JPH11514058A - 振動型突固め車における締固め度の指示を与える方法と装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 振動突固め機には油圧モータによって駆動される前部及び後部枠部分に並びにやはり油圧モータによって駆動される前記枠部分の少なくとも一方にある振動機構を備えている。車に付けた速度検出器が油圧モータの速度を測定し、信号を車の単位縦移動当たりの振動を指示するように変換し、操作員のために指示計上に振動の量を表示するようにプログラムされた車上のマイクロプロセッサに信号を送る。

Description

【発明の詳細な説明】 振動型突固め車における締固め度の指示を与える方法と装置 発明の背景 本発明は、一般的にいえば、振動型突固め機からの材料のベッド内の締固めの 概略度合を指示する方法と装置に関し、さらに詳しくいえば突固め機を推進し、 振動衝撃を材料に与えるのに用いられる油圧モータ上の速度検知装置からの信号 を用いる方法と装置に関する。 材料の締固め度を決める従来の装置は、材料の特定の特性を監視すること、又 は振動型突固め機の作業部分が材料に衝突するとき起こる加速度を監視すること に頼っている。これらの従来の装置は、複雑で据付けて維持するのに費用がかか る。 前述のことは、現在の振動を指示する装置にあると知られている限界を例示し ている。したがって、上述の限界の一つ以上を克服することを目的とした代替品 を提供することが有益であろうことは明らかである。それゆえ、あとでさらに完 全に開示する特徴を備える適当な代替品を提供する。 発明の概要 本発明の一つの面において、これは、第１の横車軸に回転可能に接続された前 部駆動部材に取付けられた第１の車枠部分と、第１の車軸に平行な第２の横車軸 に回転可能に接続された後部駆動部材に取付けられた第２の車枠部分とを備え、 第１及び第２の車枠部分は、一つに接続され、二つの駆動部材の一方を回転させ る第１の油圧モータ手段を備えて車を推進する推進手段と、前記一方の駆動部材 に取付けられて振動衝撃を前記一方の駆動部材によってそれの下で締固められる 材料に伝えさせる振動手段と、前記振動手段を駆動する第２の油圧モータ手段と 、車の単位縦移動ごとに伝えられる振動衝撃の数を測定して指示する指示手段を 備える振動型突固め車における締固り度の指示を与える装置を提供することによ って達成される。 前述及びその他の面は、添付図面と併せて考慮するとき、発明の以下の詳細な 説明から明らかになる。 図面の簡単な説明 図１は、本発明の装置の略部分断面側面図である。 図２は、振動指示ゲージを略図的に接続された本発明の装置の略部分断面平面 図である。 図３は、本発明の比較器の移動の単位距離当りの振動の数を指示するようにゲ ージを働かせるために本発明に従って信号を発生して処理する本発明の信号の流 れのブロック線図である。 詳細な説明 図１及び２は、周知のように、第１の横車軸７に回転可能に接続された前部鋼 ドラム駆動部材５に取付けられた第１の車枠部分３を備えた従来の移動式アスフ ァルト突固め車１を示している。第２の車枠部分９が後部鋼ドラム駆動部材１１ に取付けられ、該駆動部材１１もまた車軸７に平行な第２の横車軸１３に回転可 能に接続されている。第１及び第２の車枠部分が、頑丈な接続をも用いることが できるが、周知のように、関節式継手１５によって互いに接続されている。第１ の車枠部分にシート２２、安全レール２４、計器制御車２６、及びかじ取り機構 ３０を作動させるハンドル２８を備えた普通の設計の操作員席が支えられている 。操作卓２６には、後述のように振動指示ゲージ３２が取付けられている。 車を推進する推進手段には、前部駆動部材５を回転させる第１の油圧モータ４ ０がある。モータ４０及びそれの駆動部材５への作動接続は、従来通りで周知で ある。 前部駆動部材５には、振動衝撃を前部駆動部によって下で締め固められる材料 に伝えさせる普通の回転振動手段４４が取付けられている。振動手段４４は、第 ２の油圧モータ４６によって駆動される。モータ４６及び駆動部材５への作動接 続は、普通で周知である。 後部駆動部材１１を回転させる第３の油圧モータ４８を設けることは選択的で ある。前部と後部駆動部材５、１１の一方又は両方に振動手段４４を設けること も選択的である。 車１の縦移動の単位距離ごとに伝えられる振動衝撃の数を測定して指示する手 段を次に説明する。第１の速度検知装置５０が第１の油圧モータ４０の回転速度 を検知してその速度に比例する第１の電気信号を発生する。第２の速度検知装置 ５２が第２の油圧モータ４６の回転速度を検知してその速度に比例する第２の電 気信号を発生する。マイクロ制御手段６０が速度検知装置５０、５２に電子的に 接続され、ゲージ３２の一体部分であることが可能である。マイクロ制御手段６ ０には、マイクロチップであってもよく、所定のデータ表を記憶するようにプロ グラムされた第１の記憶手段６２（図３）又は第１の電気信号の大きさを車１の 単位時間当りの縦移動距離（毎分米であるのが好ましい）に変換する計算手段が ある。変換率は、試行錯誤によって計算でき、モータ４０及び車１の動作及び設 計パラメータによって変る。 マイクロ制御手段６０にはまたマイクロチップであってもよく、所定のデータ 表を記憶するようにプログラムされた第２の記憶手段６４又は第２の電気信号の 大きさを毎単位時間振動衝撃数（毎分衝撃であるのが好まし）に変換する計算手 段がある。変換率は、試行錯誤によって計算でき、モータ４６及び車１の動作及 び設計パラメータによって変るであろう。 マイクロ制御手段６０はまた、マイクロチップであってもよく、移動の単位距 離当りの振動衝撃の量（毎米衝撃が好ましい）を計算する計算手段６５で予めプ ログラムされている。マイクロ制御手段６０は、この量に比例する第３の電気信 号を発生して、それをゲージ３２に伝える。この情報によって操作員が行われて いる締固めの量の概略指示を知ることができる。操作員が車と締固められている 材料に関して経験を積むにつれて彼は、締固めの推定量に対して用いられるべき 移動速度を非常に簡単で安価な装置で推定できる。 図３は、本発明に従って本発明の突固め機の移動の単位距離当りの振動数を指 示するゲージ３２を起動する信号を発生して処理する本発明の信号流れの略ブロ ック線図を示している。図３は、全部及び後部駆動部材５、１１それぞれに付い ているモータ４０、４８並びに前部及び後部駆動部材５、１１に付いている振動 手段を操作員の裁量で選択された要素をオン・オフする回路内のスィッチ６６と 共に備える装置を示している。 この装置の主な要素は容易に入手できる。モータ４０、４８には、ソー・サン ドストランド社（Ｓａｕｅｒ Ｓｕｎｄｓ Ｔｒａｎｄ Ｃｏｍｐａｎｙ）のシ リーズ９０という名称のモータ又はポックレイン・ハイドロリックス社（Ｐｏｃ ｌａｉｎ Ｈｙｄｒａｕｌｉｃｓ，Ｉｎｃ．）のＴ３６という名称のモータが好 ましい。モータ４６には、ソー・サンドストランド社のシリーズ９０モータが好 ましい。速度検知器５０、５２には、ザウアー・サンドストランド社のモータ用 に速度検知器パート番号ＫＰＰＣ１２４が、ポックレイン・ハイドロリックス社 のモータ用にパート番号００２１４１３３０Ｈが好ましい。マイクロ制御手段６ ０には、ＲＣＡ社（ＲＣＡ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ）のマイクロ制御装置パー ト番号ＣＡ３０が好ましい。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．振動型突固め車において、 （ａ）第１の横車軸に回転可能に接続された前部駆動部材に取付けられ た第１の車枠部分と、 （ｂ）前記第１の車軸に平行な第２の横車軸に回転可能に接続された前 部駆動部材に取付けられ、前記第１の車枠部分に一つに接続された第２の車枠部 分と、 （ｃ）前記二つの駆動部材の一方を回転させる第１の油圧モータを備え る前記車を推進する推進手段と、 （ｄ）前記一方の駆動部材に取付けられ、振動衝撃を前記一方の駆動部 材によって下で締固められるべき材料に伝えさせる振動手段と、 （ｅ）前記振動手段を駆動する第２の油圧モータと、 （ｆ）前記車の縦移動の単位当たりに伝えられる振動衝撃の数を測定し て指示する指示手段と を備える締固め度の指示を与える装置。 ２．前記指示手段がさらに、 （ａ）前記第１の油圧モータの回転速度を検知してその速度に比例する 第１の電気信号を発生する第１の速度検知手段と、 （ｂ）前記第２の油圧モータの回転速度を検知してその速度に比例する 第２の電気信号を発生する第２の速度検知手段と、 （ｃ）前記第１及び第２の電気信号に応ずるように前記第１及び第２の 速度検知手段に電気的に接続され、 （ｉ）前記第１の電気信号の大きさを前記車の単位時間当たりの 縦移動の距離に変換する第１の記憶手段と、 （ｉｉ）前記第２の電気信号の大きさを単位時間当たりの振動衝 撃の数に変換する第２の記憶手段と、 （ｉｉｉ）前記第１及び第２の記憶手段からの入力に応じて前記 車の縦移動の単位距離当たりの振動の量を計算し、その量に比例する第３の電気 信号を発生する計算手段と を備えるマイクロ制御装置と、 （ｄ）前記車の操作員のために目視指示計に前記第３の電気信号を表示 するゲージ装置と を備える請求項１に記載の装置。 ３．前記第１の車枠部分が前記第２の車枠部分に間節式継手を介して接続さ れている請求項２に記載の装置。 ４．前記前部駆動部材が平らなドラムを備える請求項３に記載の装置。 ５．前記後部駆動部材が平らなドラムを備える請求項４に記載の装置。 ６．さらに、 （ａ）前記二つの駆動装置の他方を回転させる第３の油圧モータと、 （ｂ）前記他方の駆動部材に取付けられ、振動衝撃を前記他方の駆動部 材によって下で締固められるべき材料に伝えさせる振動手段と、 （ｃ）前記第１の振動手段を前記指示手段から電気的に切り離し、前記 指示手段を前記第２の振動手段に電気的に接続し、前記車の単位縦移動当たりに 伝えられる振動衝撃の数を測定して指示する手段と を備える請求項５に記載の装置。 ７．前記指示手段がさらに、 （ａ）前記第３の油圧モータの回転速度を検知してその比例する第４の 電気信号を発生する第３の速度検知手段と、 （ｂ）前記第４の油圧モータの回転速度を検知してその比例する第５の 電気信号を発生する第４の速度検知手段と、 （ｃ）前記第４及び第５の電気信号に応ずるように前記第３及び第４の 速度検知手段に電気的に接続され、 （ｉ）前記第４の電気信号の大きさを前記車の単位時間当たりの 縦移動の距離に変換する前記第１の記憶手段と、 （ｉｉ）前記第５の電気信号の大きさを単位時間当たりの振動衝 撃の数に変換する第２の記憶手段と、 （ｉｉｉ）前記車の縦移動の単位距離当たりの振動の量を計算し 、その量に比例する第６の電気信号を発生する計算手段と を備えるマイクロ制御装置と、 （ｄ）前記車の操作員のために目視指示計に前記第６の電気信号を表示 するゲージ装置と を備える請求項６に記載の装置。 ８．振動突固め車における締固め度の指示を与える方法において （ａ）第１の横車軸に回転可能に接続された前部駆動部材に取付けられ た第１の車枠部分とを設ける段階と、 （ｂ）前記第１の車軸に平行な第２の横車軸に回転可能に接続された前 部駆動部材に取付けられ、かつ前記第１の車枠部分に一つに接続される第２の車 枠部分を設ける段階と、 （ｃ）前記前部駆動部材を回転させる第１の油圧モータを備える前記車 を推進する推進手段を設ける段階と、 （ｄ）第２の油圧モータによって生じさせられる振動衝撃を前記前部駆 動部材によって下で締固められるべき材料に伝える段階と、 （ｅ）前記車の縦移動の単位当たりに伝えられる振動衝撃の数を指示す る段階と を含む締固め度の指示を与える方法。 ９．（ａ）前記第１の油圧モータの回転速度を検知してその速度に比例する 第１の電気信号を発生する段階と、 （ｂ）前記第２の油圧モータの回転速度を検知してその速度に比例する 第２の電気信号を発生する段階と、 （ｃ）前記第１の電気信号を前記車の単位時間当たりの縦移動の距離に 変換する段階と、 （ｄ）前記第２の電気信号を単位時間当たりの振動衝撃の数に変換する 段階と、 （ｅ）前記車の縦移動の単位距離当たりの振動の量を計算する段階と、 （ｆ）前記車の操作員のために目視指示計に前記振動の量を表示する段 階と をさらに備える請求項８に記載の方法。 １０．（ａ）前記後部駆動部材を回転させる第３の油圧モータを設ける段階と 、 （ｂ）第４の油圧モータによって生じさせられる振動衝撃を前記後部駆 動部材によって下で締固められるべき材料に伝えさせる段階と、 （ｃ）前記後部駆動部材によって前記車の縦移動の単位当たりに伝えら れる振動衝撃の数を測定して指示する段階と を備える請求項９に記載の方法。 １１．（ａ）前記第３の油圧モータの回転速度を検知してその速度に比例する 第３の電気信号を発生する段階と、 （ｂ）前記第４の油圧モータの回転速度を検知してその速度に比例する 第４の電気信号を発生する段階と、 （ｃ）前記第３の電気信号を前記車の単位時間当たりの縦移動の距離に 変換する段階と、 （ｄ）前記第４の電気信号を単位時間当たりの振動衝撃の数に変換する 段階と、 （ｅ）前記車の縦移動の単位距離当たりの振動の量を計算する段階と、 （ｄ）前記車の操作員のために目視指示計に前記振動の量を表示する段 階と をさらに備える請求項１０に記載の方法。