JPH1159377A - 車両用ブレーキ液圧回路 - Google Patents
車両用ブレーキ液圧回路Info
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- JPH1159377A JPH1159377A JP24612597A JP24612597A JPH1159377A JP H1159377 A JPH1159377 A JP H1159377A JP 24612597 A JP24612597 A JP 24612597A JP 24612597 A JP24612597 A JP 24612597A JP H1159377 A JPH1159377 A JP H1159377A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単なデバイスの付加でブレーキ制御時のホイ
ールシリンダのブレーキ液圧の上昇速度を高めること。 【解決手段】主液圧回路２１と、戻り液圧回路２２とを
備えた車両用ブレーキ液圧回路において、戻り液圧回路
２２の出口弁５２の出力側に第１切換弁５４を介して蓄
圧器４０を接続し、第１切換弁５４を開状態にして蓄圧
器４０のブレーキ液をポンプ１６又は出口弁５２を逆流
させてホイールシリンダ１４に供給する。
ールシリンダのブレーキ液圧の上昇速度を高めること。 【解決手段】主液圧回路２１と、戻り液圧回路２２とを
備えた車両用ブレーキ液圧回路において、戻り液圧回路
２２の出口弁５２の出力側に第１切換弁５４を介して蓄
圧器４０を接続し、第１切換弁５４を開状態にして蓄圧
器４０のブレーキ液をポンプ１６又は出口弁５２を逆流
させてホイールシリンダ１４に供給する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ液
圧回路に関するものである。
圧回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、トラクションコントロール制御
（ＴＣＳ）や車両挙動制御作動時のホイールシリンダの
ブレーキ液圧の上昇速度を確保するために、高圧アキュ
ムレータ、アクティブブースタやポンプなどのデバイス
を追加して対応していた。
（ＴＣＳ）や車両挙動制御作動時のホイールシリンダの
ブレーキ液圧の上昇速度を確保するために、高圧アキュ
ムレータ、アクティブブースタやポンプなどのデバイス
を追加して対応していた。
【０００３】しかし、従来の方法では、次のような問題
点がある。 ＜イ＞上記デバイスを追加するので、デバイスの個数が
多くなり、コストアップ及び大型化の問題が生じてい
た。
点がある。 ＜イ＞上記デバイスを追加するので、デバイスの個数が
多くなり、コストアップ及び大型化の問題が生じてい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、簡単なデバ
イスの付加でブレーキ制御時のホイールシリンダのブレ
ーキ液圧の上昇速度を高めることにある。
イスの付加でブレーキ制御時のホイールシリンダのブレ
ーキ液圧の上昇速度を高めることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、マスタシリン
ダから入口弁を介してホイールシリンダに液圧を供給す
る主液圧回路と、ホイールシリンダから出口弁とポンプ
を介して主液圧回路に戻る戻り液圧回路とを備えた車両
用ブレーキ液圧回路において、戻り液圧回路の出口弁と
ポンプの間に第１切換弁を介して蓄圧器を接続し、第１
切換弁を開状態にして蓄圧器のブレーキ液を戻り液圧回
路のポンプ吸込側に供給すると共に、出口弁を介してホ
イールシリンダに供給することを特徴とする、車両用ブ
レーキ液圧回路、又は、前記車両用ブレーキ液圧回路に
おいて、蓄圧器は第１蓄圧制御弁を介して、戻り液圧回
路のポンプの吐出側に接続され、ポンプから吐出された
ブレーキ液を第１蓄圧制御弁を経て蓄圧器に供給するこ
とを特徴とする、車両用ブレーキ液圧回路、又は、前記
車両用ブレーキ液圧回路において、蓄圧器の設定圧力を
第１切換弁、出口弁を介してホイールシリンダに至る液
圧回路内の抵抗よりも大きくしたことを特徴とする、車
両用ブレーキ液圧回路、又は、前記車両用ブレーキ液圧
回路において、蓄圧器の設定圧力を補助リザーバの設定
圧力よりも高くしたことを特徴とする、車両用ブレーキ
液圧回路、又は、前記車両用ブレーキ液圧回路におい
て、主液圧回路のマスタシリンダ側と戻り液圧回路のポ
ンプの吸込側との間に第２切換弁を配置し、第２切換弁
を開いてマスタシリンダからブレーキ液をポンプに供給
することを特徴とする、車両用ブレーキ液圧回路、又
は、前記車両用ブレーキ液圧回路において、第１切換弁
の前又は後にチェック弁を設けることを特徴とする、車
両用ブレーキ液圧回路、又は、前記車両用ブレーキ液圧
回路において、第２切換弁の前又は後にチェック弁を設
けることを特徴とする、車両用ブレーキ液圧回路、又
は、前記車両用ブレーキ液圧回路において、第１蓄圧制
御弁として第１プレッシャーリミット弁を使用し、主液
圧回路のマスタシリンダ側と戻り液圧回路のポンプの吐
出側との間に第３切換弁を配置し、第３切換弁と並列に
主液圧プレッシャーリミット弁を配置し、第１プレッシ
ャーリミット弁の開弁圧は、主液圧プレッシャーリミッ
ト弁の開弁圧より低く設定されることを特徴とする、車
両用ブレーキ液圧回路、又は、前記車両用ブレーキ液圧
回路において、蓄圧器と主液圧回路又は戻り液圧回路の
間に第２蓄圧制御弁を設け、蓄圧器内の圧力又は液量が
規定を越えた場合、蓄圧器内の液を主液圧回路又は戻り
液圧回路に排出することを特徴とする、車両用ブレーキ
液圧回路にある。
ダから入口弁を介してホイールシリンダに液圧を供給す
る主液圧回路と、ホイールシリンダから出口弁とポンプ
を介して主液圧回路に戻る戻り液圧回路とを備えた車両
用ブレーキ液圧回路において、戻り液圧回路の出口弁と
ポンプの間に第１切換弁を介して蓄圧器を接続し、第１
切換弁を開状態にして蓄圧器のブレーキ液を戻り液圧回
路のポンプ吸込側に供給すると共に、出口弁を介してホ
イールシリンダに供給することを特徴とする、車両用ブ
レーキ液圧回路、又は、前記車両用ブレーキ液圧回路に
おいて、蓄圧器は第１蓄圧制御弁を介して、戻り液圧回
路のポンプの吐出側に接続され、ポンプから吐出された
ブレーキ液を第１蓄圧制御弁を経て蓄圧器に供給するこ
とを特徴とする、車両用ブレーキ液圧回路、又は、前記
車両用ブレーキ液圧回路において、蓄圧器の設定圧力を
第１切換弁、出口弁を介してホイールシリンダに至る液
圧回路内の抵抗よりも大きくしたことを特徴とする、車
両用ブレーキ液圧回路、又は、前記車両用ブレーキ液圧
回路において、蓄圧器の設定圧力を補助リザーバの設定
圧力よりも高くしたことを特徴とする、車両用ブレーキ
液圧回路、又は、前記車両用ブレーキ液圧回路におい
て、主液圧回路のマスタシリンダ側と戻り液圧回路のポ
ンプの吸込側との間に第２切換弁を配置し、第２切換弁
を開いてマスタシリンダからブレーキ液をポンプに供給
することを特徴とする、車両用ブレーキ液圧回路、又
は、前記車両用ブレーキ液圧回路において、第１切換弁
の前又は後にチェック弁を設けることを特徴とする、車
両用ブレーキ液圧回路、又は、前記車両用ブレーキ液圧
回路において、第２切換弁の前又は後にチェック弁を設
けることを特徴とする、車両用ブレーキ液圧回路、又
は、前記車両用ブレーキ液圧回路において、第１蓄圧制
御弁として第１プレッシャーリミット弁を使用し、主液
圧回路のマスタシリンダ側と戻り液圧回路のポンプの吐
出側との間に第３切換弁を配置し、第３切換弁と並列に
主液圧プレッシャーリミット弁を配置し、第１プレッシ
ャーリミット弁の開弁圧は、主液圧プレッシャーリミッ
ト弁の開弁圧より低く設定されることを特徴とする、車
両用ブレーキ液圧回路、又は、前記車両用ブレーキ液圧
回路において、蓄圧器と主液圧回路又は戻り液圧回路の
間に第２蓄圧制御弁を設け、蓄圧器内の圧力又は液量が
規定を越えた場合、蓄圧器内の液を主液圧回路又は戻り
液圧回路に排出することを特徴とする、車両用ブレーキ
液圧回路にある。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。
の形態を説明する。
【０００７】＜イ＞車両用ブレーキ液圧回路の概要 車両用ブレーキ液圧回路において、図１のように液圧ユ
ニット２０で発生した液圧は前輪や後輪の各ホイールシ
リンダ１４に付与され、各車輪（左前輪１０２、右前輪
１０３、左後輪１０４、右後輪１０１）に制動をかけ
る。例えば、トラクション制御システム（ＴＣＳ）、車
両挙動制御システム又はアンチロックブレーキ制御シス
テム（ＡＢＳ）などのブレーキ制御において、車輪がス
リップ又は車両が異常挙動すると、車輪速センサ３１及
び他の各種センサ（例えば液圧センサ３２、Ｇセンサ３
３、ヨーレイトセンサ３４、ステアリング舵角センサ３
５、エンジンのセンサ３８）や各種スイッチ（例えば液
量スイッチ３６、液圧スイッチ３７、ストロークスイッ
チ４１）からの信号を基に電子制御装置３０により、液
圧ユニット２０を制御して車輪に対して最適なブレーキ
制御が行われる。それと共にエンジン部３９に対しても
最適なトルク制御が行われる。なお、電子制御装置３０
は、専用ハード装置、また、マイクロコンピュータなど
一般のコンピュータ装置の構成を有していても良い。
ニット２０で発生した液圧は前輪や後輪の各ホイールシ
リンダ１４に付与され、各車輪（左前輪１０２、右前輪
１０３、左後輪１０４、右後輪１０１）に制動をかけ
る。例えば、トラクション制御システム（ＴＣＳ）、車
両挙動制御システム又はアンチロックブレーキ制御シス
テム（ＡＢＳ）などのブレーキ制御において、車輪がス
リップ又は車両が異常挙動すると、車輪速センサ３１及
び他の各種センサ（例えば液圧センサ３２、Ｇセンサ３
３、ヨーレイトセンサ３４、ステアリング舵角センサ３
５、エンジンのセンサ３８）や各種スイッチ（例えば液
量スイッチ３６、液圧スイッチ３７、ストロークスイッ
チ４１）からの信号を基に電子制御装置３０により、液
圧ユニット２０を制御して車輪に対して最適なブレーキ
制御が行われる。それと共にエンジン部３９に対しても
最適なトルク制御が行われる。なお、電子制御装置３０
は、専用ハード装置、また、マイクロコンピュータなど
一般のコンピュータ装置の構成を有していても良い。
【０００８】＜ロ＞液圧ユニットの概要 液圧ユニット２０は、１個の車輪１０については図２
に、全輪については図３にその一例が示され、トラクシ
ョン制御システム（ＴＣＳ）、車両挙動制御システム又
はアンチロックブレーキ制御システム（ＡＢＳ）などの
液圧回路として作用している。なお、図３はＸ配管の例
であり、一方の主液圧回路２１には左前輪１０２と右後
輪１０１が接続され、他方の独立した主液圧回路２１に
は右前輪１０３と左後輪１０４が接続されている。
に、全輪については図３にその一例が示され、トラクシ
ョン制御システム（ＴＣＳ）、車両挙動制御システム又
はアンチロックブレーキ制御システム（ＡＢＳ）などの
液圧回路として作用している。なお、図３はＸ配管の例
であり、一方の主液圧回路２１には左前輪１０２と右後
輪１０１が接続され、他方の独立した主液圧回路２１に
は右前輪１０３と左後輪１０４が接続されている。
【０００９】液圧ユニット２０は、マスタシリンダ１２
とホイールシリンダ１４を結ぶ主液圧回路２１、ポンプ
１６でブレーキ液を主液圧回路２１に戻す戻り液圧回路
２２、マスタシリンダ１２から直接ポンプ１６にブレー
キ液を供給する補助液圧回路２３、蓄圧器４０にブレー
キ液を供給する蓄圧液圧回路２４を備えており、各液圧
回路にはバルブ（弁）が配置され、回路の開閉を制御し
て、各車輪１０に対して所定のブレーキ制御を行ってい
る。なお、液圧回路にはチェック弁１９を配置して、逆
流の防止と安全性を確保している。
とホイールシリンダ１４を結ぶ主液圧回路２１、ポンプ
１６でブレーキ液を主液圧回路２１に戻す戻り液圧回路
２２、マスタシリンダ１２から直接ポンプ１６にブレー
キ液を供給する補助液圧回路２３、蓄圧器４０にブレー
キ液を供給する蓄圧液圧回路２４を備えており、各液圧
回路にはバルブ（弁）が配置され、回路の開閉を制御し
て、各車輪１０に対して所定のブレーキ制御を行ってい
る。なお、液圧回路にはチェック弁１９を配置して、逆
流の防止と安全性を確保している。
【００１０】＜ハ＞主液圧回路 主液圧回路２１は、マスタシリンダ１２とホイールシリ
ンダ１４間のブレーキ液の流路であり、この流路中に第
３切換弁５０と入口弁５１が配置され、第３切換弁５０
に並列に主液圧プレッシャーリミット弁５５が配置され
ている。第３切換弁５０は、ブレーキ液の通路の開閉を
切り換える弁である。
ンダ１４間のブレーキ液の流路であり、この流路中に第
３切換弁５０と入口弁５１が配置され、第３切換弁５０
に並列に主液圧プレッシャーリミット弁５５が配置され
ている。第３切換弁５０は、ブレーキ液の通路の開閉を
切り換える弁である。
【００１１】＜ニ＞戻り液圧回路 戻り液圧回路２２は、主液圧回路２１のホイールシリン
ダ１４側（Ｃ点）と第３切換弁５０と入口弁５１の間
（Ｂ点）を結ぶ流路であり、この流路中に出口弁５２、
補助リザーバ１５、ポンプ１６、ダンピングチャンバー
１８が配置される。ポンプ１６はモータ１７で駆動さ
れ、ブレーキ液に液圧を付与してダンピングチャンバー
１８側に吐出する。なお、ダンピングチャンバー１８
は、ブレーキ液圧の変動を吸収するもので、必要に応じ
て配置される。戻り液圧回路２２は、例えば出口弁５２
を開いてホイールシリンダ１４からブレーキ液を補助リ
ザーバ１５に取り込み、ポンプ１６を駆動して主液圧回
路２１に戻すことができる。
ダ１４側（Ｃ点）と第３切換弁５０と入口弁５１の間
（Ｂ点）を結ぶ流路であり、この流路中に出口弁５２、
補助リザーバ１５、ポンプ１６、ダンピングチャンバー
１８が配置される。ポンプ１６はモータ１７で駆動さ
れ、ブレーキ液に液圧を付与してダンピングチャンバー
１８側に吐出する。なお、ダンピングチャンバー１８
は、ブレーキ液圧の変動を吸収するもので、必要に応じ
て配置される。戻り液圧回路２２は、例えば出口弁５２
を開いてホイールシリンダ１４からブレーキ液を補助リ
ザーバ１５に取り込み、ポンプ１６を駆動して主液圧回
路２１に戻すことができる。
【００１２】＜ホ＞補助液圧回路 補助液圧回路２３は、主液圧回路２１のマスタシリンダ
１２側（Ａ点）と戻り液圧回路２２のポンプ１６の吸込
側（Ｄ点）を結ぶ流路であり、途中に第２切換弁５３を
配置する。第２切換弁は、ブレーキ液の通路の開閉を切
り換える弁である。補助液圧回路２３は、第２切換弁を
開くことにより、マスタシリンダ１２からポンプ１６の
吸込側にブレーキ液を供給することができる。
１２側（Ａ点）と戻り液圧回路２２のポンプ１６の吸込
側（Ｄ点）を結ぶ流路であり、途中に第２切換弁５３を
配置する。第２切換弁は、ブレーキ液の通路の開閉を切
り換える弁である。補助液圧回路２３は、第２切換弁を
開くことにより、マスタシリンダ１２からポンプ１６の
吸込側にブレーキ液を供給することができる。
【００１３】なお、図２の第２切換弁５３はソレノイド
バルブを使用した例であるが、図３に示すようにメカニ
カルバルブを使用することもできる。メカニカルバルブ
の第２切換弁５３は、ブレーキ開放時に開いており、マ
スタシリンダ１２からブレーキ液を吸入し、ポンプ１６
の吸込側にブレーキ液を供給する。ブレーキ作動時（通
常ブレーキ、ＡＢＳ、車両挙動制御）は、メカニカルバ
ルブの第２切換弁５３は閉状態となり、ポンプ吸込側へ
のブレーキ液の供給をカットする。
バルブを使用した例であるが、図３に示すようにメカニ
カルバルブを使用することもできる。メカニカルバルブ
の第２切換弁５３は、ブレーキ開放時に開いており、マ
スタシリンダ１２からブレーキ液を吸入し、ポンプ１６
の吸込側にブレーキ液を供給する。ブレーキ作動時（通
常ブレーキ、ＡＢＳ、車両挙動制御）は、メカニカルバ
ルブの第２切換弁５３は閉状態となり、ポンプ吸込側へ
のブレーキ液の供給をカットする。
【００１４】＜ヘ＞蓄圧液圧回路 蓄圧液圧回路２４は、戻り液圧流路のポンプ１６の吐出
側、例えばダンピングチャンバー１８と蓄圧器４０を結
ぶ流路であり、途中に第１蓄圧制御弁５６が配置され
る。第１蓄圧制御弁５６は、ブレーキ液を蓄圧器４０に
蓄圧するための弁であり、プレッシャーリミット弁、チ
ェック弁や切換弁などが使用できる。切換弁の場合、任
意の液圧をホイールシリンダ１４に送ることが可能とな
る。また更に逆止弁を直列に接続することにより、逆流
の防止と、スムーズな蓄圧が可能となる。
側、例えばダンピングチャンバー１８と蓄圧器４０を結
ぶ流路であり、途中に第１蓄圧制御弁５６が配置され
る。第１蓄圧制御弁５６は、ブレーキ液を蓄圧器４０に
蓄圧するための弁であり、プレッシャーリミット弁、チ
ェック弁や切換弁などが使用できる。切換弁の場合、任
意の液圧をホイールシリンダ１４に送ることが可能とな
る。また更に逆止弁を直列に接続することにより、逆流
の防止と、スムーズな蓄圧が可能となる。
【００１５】蓄圧器４０への蓄圧時には、第３切換弁５
０と入口弁５１は閉状態とし、第２切換弁５３が開き、
ポンプ１６にブレーキ液が供給され、ポンプ１６が駆動
して戻り液圧回路２２の吐出側から第１蓄圧制御弁５６
を通して、ブレーキ液が蓄圧器４０に蓄積される。
０と入口弁５１は閉状態とし、第２切換弁５３が開き、
ポンプ１６にブレーキ液が供給され、ポンプ１６が駆動
して戻り液圧回路２２の吐出側から第１蓄圧制御弁５６
を通して、ブレーキ液が蓄圧器４０に蓄積される。
【００１６】第１蓄圧制御弁５６にプレッシャーリミッ
ト弁を使用すると、戻り液圧回路２２のポンプ１６の吐
出側のブレーキ液圧が所定の液圧、例えば４０〜５０バ
ールになると、プレッシャーリミット弁が開き、ブレー
キ液が蓄圧器４０に蓄積される。プレッシャーリミット
弁は、逆止弁を備えており、逆流を防止している。
ト弁を使用すると、戻り液圧回路２２のポンプ１６の吐
出側のブレーキ液圧が所定の液圧、例えば４０〜５０バ
ールになると、プレッシャーリミット弁が開き、ブレー
キ液が蓄圧器４０に蓄積される。プレッシャーリミット
弁は、逆止弁を備えており、逆流を防止している。
【００１７】蓄圧器４０にはストロークスイッチ４１が
取り付けられ、規定量のブレーキ液が蓄積されると、ス
イッチ４１が作動して蓄圧器４０の蓄圧を停止するよう
に作用し、所定量以下になると蓄圧するように作用す
る。
取り付けられ、規定量のブレーキ液が蓄積されると、ス
イッチ４１が作動して蓄圧器４０の蓄圧を停止するよう
に作用し、所定量以下になると蓄圧するように作用す
る。
【００１８】蓄圧液圧回路２４の蓄圧器４０側（Ｅ点）
と戻り液圧回路２２の出口弁５２側の間に第１切換弁５
４を介して接続する。その途中に必要に応じて逆止弁１
９を配置する。この液圧回路により、蓄圧器４０に蓄圧
されたブレーキ液は、第１切換弁５４を開くことによ
り、戻り液圧回路２２に供給される。
と戻り液圧回路２２の出口弁５２側の間に第１切換弁５
４を介して接続する。その途中に必要に応じて逆止弁１
９を配置する。この液圧回路により、蓄圧器４０に蓄圧
されたブレーキ液は、第１切換弁５４を開くことによ
り、戻り液圧回路２２に供給される。
【００１９】以下に、ブレーキ液圧回路の動作を説明す
る。
る。
【００２０】＜イ＞蓄圧器へのブレーキ液の蓄圧 通常状態、即ちブレーキが踏まれていない状態、トラク
ションコントロールが行われていない状態、また車両が
異常挙動をしていない状態で、蓄圧器４０に規定の液量
が蓄えられる。蓄圧器４０へのブレーキ液の蓄圧は、通
常状態時に行われるが、例えば、車両加速時に第３切換
弁５０が閉じて第２切換弁５３が開き、主リザーバ１３
に蓄えられているブレーキ液は、マスタシリンダ１２か
らポンプ１６の吸込側に供給される。モータ１７が回転
してポンプ１６を駆動すると、ブレーキ液はダンピング
チャンバー１８に送り込まれる。その際、第３切換弁と
入口弁５１は閉じているので、開状態の第１蓄圧制御弁
５６を介して、ブレーキ液を蓄圧器４０に蓄圧する。蓄
圧器４０が所定の量のブレーキ液を蓄圧すると、ストロ
ークスイッチ４１が動作して、蓄圧動作が終了する。そ
の際、第１切換弁５４は閉じている。
ションコントロールが行われていない状態、また車両が
異常挙動をしていない状態で、蓄圧器４０に規定の液量
が蓄えられる。蓄圧器４０へのブレーキ液の蓄圧は、通
常状態時に行われるが、例えば、車両加速時に第３切換
弁５０が閉じて第２切換弁５３が開き、主リザーバ１３
に蓄えられているブレーキ液は、マスタシリンダ１２か
らポンプ１６の吸込側に供給される。モータ１７が回転
してポンプ１６を駆動すると、ブレーキ液はダンピング
チャンバー１８に送り込まれる。その際、第３切換弁と
入口弁５１は閉じているので、開状態の第１蓄圧制御弁
５６を介して、ブレーキ液を蓄圧器４０に蓄圧する。蓄
圧器４０が所定の量のブレーキ液を蓄圧すると、ストロ
ークスイッチ４１が動作して、蓄圧動作が終了する。そ
の際、第１切換弁５４は閉じている。
【００２１】第１蓄圧制御弁５６にプレッシャーリミッ
ト弁を使用すると、ダンピングチャンバー１８に連通す
る管内の液圧が上昇し、所定の液圧になると、プレッシ
ャーリミット弁が開き、ブレーキ液が蓄圧器４０に蓄圧
される。蓄圧器４０が所定の量のブレーキ液を蓄圧する
と、ストロークスイッチ４１が動作して、蓄圧動作が終
了する。その際、第１切換弁５４は閉じている。
ト弁を使用すると、ダンピングチャンバー１８に連通す
る管内の液圧が上昇し、所定の液圧になると、プレッシ
ャーリミット弁が開き、ブレーキ液が蓄圧器４０に蓄圧
される。蓄圧器４０が所定の量のブレーキ液を蓄圧する
と、ストロークスイッチ４１が動作して、蓄圧動作が終
了する。その際、第１切換弁５４は閉じている。
【００２２】なお、主液圧プレッシャーリミット弁５５
の開弁圧は、第１蓄圧制御弁５６のプレッシャーリミッ
ト弁の開弁圧より高く設定してあるので、第１蓄圧制御
弁５６のプレッシャーリミット弁が開いても、主液圧プ
レッシャーリミット弁５５は開くことがない。具体的に
設定例を示すと、第１蓄圧制御弁５６のプレッシャーリ
ミット弁の開弁圧を４０〜５０バールとし、主液圧プレ
ッシャーリミット弁５５の開弁圧を１００バールとし、
蓄圧器４０の蓄圧の液圧を５〜１０バールに取ると、戻
り液圧回路２２のポンプ吐出側の液圧が５０〜１００バ
ールの間にあると蓄圧器４０にブレーキ液を蓄圧するこ
とができる。
の開弁圧は、第１蓄圧制御弁５６のプレッシャーリミッ
ト弁の開弁圧より高く設定してあるので、第１蓄圧制御
弁５６のプレッシャーリミット弁が開いても、主液圧プ
レッシャーリミット弁５５は開くことがない。具体的に
設定例を示すと、第１蓄圧制御弁５６のプレッシャーリ
ミット弁の開弁圧を４０〜５０バールとし、主液圧プレ
ッシャーリミット弁５５の開弁圧を１００バールとし、
蓄圧器４０の蓄圧の液圧を５〜１０バールに取ると、戻
り液圧回路２２のポンプ吐出側の液圧が５０〜１００バ
ールの間にあると蓄圧器４０にブレーキ液を蓄圧するこ
とができる。
【００２３】＜ロ＞通常ブレーキ時のブレーキ液圧回路
の動作 通常のブレーキ動作では、第３切換弁５０と入口弁５１
が開いており、第２切換弁５３と出口弁５２が閉じてい
る。それゆえ、ブレーキペダル１１が踏み込まれること
によりマスタシリンダ１２に発生した液圧は、主液圧回
路２１を通りホイールシリンダ１４に付与されて、車輪
１０にブレーキがかかる。ブレーキベダルを緩めると、
マスタシリンダ１２で発生する液圧が弱まるので、ホイ
ールシリンダ１４のブレーキ圧も弱まる。
の動作 通常のブレーキ動作では、第３切換弁５０と入口弁５１
が開いており、第２切換弁５３と出口弁５２が閉じてい
る。それゆえ、ブレーキペダル１１が踏み込まれること
によりマスタシリンダ１２に発生した液圧は、主液圧回
路２１を通りホイールシリンダ１４に付与されて、車輪
１０にブレーキがかかる。ブレーキベダルを緩めると、
マスタシリンダ１２で発生する液圧が弱まるので、ホイ
ールシリンダ１４のブレーキ圧も弱まる。
【００２４】＜ハ＞ブレーキ制御時のブレーキ液圧回路
の動作 例えばトラクション制御、車両挙動制御やアンチロック
ブレーキ制御などのブレーキ制御において、第１切換弁
５４を開状態にして、蓄圧器４０に蓄圧されているブレ
ーキ液を戻り液圧回路２２に供給する。
の動作 例えばトラクション制御、車両挙動制御やアンチロック
ブレーキ制御などのブレーキ制御において、第１切換弁
５４を開状態にして、蓄圧器４０に蓄圧されているブレ
ーキ液を戻り液圧回路２２に供給する。
【００２５】その際、入口弁５１又は第３切換弁５０を
閉状態にし、出口弁５２を開状態にすると、蓄圧器４０
のブレーキ液はホイールシリンダ１４に直接供給され
る。それにより、急速にブレーキをかけることができ
る。
閉状態にし、出口弁５２を開状態にすると、蓄圧器４０
のブレーキ液はホイールシリンダ１４に直接供給され
る。それにより、急速にブレーキをかけることができ
る。
【００２６】また、上記と同時、または出口弁５２を閉
状態にすると、蓄圧器４０に蓄圧されているブレーキ液
は補助リザーバ１５に蓄圧されると同時にポンプ１６の
吸込側に急速に供給される。特に、トラクション制御や
車両挙動制御では、戻り液圧回路２２のポンプ１６の吸
込側にブレーキ液が十分に供給されない場合があり、そ
の際、ブレーキ液をポンプ１６に急速に供給する必要が
ある。
状態にすると、蓄圧器４０に蓄圧されているブレーキ液
は補助リザーバ１５に蓄圧されると同時にポンプ１６の
吸込側に急速に供給される。特に、トラクション制御や
車両挙動制御では、戻り液圧回路２２のポンプ１６の吸
込側にブレーキ液が十分に供給されない場合があり、そ
の際、ブレーキ液をポンプ１６に急速に供給する必要が
ある。
【００２７】以上より、蓄圧器４０の設定圧力は、第１
切換弁５４、出口弁５２を介してホイールシリンダ１４
に至る液圧回路内の抵抗よりも高いか、または、補助リ
ザーバ１５の設定圧力よりも高くすればよく、蓄圧器を
小型にすることができる。
切換弁５４、出口弁５２を介してホイールシリンダ１４
に至る液圧回路内の抵抗よりも高いか、または、補助リ
ザーバ１５の設定圧力よりも高くすればよく、蓄圧器を
小型にすることができる。
【００２８】蓄圧器４０に蓄圧されていたブレーキ液
は、ポンプ１６の駆動により加圧されダンピングチャン
バー１８を経て主液圧回路２１に供給される。このブレ
ーキ液圧は、トラクション制御、車両挙動制御やアンチ
ロックブレーキ制御などのブレーキ制御に応じた入口弁
５１と出口弁５２の開閉制御によって、ホイールシリン
ダ１４に付与され、最適なブレーキ制御が行われる。
は、ポンプ１６の駆動により加圧されダンピングチャン
バー１８を経て主液圧回路２１に供給される。このブレ
ーキ液圧は、トラクション制御、車両挙動制御やアンチ
ロックブレーキ制御などのブレーキ制御に応じた入口弁
５１と出口弁５２の開閉制御によって、ホイールシリン
ダ１４に付与され、最適なブレーキ制御が行われる。
【００２９】以下に他の実施の態様を説明する。 ＜イ＞リリーフ回路 蓄圧液圧回路２４の蓄圧器４０側にリリーフ回路２５
を、図４のように接続し、過剰なブレーキ液圧を解放す
る。リリーフ回路２５の他端は、第２蓄圧制御弁５７を
介して主液圧回路２１のマスタシリンダ１２側に接続す
る。又は、リリーフ回路２５の代わりに、蓄圧液圧回路
２４の蓄圧器４０側にリリーフ回路１２５を接続し（点
線で表示）、過剰なブレーキ液圧を解放する。リリーフ
回路１２５の他端は、第２蓄圧制御弁１５７を介して戻
り液圧回路２２に接続する。
を、図４のように接続し、過剰なブレーキ液圧を解放す
る。リリーフ回路２５の他端は、第２蓄圧制御弁５７を
介して主液圧回路２１のマスタシリンダ１２側に接続す
る。又は、リリーフ回路２５の代わりに、蓄圧液圧回路
２４の蓄圧器４０側にリリーフ回路１２５を接続し（点
線で表示）、過剰なブレーキ液圧を解放する。リリーフ
回路１２５の他端は、第２蓄圧制御弁１５７を介して戻
り液圧回路２２に接続する。
【００３０】この様にリリーフ回路２５を設けることに
より、過剰のブレーキ液は、主リザーバ１３に供給され
る。また、リリーフ回路１２５により、過剰のブレーキ
液は、補助リザーバ１５に供給される。
より、過剰のブレーキ液は、主リザーバ１３に供給され
る。また、リリーフ回路１２５により、過剰のブレーキ
液は、補助リザーバ１５に供給される。
【００３１】また、第２蓄圧制御弁を設けることによ
り、主液圧プレッシャーリミット弁５５を省略すること
も可能である。
り、主液圧プレッシャーリミット弁５５を省略すること
も可能である。
【００３２】＜ロ＞リリーフ付蓄圧器 リリーフ回路２５、１２５において、図５のように蓄圧
器をリリーフ付蓄圧器１４０にすることにより、第２蓄
圧制御弁５７、１５７を省略することができる。リリー
フ付蓄圧器１４０は、蓄圧が過剰になると、リリーフ回
路にブレーキ液圧を解放する機構を備えている。この機
構は、メカニカルなどで行うことができる。
器をリリーフ付蓄圧器１４０にすることにより、第２蓄
圧制御弁５７、１５７を省略することができる。リリー
フ付蓄圧器１４０は、蓄圧が過剰になると、リリーフ回
路にブレーキ液圧を解放する機構を備えている。この機
構は、メカニカルなどで行うことができる。
【００３３】また、第２蓄圧制御弁を設けることによ
り、主液圧プレッシャーリミット弁５５を省略すること
も可能である。
り、主液圧プレッシャーリミット弁５５を省略すること
も可能である。
【００３４】
【発明の効果】本発明は、次のような効果を得ることが
できる。 ＜イ＞蓄圧器を配置することにより、ホイールシリンダ
に急速に液圧をチャージすることができる。 ＜ロ＞ポンプからだけではなく、出口弁を逆流させてホ
イールシリンダにブレーキ液を供給するので、ホイール
シリンダに急速に液圧をチャージすることができる。 ＜ハ＞簡単なデバイスの付加により、装置をコンパクト
で低コストにすることができる。 ＜ニ＞蓄圧器の圧力を直接にホイールシリンダに供給す
ることができるので、蓄圧器の設定圧力を低くすること
ができ、蓄圧器を小型にすることができる。
できる。 ＜イ＞蓄圧器を配置することにより、ホイールシリンダ
に急速に液圧をチャージすることができる。 ＜ロ＞ポンプからだけではなく、出口弁を逆流させてホ
イールシリンダにブレーキ液を供給するので、ホイール
シリンダに急速に液圧をチャージすることができる。 ＜ハ＞簡単なデバイスの付加により、装置をコンパクト
で低コストにすることができる。 ＜ニ＞蓄圧器の圧力を直接にホイールシリンダに供給す
ることができるので、蓄圧器の設定圧力を低くすること
ができ、蓄圧器を小型にすることができる。
【図１】ブレーキ制御の概略図
【図２】１輪におけるブレーキ液圧回路図
【図３】４輪におけるブレーキ液圧回路図
【図４】１輪における他のブレーキ液圧回路図
【図５】１輪における更に他のブレーキ液圧回路図
１２・・マスタシリンダ １４・・ホイールシリンダ １５・・補助リザーバ １６・・ポンプ １９・・チェック弁 ２０・・液圧ユニット ２１・・主液圧回路 ２２・・戻り液圧回路 ２３・・補助液圧回路 ２４・・蓄圧液圧回路 ２５・・リリーフ回路 ３０・・電子制御装置 ４０・・蓄圧器 ４１・・ストロークスイッチ ５０・・第３切換弁 ５１・・入口弁 ５２・・出口弁 ５３・・第２切換弁 ５４・・第１切換弁 ５５・・主液圧プレッシャーリミット弁 ５６・・第１蓄圧制御弁 ５７・・第２蓄圧制御弁 １２５・リリーフ回路 １４０・リリーフ付蓄圧器 １５７・第２蓄圧制御弁
Claims (9)
- 【請求項１】マスタシリンダから入口弁を介してホイー
ルシリンダに液圧を供給する主液圧回路と、ホイールシ
リンダから出口弁とポンプを介して主液圧回路に戻る戻
り液圧回路とを備えた車両用ブレーキ液圧回路におい
て、 戻り液圧回路の出口弁とポンプの間に第１切換弁を介し
て蓄圧器を接続し、 第１切換弁を開状態にして蓄圧器のブレーキ液を戻り液
圧回路のポンプ吸込側に供給すると共に、出口弁を介し
てホイールシリンダに供給することを特徴とする、 車両用ブレーキ液圧回路。 - 【請求項２】請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧回路
において、 蓄圧器は第１蓄圧制御弁を介して、戻り液圧回路のポン
プの吐出側に接続され、 ポンプから吐出されたブレーキ液を第１蓄圧制御弁を経
て蓄圧器に供給することを特徴とする、 車両用ブレーキ液圧回路。 - 【請求項３】請求項１又は２に記載の車両用ブレーキ液
圧回路において、 蓄圧器の設定圧力を第１切換弁、出口弁を介してホイー
ルシリンダに至る液圧回路内の抵抗よりも大きくしたこ
とを特徴とする、 車両用ブレーキ液圧回路。 - 【請求項４】請求項１又は２に記載の車両用ブレーキ液
圧回路において、 蓄圧器の設定圧力を補助リザーバの設定圧力よりも高く
したことを特徴とする、 車両用ブレーキ液圧回路。 - 【請求項５】請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用
ブレーキ液圧回路において、 主液圧回路のマスタシリンダ側と戻り液圧回路のポンプ
の吸込側との間に第２切換弁を配置し、 第２切換弁を開いてマスタシリンダからブレーキ液をポ
ンプに供給することを特徴とする、 車両用ブレーキ液圧回路。 - 【請求項６】請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用
ブレーキ液圧回路において、 第１切換弁の前又は後にチェック弁を設けることを特徴
とする、 車両用ブレーキ液圧回路。 - 【請求項７】請求項５に記載の車両用ブレーキ液圧回路
において、 第２切換弁の前又は後にチェック弁を設けることを特徴
とする、 車両用ブレーキ液圧回路。 - 【請求項８】請求項２乃至７のいずれかに記載の車両用
ブレーキ液圧回路において、 第１蓄圧制御弁として第１プレッシャーリミット弁を使
用し、 主液圧回路のマスタシリンダ側と戻り液圧回路のポンプ
の吐出側との間に第３切換弁を配置し、 第３切換弁と並列に主液圧プレッシャーリミット弁を配
置し、 第１プレッシャーリミット弁の開弁圧は、主液圧プレッ
シャーリミット弁の開弁圧より低く設定されることを特
徴とする、 車両用ブレーキ液圧回路。 - 【請求項９】請求項２乃至８のいずれかに記載の車両用
ブレーキ液圧回路において、 蓄圧器と主液圧回路又は戻り液圧回路の間に第２蓄圧制
御弁を設け、 蓄圧器内の圧力又は液量が規定を越えた場合、蓄圧器内
の液を主液圧回路又は戻り液圧回路に排出することを特
徴とする、 車両用ブレーキ液圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24612597A JPH1159377A (ja) | 1997-08-27 | 1997-08-27 | 車両用ブレーキ液圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24612597A JPH1159377A (ja) | 1997-08-27 | 1997-08-27 | 車両用ブレーキ液圧回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159377A true JPH1159377A (ja) | 1999-03-02 |
Family
ID=17143860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24612597A Pending JPH1159377A (ja) | 1997-08-27 | 1997-08-27 | 車両用ブレーキ液圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1159377A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1106462A2 (en) | 1999-12-07 | 2001-06-13 | Sumitomo (Sei) Brake Systems, Inc. | Brake fluid pressure control device |
| EP1334894A3 (en) * | 2002-02-01 | 2004-01-02 | Mando Corporation | Electronically controlled brake system for automobiles |
-
1997
- 1997-08-27 JP JP24612597A patent/JPH1159377A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1106462A2 (en) | 1999-12-07 | 2001-06-13 | Sumitomo (Sei) Brake Systems, Inc. | Brake fluid pressure control device |
| US6312062B1 (en) | 1999-12-07 | 2001-11-06 | Sumitomo (Sei) Brake Systems, Inc. | Brake fluid pressure control device |
| EP1334894A3 (en) * | 2002-02-01 | 2004-01-02 | Mando Corporation | Electronically controlled brake system for automobiles |
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