JPH1163018A - クラッチ操作装置のストローク検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】クラッチ操作用プッシュロッドのストロークを
正確に検出する。 【解決手段】プッシュロッド１６０に固定した伝達ブラ
ケット１８９と回転ストロークセンサ１８６のセンサレ
バー１８７とをリンク１９０を介して連結する。伝達ブ
ラケットおよびセンサレバーとリンクとの間には、それ
ぞれボールジョイント１９１を介在させている。ストロ
ークセンサは、クラッチ操作装置のトランスミッション
への取付けブラケット２０２に固定されている。また、
伝達ブラケットとリンクとの連結部およびリンクとセン
サレバーとの連結部には、防振用ゴム２００が介装され
ている。さらに、プッシュロッドにガイド部材２０３を
固定し、このガイド部材の棒状部２０３ｂを、伝達ブラ
ケットの孔内に嵌着したゴムブッシュ２０４に挿通し、
プッシュロッドの長さ調整時に伝達ブラケットが回転す
ることを防止する。また、シリンダボディ１２０にボス
部１２０ｂを形成し、取付け用ブラケット２０２に固定
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はクラッチ操作装置に
係り、特に、クラッチ操作用のプッシュロッドの動作を
回転ストロークセンサによって検出するクラッチストロ
ーク検出装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】先ず、一般的なクラッチ操作装置の構成
について簡単に説明する。図６は半自動式のクラッチ操
作装置の一例を示すもので、このクラッチ操作装置は、
パワーシリンダ２と、ハイドロリックシリンダ４と、コ
ントロールバルブ６とを備えている。

【０００３】パワーシリンダ２は、シリンダシェル８内
に摺動自在に嵌合されたパワーピストン１０を備えてお
り、このパワーピストン１０がシリンダシェル８内を圧
力室１２と大気圧室１４とに区画している。パワーピス
トン１０の軸心部にはピストンロッド１６が固定されて
一体的に進退動する。

【０００４】ハイドロリックシリンダ４は、シリンダシ
ェル８の開口部を閉塞するメインハウジング１８に形成
されたシリンダボディ２０内に設けられている。シリン
ダボディ２０のシリンダ孔２０ａ内にフリーピストン２
２およびハイドロリックピストン２４が摺動可能に配置
されている。これらフリーピストン２２とハイドロリッ
クピストン２４は、シリンダ孔２０ａ内を液圧室２６、
中間室２８および大気室３０に区画している。なお、フ
リーピストン２２とハイドロリックピストン２４との間
にはスプリング２３が配設されて両ピストン２２，２４
を互いに逆方向へ付勢している。

【０００５】コントロールバルブ６は、メインハウジン
グ１８およびバルブハウジング２９に形成されたバルブ
孔３１内に設けられている。バルブ孔３１には、バルブ
リフタ３２が摺動自在に嵌合している。このバルブリフ
タ３２は、バルブ孔３１内を液圧室３４、排気室３５お
よび変圧室３６に区画しており、変圧室３６内に配置さ
れたスプリング３７によって常時液圧室３４側へ付勢さ
れている。また、このバルブリフタ３２内には通路３２
ａが形成されており、この内部通路３２ａの一端がバル
ブリフタ３２の変圧室３６側の先端に開口し、他端は排
気室３５内に開口し、排気ポート３８を介して大気に開
放されている。前記バルブ孔３１のバルブハウジング２
９側には、弁体４０が配置されている。この弁体４０は
前記バルブリフタ３２と対向しており、コントロールバ
ルブ６の非作動時にはスプリング４２によって付勢され
て弁座４４に着座している。弁体４０が弁座４４に着座
している状態では、前記変圧室３６と、管路４８を介し
てエアタンク４６に接続されている圧縮エア供給ポート
５０との間を遮断している。

【０００６】コントロールバルブ６の液圧室３４は、メ
インハウジング１８内に形成した通路５２によってハイ
ドロリックシリンダ４の液圧室２６に連通し、このハイ
ドロリックシリンダ４の液圧室２６は、メインハウジン
グ１８内に形成した通路５４によって入口ポート５６に
連通している。

【０００７】前記パワーピストン１０のピストンロッド
１６は、シリンダ孔２０ａ内に嵌着されたガイドブロッ
ク５８を貫通し、さらにフリーピストン２２を貫通して
ハイドロリックピストン２４の一方の端面に当接してい
る。また、このハイドロリックピストン２４の大気室３
０側の端面には、クラッチ操作用のプッシュロッド６０
が当接している。このプッシュロッド６０の他端（図６
の右端）は図示しないクラッチアウターレバーに連結さ
れている。このプッシュロッド６０は、シリンダボディ
２０内の第１の部分（クラッチ操作装置の出力ロッド）
６２およびシリンダボディ２０外に突出している第２の
部分（クラッチアウターレバーの連結部材）６４とから
成り、第２の部分６４の雄ねじ６４ａをアダプタ６６の
ねじ穴６６ａに螺合させ、アダプタ６６を回転させるこ
とにより全長の調整ができるようになっている。

【０００８】コントロールバルブ６の圧縮エア供給ポー
ト５０は、管路４８を介してエアタンク４６に接続され
ており、変圧室３６は、管路６８を介してダブルチェッ
クバルブ７０の一方のインレットポート７０ａに接続さ
れている。このダブルチェックバルブ７０の他方のイン
レットポート７０ｂは、管路７２、電磁切換弁７４およ
び管路７６を介してエアタンク４６に接続されている。
また、ダブルチェックバルブ７０のアウトレットポート
７０ｃは、管路７８を介してパワーシリンダ２の圧力室
１２に接続されている。

【０００９】さらに、メインハウジング１８の入口ポー
ト５６は、クラッチペダル８２によって作動されるマス
タシリンダ８４の出力圧室８４ａに、管路８０を介して
接続されている。

【００１０】なお、前記電磁切換弁７４はコントローラ
７７によって制御されるようになっており、電磁切換弁
７４の一方の位置（非作動位置）では、パワーシリンダ
２の圧力室１２と大気圧室１４とを、管路７８、ダブル
チェックバルブ７０および管路７２と、管路７５および
メインハウジング１８の排気入口１８ａを介して接続
し、作動位置に切換えられると、パワーシリンダ４の圧
力室１２を大気圧室１４から遮断するとともに、管路７
６を介してエアタンク４６に接続する。

【００１１】この半自動式のクラッチ操作装置は以下の
ように作動する。マニュアル操作の場合には、クラッチ
ペダル８２を踏み込むと、マスタシリンダ８４の出力圧
室８４ａの液体が、入口ポート５６から通路５４を通っ
てハイドロリックシリンダ４の液圧室２６に圧送され、
さらに通路５２を介してコントロールバルブ６の液圧室
３４に送られる。従って、フリーピストン２２が図６の
右方へ移動されるとともに、バルブリフタ３２が図の右
方へ押出される。

【００１２】バルブリフタ３２が作動すると、このバル
ブリフタ３２の先端が弁体４０に当接して内部通路３２
ａが閉塞され、さらに移動して弁体４０を押し開く。弁
体４０が弁座４４から離座すると、圧縮エア供給ポート
５０と変圧室３６とが連通する。すると、エアタンク４
６の圧縮エアが、変圧室３６からダブルチェックバルブ
７０を経てパワーシリンダ２の圧力室１２に供給され
る。この圧力室１２に供給された圧縮エアが、パワーピ
ストン１０を図６の右方へ移動させる。パワーピストン
１０が前進すると、それに伴ってピストンロッド１６お
よびハイドロリックピストン２４が図の右方へ移動し、
クラッチ操作用プッシュロッド６０を前進させる。この
クラッチ操作用プッシュロッド６０の前進によって、図
示しないクラッチアウターレバーが作動してクラッチを
切る。

【００１３】クラッチペダル８２の踏力を解除すると、
液圧室３４の圧力が低下して、バルブリフタ３２はスプ
リング３７によって図６の状態に復帰する。すると、バ
ルブリフタ３２の内部通路３２ａが開放し、変圧室３６
は通路３２ａを経て排気室３５および排気ポート３８か
ら大気に開放され、パワーシリンダ２の圧力室１２のエ
アをダブルチェックバルブ７０、コントロールバルブ６
の変圧室３６を経て大気に放出させる。すると、パワー
ピストン１０、ピストンロッド１６、ハイドロリックピ
ストン２４およびプッシュロッド６０は、図６の状態に
復帰し、クラッチアウターレバーが復帰してクラッチを
再び継ぐ。

【００１４】また、クラッチの操作が自動的に行なわれ
る場合には、コントローラ７７によって電磁切換弁７４
を切換え、エアタンク４６を電磁切換弁７４およびダブ
ルチェックバルブ７０を介してパワーシリンダ２の圧力
室１２に接続し、エアタンク４６の圧縮エアをパワーシ
リンダ２の圧力室１２に供給してパワーピストン１０を
図の右方へ作動させ、前記マニュアルの場合と同様にク
ラッチ操作用のプッシュロッド６０によってクラッチア
ウターレバーを作動させてクラッチを切る。また、コン
トローラ７７によって電磁切換弁７４を逆に切換える
と、パワーシリンダ２の圧力室１２は、ダブルチェック
バルブ７０、電磁切換弁７４、管路７５および排気入口
１８ａを介して大気圧室１４に接続され、圧力室１２内
のエアは、大気圧室１４、メインハウジング１８内の排
気通路７９等を通って排気ポート３８から排出され、ク
ラッチ操作用のプッシュロッド６０が戻ってクラッチが
継がれる。

【００１５】前記クラッチ操作装置は、クラッチ操作用
プッシュロッド６０のストロークを検出することにより
クラッチの作動を制御するクラッチストローク検出装置
を備えている。このクラッチストローク検出装置の従来
の構成について、図７により説明する。図７において、
２はパワーシリンダ、４はハイドロリックシリンダ、６
はコントロールバルブであり、パワーシリンダ２のパワ
ーピストンの作動によてクラッチ操作用プッシュロッド
６０を進退動させ、この動作を回転ストロークセンサ８
０によって検出する。

【００１６】回転ストロークセンサ８０は、センサレバ
ー８１を備え、センサレバー８１の先端にセンサロッド
８２の一端が結合されている。センサロッド８２の他端
はクラッチアウターレバー８３の中間位置に連結されて
いる。そして、クラッチ操作用プッシュロッド６０の動
きによってクラッチアウターレバー８３が回動し、これ
に連動してセンサロッド８２を介してトルクを受けてセ
ンサレバー８１が角変位し、センサレバー８１の角変位
を回転ストロークセンサ８０が感知してプッシュロッド
６０の位置を検出し、クラッチの断位置、接位置および
半クラッチ位置の制御が行なわれる。

【００１７】前記従来のクラッチ操作装置では、クラッ
チ板が摩耗した時、その摩耗量に応じて長さ調節部材で
あるアダプタ６６に対するプッシュロッド６０のねじ込
み長さを変更することにより、プッシュロッド６０の有
効長さを調整し、同時にセンサレバー８１およびセンサ
ロッド８２も調整する。

【００１８】しかし、クラッチアウターレバー８３に連
結されるプッシュロッド６０とセンサロッド８２とは、
クラッチアウターレバー８３を支持するレバー軸８４か
らの距離が異なっていて、センサロッド８２のほうが長
さが短かいので、作動時のストローク量がセンサ側の方
が小さくなっている。そのため、センサ側の方でストロ
ーク制御が荒くなりプッシュロッド６０の移動量の検出
誤差が大きく、検出精度が低下するのみならず、プッシ
ュロッド６０の有効長さの調整と同時にセンサレバー８
１およびセンサロッド８２等を調整することが煩わし
く、また、調整時にセンサレバー８１に無用の外力が加
わり易いという欠点があった。

【００１９】そこで、本出願の発明者らは、クラッチス
トロークの検出精度が良く、また、クラッチが摩耗して
プッシュロッドが後退した際に、このプッシュロッドの
長さを調整する場合でも、ストロークセンサの再調整が
不要であり、しかも、調整時にセンサレバーに大きな力
が加わるおそれのないクラッチ操作装置（クラッチ倍力
装置）を提案した（特願平９−３４５４０号）。

【００２０】前記出願に係るクラッチ倍力装置に設けら
れたストローク検出装置は、図８および図９に示すよう
に、長さ調整部材であるアダプタ６６により長さの調整
が可能なクラッチ操作用プッシュロッド６０の動きを、
トルク伝達機構８５を介して回転ストロークセンサ８６
のセンサレバー８７に伝達し、レバー軸８８を中心に回
動するセンサレバー８７の動きをストロークセンサ８６
により感知するようになっている。

【００２１】トルク伝達機構８５は、アダプタ６６に取
付けられた伝達ブラケット８９と、伝達ブラケット８９
とセンサレバー８７との間に介在するリンク９０とを備
えており、このリンク９０の一端が伝達ブラケット８９
に、他端がセンサレバー８７にそれぞれボールジョイン
ト９１，９１によって連結されている。

【００２２】伝達ブラケット８９は、アダプタ６６の外
周に回転自在に嵌合する基部９２と、その先端をコ字状
に折り曲げて形成した案内受片９３および接合片９４と
を一体に有し、アダプタ６６の外周に巻装した圧縮ばね
９５で止め輪９６へ押し付けられて軸線方向の動きが規
制され、プッシュロッド６０およびアダプタ６６と一体
的に進退動する。

【００２３】また、図示しないトランスミッションのハ
ウジングに台枠９７が固着され、さらにこの台枠９７に
回転防止部材９８が固着されており、伝達ブラケット８
９は台枠９７の案内板部９７ａと回転防止部材９８の案
内板部９８ａとの間に案内受片９３が配置されて、プッ
シュロッド６６の軸線と平行に摺動自在に案内されるよ
うになっている。なお、回転ストロークセンサ８６は、
ほぼ菱形のフランジ８６ａを有し、このフランジ８６ａ
をボルトで締結することにより台枠９７に固定されてい
る。

【００２４】

【発明が解決しようとする課題】前記構成のクラッチ操
作装置のストローク検出装置では、図７に示す従来の構
成に比べて、ストロークの検出精度が高く、しかも、ク
ラッチ操作用プッシュロッド６０の有効長さを調整する
際に、回転ストロークセンサ８６のセンサレバー８７や
リンク９０等を調整する必要がなく、クラッチ調整の作
業性を向上させることができるという極めて優れた効果
を奏することができる。しかしながら、回転ストローク
センサ８６をトランスミッションに固定しているので、
クラッチ操作装置との位置関係にばらつきが大きく、ス
トローク検出装置がスムーズに作動しないおそれがあっ
た。また、エンジン等の振動がクラッチ操作装置に伝わ
り、その振動によって回転ストロークセンサやリンク系
が破損するおそれがあるという問題もあった。

【００２５】本発明は前記課題を解決するためになされ
たもので、回転ストロークセンサとクラッチ操作装置の
クラッチ操作用プッシュロッドとの位置関係のばらつき
を小さくし、ストローク検出装置の作動をスムーズに行
なうことができるクラッチ操作装置のストローク検出装
置を提供することを目的とするものである。

【００２６】また、エンジン等の振動によって回転スト
ロークセンサやリンク等に大きな力のかかることにない
クラッチ操作装置のストローク検出装置を提供すること
を目的とするものである。さらに、クラッチ摩耗時にク
ラッチ操作用プッシュロッドの長さを調整する際に、回
転ストロークセンサやリンク等に大きな回転力が作用す
ることを防止できるクラッチ倍力装置のストローク検出
装置を提供することを目的とするものである。また、ク
ラッチ操作装置のシリンダボディの振動を防止して、回
転ストロークセンサやリンク等の振動を緩和することが
できるクラッチ操作装置のストローク検出装置を提供す
ることを目的とするものである。

【００２７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るクラッチ操
作装置のストローク検出装置は、クラッチ操作用プッシ
ュロッドの進退動にセンサレバーを連動させ、このセン
サレバーの動作を回転ストロークセンサによって検出す
るものであって、特に、前記回転ストロークセンサを、
クラッチ操作装置のトランスミッションへの取付け用ブ
ラケットに固定したものである。または、回転ストロー
クセンサを、クラッチ操作装置のシリンダボディに固定
したものである。

【００２８】また、他の発明に係るクラッチ操作装置の
ストローク検出装置は、クラッチ操作用プッシュロッド
とセンサレバーとを、プッシュロッドに着脱可能に固定
されて一体的に進退動する伝達ブラケットと、この伝達
ブラケットとセンサレバーに両端がそれぞれ結合された
リンクとによって連結し、さらに、前記リンクと伝達ブ
ラケットとの連結部およびリンクとセンサレバーとの連
結部の少なくともいずれか一方に防振用弾性体を設けた
ものである。

【００２９】さらに、他の発明に係るクラッチ操作装置
のストローク検出装置は、クラッチ操作用プッシュロッ
ドにガイド部材を固定し、このガイド部材と前記伝達ブ
ラケットに設けたガイド部とを、クラッチ操作用プッシ
ュロッドの進退動方向に相対移動可能に係合させたもの
である。

【００３０】また、別の発明に係るクラッチ操作装置の
ストローク検出装置は、クラッチ操作装置のシリンダボ
ディに防振用のボス部を形成し、このボス部をクラッチ
操作装置の取付け用ブラケットに固定したものである。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、図面に示す実施の形態によ
り本発明を説明する。図１は本発明の一実施の形態に係
るストローク検出装置を備えたクラッチ操作装置の要部
を示す正面図、図２はその平面図である。このクラッチ
操作装置の内部の構成ついては、前記図６の構成と基本
的に同一であるのでその説明は省略するが、クラッチ操
作時には、パワーシリンダ１０２の圧力室に圧縮エアが
導入されてパワーピストンを作動すると、倍力した操作
力がピストンロッドを介してハイドロリックシリンダ１
０４のハイドロリックピストンおよびクラッチ操作用プ
ッシュロッド１６０に伝達され、プッシュロッド１６０
が図１の右方へ前進し、図示しないクラッチアウターレ
バーを角変位させてクラッチを断状態にする。

【００３２】また、クラッチペダルを戻し、あるいは電
磁弁がオフになった場合には、パワーシリンダ１０２の
圧力室内のエアが排出され、クラッチ操作用プッシュロ
ッド１６０と、ハイドロリックピストンおよびパワーピ
ストンが復帰し、クラッチは接状態になる。

【００３３】次に、ストローク検出装置の構成について
説明する。このストローク検出装置は、クラッチ操作用
プッシュロッド１６０の進退動を、伝達ブラケット１８
９およびリンク１９０を介してセンサレバー１８７に伝
達し、レバー軸１８８を中心に回動するこのセンサレバ
ー１８７の動きを回転ストロークセンサ１８６によって
検出するようになっている。

【００３４】クラッチ操作用のプッシュロッド１６０
は、シリンダボディ１２０内の出力ロッド（図示せず）
と、シリンダボディ１２０外に突出しているクラッチア
ウターレバーの連結部材１６４とから成っており、連結
部材１６４の雄ねじ１６４ａを長さ調整用ナット１６６
内に螺合してあり、調整用ナット１６６を回転すること
によりプッシュロッド１６０の全長を調整することがで
きる。

【００３５】伝達ブラケット１８９は、連結部材１６４
の外周に嵌合する取付け部１８９ａと、Ｌ字状に折曲げ
た下部に形成されている結合部１８９ｂとを備えてい
る。取付け部１８９ａは、ロックナット１９９によって
調整用ナット１６６の端面に固定されている。この伝達
ブラケット１８９の下部の結合部１８９ｂは、リンク１
９０を介してセンサレバー１８７に連結されている。こ
のリンク１９０の両端にはそれぞれボールジョイント１
９１，１９１が設けられており、これらボールジョイン
ト１９１，１９１を介して伝達ブラケット１８９の結合
部１８９ｂおよびセンサレバー１８７に連結されてい
る。センサレバー１８７とリンク１９０との連結部に
は、図３に示すように防振ゴム２００が嵌着されてい
る。なお、リンク１９０と伝達ブラケット１８９との連
結部にも同様に防振ゴムを設けるようにしても良い。

【００３６】このようにリンク１９０と、伝達ブラケッ
ト１８９およびセンサレバー１８７をそれぞれボールジ
ョイント１９１を介して連結し、これら両連結部の少な
くとも一方に防振ゴム２００を介在させたので、エンジ
ンの振動等が伝わって回転ストロークセンサ１８６やリ
ンク１９０に大きな力が作用することを防止することが
できる。

【００３７】回転ストロークセンサ１８６はほぼ菱形の
フランジ１８６ａを有し、このフランジ１８６ａをボル
トによりセンサブラケット２０１に締結して固定してい
る。このセンサブラケット２０１は、一方（図の左側）
の端部側が、メインハウジング１１８にボルトによって
固定されたクラッチ操作装置本体のブラケット２０２に
ボルトにより固定されている。また、このセンサブラケ
ット２０１の他端は図示しないトランスミッションに固
定される。

【００３８】以上のように本実施例に係るクラッチ操作
装置のストローク検出装置では、回転ストロークセンサ
１８６をクラッチ操作装置に固定したので、回転ストロ
ークセンサ１８６とプッシュロッド１６０との位置関係
にばらつきが小さく、ストローク検出装置の作動をスム
ーズに行なうことができる。

【００３９】プッシュロッド１６０のクラッチアウター
レバー連結部材１６４に、前記伝達ブラケット１８９の
回転を防止するためのガイド部材２０３が設けられてい
る。このガイド部材２０３は、連結部材１６４に固定さ
れる取付板２０３ａと、この取付板２０３ａに直角に
（すなわちプッシュロッド１６０と平行に）固定された
棒状部２０３ｂとを有している。取付板２０３ａには、
連結部材１６４の先端方向へ折曲げられた位置決め用突
起２０３ｃが設けられており、連結部材１６４の平坦面
に当接してこのガイド部材２０３のプッシュロッド１６
０に対する位置決めを行なう。また、前記伝達ブラケッ
ト１８９のプッシュロッド１６０への取付け部１８９ａ
には、横方向へ延びた延長部１８９ｃが設けられてお
り、この延長部１８９ｃに形成された孔内にゴム状のブ
ッシュ２０４が嵌着されている。そして、前記ガイド部
材２０３の棒状部２０３ｂが、このゴム状ブッシュ２０
４内に挿通されている。

【００４０】伝達ブラケット１８９の回転防止用ガイド
部材２０３を設けたので、クラッチ摩耗時に、プッシュ
ロッド１６０の長さを調整する場合等に、伝達ブラケッ
ト１８９が回転することを防止でき、回転ストロークセ
ンサ１８６やリンク１９０等に大きな力がかかることを
防止することができる。

【００４１】さらに、前記シリンダボディ１２０には、
図２および図４に示すように、このシリンダボディ１２
０の振動を防止するための防振用ボス部１２０ｂが形成
されている。防振用ボス部１２０ｂは、シリンダボディ
１２０に対して直角方向に延びており、メインハウジン
グ１１８に固定されたクラッチ操作装置本体のＬ字状ブ
ラケット２０２にボルトによって固定されている。

【００４２】このようにメインハウジング１１８から突
出しているために振動しやすいシリンダボディ１２０
を、防振用ボス部１２０ｂを介してクラッチ操作装置の
本体側に固定したので、その振動を防止することがで
き、エンジン等の振動が伝えられて生ずる回転ストロー
クセンサ１８６やリンク１９０等の振動を緩和すること
ができる。従って、回転ストロークセンサ１８６やリン
ク１９０等の損傷を防止することができる。

【００４３】図５は第２の実施例に係るクラッチ操作装
置のストローク検出装置を示すもので、クラッチ操作装
置の構成は前記実施例と同様であり、回転ストロークセ
ンサ１８６の取付け位置が異なっている。この実施例で
は、回転ストロークセンサ１８６のフランジ１８６ａ
が、シリンダボディ１２０の下部に設けたプレート部１
２０ｃに固定されている。この実施例でも、回転ストロ
ークセンサ１８６とプッシュロッド１６０との位置関係
にばらつきが小さく、ストローク検出装置の作動をスム
ーズに行なうことができる。

【００４４】なお、前記実施例では、半自動式のクラッ
チ操作装置について説明したが、本発明は、全自動式の
クラッチ操作装置にも適用しうることはいうまでもな
い。

【００４５】

【発明の効果】以上述べたように本発明に係るクラッチ
操作装置のストローク検出装置では、回転ストロークセ
ンサを、クラッチ操作装置のトランスミッションへの取
付け用ブラケットに固定し、または、クラッチ操作装置
のシリンダボディに固定したことにより、回転ストロー
クセンサとプッシュロッドとの位置関係のばらつきを小
さくし、ストローク検出装置の作動をスムーズに行なわ
せることができる。

【００４６】また、他の発明に係るクラッチ操作装置の
ストローク検出装置では、クラッチ操作用プッシュロッ
ドとセンサレバーとを、プッシュロッドに着脱可能に固
定されて一体的に進退動する伝達ブラケットと、この伝
達ブラケットとセンサレバーに両端がそれぞれ結合され
たリンクとによって連結し、前記リンクと伝達ブラケッ
トとの連結部およびリンクとセンサレバーとの連結部の
少なくともいずれか一方に防振用弾性体を設けたことに
より、エンジンの振動等が伝わって回転ストロークセン
サやリンクに大きな力が作用することを防止することが
できる。

【００４７】さらに、他の発明に係るクラッチ操作装置
のストローク検出装置では、クラッチ操作用プッシュロ
ッドにガイド部材を固定し、このガイド部材と前記伝達
ブラケットに設けたガイド部とを、クラッチ操作用プッ
シュロッドの進退動方向に相対移動可能に係合させたこ
とにより、クラッチ操作用プッシュロッドの長さ調整時
に、伝達ブラケットの回転を規制することができるの
で、回転ストロークセンサやリンク等に大きな力がかか
ることを防止することができる。

【００４８】また、他の発明に係るクラッチ操作装置の
ストローク検出装置では、クラッチ操作装置のシリンダ
ボディに防振用のボス部を形成し、このボス部をクラッ
チ操作装置の取付け用ブラケットに固定したことによ
り、シリンダボディの振動を防止することができ、エン
ジン等の振動が伝えられて生ずる回転ストロークセンサ
やリンク等の振動を緩和することができる。従って、回
転ストロークセンサやリンク等の損傷を防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るクラッチ操作装置のス
トローク検出装置を示す正面図である。

【図２】前記クラッチ操作装置のストローク検出装置の
平面図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。

【図４】図１のＩＶ方向矢視図である。

【図５】第２の実施例に係るクラッチ操作装置のストロ
ーク検出装置を示す縦断面図である。

【図６】クラッチ操作装置の構成の一例を示す縦断面図
である。

【図７】従来のクラッチ操作装置のストローク検出装置
の正面図である。

【図８】従来の他の構成に係るクラッチ操作装置のスト
ローク検出装置を示す縦断面図である。

【図９】図８に示すクラッチ操作装置のストローク検出
装置の側面図である。

【符号の説明】 １２０ シリンダボディ １２０ｂ 防振用ボス部 １６０ クラッチ操作用プッシュロッド １８６ 回転ストロークセンサ １８７ センサレバー １８９ 伝達ブラケット １９０ リンク ２００ 防振用弾性体 ２０２ 取付け用ブラケット ２０３ ガイド部材

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチ操作用プッシュロッドの進退動
   にセンサレバーを連動させ、このセンサレバーの動作を
   回転ストロークセンサによって検出するクラッチ操作装
   置のストローク検出装置において、 前記回転ストロークセンサを、クラッチ操作装置のトラ
   ンスミッションへの取付け用ブラケットに固定したこと
   を特徴とするクラッチ操作装置のストローク検出装置。
2. 【請求項２】 クラッチ操作用プッシュロッドの進退動
   にセンサレバーを連動させ、このセンサレバーの動作を
   回転ストロークセンサによって検出するクラッチ操作装
   置のストローク検出装置において、 前記回転ストロークセンサを、クラッチ操作装置のシリ
   ンダボディに固定したことを特徴とするクラッチ操作装
   置のストローク検出装置。
3. 【請求項３】 前記クラッチ操作用プッシュロッドとセ
   ンサレバーとを、プッシュロッドに着脱可能に固定され
   て一体的に進退動する伝達ブラケットと、この伝達ブラ
   ケットとセンサレバーに両端がそれぞれ結合されたリン
   クとによって連結したことを特徴とする請求項１または
   請求項２に記載のクラッチ操作装置のストローク検出装
   置。
4. 【請求項４】 前記リンクと伝達ブラケットとの連結部
   およびリンクとセンサレバーとの連結部の少なくともい
   ずれか一方に防振用弾性体を設けたことを特徴とする請
   求項３に記載のクラッチ操作装置のストローク検出装
   置。
5. 【請求項５】 クラッチ操作用プッシュロッドにガイド
   部材を固定し、このガイド部材と前記伝達ブラケットに
   設けたガイド部とを、クラッチ操作用プッシュロッドの
   進退動方向に相対移動可能に係合させて、伝達ブラケッ
   トの回転を規制することを特徴とする請求項３に記載の
   クラッチ操作装置のストローク検出装置。
6. 【請求項６】 クラッチ操作装置のシリンダボディに防
   振用のボス部を形成し、このボス部をクラッチ操作装置
   の取付け用ブラケットに固定したことを特徴とする請求
   項３に記載のクラッチ操作装置のストローク検出装置。