JPH11503689A - トラクション制御および／または運転力学制御用ブレーキスリップ制御および／または自動ブレーキ管理装置を有する自動車用液圧式ブレーキシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、トラクション制御および／または運転力学制御用ブレーキスリップ制御および／または自動ブレーキ管理装置装置を有する自動車用液圧式ブレーキシステムであって、圧力調整バルブを介して少なくとも１つのホイールブレーキと圧力流体アキュムレータとに液圧的に接続可能なブレーキ圧発生装置と、その吸引側が圧力流体アキュムレータに接続され、その加圧側が前記ブレーキ圧発生器からホイールブレーキに延びた前記圧力調整バルブを有する圧力流体導管に接続された少なくとも１つのポンプと、前記ブレーキ圧発生器と前記圧力調整バルブとの間で前記圧力流体導管に接続された圧力センサとを有する自動車用液圧式ブレーキシステムに関する。前記圧力センサ（１）は、前記圧力調整バルブ（３）を収容するハウジング（２）に適応されている。

Description

【発明の詳細な説明】 トラクション制御および／または運転力学制御用ブレーキスリップ制御および／ または自動ブレーキ管理装置を有する自動車用液圧式ブレーキシステム 本発明は、請求項１の前段に従ったトラクション制御および／または運転力学 制御用ブレーキスリップ制御および／または自動ブレーキ管理装置を有する自動 車用液圧式ブレーキシステムに関する。 ドイツ特許第４２３２３１１号は、アンチロック制御を持っていて、更に、車 両のトラッキング動作を改良するための運転力学制御用自動ブレーキ管理装置を 有している自動車用液圧式ブレーキシステムを開示している。ブレーキ管理装置 用に必要な圧力流体が十分に迅速な方法でポンプによって供給されるために、特 別の設備が運転力学制御とトラクションスリップ制御とのために作られなければ ならない。それ以外の中でも、設備は、ブレーキ圧発生器に運転者によって発生 させられたパイロット圧力を感知する目的でブレーキ圧発生器から延びた圧力流 体導管での圧力センサの配置を有している。 特別の予め充填する装置の圧力センサの配置に関する設計の変化が、雑誌ＡＴ Ｚの９６版、第１１号、６８７頁に示されている。一般に、電子的制御装置用の 複雑な配線接続が、充填ピストン装置と呼ばれるもののハウジングの圧力センサ の配置のために必要である。 従って、本発明の目的は、トラクション制御および／または運転力学制御用ブ レーキスリップ制御および／または自動ブレーキ管理装置を有する自動車用液圧 式ブレーキシステムを提供することであって、外部の影響に対して保護がなされ 、実質的に信頼可能な方法で電子的制御装置に電気的に接続されるやり方で、比 較的削減された構造的な努力により圧力センサが設けられ得る。 本発明によれば、この目的は、請求項１の特徴部分によって、上述の型の自動 車用液圧式ブレーキシステムのために達成される。目的に到達するために、本発 明は圧力調整バルブを調整するハウジングの圧力センサを配置する考えに立って いる。 本発明の更なる態様および好ましい設計の変更は、添付した図面を参照して以 下に示した従属請求項から理解できる。 図面において、 図１は、圧力センサの断面図。 図２は、圧力調整バルブ用ハウジングの平面図。 図３は、図２に示したハウジング用カバーの内部図。 図１は、請求項に示した発明の圧力センサ１の好ましい実施例を示す図（一定 の比率で描かれていないが）である。圧力センサ１は、その段状ハウジングで、 圧力調整バルブ３に適応されたハウジング２の段状の孔１２に自己かしめ結合１ １によって取着されている。ハウジング２の部分は、ブレーキ圧発生器（図示せ ず）と圧力調整バルブ３とを接続する圧力流体導管１３の支線を示している。圧 力センサ１は、好ましくは、静電容量変換器９を収容する測定部品室を有してい る。環状のシール１４が圧力センサ１のハウジングと静電容量変換器９との間に 介挿されている。シール１４は、圧力流体が圧力流体導管１３から漏れるのを阻 止する。変換器９の流体的に適用された端面から離れて、流体によって変換器に 適用される圧力を取り上げる支持板１５がある。変換器９において接触ピン１６ が支持板１５を通って、圧力センサ１用の電気的または電子的部品１０を収容す る圧力センサ１の他の中空室まで延びている。圧力センサ１のこの電子部品１０ は、また、印刷回路基板８に設けることも出来る。電子部品１０用中空室は、そ の外側に導電性通路１８を有するプラグハウジング１７によって閉じられる。導 電性通路１８は、接触ピン１６によって中空室で電気的または電子的部品１０に 、およびカバー４に固定して設けられた接触片に接続されている。電気的または 電子的部品８が設けられたカバー４は搬送板７を有している。この実施例におい て、電子的部品８は、搬送板７に埋設された接触片１９の接触ピンに半田付けさ れた印刷回路基板として形成されている。好ましくは、接触ピンは、搬送板７の 孔内にプラスチック材料でラミネートされている。接触片１９は、搬送板７に直 接取着されていず、プラグコネクタ５に固定されていて、好ましくは、プラスチ ック射出成形部品として作られる。カバー４の一部であるプラグコネクタ５は、 圧力センサ１のプラグハウジング１７に、そのボール形状ではめ込まれている。 プラ グハウジング１７とプラグコネクタ５との間のボール形状の開口を封止するため に、好ましくは、側面シール６が設けられていて、これは、この実施例では、プ ラグハウジング１７のネックに予め組み込まれた部品として保持されていて、圧 力センサ１へのカバー４の圧縮力の作用を封止する。電気的または電子的部品８ 、１０と接触片１９または接触ピン１６は別として、上述のその他の部品は、そ れらの配置と構造に関し対称的に回転する。図面に示した本発明に代えて、側面 シール６は、プラグコネクタ５で閉成し得る。 図２は、バルブハウジング２の全体の平面図で、圧力調整バルブ３と圧力セン サ１（図１参照）を１枚の板に２重に設計して複数の平行な列に収容している。 好ましくは、ハウジング２は、圧力センサ１と圧力調整バルブのハウジングより 比較的柔らかい材料で作られている。従って、上述の圧力センサ１と圧力調整バ ルブ３は、簡単な１回の接合操作で、好ましくは軽金属で作られたハウジング２ 内に自己かしめ結合で押圧出来る。このために、ハウジング２は、段状の孔１２ のための対照的な孔形状を有している。２つのバルブ列間の距離は、ポンプの径 方向のピストンのための空間が、各バルブ列の間に位置するように選択される。 更に、図２から、バルブ列に対し横方向に偏倚した同じ軸に配置された各圧力セ ンサ１は、印刷回路基板として形成された導電性通路１８に３つの接触片を有し ていることが分かる。 図２に示した、各要素の配置と相互に作用するプラグの配置は図３から分かる 。図３は、一般に、ハウジング２のブロック形状と一致されているカバー４を示 している。カバー４は、圧力調整バルブ３用のコイル２０を収容していて、図１ から分かる各圧力センサ１用プラグコネクタ５を有している。図３の上面図にお いて、更に、圧力センサ１の接触片と相互作用をする接触片１９が、プラグコネ クタ５にあることが分がる。図１から分かる側面シール６は、図２において環状 の配置を有していて、プラグハウジング１７に設けられている。このように、専 らボール形状のカバー４の薄い壁のウェブ（ｗｅｂ）が図３から分かる。カバー ４は、コイル２０が同様に取着されている同種のプラスチック部品からフレーム として射出成形されている。これは、図１に示したように、圧力センサ１とコイ ル２０との全ての電気的接続が一体にされたカバー４の大きく包囲したコンパク ト な装置を提供する。特に、接触ピンと導電性通路は、印刷回路基板の配置の意味 で電気的接続として特別に適していて、これらは、好ましくは、プラグコネクタ ５または搬送板７にプラスチックと共に鋳込まれる。 このことは、製造工程が最小の操作工程に減少されるように、自動化の要求に 従った製造結果となる。配線組立と別の配線接続は必要ない。大きな中央プラグ 接続がそれ故カバー４に達成されるために、全てのコイル２０と圧力センサ１と が、水分と短絡とに対して保護されるように接触する。このことは、別の診断お よび組立の可能性の結果として、図３の電気的または電子的部品との関係で、図 ２との実質的同一性を達成する。カバー４に弾性的に支持された比較的簡単なコ イル４の自己センタリングは、カバー４をブロック形状のハウジング２に据え付 けることにより達成される。圧力調整バルブ３のバルブのドームと圧力センサ１ のプラグハウジング１７は、ハウジングから突出している。このように、圧力セ ンサ１のプラグハウジング１７は、同様に、ボール形状のカバーに適応されてい て、好ましくは、バネで付勢された接触片１９によって、導電性通路１８の接触 片部分に押圧されている。 参照符号の一覧： １……圧力センサ ２……ハウジング ３……圧力調整バルブ ４……カバー ５……プラグコネクタ ６……側面シール ７……搬送板 ８……（印刷回路基板）、（電気的または電子的）部品 ９……変換器 １０……（電子）部品 １１……自己かしめ結合 １２……段状の孔 １３……圧力流体導管 １４……環状のシール １５……支持板 １６……接触ピン １７……プラグハウジング １８……導電性通路 １９……接触片 ２０……コイル

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． トラクション制御および／または運転力学制御用ブレーキスリップ制御お よび／または自動ブレーキ管理装置装置を有する自動車用液圧式ブレーキシステ ムであって、圧力調整バルブを介して少なくとも１つのホイールブレーキと圧力 流体アキュムレータとに液圧的に接続可能なブレーキ圧発生装置と、その吸引側 が圧力流体アキュムレータに接続され、その加圧側が前記ブレーキ圧発生器から ホイールブレーキに延びた前記圧力調整バルブを有する圧力流体導管に接続され た少なくとも１つのポンプと、 前記ブレーキ圧発生器と前記圧力調整バルブと の間で前記圧力流体導管に接続された圧力センサとを有し、 前記圧力センサ（１）は、前記圧力調整バルブ（３）を収容するハウジング（ ２）に適応されていることを特徴とする自動車用液圧式ブレーキシステム。 ２． カバー（４）が、前記ハウジング（４）に取着されていて前記圧力調整バ ルブ（３）と前記圧力センサ（１）に配置されていることを特徴とする請求項１ 記載の自動車用液圧式ブレーキシステム。 ３． プラグコネクタ（５）が、前記カバー（４）と前記圧力センサ（１）との 間に適合されていることを特徴とする請求項２記載の自動車用液圧式ブレーキシ ステム。 ４． 側面シール（６）が、前記プラグコネクタ（５）と前記圧力センサ（１） との間に設けられていることを特徴とする請求項３記載の自動車用液圧式ブレー キシステム。 ５． 前記カバー（４）は、電気的および／または電子的部品（８）を適応する ための搬送板（７）を有し、この搬送板が、前記圧力センサ（１）への電気的接 続をすることを特徴とする請求項１ないし４いずれか１項記載の自動車用液圧式 ブレーキシステム。 ６． 前記圧力センサ（１）は、センサハウジング内で、好ましくは、電気的お よび／または電子的要素（８、１０）に接続された静電容量変換器（９）を有し ていることを特徴とする請求項１ないし５いずれか１項記載の自動車用液圧式ブ レーキシステム。 ７． 前記圧力センサ（１）と圧力調整バルブ（３）とは、自己かしめ結合（１ １）を介して前記ハウジング（２）の段状の孔（１２）に平行に取着されている ことを特徴とする請求項１ないし６いずれか１項記載の自動車用液圧式ブレーキ システム。