ ： 最大過給機関速喧 ＣＯｚ 内＊Ｓ＋関の気筒数ｎ＆−菖く補正値（表参照
） α ： 音速 ＩＣ＝ 吸気パルプ閉じクランク角 （′″ＡＴＤＣ＞ Ｅ・ ：排気パルプ開きクランク角 （’ ＢＢＤＣ） Ｃｄ二 気筒内のガス流動遅れに基（補正値（０，３〜
０．８） 四気四内燃機関に於て、デュアル排気が行われる場合、
第１図に示されている如く、１番気筒及び４番気筒の吸
気通路と２番気筒及び３１気筒の排気通路とを一つの連
通管によって接続し、また２番気筒及び３１気筒の吸気
通路と１番気筒及び４番気筒の排気通路とを他の一つの
連通管によって各々連通接続することが吸気過給効果を
轡る上で適当である。
ｄＬ 二 連通管長 Ｎ ： 最大過給機関速喧 ＣＯｚ 内＊Ｓ＋関の気筒数ｎ＆−菖く補正値（表参照
） α ： 音速 ＩＣ＝ 吸気パルプ閉じクランク角 （′″ＡＴＤＣ＞ Ｅ・ ：排気パルプ開きクランク角 （’ ＢＢＤＣ） Ｃｄ二 気筒内のガス流動遅れに基（補正値（０，３〜
０．８） 四気四内燃機関に於て、デュアル排気が行われる場合、
第１図に示されている如く、１番気筒及び４番気筒の吸
気通路と２番気筒及び３１気筒の排気通路とを一つの連
通管によって接続し、また２番気筒及び３１気筒の吸気
通路と１番気筒及び４番気筒の排気通路とを他の一つの
連通管によって各々連通接続することが吸気過給効果を
轡る上で適当である。
上述の如く本発明による吸気過１＆Ｉ置によれば、排気
脈動を有効（利用して吸気過給を行うから、ターボチャ
ーシュやスーパチャージャの如くポンプ損失及び補機損
失の増大を招くことがなく、また＾速回転部分がないの
で、ｌｌｌ１ＩＩが不要になり、構造が非常に嶋単にな
り、また耐久性及び保守性がよい。また従来のターボチ
ャージャに於ては、内燃機関が低速運転されている時に
は効果的な吸気過給を行うことができないが、本発明に
よる吸気過給＠ｌｌｋ：よれば、連通路の長さや内燃機
関のパルプタイミングの適合によって低速運転域に於て
も効果的な暖管過給効果を得ることができる。
脈動を有効（利用して吸気過給を行うから、ターボチャ
ーシュやスーパチャージャの如くポンプ損失及び補機損
失の増大を招くことがなく、また＾速回転部分がないの
で、ｌｌｌ１ＩＩが不要になり、構造が非常に嶋単にな
り、また耐久性及び保守性がよい。また従来のターボチ
ャージャに於ては、内燃機関が低速運転されている時に
は効果的な吸気過給を行うことができないが、本発明に
よる吸気過給＠ｌｌｋ：よれば、連通路の長さや内燃機
関のパルプタイミングの適合によって低速運転域に於て
も効果的な暖管過給効果を得ることができる。
−−−−−−−−−−−一
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はこれに限定されるものではなく本発明
の＃ｉ囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者
にと９で明らかであろう。
したが、本発明はこれに限定されるものではなく本発明
の＃ｉ囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者
にと９で明らかであろう。
第１図は本発明による吸気過給＠瞳が組込まれた内燃機
関の一つの実施例を示す概略構成図、第２図は本発明′
による吸気過給装置に組込まれるリード弁の一実施例を
示す側両図、第３図はそれの平面図、第４＠ｌは同じく
それの斜視図である。 １・・・内燃ｍ１ｌｌ、 ２・・・シリンダボア、３・
・・ピストン、４・・・吸気パルプ、５・・・吸気ポー
ト、６・・・排気パルプ、７・・・排気ボート、８・・
・吸気マニホールド。 ９・・・排気マニホールド、１０．１１・・・連通管、
１２・・・弁＠置、１３．１４・・・リード弁、１５・
・・ベースプレート、１６．１７・・・弁ボート、１８
・・・ねじ。 １９・・・ストッパプレート、２０・・・リード、２１
・・・ねじ、２２・・・ストッパプレート、２３・・・
リード特許出願人 トヨタ自動串工業株式会社
代 理 人 弁・理士 明
石 昌 毅第 １ 図 １２ 第２図 第３図 第４ 図
関の一つの実施例を示す概略構成図、第２図は本発明′
による吸気過給装置に組込まれるリード弁の一実施例を
示す側両図、第３図はそれの平面図、第４＠ｌは同じく
それの斜視図である。 １・・・内燃ｍ１ｌｌ、 ２・・・シリンダボア、３・
・・ピストン、４・・・吸気パルプ、５・・・吸気ポー
ト、６・・・排気パルプ、７・・・排気ボート、８・・
・吸気マニホールド。 ９・・・排気マニホールド、１０．１１・・・連通管、
１２・・・弁＠置、１３．１４・・・リード弁、１５・
・・ベースプレート、１６．１７・・・弁ボート、１８
・・・ねじ。 １９・・・ストッパプレート、２０・・・リード、２１
・・・ねじ、２２・・・ストッパプレート、２３・・・
リード特許出願人 トヨタ自動串工業株式会社
代 理 人 弁・理士 明
石 昌 毅第 １ 図 １２ 第２図 第３図 第４ 図
Claims (1)
- 吸気通路と排気通路とを連通接続する連通路と、前記連
通路の途中に設けられ排気通路内圧力が吸気通路内圧力
より第一の所定値以上大さいとき開弁する第一の弁と、
前記連通路の途中に前記第一の弁と並列に設けられ前記
排気通路内圧力が吸気通路内圧力より第二の所定値以上
大きいとき開弁する第二の弁とを有している内燃機関用
吸気過給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56204128A JPS58104325A (ja) | 1981-12-16 | 1981-12-16 | 内燃機関用吸気過給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56204128A JPS58104325A (ja) | 1981-12-16 | 1981-12-16 | 内燃機関用吸気過給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58104325A true JPS58104325A (ja) | 1983-06-21 |
Family
ID=16485287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56204128A Pending JPS58104325A (ja) | 1981-12-16 | 1981-12-16 | 内燃機関用吸気過給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58104325A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ303350B6 (cs) * | 2011-06-03 | 2012-08-08 | Knob Engines S.R.O. | Víceválcový spalovací motor s využitím tlaku výfukových plynu k zvýšení naplnení válcu |
-
1981
- 1981-12-16 JP JP56204128A patent/JPS58104325A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ303350B6 (cs) * | 2011-06-03 | 2012-08-08 | Knob Engines S.R.O. | Víceválcový spalovací motor s využitím tlaku výfukových plynu k zvýšení naplnení válcu |
| WO2012163310A1 (en) | 2011-06-03 | 2012-12-06 | Knob Engines S.R.O. | Multi-cylinder internal combustion engine using exhaust gases to increase cylinder filling |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4417603B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JP4725656B2 (ja) | 多気筒エンジンの排気通路構造 | |
| JP2863927B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| KR960706016A (ko) | 소기방식 열기관 작동을 개선하기 위한 방법 및 그 방법에 의한 열기관(method for improving the operation of an air-scavenged supercharged heat engine, and heat engine therefor) | |
| SE0102338D0 (sv) | Sätt att driva en förbränningsmotor samt förbränningsmotor | |
| JPS58104325A (ja) | 内燃機関用吸気過給装置 | |
| GB2121875A (en) | Multi-cylinder internal combustion engine with a combination turbocharger and inertia supercharger | |
| JPS63140822A (ja) | 過給機付エンジンの動弁装置 | |
| JPS60252120A (ja) | ツインタ−ボ付きエンジン | |
| JPS6126569Y2 (ja) | ||
| JPS5838613B2 (ja) | 内燃機関の給気装置 | |
| JPS60216030A (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関 | |
| JPH1030446A (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JPS58190516A (ja) | 内燃機関の過給装置 | |
| JPH0128209B2 (ja) | ||
| JP2563932B2 (ja) | 過給機付エンジン | |
| JP3799658B2 (ja) | ４サイクルエンジンの過給装置 | |
| JPS5825848B2 (ja) | 多気筒エンジンの過給装置 | |
| JP3115078B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS6014891Y2 (ja) | 過給エンジン | |
| JPH0212272Y2 (ja) | ||
| JPS6019916A (ja) | タ−ボ過給機付エンジン | |
| JPH0720342Y2 (ja) | 内燃機関の慣性過給装置 | |
| JPH03202628A (ja) | ツインターボエンジン | |
| JPS63248917A (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 |