JPH1177807A - 車両用サンバイザの製造方法 - Google Patents
車両用サンバイザの製造方法Info
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- JPH1177807A JPH1177807A JP9245568A JP24556897A JPH1177807A JP H1177807 A JPH1177807 A JP H1177807A JP 9245568 A JP9245568 A JP 9245568A JP 24556897 A JP24556897 A JP 24556897A JP H1177807 A JPH1177807 A JP H1177807A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C49/00—Blow-moulding, i.e. blowing a preform or parison to a desired shape within a mould; Apparatus therefor
- B29C49/20—Blow-moulding, i.e. blowing a preform or parison to a desired shape within a mould; Apparatus therefor of articles having inserts or reinforcements ; Handling of inserts or reinforcements
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブロー成形によって中空に成形されるサンバ
イザ本体の表板部及び背板部の外表面に凹みを形成する
ことなく、サンバイザ本体の強度を高める。 【解決手段】 サンバイザ本体１１に対応するキャビテ
ィを構成する一対の成形型５３、５６が型開きされた状
態でこれら両成形型５３、５６の間に補強体２０を位置
決め保持するとともに、熱可塑性合成樹脂のパリソン５
１を成形型５３、５６の間に押出しながら、そのパリソ
ン５１の内部に補強体２０を挿入して型締めし、その
後、エア吹込パイプ６０よりパリソン５１をエアブロー
することで、両成形型５３、５６の成形面５４、５６に
接して平滑な表板部１２、背板部１３及び周壁部１４を
備えた中空のサンバイザ本体１１を成形すると同時に、
サンバイザ本体１１の内部に補強体２０を固着してサン
バイザ本体１１を補強する。
イザ本体の表板部及び背板部の外表面に凹みを形成する
ことなく、サンバイザ本体の強度を高める。 【解決手段】 サンバイザ本体１１に対応するキャビテ
ィを構成する一対の成形型５３、５６が型開きされた状
態でこれら両成形型５３、５６の間に補強体２０を位置
決め保持するとともに、熱可塑性合成樹脂のパリソン５
１を成形型５３、５６の間に押出しながら、そのパリソ
ン５１の内部に補強体２０を挿入して型締めし、その
後、エア吹込パイプ６０よりパリソン５１をエアブロー
することで、両成形型５３、５６の成形面５４、５６に
接して平滑な表板部１２、背板部１３及び周壁部１４を
備えた中空のサンバイザ本体１１を成形すると同時に、
サンバイザ本体１１の内部に補強体２０を固着してサン
バイザ本体１１を補強する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、熱可塑性合成樹
脂のブロー成形によって中空のサンバイザ本体を形成す
る車両用サンバイザの製造方法に関する。
脂のブロー成形によって中空のサンバイザ本体を形成す
る車両用サンバイザの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】熱可塑性合成樹脂のブロー成形によっ
て、表板部、背板部及び周壁部を備えた中空のサンバイ
ザ本体を形成すると強度的に弱いものとなる。このた
め、従来、図１２の（Ａ）及び(Ｂ）に示すように、一
対をなす成形型１４３、１４６の相対する成形面１４
４、１４７には、これら成形型１４３、１４６と一体状
に複数の圧着部１４５、１４８がそれぞれ突出され、こ
れら圧着部１４５、１４８によってパリソン１４１を部
分的に圧着しながらパリソン１４１をエアーブローする
ことで、サンバイザ本体１１１を成形すると同時に、複
数の補強リブ１１８を形成する車両用サンバイザの製造
方法が知られている。また、このような車両用サンバイ
ザの製造方法には、例えば、実開昭５８−１８８１４号
公報に開示されている。
て、表板部、背板部及び周壁部を備えた中空のサンバイ
ザ本体を形成すると強度的に弱いものとなる。このた
め、従来、図１２の（Ａ）及び(Ｂ）に示すように、一
対をなす成形型１４３、１４６の相対する成形面１４
４、１４７には、これら成形型１４３、１４６と一体状
に複数の圧着部１４５、１４８がそれぞれ突出され、こ
れら圧着部１４５、１４８によってパリソン１４１を部
分的に圧着しながらパリソン１４１をエアーブローする
ことで、サンバイザ本体１１１を成形すると同時に、複
数の補強リブ１１８を形成する車両用サンバイザの製造
方法が知られている。また、このような車両用サンバイ
ザの製造方法には、例えば、実開昭５８−１８８１４号
公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記した従
来の車両用サンバイザの製造方法によって成形されたサ
ンバイザ本体１１１において、図１１に示すように、サ
ンバイザ本体１１１の表板部１１２及び背板部１１３の
各外表面には、複数の補強リブ１１８に部分において凹
み１１９がそれぞれ形成されるため、サンバイザ本体１
１１の見栄えが悪化される。また、サンバイザ本体１１
１を外装皮によって被覆したとしても、前記凹み１１９
によって手触りが悪くなるという問題点があった。
来の車両用サンバイザの製造方法によって成形されたサ
ンバイザ本体１１１において、図１１に示すように、サ
ンバイザ本体１１１の表板部１１２及び背板部１１３の
各外表面には、複数の補強リブ１１８に部分において凹
み１１９がそれぞれ形成されるため、サンバイザ本体１
１１の見栄えが悪化される。また、サンバイザ本体１１
１を外装皮によって被覆したとしても、前記凹み１１９
によって手触りが悪くなるという問題点があった。
【０００４】この発明の目的は、前記従来の問題点に鑑
み、サンバイザ本体の表板部及び背板部の外表面に凹み
を形成することなく、サンバイザ本体の強度を高めるこ
とができる車両用サンバイザの製造方法を提供すること
である。
み、サンバイザ本体の表板部及び背板部の外表面に凹み
を形成することなく、サンバイザ本体の強度を高めるこ
とができる車両用サンバイザの製造方法を提供すること
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明に係る車両用サンバイザの製造方法
は、サンバイザ本体に対応するキャビティを構成する一
対の成形型が型開きされた状態でこれら両成形型の間に
補強体を位置決め保持するとともに、熱可塑性合成樹脂
のパリソンを前記両成形型の間に押出しながら、そのパ
リソンの内部に前記補強体を挿入して型締めし、その
後、エア吹込パイプより前記パリソン内にエアを吹込ん
で同パリソンをエアブローすることで、前記両成形型の
型面に接して平滑な表板部、背板部及び周壁部を備えた
中空のサンバイザ本体を成形すると同時に、前記サンバ
イザ本体の内部に前記補強体を固着して前記サンバイザ
本体を補強することを特徴とする。
に、請求項１の発明に係る車両用サンバイザの製造方法
は、サンバイザ本体に対応するキャビティを構成する一
対の成形型が型開きされた状態でこれら両成形型の間に
補強体を位置決め保持するとともに、熱可塑性合成樹脂
のパリソンを前記両成形型の間に押出しながら、そのパ
リソンの内部に前記補強体を挿入して型締めし、その
後、エア吹込パイプより前記パリソン内にエアを吹込ん
で同パリソンをエアブローすることで、前記両成形型の
型面に接して平滑な表板部、背板部及び周壁部を備えた
中空のサンバイザ本体を成形すると同時に、前記サンバ
イザ本体の内部に前記補強体を固着して前記サンバイザ
本体を補強することを特徴とする。
【０００６】したがって、ブロー成形によって中空状に
成形されたサンバイザ本体は、その表板部、背板部及び
周壁部が、一対の成形型の成形面に接して平滑に形成さ
れ、そのサンバイザ本体の内部には、補強体が固着され
て補強される。
成形されたサンバイザ本体は、その表板部、背板部及び
周壁部が、一対の成形型の成形面に接して平滑に形成さ
れ、そのサンバイザ本体の内部には、補強体が固着され
て補強される。
【０００７】また、請求項２の発明に係る車両用サンバ
イザの製造方法は、請求項１に記載の車両用サンバイザ
の製造方法において、補強体はサンバイザ本体の表板部
及び背板部の相対する内面にわたって固着される複数の
結合突片を備えていることを特徴とする。したがって、
サンバイザ本体の内部に補強体がその複数の結合突片に
よって確実に固着されるとともに、前記複数の結合突片
によってサンバイザ本体の強度が良好に高められる。
イザの製造方法は、請求項１に記載の車両用サンバイザ
の製造方法において、補強体はサンバイザ本体の表板部
及び背板部の相対する内面にわたって固着される複数の
結合突片を備えていることを特徴とする。したがって、
サンバイザ本体の内部に補強体がその複数の結合突片に
よって確実に固着されるとともに、前記複数の結合突片
によってサンバイザ本体の強度が良好に高められる。
【０００８】請求項３の発明に係る車両用サンバイザの
製造方法は、請求項２に記載の車両用サンバイザの製造
方法において、補強体には軸受ケースが一体状に設けら
れ、前記補強体は、その軸受ケースにおいてエア吹込パ
イプに挿脱可能に嵌装されて位置決め保持されることを
特徴とする。したがって、前記補強体は、その軸受ケー
スにおいてエア吹込パイプに位置決め保持された状態
で、サンバイザ本体のブロー成形と同時にそのサンバイ
ザ本体に内部に正確に固着される。
製造方法は、請求項２に記載の車両用サンバイザの製造
方法において、補強体には軸受ケースが一体状に設けら
れ、前記補強体は、その軸受ケースにおいてエア吹込パ
イプに挿脱可能に嵌装されて位置決め保持されることを
特徴とする。したがって、前記補強体は、その軸受ケー
スにおいてエア吹込パイプに位置決め保持された状態
で、サンバイザ本体のブロー成形と同時にそのサンバイ
ザ本体に内部に正確に固着される。
【０００９】請求項４の発明に係る車両用サンバイザの
製造方法は、請求項３に記載の車両用サンバイザの製造
方法において、補強体の軸受ケースにはサンバイザ本体
の支軸に対する係止クリップが組付けられ、その係止ク
リップがエア吹込パイプと回止めして嵌合されることで
補強体が位置決めされることを特徴とする。したがっ
て、補強体の軸受ケースに組み付けられた係止クリップ
がエア吹込パイプと回止めして嵌合されることで、サン
バイザ本体の内部に対し補強体及び軸受ケースが確実か
つ正確に位置決めされて固着される。
製造方法は、請求項３に記載の車両用サンバイザの製造
方法において、補強体の軸受ケースにはサンバイザ本体
の支軸に対する係止クリップが組付けられ、その係止ク
リップがエア吹込パイプと回止めして嵌合されることで
補強体が位置決めされることを特徴とする。したがっ
て、補強体の軸受ケースに組み付けられた係止クリップ
がエア吹込パイプと回止めして嵌合されることで、サン
バイザ本体の内部に対し補強体及び軸受ケースが確実か
つ正確に位置決めされて固着される。
【００１０】請求項５の発明に係る車両用サンバイザの
製造方法は、請求項３に記載の車両用サンバイザの製造
方法において、補強体と軸受ケースは合成樹脂によって
一体成形されていることを特徴とする。したがって、補
強体と軸受ケースとを個別に形成した後、これら補強体
と軸受ケースとを組み付ける煩わしさが解消される。
製造方法は、請求項３に記載の車両用サンバイザの製造
方法において、補強体と軸受ケースは合成樹脂によって
一体成形されていることを特徴とする。したがって、補
強体と軸受ケースとを個別に形成した後、これら補強体
と軸受ケースとを組み付ける煩わしさが解消される。
【００１１】
【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を図１〜図
１０にしたがって説明する。車両用サンバイザを斜視図
で表わした図６において、車両用サンバイザ１は、略Ｌ
字状に形成された支軸２と、その支軸２の横軸部３に回
動可能に装着されるサンバイザ本体１１とを備えてい
る。図８と図９に示すように、前記サンバイザ本体１１
は、熱可塑性合成樹脂のブロー成形によって成形され、
表板部１２、背板部１３及び周壁部１４を一体に備えて
中空状をなしている。前記サンバイザ本体１１の内部に
は、補強体２０が内設され、その補強体２０によってサ
ンバイザ本体１１が所望とする強度に高められている。
１０にしたがって説明する。車両用サンバイザを斜視図
で表わした図６において、車両用サンバイザ１は、略Ｌ
字状に形成された支軸２と、その支軸２の横軸部３に回
動可能に装着されるサンバイザ本体１１とを備えてい
る。図８と図９に示すように、前記サンバイザ本体１１
は、熱可塑性合成樹脂のブロー成形によって成形され、
表板部１２、背板部１３及び周壁部１４を一体に備えて
中空状をなしている。前記サンバイザ本体１１の内部に
は、補強体２０が内設され、その補強体２０によってサ
ンバイザ本体１１が所望とする強度に高められている。
【００１２】図７に示すように、前記補強体２０は、合
成樹脂の射出成形によって成形され、所要数の縦枠部２
１と横枠部２２とを備えて所要とする枠形状に形成され
ている。補強体２０の縦枠部２１と横枠部２２との複数
の交差部には、サンバイザ本体１１の表板部１２と背板
部１３との相対する内面に向けて結合突片２４がそれぞ
れ突出されている。図８と図９に示すように、前記各結
合突片２４の両端は表板部１２及び背板部１３の内面に
所定量だけ突入されて固着されている。
成樹脂の射出成形によって成形され、所要数の縦枠部２
１と横枠部２２とを備えて所要とする枠形状に形成され
ている。補強体２０の縦枠部２１と横枠部２２との複数
の交差部には、サンバイザ本体１１の表板部１２と背板
部１３との相対する内面に向けて結合突片２４がそれぞ
れ突出されている。図８と図９に示すように、前記各結
合突片２４の両端は表板部１２及び背板部１３の内面に
所定量だけ突入されて固着されている。
【００１３】また、この実施の形態において、サンバイ
ザ本体１１の内部には、支軸２の横軸部３に対する合成
樹脂製の軸受ケース３０が内設されている。この軸受ケ
ース３０は前記補強体２０の射出成形と同時に補強体２
０の上部角部に一体成形されている。なお、補強体２０
の下部と軸受ケース３０の先端部との間には傾斜枠部２
３が形成され、これによって補強体２０と軸受ケース３
０との結合強度が高められている。
ザ本体１１の内部には、支軸２の横軸部３に対する合成
樹脂製の軸受ケース３０が内設されている。この軸受ケ
ース３０は前記補強体２０の射出成形と同時に補強体２
０の上部角部に一体成形されている。なお、補強体２０
の下部と軸受ケース３０の先端部との間には傾斜枠部２
３が形成され、これによって補強体２０と軸受ケース３
０との結合強度が高められている。
【００１４】図７〜図９に示すように、前記軸受ケース
３０は、支軸２の横軸部３が嵌挿される軸受筒部３１
と、その軸受筒部３１の下部に延出された脚部３３とを
一体に備えている。軸受ケース３０の軸受筒部３１の外
周面両側部の左右部と、脚部３３の下部両側面には、サ
ンバイザ本体１１の表板部１２及び背板部１３の相対す
る内面に向けて支持突片３５がそれぞれ突出されてい
る。そして、軸受ケース３０においても、その各支持突
片３５の先端が表板部１２及び背板部１３の内面に所定
量だけ突入されて固着されている。
３０は、支軸２の横軸部３が嵌挿される軸受筒部３１
と、その軸受筒部３１の下部に延出された脚部３３とを
一体に備えている。軸受ケース３０の軸受筒部３１の外
周面両側部の左右部と、脚部３３の下部両側面には、サ
ンバイザ本体１１の表板部１２及び背板部１３の相対す
る内面に向けて支持突片３５がそれぞれ突出されてい
る。そして、軸受ケース３０においても、その各支持突
片３５の先端が表板部１２及び背板部１３の内面に所定
量だけ突入されて固着されている。
【００１５】図８に示すように、軸受ケース３０の軸受
筒部３１の長手方向中央部には開口部３２が切欠き状に
形成されており、その開口部３２には、板ばね材よりな
る係止クリップ４１が組付けられている。前記係止クリ
ップ４１は弾性拡開可能に下端が開口された係止筒部４
２と、その係止筒部４２の下端開口部の両端から下向き
に延出された一対の係止片４４とを備えている。そし
て、係止筒部４２には、支軸２の横軸部３が嵌挿される
とともに、同係止筒部４２の内周面には、サンバイザ本
体１１を車室の天井面に沿う格納位置に配置したとき
に、横軸部３の係止面４と係合する係合面４３が形成さ
れている。さらに、係止クリップ４１の両係止片４４に
は、これら係止片４４が軸受ケース３０の開口部３２か
らその脚部３３の組付孔３４に差込まれたときに、その
組付孔３４に弾性的に係合して抜止めをなす係止爪４５
が切起し状に形成されている。
筒部３１の長手方向中央部には開口部３２が切欠き状に
形成されており、その開口部３２には、板ばね材よりな
る係止クリップ４１が組付けられている。前記係止クリ
ップ４１は弾性拡開可能に下端が開口された係止筒部４
２と、その係止筒部４２の下端開口部の両端から下向き
に延出された一対の係止片４４とを備えている。そし
て、係止筒部４２には、支軸２の横軸部３が嵌挿される
とともに、同係止筒部４２の内周面には、サンバイザ本
体１１を車室の天井面に沿う格納位置に配置したとき
に、横軸部３の係止面４と係合する係合面４３が形成さ
れている。さらに、係止クリップ４１の両係止片４４に
は、これら係止片４４が軸受ケース３０の開口部３２か
らその脚部３３の組付孔３４に差込まれたときに、その
組付孔３４に弾性的に係合して抜止めをなす係止爪４５
が切起し状に形成されている。
【００１６】次に、サンバイザ本体１１をブロー成形す
るためのブロー成形型装置を縦断面で表わした図４と図
５において、パリソン５１を押出すダイヘッド５２の下
方には、図示しない開閉駆動機構に開閉動作される一対
の成形型５３、５６が配設され、これら成形型５３、５
６の対向面にはサンバイザ本体１１に対応するキャビテ
ィを構成する成形面５４、５７がそれぞれ形成されてい
る。また一対の成形型５３、５６の間にはパリソン５１
をエアブローするためのエア吹込パイプ６０が上下方向
に進退可能に配設されている。
るためのブロー成形型装置を縦断面で表わした図４と図
５において、パリソン５１を押出すダイヘッド５２の下
方には、図示しない開閉駆動機構に開閉動作される一対
の成形型５３、５６が配設され、これら成形型５３、５
６の対向面にはサンバイザ本体１１に対応するキャビテ
ィを構成する成形面５４、５７がそれぞれ形成されてい
る。また一対の成形型５３、５６の間にはパリソン５１
をエアブローするためのエア吹込パイプ６０が上下方向
に進退可能に配設されている。
【００１７】エア吹込パイプ６０には補強体２０の軸受
ケース３０が挿脱可能に嵌込まれるとともに、同エア吹
込パイプ６０の外周には、軸受ケース３０の下端面に当
接して、同軸受ケース３０とともに補強体２０を位置決
めする突出部６１が設けられている。さらに、エア吹込
パイプ６０は、支軸２の横軸部３と略同一の断面外形状
をなすパイプ状に形成され、その外周面には、図２に示
すように、係止クリップ４１の係合面４３と係合して回
止めをなす係止面６２が形成されている。
ケース３０が挿脱可能に嵌込まれるとともに、同エア吹
込パイプ６０の外周には、軸受ケース３０の下端面に当
接して、同軸受ケース３０とともに補強体２０を位置決
めする突出部６１が設けられている。さらに、エア吹込
パイプ６０は、支軸２の横軸部３と略同一の断面外形状
をなすパイプ状に形成され、その外周面には、図２に示
すように、係止クリップ４１の係合面４３と係合して回
止めをなす係止面６２が形成されている。
【００１８】次に、前記したように構成されるブロー成
形型装置を用いて車両用サンバイザを製造する方法を説
明する。まず、図４に示すように、一対の成形型５３、
５６が型開きされ、エア吹込パイプ６０が後退端位置に
配置された状態のもとで、同エア吹込パイプ６０の先端
側から補強体２０の軸受ケース３０が係脱可能に嵌込ま
れる。そして、前記補強体２０は、その軸受ケース３０
の下端面がエア吹込パイプ６０の突出部６１に当接して
上下方向に位置決めされ、軸受ケース３０の係止クリッ
プ４１の係合面４３と、エア吹込パイプ６０の係止面６
２との係合力によって補強体２０がその軸受ケース３０
において回止めがなされる。
形型装置を用いて車両用サンバイザを製造する方法を説
明する。まず、図４に示すように、一対の成形型５３、
５６が型開きされ、エア吹込パイプ６０が後退端位置に
配置された状態のもとで、同エア吹込パイプ６０の先端
側から補強体２０の軸受ケース３０が係脱可能に嵌込ま
れる。そして、前記補強体２０は、その軸受ケース３０
の下端面がエア吹込パイプ６０の突出部６１に当接して
上下方向に位置決めされ、軸受ケース３０の係止クリッ
プ４１の係合面４３と、エア吹込パイプ６０の係止面６
２との係合力によって補強体２０がその軸受ケース３０
において回止めがなされる。
【００１９】次に、図５に示すように、ダイヘッド５２
からパリソン５１が一対の成形型５３、５６の間に押出
されるとともに、エア吹込パイプ６０が前進端位置まで
上昇され、同エア吹込パイプ６０に位置決めされた補強
体２０及び軸受ケース３０が前記パリソン５１の内部に
挿入される。ここで、一対の成形型５３、５６が型締め
され、その型締め動作に基づいて前記パリソン５１の内
壁面に補強体２０の各結合突片２４の先端部が押し込ま
れるとともに、軸受ケース３０においてもその各支持突
片３５の先端部分が押込まれる。
からパリソン５１が一対の成形型５３、５６の間に押出
されるとともに、エア吹込パイプ６０が前進端位置まで
上昇され、同エア吹込パイプ６０に位置決めされた補強
体２０及び軸受ケース３０が前記パリソン５１の内部に
挿入される。ここで、一対の成形型５３、５６が型締め
され、その型締め動作に基づいて前記パリソン５１の内
壁面に補強体２０の各結合突片２４の先端部が押し込ま
れるとともに、軸受ケース３０においてもその各支持突
片３５の先端部分が押込まれる。
【００２０】その後、エア吹込パイプ６０より前記パリ
ソン５１の内部にエアを吹込んで同パリソン５１をエア
ブローすることで、図１に示すように、一対の成形型５
３、５６の成形面５４、５７に接して平滑な表板部１
２、背板部１３及び周壁部１４を備えた中空のサンバイ
ザ本体１１が成形される。前記サンバイザ本体１１の成
形と同時に、前記サンバイザ本体１１の内部の所要位置
には、補強体２０が、その各結合突片２４において固着
されるとともに、その補強体２０の軸受ケース３０にお
いてもその各支持突片３５において固着される。
ソン５１の内部にエアを吹込んで同パリソン５１をエア
ブローすることで、図１に示すように、一対の成形型５
３、５６の成形面５４、５７に接して平滑な表板部１
２、背板部１３及び周壁部１４を備えた中空のサンバイ
ザ本体１１が成形される。前記サンバイザ本体１１の成
形と同時に、前記サンバイザ本体１１の内部の所要位置
には、補強体２０が、その各結合突片２４において固着
されるとともに、その補強体２０の軸受ケース３０にお
いてもその各支持突片３５において固着される。
【００２１】最後に、エア吹込パイプ６０が元の後退位
置まで下降され、そのエア吹込パイプ６０が補強体２０
の軸受ケース２１及びサンバイザ本体１１より脱抜され
た後、一対の成形型５３、５６が型開きされる。そし
て、一対の成形型５３、５６からサンバイザ本体１１が
脱型され、そのサンバイザ本体１１の周縁部に形成され
た不要部分１５が切込み部１６において除去されること
で、図に示すサンバイザ本体１１が製造される。なお、
図１に示すように、前記サンバイザ本体１１の周縁の切
込み部１６は一方の成形型５６の成形面５７の周縁に形
成された切込み刃５９によって形成される。
置まで下降され、そのエア吹込パイプ６０が補強体２０
の軸受ケース２１及びサンバイザ本体１１より脱抜され
た後、一対の成形型５３、５６が型開きされる。そし
て、一対の成形型５３、５６からサンバイザ本体１１が
脱型され、そのサンバイザ本体１１の周縁部に形成され
た不要部分１５が切込み部１６において除去されること
で、図に示すサンバイザ本体１１が製造される。なお、
図１に示すように、前記サンバイザ本体１１の周縁の切
込み部１６は一方の成形型５６の成形面５７の周縁に形
成された切込み刃５９によって形成される。
【００２２】前記したように、中空状に成形されたサン
バイザ本体１１は、その表板部１２、背板部１３及び周
壁部１４が、一対の成形型５３、５６の成形面５４、５
７に接して平滑に形成されるため、凹みによる手触りの
悪化を解消することができる。前記サンバイザ本体１１
の内部には、補強体２０が、その複数の結合突片２４に
おいて固着され、これによってサンバイザ本体１１が所
望とする強度に高められる。また、サンバイザ本体１１
の内部には、補強体２０と一体状をなす軸受ケース３０
が、その各支持突片３５において固着される。前記サン
バイザ本体１１は、外装皮によって被覆されることなく
ブロー成形状態のまま用いられたり、あるいは、必要に
応じ外装皮によって被覆されて用いられる。前記サンバ
イザ本体１１が外装皮によって被覆されることなくブロ
ー成形状態のまま用いられた場合、サンバイザ本体１１
の表板部１２、背板部１３及び周壁部１４が平滑である
ため、従来と異なり、凹みよって見栄えが悪化される不
具合が生じない。
バイザ本体１１は、その表板部１２、背板部１３及び周
壁部１４が、一対の成形型５３、５６の成形面５４、５
７に接して平滑に形成されるため、凹みによる手触りの
悪化を解消することができる。前記サンバイザ本体１１
の内部には、補強体２０が、その複数の結合突片２４に
おいて固着され、これによってサンバイザ本体１１が所
望とする強度に高められる。また、サンバイザ本体１１
の内部には、補強体２０と一体状をなす軸受ケース３０
が、その各支持突片３５において固着される。前記サン
バイザ本体１１は、外装皮によって被覆されることなく
ブロー成形状態のまま用いられたり、あるいは、必要に
応じ外装皮によって被覆されて用いられる。前記サンバ
イザ本体１１が外装皮によって被覆されることなくブロ
ー成形状態のまま用いられた場合、サンバイザ本体１１
の表板部１２、背板部１３及び周壁部１４が平滑である
ため、従来と異なり、凹みよって見栄えが悪化される不
具合が生じない。
【００２３】前記補強体２０は、その軸受ケース３０に
おいてエア吹込パイプ６０に回り止め及び位置決め保持
された状態で、サンバイザ本体１１のブロー成形と同時
にそのサンバイザ本体１１に内部に正確に固着されるた
め、補強体２０及び軸受ケース３０の位置ずれによる不
具合が防止される。しかも、補強体２０の軸受ケース３
０に組み付けられた係止クリップ４１がエア吹込パイプ
６０と回止めして嵌合されることで、補強体２０及び軸
受ケース３０が確実かつ正確に位置決め保持される。こ
のため、補強体２０及び軸受ケース３０はサンバイザ本
体１１の内部により一層確実にかつ正確に固着される。
また、補強体２０と軸受ケース３０とは合成樹脂の射出
成形によって一体成形されているため、補強体２０と軸
受ケース３０とを個別に形成した後、これら補強体２０
と軸受ケース３０とを組み付ける煩わしさが解消され
る。
おいてエア吹込パイプ６０に回り止め及び位置決め保持
された状態で、サンバイザ本体１１のブロー成形と同時
にそのサンバイザ本体１１に内部に正確に固着されるた
め、補強体２０及び軸受ケース３０の位置ずれによる不
具合が防止される。しかも、補強体２０の軸受ケース３
０に組み付けられた係止クリップ４１がエア吹込パイプ
６０と回止めして嵌合されることで、補強体２０及び軸
受ケース３０が確実かつ正確に位置決め保持される。こ
のため、補強体２０及び軸受ケース３０はサンバイザ本
体１１の内部により一層確実にかつ正確に固着される。
また、補強体２０と軸受ケース３０とは合成樹脂の射出
成形によって一体成形されているため、補強体２０と軸
受ケース３０とを個別に形成した後、これら補強体２０
と軸受ケース３０とを組み付ける煩わしさが解消され
る。
【００２４】なお、前記実施の形態の補強体２０におい
ては、その本体部分が断面略円形の縦枠部２１と横枠部
２２によって枠状に形成され、その縦枠部２１と横枠部
２２との交差部に断面略円形の結合突片２４が突設され
ている場合を例示したが、これに限定するものではな
い。例えば、図１０に示すように、縦枠部２１、横枠部
２２及び結合突片２４が断面四角形に形成されてもよ
い。また、補強体２０は、その本体部分が格子枠状、網
状等に形成されてもよく、平板状に形成されてもよい。
さらに、補強体２０と軸受ケース３０とをそれぞれ別個
に形成してから、これら補強体２０と軸受ケース３０と
を一体状に結合してもよい。
ては、その本体部分が断面略円形の縦枠部２１と横枠部
２２によって枠状に形成され、その縦枠部２１と横枠部
２２との交差部に断面略円形の結合突片２４が突設され
ている場合を例示したが、これに限定するものではな
い。例えば、図１０に示すように、縦枠部２１、横枠部
２２及び結合突片２４が断面四角形に形成されてもよ
い。また、補強体２０は、その本体部分が格子枠状、網
状等に形成されてもよく、平板状に形成されてもよい。
さらに、補強体２０と軸受ケース３０とをそれぞれ別個
に形成してから、これら補強体２０と軸受ケース３０と
を一体状に結合してもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１に記載の発
明によれば、サンバイザ本体の表板部及び背板部の外表
面に凹みを形成することなく、サンバイザ本体をブロー
成形すると同時に、そのサンバイザ本体の内部に補強体
を固着して、サンバイザ本体の強度を高めることがで
き、凹みによる手触りの悪化や見栄えの悪化を解消する
ことができる。また、請求項２に記載の発明によれば、
サンバイザ本体の内部に対し補強体をその複数の結合突
片によって確実に固着することができ、サンバイザ本体
の強度を良好に高めることがでいる。請求項３に記載の
発明によれば、サンバイザ本体の内部に対する補強体及
び軸受ケースの位置ずれによる不具合を防止することが
できる。請求項４に記載の発明によれば、サンバイザ本
体の内部に対し補強体及び軸受ケースをより一層確実に
かつ正確に固着することができる。請求項５に記載の発
明によれば、補強体と軸受ケースとを組み付ける煩わし
さを解消してコスト低減を図ることができる。
明によれば、サンバイザ本体の表板部及び背板部の外表
面に凹みを形成することなく、サンバイザ本体をブロー
成形すると同時に、そのサンバイザ本体の内部に補強体
を固着して、サンバイザ本体の強度を高めることがで
き、凹みによる手触りの悪化や見栄えの悪化を解消する
ことができる。また、請求項２に記載の発明によれば、
サンバイザ本体の内部に対し補強体をその複数の結合突
片によって確実に固着することができ、サンバイザ本体
の強度を良好に高めることがでいる。請求項３に記載の
発明によれば、サンバイザ本体の内部に対する補強体及
び軸受ケースの位置ずれによる不具合を防止することが
できる。請求項４に記載の発明によれば、サンバイザ本
体の内部に対し補強体及び軸受ケースをより一層確実に
かつ正確に固着することができる。請求項５に記載の発
明によれば、補強体と軸受ケースとを組み付ける煩わし
さを解消してコスト低減を図ることができる。
【図１】この発明の実施の形態を示し、一対の成形型が
型締めされてパリソンがエアブローされた状態を示す縦
断面図である。
型締めされてパリソンがエアブローされた状態を示す縦
断面図である。
【図２】同じく図１のＩＩ−ＩＩ線に基づく断面図であ
る。
る。
【図３】同じく図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に基づく断面図
である。
である。
【図４】同じく一対の成形型が型開きされエア吹込パイ
プが後退端位置にあるときにそのエア吹込パイプに補強
体が軸受ケースにおいてセットされた状態を示す説明図
である。
プが後退端位置にあるときにそのエア吹込パイプに補強
体が軸受ケースにおいてセットされた状態を示す説明図
である。
【図５】同じく一対の成形型の間にパリソンが押出さ
れ、そのパリソンの内部に補強体とともに軸受ケースが
挿入されて位置決め保持された状態を示す説明図であ
る。
れ、そのパリソンの内部に補強体とともに軸受ケースが
挿入されて位置決め保持された状態を示す説明図であ
る。
【図６】同じくサンバイザ本体を示す斜視図である。
【図７】同じく軸受ケースを一体に有する補強体を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図８】同じく図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に基づく断
面図である。
面図である。
【図９】同じく図６のＩＸ−ＩＸ線に基づく断面図であ
る。。
る。。
【図１０】同じく補強体の他の実施の形態を示す斜視図
である。
である。
【図１１】従来の製造方法によってブロー成形されたサ
ンバイザ本体を示す斜視図である。
ンバイザ本体を示す斜視図である。
【図１２】同じく従来の成形型の間にパリソンが挿入さ
れた後、エアーブローされる工程を順に示す説明図であ
る。
れた後、エアーブローされる工程を順に示す説明図であ
る。
１ 車両用サンバイザ ２ 支軸 １１ サンバイザ本体 １２ 表板部 １３ 背板部 １４ 周壁部 ２０ 補強体 ２４ 結合突片 ３０ 軸受ケース ４１ 係止クリップ ５１ パリソン ５３、５６ 成形型 ５４、５７ 成形面 ６０ エア吹込パイプ ６１ 突出部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｂ２９Ｌ 31:58
Claims (5)
- 【請求項１】 サンバイザ本体に対応するキャビティを
構成する一対の成形型が型開きされた状態でこれら両成
形型の間に補強体を位置決め保持するとともに、熱可塑
性合成樹脂のパリソンを前記両成形型の間に押出しなが
ら、そのパリソンの内部に前記補強体を挿入して型締め
し、 その後、エア吹込パイプより前記パリソン内にエアを吹
込んで同パリソンをエアブローすることで、前記両成形
型の型面に接して平滑な表板部、背板部及び周壁部を備
えた中空のサンバイザ本体を成形すると同時に、前記サ
ンバイザ本体の内部に前記補強体を固着して前記サンバ
イザ本体を補強することを特徴とする車両用サンバイザ
の製造方法。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用サンバイザの製
造方法において、補強体はサンバイザ本体の表板部及び
背板部の相対する内面にわたって固着される複数の結合
突片を備えていることを特徴とする車両用サンバイザの
製造方法。 - 【請求項３】 請求項２に記載の車両用サンバイザの製
造方法において、補強体には軸受ケースが一体状に設け
られ、 前記補強体は、その軸受ケースにおいてエア吹込パイプ
に挿脱可能に嵌装されて位置決め保持されることを特徴
とする車両用サンバイザの製造方法。 - 【請求項４】 請求項３に記載の車両用サンバイザの製
造方法において、補強体の軸受ケースにはサンバイザ本
体の支軸に対する係止クリップが組付けられ、その係止
クリップがエア吹込パイプと回止めして嵌合されること
で補強体が位置決めされることを特徴とする車両用サン
バイザの製造方法。 - 【請求項５】 請求項３に記載の車両用サンバイザの製
造方法において、補強体と軸受ケースは合成樹脂によっ
て一体成形されていることを特徴とする車両用サンバイ
ザの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9245568A JPH1177807A (ja) | 1997-09-10 | 1997-09-10 | 車両用サンバイザの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9245568A JPH1177807A (ja) | 1997-09-10 | 1997-09-10 | 車両用サンバイザの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1177807A true JPH1177807A (ja) | 1999-03-23 |
Family
ID=17135660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9245568A Pending JPH1177807A (ja) | 1997-09-10 | 1997-09-10 | 車両用サンバイザの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1177807A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001089789A3 (de) * | 2000-05-22 | 2002-04-04 | Fico Itm Sa | Sonnenblenden-aussenflächen |
| KR100945515B1 (ko) * | 2008-03-04 | 2010-03-09 | 김현수 | 선루프용 디플렉터 및 그 제조방법 |
-
1997
- 1997-09-10 JP JP9245568A patent/JPH1177807A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001089789A3 (de) * | 2000-05-22 | 2002-04-04 | Fico Itm Sa | Sonnenblenden-aussenflächen |
| KR100945515B1 (ko) * | 2008-03-04 | 2010-03-09 | 김현수 | 선루프용 디플렉터 및 그 제조방법 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040716 |
|
| A977 | Report on retrieval |
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|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051101 |
|
| A02 | Decision of refusal |
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