JPH1162701A - ２サイクルエンジンのピストン - Google Patents
２サイクルエンジンのピストンInfo
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- JPH1162701A JPH1162701A JP23272997A JP23272997A JPH1162701A JP H1162701 A JPH1162701 A JP H1162701A JP 23272997 A JP23272997 A JP 23272997A JP 23272997 A JP23272997 A JP 23272997A JP H1162701 A JPH1162701 A JP H1162701A
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- oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/24—Pistons having means for guiding gases in cylinders, e.g. for guiding scavenging charge in two-stroke engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 気筒周壁の掃気孔下部領域の摩耗を防止し、
かつピストン下端部のリングのシール性を保持し、さら
にピストン上端部のリングの潤滑を確保する。 【解決手段】 気筒１の周壁２に掃気孔４を設けた２サ
イクルエンジンにおいて、ピストン３の上端部における
下側のセカンドリング１２の下端と、ピストン３の下端
部における上側のサードリング１３の上端との間の距離
Ｌを、ピストンストロークＳよりも大きくすることによ
り、ピストン３がそのストローク範囲で往復移動したと
きにピストン３の上端部における下側のセカンドリング
１２の移動範囲とピストン３の下端部における上側のサ
ードリング１３の移動範囲とが重なり合わないように
し、かつピストン３下端部における上側のサードリング
１３の上部位置に保油溝１５を設けた。
かつピストン下端部のリングのシール性を保持し、さら
にピストン上端部のリングの潤滑を確保する。 【解決手段】 気筒１の周壁２に掃気孔４を設けた２サ
イクルエンジンにおいて、ピストン３の上端部における
下側のセカンドリング１２の下端と、ピストン３の下端
部における上側のサードリング１３の上端との間の距離
Ｌを、ピストンストロークＳよりも大きくすることによ
り、ピストン３がそのストローク範囲で往復移動したと
きにピストン３の上端部における下側のセカンドリング
１２の移動範囲とピストン３の下端部における上側のサ
ードリング１３の移動範囲とが重なり合わないように
し、かつピストン３下端部における上側のサードリング
１３の上部位置に保油溝１５を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、気筒の周壁に掃気
孔を設けた２サイクルエンジンのピストンに関するもの
である。
孔を設けた２サイクルエンジンのピストンに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】２サイクルエンジンにおいては、図３に
示すように、気筒２１の周壁２２を構成するシリンダラ
イナにおけるピストン２３の下死点近傍の中間高さ位置
に複数の掃気孔２４を形成し、掃気孔２４の外側に設け
た掃気室に掃気ポンプ（図示せず）その他の手段で加圧
された新気を供給し、燃焼後にピストン２３が下死点近
傍に達すると、掃気孔２４から気筒２１内に矢印の如く
新気を導入し、燃焼ガスをシリンダヘッド２５に設けた
排気口（ユニフロー式）又はシリンダライナ２２に設け
た排気口（シュニーレ式）から排出することにより気筒
２１内の燃焼ガスを新気と交換するように構成されてい
る。
示すように、気筒２１の周壁２２を構成するシリンダラ
イナにおけるピストン２３の下死点近傍の中間高さ位置
に複数の掃気孔２４を形成し、掃気孔２４の外側に設け
た掃気室に掃気ポンプ（図示せず）その他の手段で加圧
された新気を供給し、燃焼後にピストン２３が下死点近
傍に達すると、掃気孔２４から気筒２１内に矢印の如く
新気を導入し、燃焼ガスをシリンダヘッド２５に設けた
排気口（ユニフロー式）又はシリンダライナ２２に設け
た排気口（シュニーレ式）から排出することにより気筒
２１内の燃焼ガスを新気と交換するように構成されてい
る。
【０００３】このような２サイクルエンジンのピストン
２３においては、例えば実開昭６１−１５７１４６号公
報や実開平２−７６１４４号公報に開示されているよう
に、上端部外周にファーストリングとセカンドリング
（第１と第２のピストンリング）３１、３２が配設さ
れ、下端部外周にはサードリング（コンプレッションリ
ング）３３が配設され、さらに実開平４−７５１４７号
公報に開示されているように、その下部にオイルリング
３４が配設されることもある。
２３においては、例えば実開昭６１−１５７１４６号公
報や実開平２−７６１４４号公報に開示されているよう
に、上端部外周にファーストリングとセカンドリング
（第１と第２のピストンリング）３１、３２が配設さ
れ、下端部外周にはサードリング（コンプレッションリ
ング）３３が配設され、さらに実開平４−７５１４７号
公報に開示されているように、その下部にオイルリング
３４が配設されることもある。
【０００４】このピストン２３は、ピストン２３が上死
点に位置するときにサードリング３３が掃気孔２４より
下方に位置し、下死点に位置するときにピストン２３の
上面が掃気孔２４より下方に位置するという条件を満た
した上で重量を最小にするために、その長さをできる限
り短くするように設計されている。
点に位置するときにサードリング３３が掃気孔２４より
下方に位置し、下死点に位置するときにピストン２３の
上面が掃気孔２４より下方に位置するという条件を満た
した上で重量を最小にするために、その長さをできる限
り短くするように設計されている。
【０００５】ところが、上記構成の２サイクルエンジン
では、ピストン２３が上死点に位置するときには、図３
（ａ）に示すように、サードリング３３が掃気孔２４の
直ぐ下に位置し、ピストン２３が下死点に位置するとき
には、図３（ｂ）に示すように、ファーストリング３１
が掃気孔２４の直ぐ下に、さらにその下にセカンドリン
グ３２が位置することになり、ピストン２３の往復移動
に伴うセカンドリング３２の下端の移動範囲Ａとサード
リング３３の上端の移動範囲Ｂとが掃気孔２４の下部の
範囲Ｃで重なり合うことになる。
では、ピストン２３が上死点に位置するときには、図３
（ａ）に示すように、サードリング３３が掃気孔２４の
直ぐ下に位置し、ピストン２３が下死点に位置するとき
には、図３（ｂ）に示すように、ファーストリング３１
が掃気孔２４の直ぐ下に、さらにその下にセカンドリン
グ３２が位置することになり、ピストン２３の往復移動
に伴うセカンドリング３２の下端の移動範囲Ａとサード
リング３３の上端の移動範囲Ｂとが掃気孔２４の下部の
範囲Ｃで重なり合うことになる。
【０００６】そのため、周壁２２を構成するシリンダラ
イナの掃気孔２４下部の範囲Ｃの摩耗が激しいという不
具合があり、またファーストリング３１やセカンドリン
グ３２が掃気孔２４を通過する際に付いた傷がシリンダ
ライナ２２を介してサードリング３３やオイルリング３
４に転移することにより、掃気のクランク室への洩れが
発生したり、オイルの消費が不安定になるなどの不具合
を来すという問題があった。
イナの掃気孔２４下部の範囲Ｃの摩耗が激しいという不
具合があり、またファーストリング３１やセカンドリン
グ３２が掃気孔２４を通過する際に付いた傷がシリンダ
ライナ２２を介してサードリング３３やオイルリング３
４に転移することにより、掃気のクランク室への洩れが
発生したり、オイルの消費が不安定になるなどの不具合
を来すという問題があった。
【０００７】そこで、本出願人は先に、特願平８−９３
７５４号において、図４に示すように、ピストン２３上
端部における下側のリング３２の下端とピストン２３下
端部における上側のリング３３の上端との間の距離Ｌ
を、ピストン２３のストロークＳよりも大きくしたもの
を提案した。
７５４号において、図４に示すように、ピストン２３上
端部における下側のリング３２の下端とピストン２３下
端部における上側のリング３３の上端との間の距離Ｌ
を、ピストン２３のストロークＳよりも大きくしたもの
を提案した。
【０００８】このような構成によると、ピストン２３が
そのストロークＬの範囲で往復移動したときに、ピスト
ン２３上端部における下側のリング３２の移動範囲Ａ
と、ピストン２３下端部における上側のリング３３の移
動範囲Ｂとが重なり合わず、それにより気筒２１の周壁
２２の掃気孔２４の下部領域が著しく摩耗せず、また掃
気孔２４によってピストン上端部のリング３１、３２が
傷付いても、その傷がピストン下端部のリング３３、３
４に転移せず、そのリング３３、３４のシール性が確保
でき、過大な量のオイルがピストン下端部のリング３
３、３４を通って掃気孔２４に流入し、オイル消費が不
安定になるのを防止でき、また掃気のクランク室への洩
れ防止を長期にわたって保持することができる。
そのストロークＬの範囲で往復移動したときに、ピスト
ン２３上端部における下側のリング３２の移動範囲Ａ
と、ピストン２３下端部における上側のリング３３の移
動範囲Ｂとが重なり合わず、それにより気筒２１の周壁
２２の掃気孔２４の下部領域が著しく摩耗せず、また掃
気孔２４によってピストン上端部のリング３１、３２が
傷付いても、その傷がピストン下端部のリング３３、３
４に転移せず、そのリング３３、３４のシール性が確保
でき、過大な量のオイルがピストン下端部のリング３
３、３４を通って掃気孔２４に流入し、オイル消費が不
安定になるのを防止でき、また掃気のクランク室への洩
れ防止を長期にわたって保持することができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
にピストン下端部の上側のリング３３の移動範囲とピス
トン上端部の下側のリング３２の移動範囲が重ならない
ように構成すると、ピストン下端部のリング３３、３４
でコントロールされたオイルがピストン上端部のリング
３１、３２に供給され難くなり、ピストン上端部のリン
グ３１、３２が潤滑不足になるという問題があることが
判明した。
にピストン下端部の上側のリング３３の移動範囲とピス
トン上端部の下側のリング３２の移動範囲が重ならない
ように構成すると、ピストン下端部のリング３３、３４
でコントロールされたオイルがピストン上端部のリング
３１、３２に供給され難くなり、ピストン上端部のリン
グ３１、３２が潤滑不足になるという問題があることが
判明した。
【００１０】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、気筒
周壁の掃気孔下部領域の摩耗を防止するとともにピスト
ン下端部のリングのシール性を確保し、かつピストン上
端部のリングの潤滑を確保できる２サイクルエンジンの
ピストンを提供することを目的とする。
周壁の掃気孔下部領域の摩耗を防止するとともにピスト
ン下端部のリングのシール性を確保し、かつピストン上
端部のリングの潤滑を確保できる２サイクルエンジンの
ピストンを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、気筒の周壁に
掃気孔を設けた２サイクルエンジンのピストンにおい
て、ピストン上端部における下側のリング下端とピスト
ン下端部における上側のリング上端との間の距離をピス
トンストロークよりも大きくし、かつピストン下端部に
おける上側リングの上部位置に保油溝を設けたものであ
り、ピストンがそのストローク範囲で往復移動したとき
にピストン上端部における下側のリングの移動範囲とピ
ストン下端部における上側のリングの移動範囲とが重な
り合わず、それにより気筒周壁の掃気孔の下部領域が著
しく摩耗せず、また掃気孔によってピストン上端部のリ
ングが傷付いても、その傷がピストン下端部のリングに
転移せず、そのピストン下端部のリングのシール性を確
保して過大な量のオイルがピストン下端部のリングを通
って掃気孔に流入し、オイル消費が不安定になるのを防
止できるとともに、掃気のクランク室への洩れ防止を長
期にわたって保持でき、しかもピストン下端部のリング
で適切にコントロールされたオイルが保油溝内に充満さ
れてピストンの移動による保油溝の移動範囲の気筒周壁
には充分な油膜が保持され、そのためピストンの下死点
時にはピストン上端部のリングがこの保油溝による油膜
形成範囲に入ってこのピストン上端部のリングに確実に
オイルが供給され、上記のようにオイル消費の安定性を
確保しながらピストン上端部のリングも充分に潤滑され
る。
掃気孔を設けた２サイクルエンジンのピストンにおい
て、ピストン上端部における下側のリング下端とピスト
ン下端部における上側のリング上端との間の距離をピス
トンストロークよりも大きくし、かつピストン下端部に
おける上側リングの上部位置に保油溝を設けたものであ
り、ピストンがそのストローク範囲で往復移動したとき
にピストン上端部における下側のリングの移動範囲とピ
ストン下端部における上側のリングの移動範囲とが重な
り合わず、それにより気筒周壁の掃気孔の下部領域が著
しく摩耗せず、また掃気孔によってピストン上端部のリ
ングが傷付いても、その傷がピストン下端部のリングに
転移せず、そのピストン下端部のリングのシール性を確
保して過大な量のオイルがピストン下端部のリングを通
って掃気孔に流入し、オイル消費が不安定になるのを防
止できるとともに、掃気のクランク室への洩れ防止を長
期にわたって保持でき、しかもピストン下端部のリング
で適切にコントロールされたオイルが保油溝内に充満さ
れてピストンの移動による保油溝の移動範囲の気筒周壁
には充分な油膜が保持され、そのためピストンの下死点
時にはピストン上端部のリングがこの保油溝による油膜
形成範囲に入ってこのピストン上端部のリングに確実に
オイルが供給され、上記のようにオイル消費の安定性を
確保しながらピストン上端部のリングも充分に潤滑され
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図
１、図２を参照して説明する。
１、図２を参照して説明する。
【００１３】図１において、１は気筒で、その周壁２は
シリンダライナにて構成されている。気筒１の周壁２に
は、気筒１内を往復移動するピストン３の下死点近傍の
中間高さ位置に周方向に適当間隔置きに複数の掃気孔４
が設けられている。この掃気孔４は、気筒１の半径方向
の軸線に対して接線方向に傾斜させて形成された所謂ス
ワールポートや気筒１の半径方向の軸線に沿う所謂スト
レートポートなどにて構成され、それらが単独又は複合
して配置されている。
シリンダライナにて構成されている。気筒１の周壁２に
は、気筒１内を往復移動するピストン３の下死点近傍の
中間高さ位置に周方向に適当間隔置きに複数の掃気孔４
が設けられている。この掃気孔４は、気筒１の半径方向
の軸線に対して接線方向に傾斜させて形成された所謂ス
ワールポートや気筒１の半径方向の軸線に沿う所謂スト
レートポートなどにて構成され、それらが単独又は複合
して配置されている。
【００１４】掃気孔４の外周には掃気室（図示せず）が
配設され、この掃気室に掃気ポンプ（図示せず）にて加
圧された新気が送給されることにより、この掃気孔４か
ら気筒１内に新気を導入するように構成されている。５
は気筒１の上面を覆うとともに、ピストン３上面との間
に燃焼室を形成するシリンダヘッドである。シリンダヘ
ッド５には燃焼ガスを排出する１又は複数の排気口（図
示せず）が形成されるとともにこの排気口を開閉する排
気バルブが設けられている。
配設され、この掃気室に掃気ポンプ（図示せず）にて加
圧された新気が送給されることにより、この掃気孔４か
ら気筒１内に新気を導入するように構成されている。５
は気筒１の上面を覆うとともに、ピストン３上面との間
に燃焼室を形成するシリンダヘッドである。シリンダヘ
ッド５には燃焼ガスを排出する１又は複数の排気口（図
示せず）が形成されるとともにこの排気口を開閉する排
気バルブが設けられている。
【００１５】ピストン３の上端部外周にはファーストリ
ング（第１のピストンリング）１１とセカンドリング
（第２のピストンリング）１２が配設され、下端部外周
にはサードリング（コンプレッションリング）１３とオ
イルリング１４が配設されている。そして、セカンドリ
ング１２の下端とサードリング１３の上端との間の距離
ＬがピストンストロークＳよりも大きく、具体的にはＬ
／Ｓ＝１．０１〜１．０５に設定されている。即ち、Ｌ
／Ｓは、シリンダライナやピストンの寸法公差、組付公
差、各部のクリアランス、及び熱や荷重による伸縮差等
から１．０１以上必要であり、１．０５より大きくなる
とピストン３の重量が不必要に大きくなるため、上記範
囲とするのが好適である。
ング（第１のピストンリング）１１とセカンドリング
（第２のピストンリング）１２が配設され、下端部外周
にはサードリング（コンプレッションリング）１３とオ
イルリング１４が配設されている。そして、セカンドリ
ング１２の下端とサードリング１３の上端との間の距離
ＬがピストンストロークＳよりも大きく、具体的にはＬ
／Ｓ＝１．０１〜１．０５に設定されている。即ち、Ｌ
／Ｓは、シリンダライナやピストンの寸法公差、組付公
差、各部のクリアランス、及び熱や荷重による伸縮差等
から１．０１以上必要であり、１．０５より大きくなる
とピストン３の重量が不必要に大きくなるため、上記範
囲とするのが好適である。
【００１６】さらに、ピストン３の下端部にはサードリ
ング１３の上部位置に保油溝１５が形成されている。詳
細には、保油溝１５は、ピストン３が図１（ａ）に示す
ように上死点に位置するときに、掃気孔４より下方に位
置しかつピストン３が図１（ｂ）に示すように下死点に
位置するときにファーストリング１１とセカンドリング
１２が位置する箇所に位置するように配設されている。
また、この保油溝１５の形状は、図１及び図２（ａ）に
示すような断面形状矩形状に限らず、図２（ｂ）に示す
ような断面三角形状や、図３（ｃ）に示すような断面弓
形状等、任意の形状を適用することができる。また、保
油溝１５の大きさは、オイルをかき上げて周壁２の油膜
を形成するものであれば良く、具体的には深さ０．５ｍ
ｍ、長さ２〜３ｍｍ程度に設定される。
ング１３の上部位置に保油溝１５が形成されている。詳
細には、保油溝１５は、ピストン３が図１（ａ）に示す
ように上死点に位置するときに、掃気孔４より下方に位
置しかつピストン３が図１（ｂ）に示すように下死点に
位置するときにファーストリング１１とセカンドリング
１２が位置する箇所に位置するように配設されている。
また、この保油溝１５の形状は、図１及び図２（ａ）に
示すような断面形状矩形状に限らず、図２（ｂ）に示す
ような断面三角形状や、図３（ｃ）に示すような断面弓
形状等、任意の形状を適用することができる。また、保
油溝１５の大きさは、オイルをかき上げて周壁２の油膜
を形成するものであれば良く、具体的には深さ０．５ｍ
ｍ、長さ２〜３ｍｍ程度に設定される。
【００１７】以上の構成によると、ピストン３がそのス
トロークＳにて往復移動したときに、ピストン３の上端
部におけるセカンドリング１２の移動範囲Ａ（＝Ｓ）
と、ピストン３の下端部におけるサードリング１３の移
動範囲Ｂ（＝Ｓ）とが重なり合うことはない。そのた
め、従来のように気筒１の周壁２の掃気孔４の下部領域
でセカンドリング１２とサードリング１３の両方が摺接
するということがなく、周壁２の掃気孔４の下部領域の
著しい摩耗を防止することができる。
トロークＳにて往復移動したときに、ピストン３の上端
部におけるセカンドリング１２の移動範囲Ａ（＝Ｓ）
と、ピストン３の下端部におけるサードリング１３の移
動範囲Ｂ（＝Ｓ）とが重なり合うことはない。そのた
め、従来のように気筒１の周壁２の掃気孔４の下部領域
でセカンドリング１２とサードリング１３の両方が摺接
するということがなく、周壁２の掃気孔４の下部領域の
著しい摩耗を防止することができる。
【００１８】また、ピストン３の往復移動時にファース
トリング１１及びセカンドリング１２は掃気孔４を通過
するため、掃気孔４によってこれらピストンリング１
１、１２は傷付き易いが、これらリング１１、１２がた
とえ傷付いても、その傷が周壁２を介してサードリング
１３やオイルリング１４に転移する恐れがなく、これら
サードリング１３やオイルリング１４のシール性を確保
できる。そのため、サードリング１３やオイルリング１
４を通って過大な量のオイルが掃気孔４に流入し、オイ
ル消費が不安定になるのを防止できるとともに、掃気の
クランク室への洩れ防止を長期にわたって保持すること
ができる。
トリング１１及びセカンドリング１２は掃気孔４を通過
するため、掃気孔４によってこれらピストンリング１
１、１２は傷付き易いが、これらリング１１、１２がた
とえ傷付いても、その傷が周壁２を介してサードリング
１３やオイルリング１４に転移する恐れがなく、これら
サードリング１３やオイルリング１４のシール性を確保
できる。そのため、サードリング１３やオイルリング１
４を通って過大な量のオイルが掃気孔４に流入し、オイ
ル消費が不安定になるのを防止できるとともに、掃気の
クランク室への洩れ防止を長期にわたって保持すること
ができる。
【００１９】また、図２（ａ）に示すように、保油溝１
５内にはピストン３下端部のサードリング１３とオイル
リング１４でコントロールされたオイル１６が充満さ
れ、ピストン３の移動による保油溝１５の移動範囲の気
筒周壁２に充分な油膜が保持される。そして、ピストン
３の下死点時には、図１（ｂ）に示すように、ピストン
３上端部のファーストリング１１とセカンドリング１
２、又はセカンドリング１２のみがこの保油溝１５によ
る油膜形成範囲に入るため、これらファーストリング１
１及びセカンドリング１２にオイルが供給され、ピスト
ン３上端部のファーストリング１１及びセカンドリング
１２も充分に潤滑されてスカッフ等の発生が防止され、
かつオイル１６は上記のようにピストン３下端部のサー
ドリング１３とオイルリング１４で確実にコントロール
されているのでオイル消費の安定性も確保できる。
５内にはピストン３下端部のサードリング１３とオイル
リング１４でコントロールされたオイル１６が充満さ
れ、ピストン３の移動による保油溝１５の移動範囲の気
筒周壁２に充分な油膜が保持される。そして、ピストン
３の下死点時には、図１（ｂ）に示すように、ピストン
３上端部のファーストリング１１とセカンドリング１
２、又はセカンドリング１２のみがこの保油溝１５によ
る油膜形成範囲に入るため、これらファーストリング１
１及びセカンドリング１２にオイルが供給され、ピスト
ン３上端部のファーストリング１１及びセカンドリング
１２も充分に潤滑されてスカッフ等の発生が防止され、
かつオイル１６は上記のようにピストン３下端部のサー
ドリング１３とオイルリング１４で確実にコントロール
されているのでオイル消費の安定性も確保できる。
【００２０】
【発明の効果】本発明の２サイクルエンジンのピストン
によれば、以上のようにピストン上端部における下側の
リング下端とピストン下端部における上側のリング上端
との間の距離をピストンストロークよりも大きくしたの
で、ピストンの往復移動時にピストン上端部における下
側のリングの移動範囲とピストン下端部における上側の
リングの移動範囲とが重なり合うことがなく、従って気
筒周壁の掃気孔の下部領域の著しい摩耗を防止でき、ま
たピストン上端部のリングの傷がピストン下端部のリン
グに転移するのを防止できるので、そのリングのシール
性を確保できて過大な量のオイルがピストン下端部のリ
ングを通ってオイル消費が不安定になるのを防止できる
とともに、掃気のクランク室への洩れ防止を長期にわた
って保持することができ、かつピストン下端部における
上側リングの上部位置に保油溝を設けたので、ピストン
下端部のリングでコントロールされたオイルが保油溝内
が充満し、ピストンの移動による保油溝の移動範囲の気
筒周壁には充分な油膜が保持され、ピストンの下死点時
にピストン上端部のリングがこの油膜形成範囲に入るこ
とにより、上記のようにオイル消費の安定性を確保しな
がらピストン上端部のリングも充分に潤滑されるという
効果を発揮する。
によれば、以上のようにピストン上端部における下側の
リング下端とピストン下端部における上側のリング上端
との間の距離をピストンストロークよりも大きくしたの
で、ピストンの往復移動時にピストン上端部における下
側のリングの移動範囲とピストン下端部における上側の
リングの移動範囲とが重なり合うことがなく、従って気
筒周壁の掃気孔の下部領域の著しい摩耗を防止でき、ま
たピストン上端部のリングの傷がピストン下端部のリン
グに転移するのを防止できるので、そのリングのシール
性を確保できて過大な量のオイルがピストン下端部のリ
ングを通ってオイル消費が不安定になるのを防止できる
とともに、掃気のクランク室への洩れ防止を長期にわた
って保持することができ、かつピストン下端部における
上側リングの上部位置に保油溝を設けたので、ピストン
下端部のリングでコントロールされたオイルが保油溝内
が充満し、ピストンの移動による保油溝の移動範囲の気
筒周壁には充分な油膜が保持され、ピストンの下死点時
にピストン上端部のリングがこの油膜形成範囲に入るこ
とにより、上記のようにオイル消費の安定性を確保しな
がらピストン上端部のリングも充分に潤滑されるという
効果を発揮する。
【図１】本発明の一実施形態の２サイクルエンジンの要
部の概略構成を示し、（ａ）はピストンが上死点に位置
する状態の縦断面図、（ｂ）はピストンが下死点に位置
する状態の縦断面図である。
部の概略構成を示し、（ａ）はピストンが上死点に位置
する状態の縦断面図、（ｂ）はピストンが下死点に位置
する状態の縦断面図である。
【図２】同実施形態における保油溝とその変形例を示す
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図３】従来例の２サイクルエンジンの要部の概略構成
を示し、（ａ）はピストンが上死点に位置する状態の縦
断面図、（ｂ）はピストンが下死点に位置する状態の縦
断面図である。
を示し、（ａ）はピストンが上死点に位置する状態の縦
断面図、（ｂ）はピストンが下死点に位置する状態の縦
断面図である。
【図４】本発明に先行して発明された２サイクルエンジ
ンの要部の概略構成を示し、（ａ）はピストンが上死点
に位置する状態の縦断面図、（ｂ）はピストンが下死点
に位置する状態の縦断面図である。
ンの要部の概略構成を示し、（ａ）はピストンが上死点
に位置する状態の縦断面図、（ｂ）はピストンが下死点
に位置する状態の縦断面図である。
１ 気筒 ２ 周壁 ３ ピストン ４ 掃気孔 １１ ファーストリング（第１のピストンリング） １２ セカンドリング（第２のピストンリング） １３ サードリング（コンプレッションリング） １４ オイルリング １５ 保油溝
Claims (1)
- 【請求項１】 気筒の周壁に掃気孔を設けた２サイクル
エンジンのピストンにおいて、ピストン上端部における
下側のリング下端とピストン下端部における上側のリン
グ上端との間の距離をピストンストロークよりも大きく
し、かつピストン下端部における上側リングの上部位置
に保油溝を設けたことを特徴とする２サイクルエンジン
のピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23272997A JP3302628B2 (ja) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | ２サイクルエンジンのピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23272997A JP3302628B2 (ja) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | ２サイクルエンジンのピストン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1162701A true JPH1162701A (ja) | 1999-03-05 |
| JP3302628B2 JP3302628B2 (ja) | 2002-07-15 |
Family
ID=16943877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23272997A Expired - Fee Related JP3302628B2 (ja) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | ２サイクルエンジンのピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3302628B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111192725A (zh) * | 2018-11-15 | 2020-05-22 | Koa株式会社 | 安装配件以及电阻器单元 |
-
1997
- 1997-08-28 JP JP23272997A patent/JP3302628B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111192725A (zh) * | 2018-11-15 | 2020-05-22 | Koa株式会社 | 安装配件以及电阻器单元 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3302628B2 (ja) | 2002-07-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |