JPH11504099A - 内燃機関の再始動の際の燃料噴射付加量検出方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 有利な排気ガス及び燃費を達成するために、再始動時の燃料噴射付加量（ｔｅｗｅ）の検出の際に、エンジンブレーキ遮断後の再始動時点で生じている、排気ガス管内の実際の壁膜量（ＷＦＭ１Ｓ）を考慮する。

Description

【発明の詳細な説明】 内燃機関の再始動の際の燃料噴射付加量検出方法 従来技術 ドイツ連邦共和国特許公開第４３２８８３５号公報から、シリンダ個別の燃料 噴射停止装置（例えば、駆動スリップ制御装置（ＡＳＲ）、エンジンブレーキ駆 動時、回転数又は速度制限時でのスイッチオフ）の再始動後、シリンダ毎に選択 的に燃料噴射付加量を決めることが公知である。その際、燃料供給の再始動時の 初期値は、各シリンダの停止された燃料噴射の回数に依存する。再始動後、燃料 噴射付加量を再度ゼロに低減制御し、その際、各シリンダの燃料噴射の停止後に 各シリンダで行われた燃料噴射の回数に依存して制御される。再始動の時点で必 要な燃料噴射付加量は、所定時定数で増加制御される所定の固定燃料噴射値にな るようにされる。 本発明の課題は、従来技術に比べて排気ガス値及び燃費を改善した、内燃機関 の少なくとも１つの、停止したシリンダの再始動時の、燃料噴射付加量の検出方 法を提供することにある。 発明の効果 請求の範囲第１項の方法では、燃料噴射付加量は、再始動の時点で特性曲線から 読み出される負荷依存の壁 膜量を補正ファクタと乗算することによって求められる。この補正ファクタは、 エンジンブレーキ遮断時間中、再始動するまで、第１の時定数で増加制御される 。再始動後、予め算出された燃料噴射付加量は、第２の時定数で再度低減制御さ れる。 再始動時の燃料噴射付加量を、壁膜量の実際値から導出することによって、改 善された排気ガス及び燃費が得られる。 実施例の説明 図示の実施例を用いて、以下、本発明について詳述する。図には、内燃機関の 再始動時の燃料噴射付加量の検出方法のブロック接続図が示されている。 例えば、駆動スリップ制御（ＡＳＲ）時、エンジンブレーキ駆動状態で、回転 数又は速度制限時には、通常のように、シリンダ選択燃料噴射停止が行われる。 過度に低い回転数限界値を下回った場合、又は、スロットルバルブが開いた場合 、エンジンブレーキ遮断状態から、即ち、シリンダ個別の燃料噴射停止状態から 、シリンダ選択再始動状態に移行する。再始動すべきシリンダの順序と、その個 数は、所定の停止パターンを介して行なうことができる。スロットルバルブ角度 又は回転数の変化が小さい場合、段階付けられた（ソフトな）再始動が行われ、 スロットルバルブ角度又は回転数の大きな変化の場合には、跳躍的な（ハードな ）再始動が行われる。個別シリンダに対して、種々異 なる長さにすることができる停止期間の間、空気吸入管内で除去された壁膜を再 度形成するためには、再始動時に、シリンダ選択の燃料付加量が必要である。 図には、再始動時に必要な、シリンダに対する燃料噴射付加量の求め方を示し たブロック接続図が示されている。ブロック１は、空気吸入管内の負荷依存の壁 膜量の特性曲線を有している。この特性曲線から、負荷信号ｔ₁に依存して、そ の都度、壁膜量の実際値が読み出される。接続点２では、特性曲線１から求めら れた壁膜量ＷＦ（ｋ）（ｋｉは、時間指標）に対して、無負荷運転時の最小壁膜 を送出する値ＷＦＯＦＦが付加加算される。この値ＷＯＦＦは、回転数ｎに依存 する特性曲線３又は回転数とエンジン温度に依存する特性領域から求められる。 しかし、この最小壁膜量ＷＯＦＦは、特性領域１内でも一緒に考慮することがで きる。 ブロック４内のサンプル−アンド−ホールド−回路は、壁膜量ＷＦＭ１＝ＷＦ （ｋ）＋ＷＯＦＦの、再始動信号Ｂ＿ＷＥの発生時にブロック４に印加される値 を検出する。このサンプリングされた壁膜値ＷＦＭ１Ｓは、別の接続点５に供給 され、この接続点では、この値は、補正ファクタｆｗｅに乗算される。この補正 ファクタｆｗｅは、ブロック６内で形成される。エンジンブレーキ遮断信号Ｂ＿ ＳＡが生じると、スイッチ７を介して、時定数ＺＦＳＡが、補正ファクタｆｗｅ を形成するブロック６に導通接続される。補正ファクタｆｗｅは、その際、時定 数ＺＦＳＡで最小値０から最大値１に増加制御される。再始動信号Ｂ＿ＷＥが生 じると直ぐに、サンプリングされた、壁膜量ＷＦＭ１Ｓの値が、補正ファクタｆ ｗｅの、ブロック６での補正ファクタが再始動の時点迄増加制御される値と乗算 される。その際、この補正ファクタｆｗｅと、サンプリングされた、負荷依存の 壁膜量ＷＦＭ１Ｓの値との積は、燃料噴射付加量ｔｅｗｅに相応する。 再始動後、同様に求められた燃料噴射付加量ｔｅｗｅが、時定数ＺＦＷＥで再 度低減制御される。つまり、再始動信号Ｂ＿ＷＥが印加されると直ぐに、スイッ チ７は、この時定数ＺＦＷＥに切り換えられ、ブロック５内で形成されたファク タｆｗｅは、時定数ＺＦＷＥで低減制御される。この低減制御されたファクタｆ ｗｅを再始動の時点でサンプリングされた壁膜量ＷＦＭ１Ｓに乗算することによ って、燃料噴射付加量ｔｅｗｅの低減制御が行われる。 両時定数ＺＦＳＡとＺＦＷＥは、負荷又は回転数又は他の適切なエンジン量に 依存して設定される。 燃料噴射付加量ｔｅｗｅは、再始動の時点で、各シリンダに対して個別に算出 される。これは、例えば、段階付けられた再始動時に必要である。と言うのは、 その際、個別シリンダは、他の負荷の場合には遅れてからしか付加接続されない からである。そうすること によって、シリンダ毎に、この種々異なる負荷に応じて変わる壁膜量も生じる。 シリンダ個別の燃料噴射付加量の信号ｔｅｗｅは、接続点で、負荷信号ｔ₁か ら導出された、シリンダ個別の基準燃料噴射量の信号ｔ_eに重畳される。更に、 接続点９での基準燃料噴射量に対する信号ｔ_eには、シリンダ個別の燃料噴射弁 の、バッテリ電圧に依存する加速遅延を考慮する補正信号ＴＶＵＢを重畳するこ とができる。更に、有利には、別の接続点１０では、基準燃料噴射量に対する信 号ｔ_eに、補正信号ｔｅｕｋｇを重畳するとよく、この信号は、グローバルに（ シリンダ選択的でなく）上昇又は下降負荷での壁膜補償（移行補償）を考慮する 。このグローバルな移行補償信号ｔｅｕｋｇは、３つの成分、即ち、Ｋ成分、Ｌ 成分とｗ成分から合成される。接続点１１で相互に重畳されたＫ及びＬ成分は、 負荷依存の壁膜量ＷＦ（ｋ）の時間変化から導出される。その際、壁膜量の短時 間の変化は、Ｋ成分として第１のメモリ１２内に蓄積され、長時間の変化は、Ｌ 成分として第２のメモリ１３内に蓄積される。両成分の分割は、回転数及び負荷 変化の方向に依存する。壁膜量の変化は、遅延素子１４を用いて求められ、この 遅延素子は、１時間単位だけ遅延された、壁膜量の値ＷＦ（ｋ−１）を接続点１ ５に形成する。接続点１５は、ｋ番目と（ｋ−１）番目の、壁膜量の値との間の 差を形成し、その差から、 壁膜量の変化が形成される。移行補償信号ｔｅｕｋｇのＷ成分は、第３のメモリ １６内で形成され、このメモリは、スロットルバルブ位置と回転数に依存する副 負荷信号ｔ_1w（例えば、１０ｍｓラスタ）の変化を蓄積する。 このＷ成分は、接続点１７で、ｋ番目とＬ番目の成分に加算される。 移行補償信号ｔｅｕｋｇは、既述の方法とは別の方法でも求めることができる 。 補償信号ｔｅｕｋｇ，ｔｅｗｅとＴＶＵＢと加えられた、基準燃料噴射付加量 の信号ｔ_eは、結局、シリンダ個別の燃料噴射量の所望の信号ｔｉを形成する。 燃料噴射付加量ｔｉの制御の間、エンジンブレーキ遮断が生じると、低減制御 過程が遮断されて、信号ｔｉは、エンジンブレーキ遮断信号Ｂ＿ＳＡによって制 御されたスイッチ１８を介して０にセットされる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クラウス ベットヒャー ドイツ連邦共和国 71739 オーバーリー クシンゲン シュターレンヴェーク １ (72)発明者 アルフレート クロース ドイツ連邦共和国 71287 ヴァイスアッ ハ フラハターシュトラーセ 18／１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 内燃機関の少なくとも１つの停止されたシリンダの再始動時の燃料噴射付 加量検出方法において、燃料噴射付加量(tewe)を、再始動の時点での負荷依存の 壁膜量（ＷＦＭ１）と補正ファクタ（ｆｗｅ）との乗算によって求め、該補正フ ァクタ（ｆｗｅ）を、エンジンブレーキ遮断状態の間、再始動する迄第１の時定 数（ＺＦＳＡ）で増加制御し、続いて、前記補正ファクタ（ｆｗｅ）を第２の時 定数（ＺＦＷＥ）で再度低減制御することを特徴とする燃料噴射付加量検出方法 。 ２． 時定数（ＺＦＳＡ，ＺＦＷＥ）は負荷依存及び／又は回転数依存である請 求の範囲第１項記載の方法。 ３． エンジンブレーキ遮断状態（Ｂ＿ＳＡ）の発生時に燃料噴射付加量（ｔｅ ｗｅ）の低減制御過程の間、前記低減制御過程を遮断して、燃料噴射付加量（ｔ ｅｗｅ）を値０にセットする請求の範囲第１項記載の方法。