JPH1163485A - 燃焼装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 液体燃料を燃焼させる燃焼装置に関するもの
で、タール生成による目詰まりを抑制し気化不良を防止
して良好な燃焼ができるようにすることである。 【解決手段】 制御部１０には気化部１３の温度が所定
温度より下がらないように気化部温度をフィードバック
制御してヒータ２１をＯＮ／ＯＦＦ通電するヒータ制御
部１０Ａを備え、油温検出手段１２の検出温度が所定温
度以下の時に、ヒータ制御部１０Ａは気化部検出手段１
２の検出温度に対するヒータ２１の通電開始温度と通電
停止温度のどちらか一方あるいは両方を通常より高く制
御して、気化部１３の温度が低くならないようにしてタ
ール生成を低減し、長期にわたって安全で良好な燃焼が
できるようになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は液体燃料を気化させ
この気化ガスをノズルから噴出させて燃焼させる温風暖
房機の燃焼装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来この種の温風暖房機は図８、図９に
示すように、タンク２９にカートリッジタンク３０から
燃料が供給され、タンク２９の燃料はポンプ３１によっ
て燃焼時に所定温度以上の保たれた気化部３２に供給さ
れる。そして供給された燃料は、気化部３２内の気化室
３３内に設けられた気化促進材３４で気化されて気化ガ
スとなって気化室３３内で高圧となり、ノズル３５より
噴出され、バーナ部３６へ供給され、バーナ部３６で燃
焼される。また、燃焼ガスはバーナ部３６の周囲を覆う
ように配設された燃焼筒３９で上方へ導かれ、上記燃焼
筒３９を覆ったダクト４０で送風機４１からの送風と混
合として、吹出口より放出して暖房を行うようにしてい
る。

【０００３】そして制御部４２は、前記燃焼検出部３８
の出力に応じて燃焼制御を行うようになっていて、バー
ナ部３７の燃焼が何らかの原因で異常を生じた場合、電
流値の変化を前記燃焼検出部３８で検出し、異常と判断
するとポンプ３１や送風機４１を予め決められたシーケ
ンスでコントロールして燃焼を停止させるようになって
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ように灯油を気化促進材３４を介して気化させるような
構成の温風暖房機は、長期間保存され酸化した変質油
や、異種油などのように、正常灯油より高い沸点分を多
く含んだものが混入した灯油を使用すると、気化促進材
３４に気化されない燃料がタール化して生成され、気化
不良や気化促進材３４の目詰まりなどを起こしてしまう
問題があった。また、灯油のタール生成は上記のように
高沸点分を多く含む灯油を気化する場合に発生しやすい
が、気化部３２や気化室３３の温度が極端に低下するよ
うな場合、さらに燃料の温度が極端に低い場合などにも
発生するものである。一般的に灯油は２００℃近傍でタ
ール化するもので、雰囲気温度や燃料の温度が極端に低
下して気化温度が正常な温度にならないような場合はタ
ールの生成が起こる。これにより気化不良や気化促進材
３４の目詰まりなどを早くおこしてしまうという問題も
有していた。

【０００５】さらに、気化不良が進むと、気化されない
状態の燃料が気化ガスと混合してノズル３５より噴出さ
れるため気化ガスの噴出が不規則となって、バーナ部３
６の燃焼が大小となり黄火をともなう脈燃焼を発生した
り、ノズル３５近傍やバーナ部３６に気化されない高沸
点成分の液滴が付着してそこでタールの生成が行われ
る。このタール生成が蓄積されると噴出によるエジェク
タ効果が乱れ一次空気の吸引量が少なくなり、片燃え、
脈燃焼といった燃焼不良が起こる。

【０００６】また気化促進材３４にタール化して付着す
ると目詰まりの状態となって気化量が減少することにな
る。特に気化室３３の燃料入り口近傍の気化促進材３４
の目詰まりは、気化室３３に燃料が入ってくるのを阻害
するため、気化室３３の気化量を極端に減少させること
になり、燃焼不良になりやすいものであった。

【０００７】また、最近の温風暖房機は安全性を重視し
たものであり、僅かの燃焼不良が発生しても機器を遮断
するように構成されており、上記のように気化促進材３
４にタールが付着すると頻繁に機器が停止して、使い勝
手を著しく低下させるものであった。

【０００８】本発明は上記課題に鑑みてなしたもので、
灯油の気化温度をタール生成温度以上に保持するように
してタール生成を抑制し、長期にわたって安全で良好な
燃焼ができるようにすることを目的としたものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を目的
を達成するために、燃料を貯蔵するタンクと、タンクか
ら燃料を吸引吐出するポンプと、ポンプによって供給さ
れる燃料を気化させる気化部と、気化部を加熱するヒー
タと、気化部の温度を検出する気化部温度検出手段と、
気化部からの燃料気化ガスを燃焼させるバーナ部と、燃
料温度を検出する油温検出手段と、ポンプや電磁ソレノ
イドなどの負荷を制御してバーナ部の燃焼を制御する制
御部と、前記気化温度検出手段の信号に基づき気化部温
度を所定温度に保つようにヒータをＯＮ／ＯＦＦ制御す
るヒータ制御部とを備え、前記ヒータ制御部は油温検出
手段の検出温度に応じてヒータの通電開始温度と通電停
止温度のどちらか一方あるいは両方を変更するように構
成している。

【００１０】上記発明によれば、燃料供給経路例えばタ
ンクなどに設けた油温検出手段により燃料の温度を検出
してヒータの制御温度を変更するようにしているため、
所定温度以下の燃料が供給された場合などは気化部の温
度が高めになるように制御し、燃料の気化温度を常にタ
ール生成温度以上に保持するようにしている。これによ
り不良燃料が混入されてもタールの生成が抑制され、気
化不良や気化促進材の目詰まりなどが生じないようにな
る。また、上記ヒータ制御部は油温検出手段の検出温度
が所定温度以上になるとヒータの制御温度を初期化して
通常制御温度に復帰するようにしているため、消費電力
や通電頻度がさほど増大することなく、タール抑制効果
を発揮することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】請求項１の発明は燃料を貯蔵する
タンクと、タンクから燃料を吸引吐出するポンプと、ポ
ンプによって供給される燃料を気化させる気化部と、気
化部を加熱するヒータと、気化部の温度を検出する気化
部温度検出手段と、気化部からの燃料気化ガスを燃焼さ
せるバーナ部と、燃料温度を検出する油温検出手段と、
ポンプや電磁ソレノイドなどの負荷を制御してバーナ部
の燃焼を制御する制御部と、前記気化温度検出手段の信
号に基づき気化部温度を所定温度に保つようにヒータを
ＯＮ／ＯＦＦ制御するヒータ制御部とを備え、前記ヒー
タ制御部は油温検出手段の検出温度に応じてヒータの通
電開始温度と通電停止温度のどちらか一方あるいは両方
を変更するように構成している。

【００１２】そして、油温検出手段の検出温度に応じて
ヒータの制御温度を変更するようにしているため、温度
の低い燃料が供給されても気化部の温度が通常より下が
らず、正常な気化温度が確保できることになり不良燃料
が混入しても、さほどタール生成を起こさず、気化不良
や気化促進材の目詰まりなどを生じないようになる。

【００１３】また、請求項２の発明は油温検出手段の検
出温度が所定温度以下でヒータ制御温度を変更すると
き、第１制御温度と第２制御温度の異なる２種類の制御
温度を有し、運転状態に応じて切り替えるように構成し
ている。

【００１４】そして、運転初期と燃焼による熱回収が行
われるときにおいてヒータ制御温度を変更するようにし
て、運転状態に関係なく燃料の気化温度を一定にするこ
とができる。

【００１５】また、請求項３の発明は第１制御温度は通
常のヒータ制御温度より高く、第２制御温度より低く設
定するようにしている。

【００１６】そして、運転初期と燃焼による熱回収が行
われるときのヒータ制御温度を変更することで、運転状
態に応じた燃料の気化温度を設定することができる。

【００１７】また、請求項４の発明は運転開始初期に油
温検出手段の検出温度が所定温度以下になったときはヒ
ータ制御温度を第２制御温度としてヒータのＯＮ／ＯＦ
Ｆ制御するようにしている。

【００１８】そして、気化部の温度が燃焼による熱回収
が行われていないときは、ヒータ制御温度を最も高い設
定値に設定して燃料の気化温度を確保することで正常な
燃料の気化を行うことができる。

【００１９】また、請求項５の発明は通常燃焼移行後に
油温検出手段の検出温度が所定温度以下になったときは
ヒータ制御温度を第１制御温度としてＯＮ／ＯＦＦ制御
するようにしている。

【００２０】そして、気化部の温度が燃焼により熱回収
を行われるようなときは、ヒータ制御温度を第２制御温
度より低い設定値に設定して燃料の気化温度を確保する
ことで正常な燃料の気化を行うことができ、消費電力を
さほど増大させることなく、タール抑制効果を発揮する
ことができる。

【００２１】また、請求項６の発明は運転開始初期に油
温検出手段の検出温度が所定温度以下になったとき、ヒ
ータ制御温度を第２制御温度とし、ヒータ制御時間が予
め設定した時間経過すると、前記ヒータ制御温度を通常
の制御温度に切り替えてヒータのＯＮ／ＯＦＦ制御を行
うようにしている。

【００２２】そして、気化部の温度が燃焼による熱回収
が行われていないときは、ヒータ制御温度を最も高い設
定値に設定して燃料の気化温度を確保することで正常な
燃料の気化を行うようにすると共に時間経過に伴い、気
化部温度が馴染んでくると、通常の制御温度に切り替え
てヒータの消費電力を抑えるようにしている。

【００２３】

【実施例】以下本発明の実施例について図面に基づいて
説明する。

【００２４】（実施例１）図１は本発明の実施例１の燃
焼装置を用いた温風暖房機の構成図である。

【００２５】図１において、１は本体ケースで、その下
方側部に液体燃料を保有するタンク２とそのタンク２上
部に着脱自在なカートリッジタンク３が配設してある。
４はタンク２の上面に取付けたしたポンプで、その上端
から送油パイプ５を導出して燃焼装置６に燃料を供給す
るようになっている。

【００２６】７は燃焼装置６からの燃焼ガスを上方へ導
く燃焼筒で、その背部に室内空気流を取入れ送出する送
風機８が配設してある。９は上記燃焼筒７からの燃焼ガ
スと室内空気流を混合して温風にするダクトである。

【００２７】図２は本発明の実施例１の燃焼装置を用い
た温風暖房機の制御ブロック図である。

【００２８】図２において、１０は燃焼装置６の負荷を
制御する制御部で、図１に示すごとく、操作部１１から
入力される燃焼条件とタンク内に設けた燃料温度を検出
する油温検出手段１２等の信号に基づいて、予め決めら
れたシーケンスでポンプ４や送風機８や燃焼部６を制御
するようになっている。また制御部１０には、燃焼部６
の一部を構成する気化部１３の温度が所定温度より下が
らないように、気化部１３温度を検出してヒータ２１を
ＯＮ／ＯＦＦするヒータ制御部１０Ａが設けてある。ま
た、ヒータ制御部１０Ａは油温検出手段１２の検出温度
に応じてヒータ２１の制御温度を切り替えるようにして
いる。

【００２９】図３は本発明の実施例１の燃焼装置の構成
図である。燃焼装置の構成を図３を用いて説明すると、
１３は気化部で、その上部に円形のバーナ受け座１４を
設け、前記バーナ受け座１４のほぼ中央に位置するよう
にノズル１５を配置し、前記バーナ受け座１４とノズル
１５の間に燃焼用空気を供給する一次空気取り入れ用の
開口１６を設け、そして、前記ノズル１５に連通する連
通口１７を介して円筒状の気化室１８を外周方向に伸ば
して一体形成してある。

【００３０】この気化室１８には、気化を促進する気化
促進材１９が配設してあり、また、ノズル１５の反対側
の気化室１８には燃料を供給する給油口２０を配設して
ある。また上記気化部１３には気化室１８の反対側のバ
ーナ受け座１４の下面側に沿うように配設したヒータ２
１とその近傍に気化部温度検出手段２２が設けてある。

【００３１】２３は上記ノズル１５の上方に位置する如
くバーナ受け座１４に載置した無底筒状の混合管で、前
記ノズル１５と対向しており、ノズル１５から噴出され
た燃料気化ガスとその燃料ガスの噴出によるエジェクタ
ー効果で吸引する一次空気とを混合させるようになって
いる。２４は前記混合管２３を覆う如く上開口部側から
バーナ受け座１４に重ねて覆着した有天筒状のバーナ部
で、下部周壁に多数の炎孔２４Ａを形成してある。２５
は炎孔２４Ａの外周部を囲む如くバーナ受け座１４に取
り付けた上向きテーパー状のバーナリング、２６はバー
ナ受け座１２に形成した受熱部である。

【００３２】上記のように構成された燃焼装置の作用に
ついて説明すると、カートリッジタンク３から一定油面
を保つようにタンク２に供給されている液体燃料は、ポ
ンプ４によってタンク２から吸い上げられ、送油パイプ
５、給油口２０を介して燃焼装置６の気化室１８に送ら
れる。送られた燃料はヒータ２１で所定温度以上に保た
れた気化室１８内で気化し高圧の燃料ガスとなってノズ
ル１５から噴出され、その際エジェクタ効果により一次
空気を吸引しながら気化室１８の下流側に設けた混合管
２３内で混合されてバーナ部２４内に供給され、炎孔２
４Ａから噴出して燃焼される。生じた燃焼ガスは燃焼筒
７の上方へ流れてゆき、ダクト９内で送風機８からの室
内空気流と混合され、温風として排出されて暖房に利用
される。

【００３３】そして、制御部１０は操作部１１で設定さ
れた条件に基づいて、ヒータ２１、ポンプ４、送風機８
などを予め決められたシーケンスで制御して、燃焼の開
始、停止、また燃焼量の可変等の燃焼制御をする。ま
た、制御部１０に設けたヒータ制御部１０Ａは、油温検
出手段１２の検出温度に応じてヒータ２１の制御温度を
変更する制御温度変更手段１０を有するため、燃料の温
度が所定温度以下の時などヒータ制御温度を通常制御温
度より高めに設定して燃料の気化温度が低下しないよう
にしている。

【００３４】そして、気化室１８に供給された燃料は高
温に保持されている気化室１８内壁及び気化促進材１９
に触れて、徐々に気化が始まりガス化されて圧力が上昇
し、ノズル１５より噴出される。次にノズル１５より噴
出された燃料気化ガスは、エジェクタ効果により一次空
気を吸引しながら気化部１３の下流側に設けた混合管２
３内で流れ込んでここで混合され、混合管２３の上開口
部からバーナ部２４内に放出されて混合管２３外周を折
り返し流れて、バーナ部２４の下方の周壁に設けた多数
の炎孔２４Ａから噴出し、燃焼する。

【００３５】このとき上記混合ガスはバーナ部２４に折
り返して混合管２３の周囲を流れ、この部分で拡散混合
及び圧力の均一化が促進されて炎孔２４Ａから均一に噴
出し、均一な火炎を形成する。そして、この火炎はその
外周に位置するように設けたバーナリング２５によって
上方向きになるように火炎形成方向を制御され、リフト
のない安定した燃焼を行うようになる。また、受熱フラ
ンジ２６はバーナ部２４の炎孔２４Ａに形成される火炎
で加熱され、この火炎からの熱回収作用によって、気化
室１８の温度を高温に保つようになる。このように火炎
からの熱回収がある場合と無い場合で気化室１８の温度
は大きく異なるため、燃料の温度が所定温度以下になっ
た時にヒータ制御温度の設定を変更する場合も第１制御
温度と第２制御温度に区別して設定するようにしてい
る。つまり、火炎からの熱回収が無い場合は燃料の温度
が所定温度以下になった時のヒータ制御温度は通常制御
温度より高く、第２制御温度より低い、第１制御温度に
設定し、火炎からの熱回収がある場合は第２制御温度に
設定するようにしている。

【００３６】次に、図４のフローチャートを用いて燃焼
時における動作について具体的に説明すると、燃焼中に
油温検出手段１２の検出温度が所定温度以下、例えば０
℃以下になると、気化部１３の温度も低温の燃料により
冷却され、通常より下がり、例えば通常の燃料温度が２
５℃とすると、気化部１３の温度は燃料温度の影響を受
けて２５℃以上も下がることになり、さらに気化部１３
の温度は空気密度が高くなることなどよって冷却効果が
上がり、気化部１３の温度は２５℃よりもさらに下がる
ことになる。通常気化部１３の温度が３４０℃に保たれ
ていたとすると、前記低温の燃料が供給されることによ
り気化部１３の温度は３１５℃以下になる。これにより
燃料の気化状態は悪化し、供給される燃料を完全に気化
することが出来ず、気化遅れの現象が発生する。この現
象は気化部１３の温度をさらに低下させるように作用
し、タール生成につながる。このため、油温検出手段１
２が所定温度０℃以下を検出すると、ヒータ制御温度を
第１制御温度に変更してヒータ２１の通電制御を行うよ
うにする。つまり、ヒータ通電開始温度を通常の３００
℃から３３０℃に変更し、ヒータ通電停止温度を３２０
℃から３５０℃に変更する。これにより気化部１３の温
度は上昇し、低温の燃料が供給されても気化温度を通常
時と変わらない温度に保つことができる。

【００３７】次に、気化部１３における燃料の気化につ
いて詳細に説明すると、燃料として用いる灯油は一般的
に初溜点が１５０℃前後で、終溜点が２８０℃前後であ
る。つまり、１５０℃から２８０℃の間で気化を行うこ
とができるため、気化部１３の温度は２８０℃以上であ
れば十分気化される。しかし、長期間保存され酸化した
変質油や、異種油などの灯油より高い沸点分を多く含ん
だものを燃料として使用すると終溜点が上昇するため気
化温度を上げる必要があった。例えば灯油に軽油が混ざ
った燃料を使用した場合などは、軽油の終溜点は３４０
℃前後であるため、気化部１３の温度は３４０℃以上な
いと気化が十分行われず、気化促進材３４に気化されな
い燃料がタール化して付着し、気化不良や気化促進材３
４の目詰まりなどを起こしてしまうことになる。このよ
うに終溜点の高い灯油においても火炎の熱回収が正常に
作用すれば気化部１３の温度は３４０℃程度確保できる
ためタール生成は少ないが、加えて低温の燃料が供給さ
れ、気化部１３の温度が低下するような条件が重なると
確実に気化部１３を中心にタールの生成が起こる。これ
を回避するため常時、気化部１３の温度を高温に保つよ
うにヒータ制御温度を高く設定すると、正常灯油で通常
の燃料を燃焼するときも気化部１３の温度は高温に保た
れ、無駄なヒータ２１への通電が行われることとなり、
消費電力が増大したり、ヒータ２１や気化部１３の耐熱
性が問題となるものであったが、上記で説明したように
油温検出手段１２により燃料温度が低いときのみヒータ
制御温度を通常制御温度より高く設定し、気化部１３の
温度を高めにして燃料の気化温度を略一定にするように
制御することで、さほど消費電力を増大させることなく
タールの生成を抑制し、気化不良や気化促進材１９の目
詰まりなどが生じないようになる。

【００３８】（実施例２）構成は実施例１と同一である
ため説明を省略する。

【００３９】図５は本発明の実施例２の燃焼装置の制御
フローチャートである。実施例２は運転初期において、
油温検出手段１２の検出温度が所定温度以下のときヒー
タ制御温度変更手段１０Ｂによりヒータ制御温度を第２
制御温度に設定するように構成したものである。

【００４０】まず、運転が開始され油温検出手段１２に
より検出される燃料温度が所定温度以上の場合は通常の
ヒータ制御温度でヒータの通電制御が行われ、前記油温
検出手段１２の検出温度が所定温度以下のとき、ヒータ
制御温度はヒータ制御温度変更手段１０Ｂを介して最も
高い制御温度である第２制御温度が選択され、この第２
制御温度により気化部１３は通常制御温度よりかなり高
い温度で制御されることとなる。よって、運転開始初期
において火炎からの熱回収がなく、低温の燃料による気
化部１３の冷却作用が働くなかでも、通常の時の燃料の
気化温度と略同一の温度を確保することができ、燃焼開
始前に発生しやすいタールの生成を抑制し、気化不良や
気化促進材１９の目詰まりを防止することが出来る。

【００４１】（実施例３）図６は本発明の実施例３の燃
焼装置のヒータ制御部１０Ａのブロック部である。

【００４２】実施例３は運転開始初期の所定時間、気化
部１３の温度を高めに制御し、温度がほぼ安定した状態
になった後は通常のヒータ制御温度でヒータ２１の通電
制御を行うようにして、さほど消費電力を増大させるこ
となくタールの生成を抑制しようとするもので、ヒータ
制御部１０Ａは操作部１１からの運転開始信号で作動す
るタイマー手段１０Ｃと、前記操作部１１と油温検出手
段１２の信号でヒータ制御温度を選択するヒータ制御温
度変更手段１０Ｂと、このヒータ制御温度変更手段１０
Ｂにより設定された温度でヒータ２１のＯＮ／ＯＦＦ制
御を行うヒータ制御部１０Ａで構成されている。

【００４３】上記のように構成されたヒータ制御部１０
Ａの動作を図７のフローチャートを用いて説明すると、
まず、操作部１１より運転信号が入力されると、タイマ
ー手段１１Ｃがカウントを開始する。次に、油温検出手
段１２が燃料温度を検出し、その温度が所定温度以上の
時は（イ）のフローに従い通常のヒータ制御温度でヒー
タ２１の通電制御が行われる。前記検出温度が所定温度
以下の時は（ロ）のフローに従い、ヒータ制御温度変更
手段１０Ｂにより、ヒータ制御温度を第２制御温度に切
り替えてヒータ２１の通電制御を行うようにしている。
ここで、前記タイマー手段１０Ｃが所定時間経過すると
ヒータ制御温度変更手段１０Ｂを介してヒータ制御温度
を通常の制御温度に切り替え、ヒータ２１の通電制御を
行うようにしている。

【００４４】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
油温検出手段の検出温度に応じてヒータ制御温度を変更
するようにしているため、温度の低い燃料が供給されて
も気化部の温度が通常より下がらず、正常な気化温度が
確保できることになり不良燃料が混入しても、さほどタ
ール生成をせず、気化不良や気化促進材の目詰まりなど
が生じないものである。

【００４５】また、請求項２の発明によれば、運転初期
と燃焼による熱回収が行われるときにおいてヒータ制御
温度を変更するようにして、運転状態に関係なく燃料の
気化温度を略一定にすることができる。

【００４６】また、請求項３の発明によれば、運転初期
と燃焼による熱回収が行われるときのヒータ制御温度を
変更することで運転状態に応じた燃料の気化温度を設定
することができる。

【００４７】また、請求項４の発明によれば、気化部の
温度が燃焼による熱回収が行われていないときは、ヒー
タ制御温度を最も高い温度に設定して燃料の気化温度を
確保することで正常な燃料の気化を行うことができる。

【００４８】また、請求項５の発明によれば、気化部の
温度が燃焼により熱回収を行われるようなときは、ヒー
タ制御温度を第２制御温度より低い設定値に設定して燃
料の気化温度を確保することで正常な燃料の気化を行う
ことができ、消費電力をさほど増大させることなく、タ
ール抑制効果を発揮することができる。

【００４９】また、請求項６の発明によれば、気化部の
温度が燃焼による熱回収が行われていないときは、ヒー
タ制御温度を最も高い温度に設定して燃料の気化温度を
確保することで正常な燃料の気化を行うようにすると共
に時間経過に伴い、気化部温度が馴染んできた場合、通
常の制御温度に切り替えるようにしているため、消費電
力をさほど増大させることなく、タール抑制効果を発揮
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１における燃焼装置のブロック
図

【図２】同燃焼装置を用いた温風暖房機の構成図

【図３】同燃焼装置の構成図

【図４】同燃焼装置の制御フローチャート

【図５】本発明の実施例２の燃焼装置の制御フローチャ
ート

【図６】本発明の実施例３の燃焼装置の制御部のブロッ
ク図

【図７】同燃焼装置の制御フローチャート

【図８】従来の燃焼装置を用いた温風暖房機の構成図

【図９】従来の燃焼装置の構成図

【符号の説明】

２ タンク ４ ポンプ １０ 制御部 １０Ａ ヒータ制御部 １０Ｂ ヒータ制御制御温度変更手段部 １２ 油温検出手段 １３ 気化部 ２１ ヒータ ２２ 気化部温度検出手段

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料を貯蔵するタンクと、タンクから燃料
   を吸引吐出するポンプと、ポンプによって供給される燃
   料を気化させる気化部と、気化部を加熱するヒータと、
   気化部の温度を検出する気化部温度検出手段と、気化部
   からの燃料気化ガスを燃焼させるバーナ部と、燃料温度
   を検出する油温検出手段と、ポンプや電磁ソレノイドな
   どの負荷を制御してバーナ部の燃焼を制御する制御部
   と、前記気化温度検出手段の信号に基づき気化部温度を
   所定温度に保つようにヒータをＯＮ／ＯＦＦ制御するヒ
   ータ制御部とを備え、前記ヒータ制御部は油温検出手段
   の検出温度に応じてヒータの通電開始温度と通電停止温
   度のどちらか一方あるいは両方を変更するヒータ制御温
   度変更手段を有してなる燃焼装置。
2. 【請求項２】上記ヒータ制御部は油温検出手段の検出温
   度が所定温度以下でヒータ制御温度を変更するとき、第
   １制御温度と第２制御温度の異なる２種類の制御温度を
   有し、運転状態に応じて切り替えるように構成した請求
   項１記載の燃焼装置。
3. 【請求項３】第１制御温度は通常のヒータ制御温度より
   高く、第２制御温度より低く設定した請求項１または２
   記載の燃焼装置。
4. 【請求項４】運転開始初期に油温検出手段の検出温度が
   所定温度以下になったとき、ヒータ制御温度を第２制御
   温度としてヒータのＯＮ／ＯＦＦ制御を行うようにした
   請求項１ないし３のいずれか１項記載の燃焼装置。
5. 【請求項５】通常燃焼移行後に油温検出手段の検出温度
   が所定温度以下になったとき、ヒータ制御温度を第１制
   御温度としてＯＮ／ＯＦＦ制御するようにした請求項１
   ないし３のいずれか１項記載の燃焼装置。
6. 【請求項６】運転開始初期に油温検出手段の検出温度が
   所定温度以下になったとき、ヒータ制御温度を第２制御
   温度とし、ヒータ制御時間が予め設定した時間経過する
   と、前記ヒータ制御温度を通常の制御温度に切り替えて
   ヒータのＯＮ／ＯＦＦ制御を行うようにした請求項４記
   載の燃焼装置。