JPH1158384A - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents
空気入りタイヤの製造方法Info
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- JPH1158384A JPH1158384A JP9217531A JP21753197A JPH1158384A JP H1158384 A JPH1158384 A JP H1158384A JP 9217531 A JP9217531 A JP 9217531A JP 21753197 A JP21753197 A JP 21753197A JP H1158384 A JPH1158384 A JP H1158384A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 発泡ゴムからなるキャップトレッドの主溝の
溝底部に発生するクラックの成長を防止することのでき
る空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法
を提供すること。 【解決手段】 加硫成型後にトレッドとなる未加硫トレ
ッド部材１０において、キャップトレッドゴム部材１２
のモールド１６の主溝形成用凸部２０と対向する部分
を、モールド１６の主溝形成用凸部２０と主溝形成用凸
部２０との間と対向する部分よりも薄く形成する。未加
硫トレッド部材１０をモールド１６で加硫成型すると、
タイヤの主溝の底部に於けるキャップトレッドゴム部材
１２の厚みが０．５mmとなり、発泡ゴムとならない。主
溝の底部におけるキャップトレッドゴム部材１２が発泡
ゴムとならないので、溝底部にオゾンクラックが発生し
てもオゾンクラックの成長は防止される。
溝底部に発生するクラックの成長を防止することのでき
る空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法
を提供すること。 【解決手段】 加硫成型後にトレッドとなる未加硫トレ
ッド部材１０において、キャップトレッドゴム部材１２
のモールド１６の主溝形成用凸部２０と対向する部分
を、モールド１６の主溝形成用凸部２０と主溝形成用凸
部２０との間と対向する部分よりも薄く形成する。未加
硫トレッド部材１０をモールド１６で加硫成型すると、
タイヤの主溝の底部に於けるキャップトレッドゴム部材
１２の厚みが０．５mmとなり、発泡ゴムとならない。主
溝の底部におけるキャップトレッドゴム部材１２が発泡
ゴムとならないので、溝底部にオゾンクラックが発生し
てもオゾンクラックの成長は防止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、発泡ゴムからなる
キャップトレッドを有する空気入りタイヤの製造方法に
係り、特に、主溝の溝底部に発生するクラックの成長を
防止することのできる空気入りタイヤを製造する空気入
りタイヤの製造方法に関する。
キャップトレッドを有する空気入りタイヤの製造方法に
係り、特に、主溝の溝底部に発生するクラックの成長を
防止することのできる空気入りタイヤを製造する空気入
りタイヤの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】発泡ゴムからなるキャップトレッドを備
え、ウエット性能及び氷上性能を高めた全天候型の空気
入りタイヤがある。
え、ウエット性能及び氷上性能を高めた全天候型の空気
入りタイヤがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、発泡ゴムから
なるキャップトレッドを有する従来の空気入りタイヤで
は、主溝の溝底部にオゾンクラックが発生した場合、こ
れが成長しやすい問題があった。
なるキャップトレッドを有する従来の空気入りタイヤで
は、主溝の溝底部にオゾンクラックが発生した場合、こ
れが成長しやすい問題があった。
【０００４】本発明は上記事実を考慮し、主溝の溝底部
に生じたオゾンクラックの成長を防止することのできる
空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法を
提供することができる。
に生じたオゾンクラックの成長を防止することのできる
空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法を
提供することができる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ベーストレッドと、発泡剤を含み加硫することによ
り発泡ゴムとなるキャップトレッドとを有する未加硫ト
レッド部材を最外周に配置してなるグリーンタイヤを、
トレッドに主溝を形成するための主溝形成用凸部を備え
たモールド内に装填して加硫成形を行い、加硫後のタイ
ヤの主溝底部に於けるキャップトレッドの厚みが１mm以
下となる空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製
造方法であって、主溝形成用凸部と対向する部分が、少
なくとも主溝形成用凸部と主溝形成用凸部との間と対向
する部分よりも薄く形成されたキャップトレッドを備え
た未加硫トレッド部材を用いてグリーンタイヤを形成
し、このグリーンタイヤをモールドに装填して主溝形成
用凸部を未加硫トレッド部材の主溝形成位置に圧接させ
ることを特徴としている。
は、ベーストレッドと、発泡剤を含み加硫することによ
り発泡ゴムとなるキャップトレッドとを有する未加硫ト
レッド部材を最外周に配置してなるグリーンタイヤを、
トレッドに主溝を形成するための主溝形成用凸部を備え
たモールド内に装填して加硫成形を行い、加硫後のタイ
ヤの主溝底部に於けるキャップトレッドの厚みが１mm以
下となる空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製
造方法であって、主溝形成用凸部と対向する部分が、少
なくとも主溝形成用凸部と主溝形成用凸部との間と対向
する部分よりも薄く形成されたキャップトレッドを備え
た未加硫トレッド部材を用いてグリーンタイヤを形成
し、このグリーンタイヤをモールドに装填して主溝形成
用凸部を未加硫トレッド部材の主溝形成位置に圧接させ
ることを特徴としている。
【０００６】請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方
法では、先ず、主溝形成用凸部と対向する部分が少なく
とも主溝形成用凸部間と対向する部分よりも薄く形成さ
れたキャップトレッドを備えた未加硫トレッド部材を用
いてグリーンタイヤを形成する。
法では、先ず、主溝形成用凸部と対向する部分が少なく
とも主溝形成用凸部間と対向する部分よりも薄く形成さ
れたキャップトレッドを備えた未加硫トレッド部材を用
いてグリーンタイヤを形成する。
【０００７】次に、このグリーンタイヤをモールドに装
填し、周知のように内圧を付与してグリーンタイヤを膨
張させ、未加硫トレッド部材の主溝形成位置に主溝形成
用凸部を圧接させる。
填し、周知のように内圧を付与してグリーンタイヤを膨
張させ、未加硫トレッド部材の主溝形成位置に主溝形成
用凸部を圧接させる。
【０００８】未加硫トレッド部材は、主溝形成用凸部と
対向する部分のキャップトレッドが薄く形成されている
ので、主溝形成用凸部が圧接することにより主溝底部に
於けるキャップトレッドの厚みを１mm以下とすることが
できる。
対向する部分のキャップトレッドが薄く形成されている
ので、主溝形成用凸部が圧接することにより主溝底部に
於けるキャップトレッドの厚みを１mm以下とすることが
できる。
【０００９】発泡剤を含んだキャップトレッドが加硫に
より温度上昇すると、ゴム中にガスが発生して発泡する
が、ゲージが１mm以下の部分は発泡しない。これは、キ
ャップトレッドが高温のモールドと接するので、表面か
ら厚さ１mm以下の範囲では短時間で高温となり、発泡反
応速度よりも加硫速度が上回り、発泡しないうちに加硫
してしまうからである。
より温度上昇すると、ゴム中にガスが発生して発泡する
が、ゲージが１mm以下の部分は発泡しない。これは、キ
ャップトレッドが高温のモールドと接するので、表面か
ら厚さ１mm以下の範囲では短時間で高温となり、発泡反
応速度よりも加硫速度が上回り、発泡しないうちに加硫
してしまうからである。
【００１０】また、発泡していないゴムは、発泡ゴムと
比較してクラックが成長し難い特性がある。
比較してクラックが成長し難い特性がある。
【００１１】本発明の空気入りタイヤの製造方法によっ
て製造された空気入りタイヤの溝底部におけるキャップ
トレッドは、ゲージが１mm以下であるため発泡せず、溝
底部にオゾンクラックが発生したとしても、オゾンクラ
ックの成長は防止される。ちなみに、キャップトレッド
は、モールドと接する表面から１mmより離れた部分では
発泡していわゆる発泡ゴムとなる。
て製造された空気入りタイヤの溝底部におけるキャップ
トレッドは、ゲージが１mm以下であるため発泡せず、溝
底部にオゾンクラックが発生したとしても、オゾンクラ
ックの成長は防止される。ちなみに、キャップトレッド
は、モールドと接する表面から１mmより離れた部分では
発泡していわゆる発泡ゴムとなる。
【００１２】なお、キャップトレッドには、ベーストレ
ッドよりも、耐オゾンクラック性、耐亀裂成長性の良好
なゴム組成物が用いられるので（ベーストレッドには、
通常、ゴム成分１００重量部に対して老化防止剤が１．
５重量部配合されるのに対し、キャップトレッドには、
通常、ゴム成分１００重量部に対して老化防止剤が１．
５〜３重量部配合されるので、耐オゾンクラック性が、
ベーストレッドに比べて良好である。）、ベーストレッ
ドが溝底部に露出した従来品（例えば、特開平５−３３
０３１９号公報）より良好な耐オゾンクラック性、耐亀
裂成長性の効果を奏する。
ッドよりも、耐オゾンクラック性、耐亀裂成長性の良好
なゴム組成物が用いられるので（ベーストレッドには、
通常、ゴム成分１００重量部に対して老化防止剤が１．
５重量部配合されるのに対し、キャップトレッドには、
通常、ゴム成分１００重量部に対して老化防止剤が１．
５〜３重量部配合されるので、耐オゾンクラック性が、
ベーストレッドに比べて良好である。）、ベーストレッ
ドが溝底部に露出した従来品（例えば、特開平５−３３
０３１９号公報）より良好な耐オゾンクラック性、耐亀
裂成長性の効果を奏する。
【００１３】溝底部におけるキャップトレッドの厚みが
１mmを越えると、溝底部におけるキャップトレッドの一
部が発泡ゴムとなるため、溝底部にオゾンクラックが生
じた場合、それが成長して大きな亀裂となる。
１mmを越えると、溝底部におけるキャップトレッドの一
部が発泡ゴムとなるため、溝底部にオゾンクラックが生
じた場合、それが成長して大きな亀裂となる。
【００１４】なお、未加硫トレッド部材のキャップトレ
ッドは、主溝形成用凸部と対向する部分（後に主溝の底
部となる部分）の厚みが、少なくとも主溝形成凸部と主
溝形成凸部との間と対向する部分（後に陸部となる部
分）の厚みの８０％以下であることが、加硫後のタイヤ
の主溝の底部におけるキャップトレッドの厚みを１mm以
下とするために好ましい。
ッドは、主溝形成用凸部と対向する部分（後に主溝の底
部となる部分）の厚みが、少なくとも主溝形成凸部と主
溝形成凸部との間と対向する部分（後に陸部となる部
分）の厚みの８０％以下であることが、加硫後のタイヤ
の主溝の底部におけるキャップトレッドの厚みを１mm以
下とするために好ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の空気入りタイヤの製造方
法の一実施形態を図１乃至図４にしたがって説明する。
法の一実施形態を図１乃至図４にしたがって説明する。
【００１６】図１に示すように、加硫することにより空
気入りタイヤのトレッドなる長尺状の未加硫トレッド部
材１０は、キャップトレッドゴム部材１２とベーストレ
ッドゴム部材１４とからなる２層構造である。
気入りタイヤのトレッドなる長尺状の未加硫トレッド部
材１０は、キャップトレッドゴム部材１２とベーストレ
ッドゴム部材１４とからなる２層構造である。
【００１７】キャップトレッドゴム部材１２は、耐摩耗
性にすぐれたＮＲ、ＳＢＲ系のゴムが用いられ、ベース
トレッドゴム部材１４は、耐発熱、耐亀裂成長性に優れ
たＮ系のゴムが用いられている。
性にすぐれたＮＲ、ＳＢＲ系のゴムが用いられ、ベース
トレッドゴム部材１４は、耐発熱、耐亀裂成長性に優れ
たＮ系のゴムが用いられている。
【００１８】キャップトレッドゴム部材１２には、ゴム
成分１００重量部に対して発泡剤（例えば、ジニトロソ
ペンタメチレンテトラアミンに尿素を併用した系、ま
た、ベンゼンスルフォニルヒドラジド誘導体、中でもオ
キシビスベンゼンスルホニルヒドラジドなどが製造加工
性を考慮すると好ましい。）が２〜１０重量部、加硫促
進剤（例えば、天然ゴム系配合組成物においては、Ｎ−
シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド
（ＣＺと略称する。）、またはＣＺとジベンゾチアジル
ジスルフィド（ＤＭと略称する。）の併用系、ＳＢＲゴ
ム系配合組成物においては、ＤＭとジフェニルグアニジ
ンの併用系が用いられる。）が０．４〜５重量部配合さ
れている。
成分１００重量部に対して発泡剤（例えば、ジニトロソ
ペンタメチレンテトラアミンに尿素を併用した系、ま
た、ベンゼンスルフォニルヒドラジド誘導体、中でもオ
キシビスベンゼンスルホニルヒドラジドなどが製造加工
性を考慮すると好ましい。）が２〜１０重量部、加硫促
進剤（例えば、天然ゴム系配合組成物においては、Ｎ−
シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド
（ＣＺと略称する。）、またはＣＺとジベンゾチアジル
ジスルフィド（ＤＭと略称する。）の併用系、ＳＢＲゴ
ム系配合組成物においては、ＤＭとジフェニルグアニジ
ンの併用系が用いられる。）が０．４〜５重量部配合さ
れている。
【００１９】また、キャップトレッドゴム部材１２には
ゴム成分１００重量部に対してオゾンクラック防止の役
目をする老化防止剤（例えば、Ｎ−（１，３−ジメチル
ブチル）−Ｎ’−フェニル−Ｐ−フェニレンジアミン
（商品名：サントフレックス１３、モンサント社製）、
Ｎ，Ｎ’−ジフェニル−Ｐ−フェニレンジアミン（商品
名：ノクラックＤＰ、大内新興化学工業（株）製））が
１．５〜３．０重量部配合されており、ベーストレッド
ゴム部材１４にはゴム成分１００重量部に対してオゾン
クラック防止の役目をする老化防止剤が１．５重量部未
満配合されている。
ゴム成分１００重量部に対してオゾンクラック防止の役
目をする老化防止剤（例えば、Ｎ−（１，３−ジメチル
ブチル）−Ｎ’−フェニル−Ｐ−フェニレンジアミン
（商品名：サントフレックス１３、モンサント社製）、
Ｎ，Ｎ’−ジフェニル−Ｐ−フェニレンジアミン（商品
名：ノクラックＤＰ、大内新興化学工業（株）製））が
１．５〜３．０重量部配合されており、ベーストレッド
ゴム部材１４にはゴム成分１００重量部に対してオゾン
クラック防止の役目をする老化防止剤が１．５重量部未
満配合されている。
【００２０】図２に示すように、未加硫トレッド部材１
０の貼り付けられたグリーンタイヤ１１を加硫成形する
モールド１６のトレッド形成面１８には、タイヤトレッ
ドの主溝を形成するための主溝形成用凸部２０が所定の
間隔をおいて複数設けられている。
０の貼り付けられたグリーンタイヤ１１を加硫成形する
モールド１６のトレッド形成面１８には、タイヤトレッ
ドの主溝を形成するための主溝形成用凸部２０が所定の
間隔をおいて複数設けられている。
【００２１】ベーストレッドゴム部材１４は、従来と同
様に押出成形機によって押出成形することができる。本
実施形態のキャップトレッドゴム部材１２は、モールド
１６の主溝形成用凸部２０と対向する部分が、少なくと
もモールド１６の主溝形成用凸部２０と主溝形成用凸部
２０との間と対向する部分よりも薄く形成されている。
様に押出成形機によって押出成形することができる。本
実施形態のキャップトレッドゴム部材１２は、モールド
１６の主溝形成用凸部２０と対向する部分が、少なくと
もモールド１６の主溝形成用凸部２０と主溝形成用凸部
２０との間と対向する部分よりも薄く形成されている。
【００２２】図１及び図３に示すように、本実施形態の
未加硫トレッド部材１０は、幅方向両端のテーパー部分
を除いた幅方向中間部分が一定の厚さであり、幅方向中
間部分の厚さＴ0 が１７mmである。
未加硫トレッド部材１０は、幅方向両端のテーパー部分
を除いた幅方向中間部分が一定の厚さであり、幅方向中
間部分の厚さＴ0 が１７mmである。
【００２３】また、キャップトレッドゴム部材１２は、
モールド１６の主溝形成用凸部２０と主溝形成用凸部２
０との間と対向する部分の厚さＴ1 が７mm、主溝形成用
凸部２０と対向する薄肉部分１２Ａの厚さＴ2 が３．５
mmである。
モールド１６の主溝形成用凸部２０と主溝形成用凸部２
０との間と対向する部分の厚さＴ1 が７mm、主溝形成用
凸部２０と対向する薄肉部分１２Ａの厚さＴ2 が３．５
mmである。
【００２４】なお、主溝形成用凸部２０の高さＨは１４
mmである。図２に示すように、モールド１６内へグリー
ンタイヤ２２をセットし、このグリーンタイヤ２２を従
来通り内側から図示されないブラダーによって膨張させ
ると、未加硫トレッド部材１０はモールド１６のトレッ
ド形成面１８に圧接され、図４に示すように、主溝２４
が形成される。
mmである。図２に示すように、モールド１６内へグリー
ンタイヤ２２をセットし、このグリーンタイヤ２２を従
来通り内側から図示されないブラダーによって膨張させ
ると、未加硫トレッド部材１０はモールド１６のトレッ
ド形成面１８に圧接され、図４に示すように、主溝２４
が形成される。
【００２５】本実施形態では、未加硫トレッド部材１０
の各部の厚さを上記のように設定したので、タイヤの主
溝２４の底部に於けるキャップトレッドゴム部材１２の
厚みＴ3 を０．５mmにすることができる。
の各部の厚さを上記のように設定したので、タイヤの主
溝２４の底部に於けるキャップトレッドゴム部材１２の
厚みＴ3 を０．５mmにすることができる。
【００２６】次に、図５乃至図７にしたがって従来例に
係る空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤを説
明する。
係る空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤを説
明する。
【００２７】図５及び図６に示すように、従来用いられ
ていた未加硫トレッド部材３０は、本実施形態の未加硫
トレッド部材１０と同様に、幅方向両端のテーパー部分
を除いた幅方向中間部分が一定の厚さであり、幅方向中
間部分の厚さＴ0 が１７mmである。
ていた未加硫トレッド部材３０は、本実施形態の未加硫
トレッド部材１０と同様に、幅方向両端のテーパー部分
を除いた幅方向中間部分が一定の厚さであり、幅方向中
間部分の厚さＴ0 が１７mmである。
【００２８】また、キャップトレッドゴム部材３４は、
幅方向両端のテーパー部分を除いた幅方向中間部分が一
定の厚さであり、幅方向中間部分の厚さＴ1 が７mmであ
る。
幅方向両端のテーパー部分を除いた幅方向中間部分が一
定の厚さであり、幅方向中間部分の厚さＴ1 が７mmであ
る。
【００２９】なお、ゴムの組成は本実施形態のものと同
一である。この未加硫トレッド部材３０を用いたグリー
ンタイヤをモールド１６のトレッド形成面１８に圧接す
ると、図７に示すように、主溝２４の底部に於けるキャ
ップトレッドゴム部材３４の厚みＴ3 は１．５mmとな
る。
一である。この未加硫トレッド部材３０を用いたグリー
ンタイヤをモールド１６のトレッド形成面１８に圧接す
ると、図７に示すように、主溝２４の底部に於けるキャ
ップトレッドゴム部材３４の厚みＴ3 は１．５mmとな
る。
【００３０】発泡剤を含んだキャップトレッドゴム部材
１２及びキャップトレッドゴム部材３４が加硫により温
度上昇すると、ゴム部材中にガスが発生して発泡する
が、モールド１６と接する表面から１mm以内の部分は発
泡せず、１mmを越える部分が発泡する。
１２及びキャップトレッドゴム部材３４が加硫により温
度上昇すると、ゴム部材中にガスが発生して発泡する
が、モールド１６と接する表面から１mm以内の部分は発
泡せず、１mmを越える部分が発泡する。
【００３１】本発明の空気入りタイヤの製造方法によっ
て製造された空気入りタイヤでは、未加硫トレッド部材
３０がモールド１６のトレッド形成面１８に圧接された
ときの主溝２４の底部におけるキャップトレッドゴム部
材１２のゲージが１mm以下であるため、溝底部ではキャ
ップトレッドゴム部材１２が発泡ゴムとならない。した
がって、溝底部にオゾンクラックが発生したとしても、
オゾンクラックの成長は防止される。
て製造された空気入りタイヤでは、未加硫トレッド部材
３０がモールド１６のトレッド形成面１８に圧接された
ときの主溝２４の底部におけるキャップトレッドゴム部
材１２のゲージが１mm以下であるため、溝底部ではキャ
ップトレッドゴム部材１２が発泡ゴムとならない。した
がって、溝底部にオゾンクラックが発生したとしても、
オゾンクラックの成長は防止される。
【００３２】一方、モールド１６のトレッド形成面１８
に圧接されたとき、主溝２４の底部におけるキャップト
レッドゴム部材３４の厚みが１mmを越えた従来例の空気
入りタイヤでは、溝底部におけるキャップトレッドゴム
部材３４の一部が発泡ゴムとなるため、溝底部にオゾン
クラックが生じた場合、それが成長して大きな亀裂とな
る。
に圧接されたとき、主溝２４の底部におけるキャップト
レッドゴム部材３４の厚みが１mmを越えた従来例の空気
入りタイヤでは、溝底部におけるキャップトレッドゴム
部材３４の一部が発泡ゴムとなるため、溝底部にオゾン
クラックが生じた場合、それが成長して大きな亀裂とな
る。
【００３３】なお、発泡ゴム（キャップトレッドゴム部
材１２）の発泡率ＶS は、３〜５０％の範囲が好まし
い。
材１２）の発泡率ＶS は、３〜５０％の範囲が好まし
い。
【００３４】ここで、発泡ゴムの発泡率ＶS は、下式
（１） ＶS ＝｛（ρ0 −ρg ）／（ρ1 −ρ0 ）−１｝×１００（％）・・・（１） で表され、ρ1 は発泡ゴムの密度（ｇ／ｃｍ3 ）、ρ0
は発泡ゴムの固相部の密度（ｇ／ｃｍ3 ）、ρg は発泡
ゴムの気泡内のガス部の密度（ｇ／ｃｍ3 ）である。
（１） ＶS ＝｛（ρ0 −ρg ）／（ρ1 −ρ0 ）−１｝×１００（％）・・・（１） で表され、ρ1 は発泡ゴムの密度（ｇ／ｃｍ3 ）、ρ0
は発泡ゴムの固相部の密度（ｇ／ｃｍ3 ）、ρg は発泡
ゴムの気泡内のガス部の密度（ｇ／ｃｍ3 ）である。
【００３５】発泡ゴムは固相部と、固相部によって形成
される空洞（独立気泡）、すなわち気泡内のガス部とか
ら構成されている。
される空洞（独立気泡）、すなわち気泡内のガス部とか
ら構成されている。
【００３６】ガス部の密度ρg は極めて小さく、ほぼ零
に近く、かつ固相部の密度ρ0 に対して極めて小さいの
で、式（１）は下式（２）とほぼ同等となる。
に近く、かつ固相部の密度ρ0 に対して極めて小さいの
で、式（１）は下式（２）とほぼ同等となる。
【００３７】 ＶS ＝｛（ρ0 ／ρ1 ）−１｝×１００（％）・・・（２） ここで、キャップトレッドゴム部材１２（発泡ゴム）の
発泡率ＶS が３％未満では、低温時の柔軟性が得られ
ず、５０％を越えると耐摩耗性が低下して乾燥路面での
耐摩耗性が実用的に不十分となるため好ましくない。
発泡率ＶS が３％未満では、低温時の柔軟性が得られ
ず、５０％を越えると耐摩耗性が低下して乾燥路面での
耐摩耗性が実用的に不十分となるため好ましくない。
【００３８】さらに、キャップトレッドゴム部材１２
（発泡ゴム）の独立気泡の平均気泡径は５〜１５０μｍ
が望ましく、好ましくは１０〜１００μｍである。独立
気泡の平均気泡径が５μｍ未満では、氷雪性能の改良効
果が少なく、１５０μｍを越えると耐摩耗性能が大幅に
低下し、いわゆる耐ヘタリ性が低下し、走行中にブロッ
クの変形などを起こし、氷雪性能が低下し、また、耐カ
ット性が低下ブロック欠けが多くなり、さらに、製造時
に安定した形状を得ることが困難になるため好ましくな
い。
（発泡ゴム）の独立気泡の平均気泡径は５〜１５０μｍ
が望ましく、好ましくは１０〜１００μｍである。独立
気泡の平均気泡径が５μｍ未満では、氷雪性能の改良効
果が少なく、１５０μｍを越えると耐摩耗性能が大幅に
低下し、いわゆる耐ヘタリ性が低下し、走行中にブロッ
クの変形などを起こし、氷雪性能が低下し、また、耐カ
ット性が低下ブロック欠けが多くなり、さらに、製造時
に安定した形状を得ることが困難になるため好ましくな
い。
【００３９】本実施形態では、加硫されたキャップトレ
ッドゴム部材１２の発泡率ＶS は４０％である。
ッドゴム部材１２の発泡率ＶS は４０％である。
【００４０】なお、上記実施形態で説明した未加硫トレ
ッド部材を用いて成型された実施例の空気入りタイヤ
と、従来例で説明した未加硫トレッド部材を用いて成型
された従来例の空気入りタイヤとを各々実車に装着して
１０万km走行させ、主溝底に発生したクラック深さを比
較した。
ッド部材を用いて成型された実施例の空気入りタイヤ
と、従来例で説明した未加硫トレッド部材を用いて成型
された従来例の空気入りタイヤとを各々実車に装着して
１０万km走行させ、主溝底に発生したクラック深さを比
較した。
【００４１】なお、何れのタイヤもタイヤサイズはＴＢ
Ｒ Ｅ３１５／７０Ｒ２０であり、装着したリムのリム
サイズは８．５０Ｚ−２０である。
Ｒ Ｅ３１５／７０Ｒ２０であり、装着したリムのリム
サイズは８．５０Ｚ−２０である。
【００４２】試験の結果、従来例の空気入りタイヤでは
主溝底のクラックの深さが１mm以上にまで成長したが、
本発明の空気入りタイヤの製造方法によって製造された
実施例の空気入りタイヤでは、主溝底のクラック深さを
１mm以下に抑制できた。
主溝底のクラックの深さが１mm以上にまで成長したが、
本発明の空気入りタイヤの製造方法によって製造された
実施例の空気入りタイヤでは、主溝底のクラック深さを
１mm以下に抑制できた。
【００４３】なお、上記実施形態の未加硫トレッド部材
１０では、幅方向両端部を除く中間部分の厚さを一定と
し、かつベーストレッドゴム部材１４の厚さをモールド
１６の主溝形成用凸部２０と対向する部分で厚く形成し
ていたが、図８に示すように、ベーストレッドゴム部材
１４の幅方向中央部分の厚さを一定とし、主溝形成用凸
部２０と対向するキャップトレッドゴム部材１２に凹部
３６を設けることによって主溝形成用凸部２０と対向す
るキャップトレッドゴム部材１２を薄くしても良い。
１０では、幅方向両端部を除く中間部分の厚さを一定と
し、かつベーストレッドゴム部材１４の厚さをモールド
１６の主溝形成用凸部２０と対向する部分で厚く形成し
ていたが、図８に示すように、ベーストレッドゴム部材
１４の幅方向中央部分の厚さを一定とし、主溝形成用凸
部２０と対向するキャップトレッドゴム部材１２に凹部
３６を設けることによって主溝形成用凸部２０と対向す
るキャップトレッドゴム部材１２を薄くしても良い。
【００４４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
タイヤの製造方法によれば、キャップトレッドの溝底部
となる部分を発泡させず、溝底部にクラックが発生して
もクラックの成長を防止することのできる空気入りタイ
ヤを容易に製造できる、という優れた効果を有する。
タイヤの製造方法によれば、キャップトレッドの溝底部
となる部分を発泡させず、溝底部にクラックが発生して
もクラックの成長を防止することのできる空気入りタイ
ヤを容易に製造できる、という優れた効果を有する。
【図１】本実施形態に用いる未加硫トレッド部材の断面
図である。
図である。
【図２】グリーンタイヤ及びモールドの断面図である。
【図３】未加硫トレッド部材及び主溝形成用凸部の寸法
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図４】本実施形態の空気入りタイヤの製造方法によっ
て成型されたトレッドの断面図である。
て成型されたトレッドの断面図である。
【図５】従来の未加硫トレッド部材の断面図である。
【図６】従来例に係るグリーンタイヤ及びモールドの断
面図である。
面図である。
【図７】従来の空気入りタイヤの製造方法によって成型
されたトレッドの断面図である。
されたトレッドの断面図である。
【図８】他の実施形態に係る未加硫トレッド部材の断面
図である。
図である。
１０ 未加硫トレッド部材 １４ ベーストレッドゴム部材 １２ キャップトレッドゴム部材 ２０ 主溝形成用凸部 １６ モールド ２２ グリーンタイヤ ２４ 主溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 11/00 Ｂ６０Ｃ 11/00 Ｂ Ｇ // Ｂ２９Ｋ 21:00 105:04 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (1)
- 【請求項１】 ベーストレッドと、発泡剤を含み加硫す
ることにより発泡ゴムとなるキャップトレッドとを有す
る未加硫トレッド部材を最外周に配置してなるグリーン
タイヤを、トレッドに主溝を形成するための主溝形成用
凸部を備えたモールド内に装填して加硫成形を行い、加
硫後のタイヤの主溝底部に於けるキャップトレッドの厚
みが１mm以下となる空気入りタイヤを製造する空気入り
タイヤの製造方法であって、 主溝形成用凸部と対向する部分が、少なくとも主溝形成
用凸部と主溝形成用凸部との間と対向する部分よりも薄
く形成されたキャップトレッドを備えた未加硫トレッド
部材を用いてグリーンタイヤを形成し、 このグリーンタイヤをモールドに装填して主溝形成用凸
部を未加硫トレッド部材の主溝形成位置に圧接させるこ
とを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9217531A JPH1158384A (ja) | 1997-08-12 | 1997-08-12 | 空気入りタイヤの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9217531A JPH1158384A (ja) | 1997-08-12 | 1997-08-12 | 空気入りタイヤの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1158384A true JPH1158384A (ja) | 1999-03-02 |
Family
ID=16705715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9217531A Pending JPH1158384A (ja) | 1997-08-12 | 1997-08-12 | 空気入りタイヤの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1158384A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008308518A (ja) * | 2007-06-12 | 2008-12-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ベーストレッド用ゴム組成物、ベーストレッドおよびタイヤ |
| WO2012146878A1 (fr) * | 2011-04-28 | 2012-11-01 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Procede de fabrication d'un pneumatique comprenant une bande de roulement perfectionnee avec un materiau alveolaire |
| US8921468B2 (en) | 2007-06-05 | 2014-12-30 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for tire, tire member, base tread rubber composition, base tread and tire |
| CN112319141A (zh) * | 2020-10-26 | 2021-02-05 | 吉林工程技术师范学院 | 一种仿生结构免充气一体化环保车轮及其制备方法 |
-
1997
- 1997-08-12 JP JP9217531A patent/JPH1158384A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8921468B2 (en) | 2007-06-05 | 2014-12-30 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for tire, tire member, base tread rubber composition, base tread and tire |
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| FR2974534A1 (fr) * | 2011-04-28 | 2012-11-02 | Michelin Rech Tech | Procede de fabrication d'un pneumatique comprenant une bande de roulement perfectionnee avec un materiau alveolaire |
| US9604422B2 (en) | 2011-04-28 | 2017-03-28 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Method for producing tire having tread with foamed material and hollow tread pattern elements |
| CN112319141A (zh) * | 2020-10-26 | 2021-02-05 | 吉林工程技术师范学院 | 一种仿生结构免充气一体化环保车轮及其制备方法 |
| CN112319141B (zh) * | 2020-10-26 | 2024-02-09 | 吉林工程技术师范学院 | 一种仿生结构免充气一体化环保车轮及其制备方法 |
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Legal Events
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