JPH1175984A - シートパッド支持体 - Google Patents
シートパッド支持体Info
- Publication number
- JPH1175984A JPH1175984A JP23992297A JP23992297A JPH1175984A JP H1175984 A JPH1175984 A JP H1175984A JP 23992297 A JP23992297 A JP 23992297A JP 23992297 A JP23992297 A JP 23992297A JP H1175984 A JPH1175984 A JP H1175984A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat pad
- pad support
- section
- parts
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 低コストで簡易に製造できるシートパッド支
持体を提供する。 【解決手段】 シートパッド支持体１０は、上下に揺動
可能な上下揺動部１１を備え、全体がガラス長繊維強化
ポリプロピレン成形材料により一体成形されている。こ
のシートパッド支持体１０には互いに対向する切り込み
溝１３、１５が設けられ、上下揺動部１１は両切り込み
溝１３、１５によって挟まれた領域として形成されてい
る。上下揺動部１１のうち可撓部１７、１９は断面略Ｕ
字状に形成されている。また、上下揺動部１１のうち両
可撓部１７、１９に挟まれた本体部１２は、可撓部１
７、１９を境界として上方に持ち上げられた形状に形成
されている。このシートパッド支持体１０によれば、全
体が一体成形されるため従来に比べて部品コストが嵩む
ことはなく、また各部品を接合する等の工程も不要のた
め簡易に製造できる。
持体を提供する。 【解決手段】 シートパッド支持体１０は、上下に揺動
可能な上下揺動部１１を備え、全体がガラス長繊維強化
ポリプロピレン成形材料により一体成形されている。こ
のシートパッド支持体１０には互いに対向する切り込み
溝１３、１５が設けられ、上下揺動部１１は両切り込み
溝１３、１５によって挟まれた領域として形成されてい
る。上下揺動部１１のうち可撓部１７、１９は断面略Ｕ
字状に形成されている。また、上下揺動部１１のうち両
可撓部１７、１９に挟まれた本体部１２は、可撓部１
７、１９を境界として上方に持ち上げられた形状に形成
されている。このシートパッド支持体１０によれば、全
体が一体成形されるため従来に比べて部品コストが嵩む
ことはなく、また各部品を接合する等の工程も不要のた
め簡易に製造できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、着座者の乗り心地
をよくするためのシートパッド支持体に関する。
をよくするためのシートパッド支持体に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より車両用シートは図８に示すよう
に主としてシートクッション５０とシートバック７０と
から構成されている。このうちシートクッション５０
は、着座者の乗り心地をよくするためのものであり、シ
ートパッド支持体６０の上面にウレタン製のシートパッ
ド６５を載せ、そのシートパッド６５をシートカバー６
７で覆うことにより構成されている。シートパッド支持
体６０は図９に示すように板金製のフレーム６１と複数
のＳ字状のスプリング６３とから成っており、フレーム
６１には着座者の臀部付近を支持する箇所に矩形穴６２
が設けられ、この矩形穴６２を前後方向に掛け渡すよう
に複数のスプリング６３が設けられている。
に主としてシートクッション５０とシートバック７０と
から構成されている。このうちシートクッション５０
は、着座者の乗り心地をよくするためのものであり、シ
ートパッド支持体６０の上面にウレタン製のシートパッ
ド６５を載せ、そのシートパッド６５をシートカバー６
７で覆うことにより構成されている。シートパッド支持
体６０は図９に示すように板金製のフレーム６１と複数
のＳ字状のスプリング６３とから成っており、フレーム
６１には着座者の臀部付近を支持する箇所に矩形穴６２
が設けられ、この矩形穴６２を前後方向に掛け渡すよう
に複数のスプリング６３が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のシートパッド支持体６０ではフレーム６１とス
プリング６３が別体なため部品コストが嵩み、また両者
を接合する必要があるため製造作業が煩雑であった。
た従来のシートパッド支持体６０ではフレーム６１とス
プリング６３が別体なため部品コストが嵩み、また両者
を接合する必要があるため製造作業が煩雑であった。
【０００４】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、低コストで簡易に製造できるシートパッド支持体を
提供することを目的とする。
り、低コストで簡易に製造できるシートパッド支持体を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記課題
を解決するため、本発明は着座者の乗り心地をよくする
ためのシートパッド支持体において、上下に揺動可能な
上下揺動部を備え、全体が金属又は樹脂により一体成形
されていることを特徴とする。
を解決するため、本発明は着座者の乗り心地をよくする
ためのシートパッド支持体において、上下に揺動可能な
上下揺動部を備え、全体が金属又は樹脂により一体成形
されていることを特徴とする。
【０００６】本発明によれば、全体が一体成形されるた
め従来のように部品コストが嵩むことはなく、また各部
品を接合する等の工程も不要のため簡易に製造できると
いう効果が得られる。本発明のシートパッド支持体は、
例えばバネ鋼などの金属板を用いてプレス成形等により
一体成形してもよいし、樹脂を用いて射出成形等により
一体成形してもよいが、軽量化を考慮すれば樹脂を用い
ることが好ましく、特に強度面を考慮すればガラス繊維
入り合成樹脂を用いることが好ましい。
め従来のように部品コストが嵩むことはなく、また各部
品を接合する等の工程も不要のため簡易に製造できると
いう効果が得られる。本発明のシートパッド支持体は、
例えばバネ鋼などの金属板を用いてプレス成形等により
一体成形してもよいし、樹脂を用いて射出成形等により
一体成形してもよいが、軽量化を考慮すれば樹脂を用い
ることが好ましく、特に強度面を考慮すればガラス繊維
入り合成樹脂を用いることが好ましい。
【０００７】本発明においては、上下揺動部は、互いに
対向する２本の切り込み線によって挟まれた領域として
形成することが好ましい。この場合、この領域は２本の
切り込み線の互いに対向する端部同士を結ぶ線を軸とし
て上下揺動部が上下に揺動可能となる。この場合、極め
て簡単な構成により上下揺動部を形成できるため、より
簡易に製造できる。
対向する２本の切り込み線によって挟まれた領域として
形成することが好ましい。この場合、この領域は２本の
切り込み線の互いに対向する端部同士を結ぶ線を軸とし
て上下揺動部が上下に揺動可能となる。この場合、極め
て簡単な構成により上下揺動部を形成できるため、より
簡易に製造できる。
【０００８】また、この上下揺動部は、２本の切り込み
線の互いに対向する端部同士を結ぶ線に沿って可撓部を
有していることが好ましい。この場合、軸として作用す
る箇所に可撓部が形成されているため、上下揺動部に下
向きの荷重が加えられると可撓部の可撓性によって上下
揺動部は下方に揺動し、その荷重が除かれると上下揺動
部は可撓部の可撓性によって元の状態に復元する。この
ため、着座者の乗り心地が一層よくなる。
線の互いに対向する端部同士を結ぶ線に沿って可撓部を
有していることが好ましい。この場合、軸として作用す
る箇所に可撓部が形成されているため、上下揺動部に下
向きの荷重が加えられると可撓部の可撓性によって上下
揺動部は下方に揺動し、その荷重が除かれると上下揺動
部は可撓部の可撓性によって元の状態に復元する。この
ため、着座者の乗り心地が一層よくなる。
【０００９】可撓部は、断面が曲線状（例えば略Ｕ字状
とか略Ｗ字状）に表れるように形成されていることが好
ましい。この場合、上下揺動部に下向きの荷重が加えら
れると可撓部の曲線状の断面が変形することにより上下
揺動部が下方に揺動し、その荷重が除かれると断面が元
の形状に復元することにより上下揺動部は元の位置に戻
る。この場合、可撓部は断面曲線状という簡単な構造で
実現されるため簡易に製造できる。
とか略Ｗ字状）に表れるように形成されていることが好
ましい。この場合、上下揺動部に下向きの荷重が加えら
れると可撓部の曲線状の断面が変形することにより上下
揺動部が下方に揺動し、その荷重が除かれると断面が元
の形状に復元することにより上下揺動部は元の位置に戻
る。この場合、可撓部は断面曲線状という簡単な構造で
実現されるため簡易に製造できる。
【００１０】上下揺動部は、可撓部を境界として上方に
持ち上げられた形状に形成されていることが好ましい。
この場合、上下揺動部に着座者の荷重が加わりやすくな
るため、上下揺動部の機能が十分に発揮され、乗り心地
が一層よくなる。上下揺動部は、少なくとも略中央が断
面略波状に形成されていることが好ましい。この場合、
上下揺動部は細かな振動を略波状の断面が吸収するた
め、乗り心地がより一層よくなる。
持ち上げられた形状に形成されていることが好ましい。
この場合、上下揺動部に着座者の荷重が加わりやすくな
るため、上下揺動部の機能が十分に発揮され、乗り心地
が一層よくなる。上下揺動部は、少なくとも略中央が断
面略波状に形成されていることが好ましい。この場合、
上下揺動部は細かな振動を略波状の断面が吸収するた
め、乗り心地がより一層よくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。 ［第１実施形態］図１は第１実施形態の平面図、図２〜
図４はそれぞれ図１のＡ−Ａ端面図、Ｂ−Ｂ端面図、Ｃ
−Ｃ端面図である。
を図面に基づいて説明する。 ［第１実施形態］図１は第１実施形態の平面図、図２〜
図４はそれぞれ図１のＡ−Ａ端面図、Ｂ−Ｂ端面図、Ｃ
−Ｃ端面図である。
【００１２】第１実施形態のシートパッド支持体１０
は、車両用シートのシートクッション（例えば図８の符
号５０参照）の一構成部品であり、上下に揺動可能な上
下揺動部１１を備え、全体がガラス長繊維強化ポリプロ
ピレン成形材料（例えばアズデル（ピッツバーグ・プレ
ート・グラス社の商標））を用いて射出成形や圧縮成形
などの周知の成形加工技術により一体成形されている。
は、車両用シートのシートクッション（例えば図８の符
号５０参照）の一構成部品であり、上下に揺動可能な上
下揺動部１１を備え、全体がガラス長繊維強化ポリプロ
ピレン成形材料（例えばアズデル（ピッツバーグ・プレ
ート・グラス社の商標））を用いて射出成形や圧縮成形
などの周知の成形加工技術により一体成形されている。
【００１３】このシートパッド支持体１０には、左右両
側に切り込み溝１３、１５（本発明の切り込み線に相
当）が設けられている。両切り込み溝１３、１５は互い
に対向しており、各々車両の前後方向に延びている。上
下揺動部１１は両切り込み溝１３、１５によって挟まれ
た領域であり、２本の切り込み溝１３、１５の互いに対
向する端部同士を結ぶ線、つまり端部１３ａと端部１５
ａを結ぶ線Ｌ１および端部１３ｂと端部１５ｂを結ぶ線
Ｌ２に沿ってそれぞれ形成された可撓部１７、１９を有
している。また、図３に示すように、切り込み溝１３、
１５を取り囲む縁部のうち上下揺動部１１に対向する縁
部１３ｃ、１５ｃは、傾斜面として形成されている。
側に切り込み溝１３、１５（本発明の切り込み線に相
当）が設けられている。両切り込み溝１３、１５は互い
に対向しており、各々車両の前後方向に延びている。上
下揺動部１１は両切り込み溝１３、１５によって挟まれ
た領域であり、２本の切り込み溝１３、１５の互いに対
向する端部同士を結ぶ線、つまり端部１３ａと端部１５
ａを結ぶ線Ｌ１および端部１３ｂと端部１５ｂを結ぶ線
Ｌ２に沿ってそれぞれ形成された可撓部１７、１９を有
している。また、図３に示すように、切り込み溝１３、
１５を取り囲む縁部のうち上下揺動部１１に対向する縁
部１３ｃ、１５ｃは、傾斜面として形成されている。
【００１４】上下揺動部１１のうち可撓部１７、１９
は、図２に示すように断面略Ｕ字状に形成されている。
また、上下揺動部１１のうち両可撓部１７、１９に挟ま
れた本体部１２は、可撓部１７、１９を境界として上方
に持ち上げられた形状に形成されている。即ち、図２に
示すように、本体部１２は可撓部１７、１９を境界とし
たその隣りの面２１、２３よりも上方に持ち上げられて
いる。
は、図２に示すように断面略Ｕ字状に形成されている。
また、上下揺動部１１のうち両可撓部１７、１９に挟ま
れた本体部１２は、可撓部１７、１９を境界として上方
に持ち上げられた形状に形成されている。即ち、図２に
示すように、本体部１２は可撓部１７、１９を境界とし
たその隣りの面２１、２３よりも上方に持ち上げられて
いる。
【００１５】尚、シートパッド支持体１０の裏面には図
４に示すように補強用のリブ２５がいくつか設けられて
いる。また、シートパッド支持体１０には図示しないシ
ートアジャスタ機構に取り付けるためのボルト挿通孔２
７がいくつか設けられている。
４に示すように補強用のリブ２５がいくつか設けられて
いる。また、シートパッド支持体１０には図示しないシ
ートアジャスタ機構に取り付けるためのボルト挿通孔２
７がいくつか設けられている。
【００１６】次に、このシートパッド支持体１０の作用
について説明する。このシートパッド支持体１０の上面
にウレタン製のシートパッド（図８の符号６５参照）を
載せ、そのシートパッドをシートカバー（図８の符号６
７参照）で覆うことによりシートクッションとする。そ
してこのシートクッションに運転者が着座して車両を運
転する。このとき、上下揺動部１１の本体部１２は可撓
部１７、１９を軸として上下に揺動可能であること、ま
た可撓部１７、１９は断面略Ｕ字状であることから、車
両シートに運転者が着座して上下揺動部１１にその運転
者の荷重が下向きに加えられると可撓部１７、１９の断
面が変形することにより上下揺動部１１が下方に揺動す
る。そして、走行中に上下方向の振動が車両に加わった
ときには、上下揺動部１１の可撓部１７、１９の断面が
変形して上下揺動部１１が上下に揺動することによりそ
の振動を吸収する。このため乗り心地が良好となる。そ
の後、運転者が降車すると可撓部１７、１９の断面が元
の形状に復元することにより上下揺動部１１は元の位置
に戻る。
について説明する。このシートパッド支持体１０の上面
にウレタン製のシートパッド（図８の符号６５参照）を
載せ、そのシートパッドをシートカバー（図８の符号６
７参照）で覆うことによりシートクッションとする。そ
してこのシートクッションに運転者が着座して車両を運
転する。このとき、上下揺動部１１の本体部１２は可撓
部１７、１９を軸として上下に揺動可能であること、ま
た可撓部１７、１９は断面略Ｕ字状であることから、車
両シートに運転者が着座して上下揺動部１１にその運転
者の荷重が下向きに加えられると可撓部１７、１９の断
面が変形することにより上下揺動部１１が下方に揺動す
る。そして、走行中に上下方向の振動が車両に加わった
ときには、上下揺動部１１の可撓部１７、１９の断面が
変形して上下揺動部１１が上下に揺動することによりそ
の振動を吸収する。このため乗り心地が良好となる。そ
の後、運転者が降車すると可撓部１７、１９の断面が元
の形状に復元することにより上下揺動部１１は元の位置
に戻る。
【００１７】以上詳述した第１実施形態のシートパッド
支持体１０によれば、全体が一体成形されるため従来に
比べて部品コストが嵩むことはなく、また各部品を接合
する等の工程も不要のため簡易に製造できるという効果
が得られる。特にガラス長繊維強化ポリプロピレン成形
材料を用いているため、強度面でも板金製のものと遜色
ない。
支持体１０によれば、全体が一体成形されるため従来に
比べて部品コストが嵩むことはなく、また各部品を接合
する等の工程も不要のため簡易に製造できるという効果
が得られる。特にガラス長繊維強化ポリプロピレン成形
材料を用いているため、強度面でも板金製のものと遜色
ない。
【００１８】また、上下揺動部１１は切り込み溝１３、
１５に挟まれた領域であるため極めて簡単に形成するこ
とができるし、上下揺動部１１のうち可撓部１７、１９
は断面略Ｕ字状という簡単な構造であるためやはり簡単
に形成することができる。この上下揺動部１１は可撓部
１７、１９の存在により上下方向の振動を効率よく吸収
するため着座者の乗り心地の向上に寄与するという効果
が得られる。
１５に挟まれた領域であるため極めて簡単に形成するこ
とができるし、上下揺動部１１のうち可撓部１７、１９
は断面略Ｕ字状という簡単な構造であるためやはり簡単
に形成することができる。この上下揺動部１１は可撓部
１７、１９の存在により上下方向の振動を効率よく吸収
するため着座者の乗り心地の向上に寄与するという効果
が得られる。
【００１９】さらに、上下揺動部１１の本体部１２は可
撓部１７、１９を境界として上方に持ち上げられた形状
に形成されているため、上下揺動部１１に着座者の荷重
が加わりやすくなり、上下揺動部１１の機能が十分に発
揮され、乗り心地が一層よくなるという効果が得られ
る。
撓部１７、１９を境界として上方に持ち上げられた形状
に形成されているため、上下揺動部１１に着座者の荷重
が加わりやすくなり、上下揺動部１１の機能が十分に発
揮され、乗り心地が一層よくなるという効果が得られ
る。
【００２０】［第２実施形態］図５は第２実施形態の端
面図である。これは第１実施形態における図２に相当す
るものである。本実施形態は、上下揺動部１１の本体部
１２が平面状ではなく断面略波状になるように形成され
ている以外は第１実施形態と同様の構成であり、同じ構
成要素については同じ符号を付し、その説明を省略す
る。
面図である。これは第１実施形態における図２に相当す
るものである。本実施形態は、上下揺動部１１の本体部
１２が平面状ではなく断面略波状になるように形成され
ている以外は第１実施形態と同様の構成であり、同じ構
成要素については同じ符号を付し、その説明を省略す
る。
【００２１】本実施形態によれば、第１実施形態の効果
に加えて、上下揺動部１１は断面略波状の本体部１２に
おいても車両走行時の振動を吸収するため、乗り心地が
一層よくなるという効果が得られる。尚、本発明の実施
の形態は、上記実施形態に何ら限定されるものではな
く、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採り
得ることはいうまでもない。
に加えて、上下揺動部１１は断面略波状の本体部１２に
おいても車両走行時の振動を吸収するため、乗り心地が
一層よくなるという効果が得られる。尚、本発明の実施
の形態は、上記実施形態に何ら限定されるものではな
く、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採り
得ることはいうまでもない。
【００２２】例えば上記各実施形態では可撓部１７、１
９の断面を略Ｕ字状となるように形成したが、断面が曲
線状に形成されていれば特に略Ｕ字状である必要はな
く、例えば図６に示すように可撓部１７、１９を断面略
Ｗ字状に形成してもよい。また、上記各実施形態では切
り込み溝１３、１５を車両の前後方向に沿って設けた
が、図７に示すように切り込み溝３３、３５を車両の幅
方向に沿って設け、両切り込み溝３３、３５に挟まれる
領域を上下揺動部３１とし、上記各実施形態と同様の可
撓部３７、３９を設けてもよい。もちろんこれらの場合
において、本体部１２を第２実施形態のように断面略波
状としてもよい。
９の断面を略Ｕ字状となるように形成したが、断面が曲
線状に形成されていれば特に略Ｕ字状である必要はな
く、例えば図６に示すように可撓部１７、１９を断面略
Ｗ字状に形成してもよい。また、上記各実施形態では切
り込み溝１３、１５を車両の前後方向に沿って設けた
が、図７に示すように切り込み溝３３、３５を車両の幅
方向に沿って設け、両切り込み溝３３、３５に挟まれる
領域を上下揺動部３１とし、上記各実施形態と同様の可
撓部３７、３９を設けてもよい。もちろんこれらの場合
において、本体部１２を第２実施形態のように断面略波
状としてもよい。
【図１】 第１実施形態のシートパッド支持体の平面図
である。
である。
【図２】 図１のＡ−Ａ端面図である。
【図３】 図１のＢ−Ｂ端面図である。
【図４】 図１のＣ−Ｃ端面図である。
【図５】 第２実施形態のシートパッド支持体の端面図
である。
である。
【図６】 その他の実施形態の説明図である。
【図７】 その他の実施形態の説明図である。
【図８】 従来の車両用シートの組立斜視図である。
【図９】 従来のシートパッド支持体の説明図である。
１０・・・シートパッド支持体、１１・・・上下揺動
部、１２・・・本体部、１３、１５・・・切り込み溝、
１７、１９・・・可撓部。
部、１２・・・本体部、１３、１５・・・切り込み溝、
１７、１９・・・可撓部。
Claims (6)
- 【請求項１】 上下に揺動可能な上下揺動部を備え、全
体が金属又は樹脂により一体成形されていることを特徴
とするシートパッド支持体。 - 【請求項２】 ガラス繊維入り合成樹脂により一体成形
されていることを特徴とする請求項１記載のシートパッ
ド支持体。 - 【請求項３】 前記上下揺動部は、互いに対向する２本
の切り込み線によって挟まれた領域であることを特徴と
する請求項１又は２記載のシートパッド支持体。 - 【請求項４】 前記上下揺動部は、前記２本の切り込み
線の互いに対向する端部同士を結ぶ線に沿って形成され
た断面曲線状の可撓部を有していることを特徴とする請
求項３記載のシートパッド支持体。 - 【請求項５】 前記上下揺動部は、前記可撓部を境界と
して上方に持ち上げられた形状に形成されていることを
特徴とする請求項４記載のシートパッド支持体。 - 【請求項６】 前記上下揺動部は、少なくとも略中央が
断面略波状に形成されていることを特徴とする請求項１
〜５のいずれかに記載のシートパッド支持体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23992297A JPH1175984A (ja) | 1997-09-04 | 1997-09-04 | シートパッド支持体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23992297A JPH1175984A (ja) | 1997-09-04 | 1997-09-04 | シートパッド支持体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1175984A true JPH1175984A (ja) | 1999-03-23 |
Family
ID=17051850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23992297A Pending JPH1175984A (ja) | 1997-09-04 | 1997-09-04 | シートパッド支持体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1175984A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007089881A (ja) * | 2005-09-29 | 2007-04-12 | Toyota Motor Corp | シートクッション構造 |
| JP2008119410A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Kokuyo Co Ltd | 椅子 |
| WO2013137354A1 (ja) | 2012-03-14 | 2013-09-19 | テイ・エス テック株式会社 | フレーム付き機器 |
| JP2016518285A (ja) * | 2013-04-05 | 2016-06-23 | シンガポール・テクノロジーズ・エアロスペース・リミテッドＳｉｎｇａｐｏｒｅ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ Ａｅｒｏｓｐａｃｅ Ｌｔｄ | 乗客シートのためのシートパンおよび乗客シート |
| JP2018506468A (ja) * | 2015-01-16 | 2018-03-08 | ビーエーエスエフ ソシエタス・ヨーロピアＢａｓｆ Ｓｅ | シートパン、及び座席 |
| JP2018161916A (ja) * | 2017-03-24 | 2018-10-18 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| US10543767B2 (en) | 2016-10-21 | 2020-01-28 | Nhk Spring Co., Ltd. | Cushion pan and vehicle seat |
-
1997
- 1997-09-04 JP JP23992297A patent/JPH1175984A/ja active Pending
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