JPH1148891A - エアバッグの折り畳み方法 - Google Patents
エアバッグの折り畳み方法Info
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- JPH1148891A JPH1148891A JP22561597A JP22561597A JPH1148891A JP H1148891 A JPH1148891 A JP H1148891A JP 22561597 A JP22561597 A JP 22561597A JP 22561597 A JP22561597 A JP 22561597A JP H1148891 A JPH1148891 A JP H1148891A
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- Japan
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- airbag
- gas generator
- center
- wound
- winding
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 煩雑な膨張規制作用を用いなくても、同様の
効果が得られる簡便な方策を提供するものである。 【解決手段】 表側基布2と、ガス発生器5を装入する
ための開口3aを有する裏側基布3とを重ね合わせて、
その周縁部が縫着されてなる略円形状の乗員保護装置用
エアバッグの折り畳み方法であって、エアバッグ1の周
縁部の複数箇所より、表側基布2が内側になる様に、そ
の中心部又はその近傍にまで、該中心部に向かって表側
に渦巻き状に巻き上げて中間巻上体20を形成し、続い
て、中間巻上体20を、更に中心部に向かって、裏側に
渦巻き状に巻き上げるようにしたものである。
効果が得られる簡便な方策を提供するものである。 【解決手段】 表側基布2と、ガス発生器5を装入する
ための開口3aを有する裏側基布3とを重ね合わせて、
その周縁部が縫着されてなる略円形状の乗員保護装置用
エアバッグの折り畳み方法であって、エアバッグ1の周
縁部の複数箇所より、表側基布2が内側になる様に、そ
の中心部又はその近傍にまで、該中心部に向かって表側
に渦巻き状に巻き上げて中間巻上体20を形成し、続い
て、中間巻上体20を、更に中心部に向かって、裏側に
渦巻き状に巻き上げるようにしたものである。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用用乗員保護
装置に使用されるエアバッグの折り畳み方法に関するも
ので、特にエアバッグの展開初期において、エアバッグ
の乗員方向への膨張を抑制する事により、エアバッグの
膨張力によって乗員が負傷するのを防止する様にしたエ
アバッグの折り畳み方法に関するものである。
装置に使用されるエアバッグの折り畳み方法に関するも
ので、特にエアバッグの展開初期において、エアバッグ
の乗員方向への膨張を抑制する事により、エアバッグの
膨張力によって乗員が負傷するのを防止する様にしたエ
アバッグの折り畳み方法に関するものである。
【0002】
【従来の技術】従来のエアバッグの典型的な構造は、図
14に示している様に、乗員側に位置する表側基布2と
ガス発生器5を装入する開口3aを有する裏側基布3と
を重ね合わせ、両基布2,3の周縁部を縫製線4により
縫着して袋状に成形したものである。該エアバッグ1の
裏側基布3のガス発生器取付口3a内にはガス発生器5
が挿入され、該裏側基布3の前記開口部3aの周縁3b
とガス発生器5のフランジ5bとを、リテーナリング7
及びリテーナ8で挟持して、ボルト等の固定手段6によ
って固定している。
14に示している様に、乗員側に位置する表側基布2と
ガス発生器5を装入する開口3aを有する裏側基布3と
を重ね合わせ、両基布2,3の周縁部を縫製線4により
縫着して袋状に成形したものである。該エアバッグ1の
裏側基布3のガス発生器取付口3a内にはガス発生器5
が挿入され、該裏側基布3の前記開口部3aの周縁3b
とガス発生器5のフランジ5bとを、リテーナリング7
及びリテーナ8で挟持して、ボルト等の固定手段6によ
って固定している。
【0003】エアバッグ1は、ガス発生器5のガス放出
口5aから急速に放出される高圧ガスによって、乗員と
車体との間で極めて短時間で展開し、乗員と車体との衝
突を緩和するものである。ところで、エアバッグ1はエ
アバッグ装置内に折り畳まれて配置されているが、この
折り畳みは、エアバッグが展開時に容易に展開できる様
な折り畳み方式を選定するとの基本思想の元に折り畳ま
れているので、エアバッグの膨張展開時には、折り畳み
状態は急速に解放されて、エアバッグ1は、図中点線で
示す様に、先ず前方に急速に大きく膨張する傾向があ
る。この際に、エアバッグの先端部1aが乗員の顔面に
高速で衝突する所謂パンチング現象が生じる場合があ
り、これによって、乗員の顔面に擦過傷を与えたり、乗
員の体格が小さな場合には、乗員を激しく跳ね飛ばした
りする虞れすらある。
口5aから急速に放出される高圧ガスによって、乗員と
車体との間で極めて短時間で展開し、乗員と車体との衝
突を緩和するものである。ところで、エアバッグ1はエ
アバッグ装置内に折り畳まれて配置されているが、この
折り畳みは、エアバッグが展開時に容易に展開できる様
な折り畳み方式を選定するとの基本思想の元に折り畳ま
れているので、エアバッグの膨張展開時には、折り畳み
状態は急速に解放されて、エアバッグ1は、図中点線で
示す様に、先ず前方に急速に大きく膨張する傾向があ
る。この際に、エアバッグの先端部1aが乗員の顔面に
高速で衝突する所謂パンチング現象が生じる場合があ
り、これによって、乗員の顔面に擦過傷を与えたり、乗
員の体格が小さな場合には、乗員を激しく跳ね飛ばした
りする虞れすらある。
【0004】そこで、これを防止するため、図15に示
す様に、表側基布2の中央部適所と裏側基布3のガス発
生器取付口周縁3bとを、紐等の膨張規制部材9で連結
して表側基布2の前方過剰展開を防止する方策が提案さ
れ、実施されている。
す様に、表側基布2の中央部適所と裏側基布3のガス発
生器取付口周縁3bとを、紐等の膨張規制部材9で連結
して表側基布2の前方過剰展開を防止する方策が提案さ
れ、実施されている。
【0005】又、他の解決策として、特開平7−149
199号公報に代表される補助袋を用いる方式がある。
この方式は、図16に示す様に、エアバッグ1内の裏側
基布3の開口周縁部3b近傍に、ガス発生器5を覆う程
度の適度の大きさの補助袋11を間欠的に縫着し、エア
バッグ1の膨張展開時には、先ず、補助袋11が脹ら
み、該補助袋11の横方向に形成されたガス通路10
(未縫着部)からエアバッグ本体内にガスを放出する様
にしたものであり、これによって、エアバッグ1には、
展開時に常時横方向の展開力が作用する様になし、エア
バッグの乗員方向への膨張を抑止する様にしたものであ
る。
199号公報に代表される補助袋を用いる方式がある。
この方式は、図16に示す様に、エアバッグ1内の裏側
基布3の開口周縁部3b近傍に、ガス発生器5を覆う程
度の適度の大きさの補助袋11を間欠的に縫着し、エア
バッグ1の膨張展開時には、先ず、補助袋11が脹ら
み、該補助袋11の横方向に形成されたガス通路10
(未縫着部)からエアバッグ本体内にガスを放出する様
にしたものであり、これによって、エアバッグ1には、
展開時に常時横方向の展開力が作用する様になし、エア
バッグの乗員方向への膨張を抑止する様にしたものであ
る。
【0006】又、図16の方式に類似するものとして、
特開平8−11659号に示される補助袋を用いる方式
がある。この方式は、補助袋11自体にガス通路となる
開口を穿孔しておくもので、該開口部をガス発生器の直
上部を除く外周部に形成するものであるが、基本的な思
想は、図16のものと同一である。
特開平8−11659号に示される補助袋を用いる方式
がある。この方式は、補助袋11自体にガス通路となる
開口を穿孔しておくもので、該開口部をガス発生器の直
上部を除く外周部に形成するものであるが、基本的な思
想は、図16のものと同一である。
【0007】更に、図16の改良方式として、特開平8
−192703号に示される補助袋を用いる方式があ
る。この方式は、前記補助袋11の周縁部全周を縫製す
る代わりに、該円周縫製線の内側にスリットを設けてお
くもので、ガス発生時には、該スリットがガス通路とな
ってエアバッグ本体内にガスを供給するもので、基本的
な思想は、図16のものと同一である。
−192703号に示される補助袋を用いる方式があ
る。この方式は、前記補助袋11の周縁部全周を縫製す
る代わりに、該円周縫製線の内側にスリットを設けてお
くもので、ガス発生時には、該スリットがガス通路とな
ってエアバッグ本体内にガスを供給するもので、基本的
な思想は、図16のものと同一である。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】係る従来技術におい
て、先ず図15に示した紐等の膨張規制部材9を用いる
方式においては、紐等を表側基布2及び裏側基布3の内
面に縫着する必要がある。このためには、内外基布2,
3を縫着した後に、これを裏返して前記膨張規制部材9
の縫製を行う作業が必要になり、従って、縫着作業が煩
雑になる事は避けられず、これが製作上の難点となって
おり同時に製作コストが嵩む大きな要因となっている。
て、先ず図15に示した紐等の膨張規制部材9を用いる
方式においては、紐等を表側基布2及び裏側基布3の内
面に縫着する必要がある。このためには、内外基布2,
3を縫着した後に、これを裏返して前記膨張規制部材9
の縫製を行う作業が必要になり、従って、縫着作業が煩
雑になる事は避けられず、これが製作上の難点となって
おり同時に製作コストが嵩む大きな要因となっている。
【0009】又、図16に示した如き補助袋11を用い
る方式においては、ガス発生器5より多少大きい程度の
基布を、折り返しながら裏側基布3のガス発生器取付口
周縁部3bに断続的に縫着する必要があり、煩雑な縫着
作業が必要とされる点では変わらず、低価格化の潮流の
中では、採用し難い方式である。
る方式においては、ガス発生器5より多少大きい程度の
基布を、折り返しながら裏側基布3のガス発生器取付口
周縁部3bに断続的に縫着する必要があり、煩雑な縫着
作業が必要とされる点では変わらず、低価格化の潮流の
中では、採用し難い方式である。
【0010】又、特開平8−11659号に示される方
式では、予め補助袋11に或る程度の面積を有する開口
を穿孔しておき、この周縁部を裏側基布3に予め縫着し
た後に、この補助袋付き裏側基布3を表側基布2と縫着
する事が可能になるので、前記した煩雑な縫着作業は解
消されるが、補助袋11から噴出するガスは、或る程度
の面積を有する開口から噴出する事になるので、横方向
のベクトルと共に前方向(乗員方向)のベクトルが大き
くなり、前述の図16の方式に比して横展開力が小さく
なる問題があった。
式では、予め補助袋11に或る程度の面積を有する開口
を穿孔しておき、この周縁部を裏側基布3に予め縫着し
た後に、この補助袋付き裏側基布3を表側基布2と縫着
する事が可能になるので、前記した煩雑な縫着作業は解
消されるが、補助袋11から噴出するガスは、或る程度
の面積を有する開口から噴出する事になるので、横方向
のベクトルと共に前方向(乗員方向)のベクトルが大き
くなり、前述の図16の方式に比して横展開力が小さく
なる問題があった。
【0011】又、特開平8−192703号に示される
方式は、補助袋に、開口に代わってスリットを形成した
ものであり、このエアバッグ展開初期の状態を図17に
示した様に、エアバッグ展開初期において、補助袋11
が先ず膨張し、補助袋11に形成されたスリット13は
開口し、該開口部からガスを外部に放出する様になって
いるが、図17から明らかな様に、スリットは斜め上方
に向かって開口する事になるので、ガスも斜め上方に向
かって放出される事になり、横方向展開力は、前記図1
6に示されたものに比して低下する問題があった。
方式は、補助袋に、開口に代わってスリットを形成した
ものであり、このエアバッグ展開初期の状態を図17に
示した様に、エアバッグ展開初期において、補助袋11
が先ず膨張し、補助袋11に形成されたスリット13は
開口し、該開口部からガスを外部に放出する様になって
いるが、図17から明らかな様に、スリットは斜め上方
に向かって開口する事になるので、ガスも斜め上方に向
かって放出される事になり、横方向展開力は、前記図1
6に示されたものに比して低下する問題があった。
【0012】いずれにしても、上記これらの方式は、表
側基布2と裏側基布3とを基本構成とするエアバッグに
他の膨張規制作用を有する部材を付設するものであるか
ら、部品点数は増え、コスト増は避けられないと言う基
本的な問題を有している。そこで、本発明は、係る煩雑
な膨張規制作用を用いなくても、同様の効果が得られる
簡便な方策を提供する事を目的とするものである。
側基布2と裏側基布3とを基本構成とするエアバッグに
他の膨張規制作用を有する部材を付設するものであるか
ら、部品点数は増え、コスト増は避けられないと言う基
本的な問題を有している。そこで、本発明は、係る煩雑
な膨張規制作用を用いなくても、同様の効果が得られる
簡便な方策を提供する事を目的とするものである。
【0013】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するためになされたものであって、その特徴とすると
ころは、略円形状のエアバッグの周縁部の複数箇所よ
り、前記表側基布が内側になる様に、その中心部又はそ
の近傍にまで、該中心部に向かって表側に渦巻き状に巻
き上げて中間巻上体を形成した後、該中間巻上体を、更
に中心部に向かって裏側に渦巻き状に巻き上げる様にし
た点にある。
決するためになされたものであって、その特徴とすると
ころは、略円形状のエアバッグの周縁部の複数箇所よ
り、前記表側基布が内側になる様に、その中心部又はそ
の近傍にまで、該中心部に向かって表側に渦巻き状に巻
き上げて中間巻上体を形成した後、該中間巻上体を、更
に中心部に向かって裏側に渦巻き状に巻き上げる様にし
た点にある。
【0014】この渦巻き状に巻き上げる方式としては、
前記円形状エアバッグの上下の円周端部或いは左右の円
周端部を夫々始点として、前記表側基布が内側になる様
に、中心部に向かって表側に夫々ガス発生器の上部或い
は側部にまで、渦巻き状に巻き上げて長尺の中間巻上体
を形成し、該中間巻上体を、その両端部から裏側に夫々
中心部に向かって前記ガス発生器の上部又は側部にま
で、渦巻き状に巻き上げる方法が最も簡便な方法であ
る。
前記円形状エアバッグの上下の円周端部或いは左右の円
周端部を夫々始点として、前記表側基布が内側になる様
に、中心部に向かって表側に夫々ガス発生器の上部或い
は側部にまで、渦巻き状に巻き上げて長尺の中間巻上体
を形成し、該中間巻上体を、その両端部から裏側に夫々
中心部に向かって前記ガス発生器の上部又は側部にま
で、渦巻き状に巻き上げる方法が最も簡便な方法であ
る。
【0015】又、前記エアバッグの周縁部の複数箇所よ
り、裏側基布が内側になる様に、該エアバッグの裏側
に、その中心部又はその近傍にまで、該中心部に向かっ
て渦巻き状に巻き上げて中間巻上体を形成した後、該中
間巻上体を更に中心部に向かって表側又は裏側に渦巻き
状に巻き上げる方法もある。
り、裏側基布が内側になる様に、該エアバッグの裏側
に、その中心部又はその近傍にまで、該中心部に向かっ
て渦巻き状に巻き上げて中間巻上体を形成した後、該中
間巻上体を更に中心部に向かって表側又は裏側に渦巻き
状に巻き上げる方法もある。
【0016】更に、前記エアバッグの任意の円周端部よ
り前記裏側基布が内側になる様に、その中心部に向かっ
て、裏側に所定量巻き上げて第一巻上体を形成し、続い
てその隣接部を、同様に裏側に所定量巻き上げて該第一
巻上体の端部を巻き込んだ第二巻上体を形成し、更に該
第二巻上体の隣接部を同様に裏側に所定量巻き上げて該
第二巻上体の端部を巻き込んだ第三巻上体を形成し、順
次同様にして前記エアバッグの全ての円周部が渦巻き状
に中心部に向かって裏側に巻き上げられると、全ての巻
上体が前記ガス発生器の上部又は側部に到るまで適宜裏
側に巻き上げる方法もある。
り前記裏側基布が内側になる様に、その中心部に向かっ
て、裏側に所定量巻き上げて第一巻上体を形成し、続い
てその隣接部を、同様に裏側に所定量巻き上げて該第一
巻上体の端部を巻き込んだ第二巻上体を形成し、更に該
第二巻上体の隣接部を同様に裏側に所定量巻き上げて該
第二巻上体の端部を巻き込んだ第三巻上体を形成し、順
次同様にして前記エアバッグの全ての円周部が渦巻き状
に中心部に向かって裏側に巻き上げられると、全ての巻
上体が前記ガス発生器の上部又は側部に到るまで適宜裏
側に巻き上げる方法もある。
【0017】更に又、前記エアバッグの任意の円周端部
より、前記裏側基布が内側になる様に、その中心部に向
かって、裏側に所定量巻き上げて第一巻上体を形成し、
続いてその隣接部を、同様に裏側に所定量巻き上げて該
第一巻上体の端部を巻き込んだ第二巻上体を形成し、更
に該第二巻上体の隣接部を同様に裏側に所定量巻き上げ
て該第二巻上体の端部を巻き込んだ第三巻上体を形成
し、順次同様にして前記エアバッグの全ての円周部が渦
巻き状に中心部に向かって裏側に巻き上げられると、全
ての巻上体が前記ガス発生器の上部又は側部に到るまで
適宜表側に巻き上げる方法もある。
より、前記裏側基布が内側になる様に、その中心部に向
かって、裏側に所定量巻き上げて第一巻上体を形成し、
続いてその隣接部を、同様に裏側に所定量巻き上げて該
第一巻上体の端部を巻き込んだ第二巻上体を形成し、更
に該第二巻上体の隣接部を同様に裏側に所定量巻き上げ
て該第二巻上体の端部を巻き込んだ第三巻上体を形成
し、順次同様にして前記エアバッグの全ての円周部が渦
巻き状に中心部に向かって裏側に巻き上げられると、全
ての巻上体が前記ガス発生器の上部又は側部に到るまで
適宜表側に巻き上げる方法もある。
【0018】
【発明の実施の形態】以下、図面によって本発明の実施
の形態を説明する。図1,2は、本発明に係るエアバッ
グの代表的な折り畳み方法を示す折り畳み工程図であ
り、図1(A)〜(K)は、エアバッグ1の左右(図中
ベントホール14のある方が上部)からの折り畳み工程
を示した平面図と、その断面図であり、図2(A)〜
(H)は、その上下方向の折り畳み工程を示した平面図
と、その断面である。図1において(A)は、折り畳ま
れる前のエアバッグ1の表側基布2側から見た平面図
と、その断面図を示しており、該エアバッグ1は、ガス
発生器5と共にリテーナにリテーナリング7によって固
着されているが、断面図では、理解を容易にするために
エアバッグの折り畳み状態のみを示しており、ガス発生
器5とリテーナリング7とは、共に省略されている。以
下の図面においても同様である。
の形態を説明する。図1,2は、本発明に係るエアバッ
グの代表的な折り畳み方法を示す折り畳み工程図であ
り、図1(A)〜(K)は、エアバッグ1の左右(図中
ベントホール14のある方が上部)からの折り畳み工程
を示した平面図と、その断面図であり、図2(A)〜
(H)は、その上下方向の折り畳み工程を示した平面図
と、その断面である。図1において(A)は、折り畳ま
れる前のエアバッグ1の表側基布2側から見た平面図
と、その断面図を示しており、該エアバッグ1は、ガス
発生器5と共にリテーナにリテーナリング7によって固
着されているが、断面図では、理解を容易にするために
エアバッグの折り畳み状態のみを示しており、ガス発生
器5とリテーナリング7とは、共に省略されている。以
下の図面においても同様である。
【0019】先ず、図1(B)に示す様にエアバッグ1
の右端部、即ちエアバッグ1の表側基布2側から見た場
合の裏側基布3に形成されているベントホール14を上
部としたときの右側の先端部21から、表側基布2が内
側になる様に、該表側基布2の上に前記先端部21を折
り込み、続いて図(C)〜(E)に示す様に順次渦巻き
状に巻き上げて、図(F)に示す様に、右側巻上体22
がガス発生器5の上部に位置するまで巻き上げて行く。
続いて図(G)に示す様に、エアバッグ1の左側端部2
3を、表側基布2が内側になる様に表側基布2の上に折
り込み、以下図(H)〜(J)に示す様に、同様にして
渦巻き状に巻き上げ、図(K)に示す様に、左側巻上体
24が前記ガス発生器5の上部に位置するまで巻き上げ
て、前記右側巻上体22と左側巻上体24とが、隣接し
て平行に並んだ長尺の中間巻上体20を形成する。
の右端部、即ちエアバッグ1の表側基布2側から見た場
合の裏側基布3に形成されているベントホール14を上
部としたときの右側の先端部21から、表側基布2が内
側になる様に、該表側基布2の上に前記先端部21を折
り込み、続いて図(C)〜(E)に示す様に順次渦巻き
状に巻き上げて、図(F)に示す様に、右側巻上体22
がガス発生器5の上部に位置するまで巻き上げて行く。
続いて図(G)に示す様に、エアバッグ1の左側端部2
3を、表側基布2が内側になる様に表側基布2の上に折
り込み、以下図(H)〜(J)に示す様に、同様にして
渦巻き状に巻き上げ、図(K)に示す様に、左側巻上体
24が前記ガス発生器5の上部に位置するまで巻き上げ
て、前記右側巻上体22と左側巻上体24とが、隣接し
て平行に並んだ長尺の中間巻上体20を形成する。
【0020】次に、図2(A)は、前記図1(K)に示
した中間巻上体20を示すもので、上下部の巻き上げを
開始する前の状態を示しており、エアバッグ1の上側を
上に下側を下に示している。先ず、同図(B)に示す様
に前記中間巻上体20の上端部25を、前述の場合とは
逆に、裏側基布3が内側になる様に裏側に折り込み、続
いて同図(C)に示す様に更に渦巻き状に巻き上げ、同
図(D)に示す様に、上側巻上体26がガス発生器5の
側部近傍に到るまで巻き上げ工程を続行する。次に、同
図(E)〜(G)に示す様に、同様に前記中間巻上体2
0の下側端部27を、同様に裏側に折り返して渦巻き状
に巻き上げて、下側巻上体28が、前記ガス発生器5の
側部近傍に到るまで巻き上げ、次に、図(H)に示す様
に、上下側巻上体26,28をガス発生器5側部のリテ
ーナリング7側面位置に下ろし、これによってエアバッ
グの折り畳みを完了する。
した中間巻上体20を示すもので、上下部の巻き上げを
開始する前の状態を示しており、エアバッグ1の上側を
上に下側を下に示している。先ず、同図(B)に示す様
に前記中間巻上体20の上端部25を、前述の場合とは
逆に、裏側基布3が内側になる様に裏側に折り込み、続
いて同図(C)に示す様に更に渦巻き状に巻き上げ、同
図(D)に示す様に、上側巻上体26がガス発生器5の
側部近傍に到るまで巻き上げ工程を続行する。次に、同
図(E)〜(G)に示す様に、同様に前記中間巻上体2
0の下側端部27を、同様に裏側に折り返して渦巻き状
に巻き上げて、下側巻上体28が、前記ガス発生器5の
側部近傍に到るまで巻き上げ、次に、図(H)に示す様
に、上下側巻上体26,28をガス発生器5側部のリテ
ーナリング7側面位置に下ろし、これによってエアバッ
グの折り畳みを完了する。
【0021】このエアバッグ1が折り畳まれた最終状態
は、図2(H)及びそのA−A断面図である図3に示し
ている様に、左右巻上体22,24はガス発生器5の上
部に隣接して平行に位置しており、一方、上下巻上体2
6,28はガス発生器5の側部に位置している。従っ
て、従来のエアバッグの折り畳み方法においては、上下
左右からの折り畳み体を全てガス発生器5の上部に位置
させているが、本実施例では、左右からの折り畳み体の
みが上部に位置し、上下部からの折り畳み体はガス発生
器の側部に位置する様になっているので、エアバッグ収
納のために必要なガス発生器5の上面とバッグカバー1
5との間の所要空間距離が短くなり、エアバッグの収納
が容易となる。一方、ガス発生器5の側部に前記上下巻
上体26,28が位置する事は、エアバッグモジュール
内において前記ガス発生器5の周囲に空間を必要とする
が、最新のガス発生器に用いられるガス発生剤は、従来
のアジ化金属化合物に代わって窒素含有有機化合物が使
用されており、この結果、ガス化率が大幅に向上してい
るので所要ガス発生剤量が少なくなり、ガス発生器自体
も小型化しているので、ガス発生器5の周囲には余剰空
間が存在している。従って、この空間を利用すれば前記
上下巻上体26,28をガス発生器側部に配置させる事
は極めて容易である。尚、図3において、15はバッグ
カバーであり、その脚部15aがリテーナ8に固着され
ており、又、エアバッグ1のガス発生器取付用開口3a
の周縁部は、リテーナ8とリテーナリング7に挟持され
てガス発生器5のフランジ5bに固着されている点は常
法の通りである。
は、図2(H)及びそのA−A断面図である図3に示し
ている様に、左右巻上体22,24はガス発生器5の上
部に隣接して平行に位置しており、一方、上下巻上体2
6,28はガス発生器5の側部に位置している。従っ
て、従来のエアバッグの折り畳み方法においては、上下
左右からの折り畳み体を全てガス発生器5の上部に位置
させているが、本実施例では、左右からの折り畳み体の
みが上部に位置し、上下部からの折り畳み体はガス発生
器の側部に位置する様になっているので、エアバッグ収
納のために必要なガス発生器5の上面とバッグカバー1
5との間の所要空間距離が短くなり、エアバッグの収納
が容易となる。一方、ガス発生器5の側部に前記上下巻
上体26,28が位置する事は、エアバッグモジュール
内において前記ガス発生器5の周囲に空間を必要とする
が、最新のガス発生器に用いられるガス発生剤は、従来
のアジ化金属化合物に代わって窒素含有有機化合物が使
用されており、この結果、ガス化率が大幅に向上してい
るので所要ガス発生剤量が少なくなり、ガス発生器自体
も小型化しているので、ガス発生器5の周囲には余剰空
間が存在している。従って、この空間を利用すれば前記
上下巻上体26,28をガス発生器側部に配置させる事
は極めて容易である。尚、図3において、15はバッグ
カバーであり、その脚部15aがリテーナ8に固着され
ており、又、エアバッグ1のガス発生器取付用開口3a
の周縁部は、リテーナ8とリテーナリング7に挟持され
てガス発生器5のフランジ5bに固着されている点は常
法の通りである。
【0022】尚、上記実施例においては、渦巻き状に巻
かれた左右巻上体22,24がガス発生器5の上部に位
置し、上下巻上体26,28がガス発生器5の側部に位
置させる様にしているが、これを逆にしても、折り畳み
方式は全く同じである。これによる相違は、ガス発生器
5上に左右に巻上体が位置している場合には、エアバッ
グの展開初期において、該2つの巻上体が左右に離れる
方向に膨張を開始し、この時の左右展開力によってバッ
グカバーを開裂させるが、前記2つの巻上体がガス発生
器5上に上下に位置している場合には、エアバッグ展開
初期には、該巻上体が上下に離れる方向に膨張を開始
し、この時の上下展開力によってバッグカバーを開裂さ
せる事になる。バッグカバーの破断溝が横方向に形成さ
れ、バッグカバーは上下に開裂する方式が一般的である
ので、前記巻上体も上下に位置させて、展開初期に上下
方向に離れる方向の力を作用させるのが好ましい場合も
あるが、エアバッグの展開力とバッグカバーの破断に必
要な力との関係で、前記巻上体を上下に位置させるか左
右に位置させるかは、適宜選択すればよい。又、本実施
例は、全体を略正四角形に折り畳んでいるので、通常の
4本スポークのステアリングホイールに装着されるエア
バッグの折り畳み方法として推奨される方法の1つであ
る。
かれた左右巻上体22,24がガス発生器5の上部に位
置し、上下巻上体26,28がガス発生器5の側部に位
置させる様にしているが、これを逆にしても、折り畳み
方式は全く同じである。これによる相違は、ガス発生器
5上に左右に巻上体が位置している場合には、エアバッ
グの展開初期において、該2つの巻上体が左右に離れる
方向に膨張を開始し、この時の左右展開力によってバッ
グカバーを開裂させるが、前記2つの巻上体がガス発生
器5上に上下に位置している場合には、エアバッグ展開
初期には、該巻上体が上下に離れる方向に膨張を開始
し、この時の上下展開力によってバッグカバーを開裂さ
せる事になる。バッグカバーの破断溝が横方向に形成さ
れ、バッグカバーは上下に開裂する方式が一般的である
ので、前記巻上体も上下に位置させて、展開初期に上下
方向に離れる方向の力を作用させるのが好ましい場合も
あるが、エアバッグの展開力とバッグカバーの破断に必
要な力との関係で、前記巻上体を上下に位置させるか左
右に位置させるかは、適宜選択すればよい。又、本実施
例は、全体を略正四角形に折り畳んでいるので、通常の
4本スポークのステアリングホイールに装着されるエア
バッグの折り畳み方法として推奨される方法の1つであ
る。
【0023】次に、上記の如く渦巻き状に巻き上げられ
たエアバッグの展開状態について、図4によって説明す
る。図4は、本実施例に従って渦巻き状に巻き上げられ
たエアバッグ1の展開初期の状態を示す断面概念図であ
り、展開前は、エアバッグ1は上述の如く折り畳まれて
リテーナリング7によって、ガス発生器5と共にリテー
ナ8に装着され、その上面を覆う様にバッグカバー15
が、常法に従って配置されている。車両の衝突が検知さ
れてガス発生器5が作動すると、ガス発生器5のガス放
出孔5aから高圧ガスがエアバッグ1内に噴出し、エア
バッグ1は膨張を開始する。その膨張力によってバッグ
カバー15を、その中央の破断線15aに沿って開裂
し、エアバッグ1は、バッグカバー15から膨出して展
開を開始する。
たエアバッグの展開状態について、図4によって説明す
る。図4は、本実施例に従って渦巻き状に巻き上げられ
たエアバッグ1の展開初期の状態を示す断面概念図であ
り、展開前は、エアバッグ1は上述の如く折り畳まれて
リテーナリング7によって、ガス発生器5と共にリテー
ナ8に装着され、その上面を覆う様にバッグカバー15
が、常法に従って配置されている。車両の衝突が検知さ
れてガス発生器5が作動すると、ガス発生器5のガス放
出孔5aから高圧ガスがエアバッグ1内に噴出し、エア
バッグ1は膨張を開始する。その膨張力によってバッグ
カバー15を、その中央の破断線15aに沿って開裂
し、エアバッグ1は、バッグカバー15から膨出して展
開を開始する。
【0024】ところが、エアバッグは前述の通り渦巻き
状に巻かれた巻上体が、更に渦巻き状に巻き上げられて
いるので、展開初期においては、表側基布2と裏側基布
3との間に、表側に巻かれた巻上体22,24による渦
巻き部Sにおいては、図中矢印a,bで示す様に上下方
向に引っ張って該渦巻きを解いて更に膨張しようとする
力が作用する事になるが、該渦巻き部Sにおける両基布
2,3の摩擦抵抗によって容易には解けず、従って、エ
アバッグ1の円滑な展開は阻害された状態となる。同時
に、前記巻上体の巻方向が交差している事から、展開初
期には、この交差部では表裏基布が絡み合って円滑な膨
張を更に阻害する事になる。加えて、該渦巻き部Sは、
展開している表側基布2と裏側基布3の外側に位置する
事になるので、該渦巻き部Sは、エアバッグ内からガス
圧Pによって圧縮される作用を受けるので、該渦巻き部
Sは一層解け難くなり、エアバッグの前方展開は大きく
規制される事になる。
状に巻かれた巻上体が、更に渦巻き状に巻き上げられて
いるので、展開初期においては、表側基布2と裏側基布
3との間に、表側に巻かれた巻上体22,24による渦
巻き部Sにおいては、図中矢印a,bで示す様に上下方
向に引っ張って該渦巻きを解いて更に膨張しようとする
力が作用する事になるが、該渦巻き部Sにおける両基布
2,3の摩擦抵抗によって容易には解けず、従って、エ
アバッグ1の円滑な展開は阻害された状態となる。同時
に、前記巻上体の巻方向が交差している事から、展開初
期には、この交差部では表裏基布が絡み合って円滑な膨
張を更に阻害する事になる。加えて、該渦巻き部Sは、
展開している表側基布2と裏側基布3の外側に位置する
事になるので、該渦巻き部Sは、エアバッグ内からガス
圧Pによって圧縮される作用を受けるので、該渦巻き部
Sは一層解け難くなり、エアバッグの前方展開は大きく
規制される事になる。
【0025】この結果、エアバッグ1は、その円周方向
の全周或いは各所に存在する渦巻き部Sによって展開抵
抗を受ける事になるので、その抵抗に抗しつつ徐々に渦
巻きを解いて横方向に展開しつつ、この渦巻きの解かれ
た部分から順次前方方向に膨張する事になる。従って、
エアバッグ1の前方方向への急激な膨張は阻止され、横
方向の展開(渦巻きの解除)が先行し、渦巻きの解除に
よる横方向展開が終了して初めて前後方向の完全展開が
可能となるので、前述の如きエアバッグの展開初期にお
ける前記パンチング現象は防止される事になる。
の全周或いは各所に存在する渦巻き部Sによって展開抵
抗を受ける事になるので、その抵抗に抗しつつ徐々に渦
巻きを解いて横方向に展開しつつ、この渦巻きの解かれ
た部分から順次前方方向に膨張する事になる。従って、
エアバッグ1の前方方向への急激な膨張は阻止され、横
方向の展開(渦巻きの解除)が先行し、渦巻きの解除に
よる横方向展開が終了して初めて前後方向の完全展開が
可能となるので、前述の如きエアバッグの展開初期にお
ける前記パンチング現象は防止される事になる。
【0026】次に、図5,6は本発明の他の方法を示す
工程図であり、図5(A)〜(I)は、前工程を示し、
図6(A)〜(H)は、後工程を示しており、前記図
1,2と同様に、各工程におけるエアバッグの平面図と
断面図を夫々示しており、同一部品は同一符号を示して
いる。尚、図1,2の平面図は、エアバッグ1を表側基
布2側から見た平面図であるが、図5,6の平面図は、
裏側基布3側から見た平面図を示している。
工程図であり、図5(A)〜(I)は、前工程を示し、
図6(A)〜(H)は、後工程を示しており、前記図
1,2と同様に、各工程におけるエアバッグの平面図と
断面図を夫々示しており、同一部品は同一符号を示して
いる。尚、図1,2の平面図は、エアバッグ1を表側基
布2側から見た平面図であるが、図5,6の平面図は、
裏側基布3側から見た平面図を示している。
【0027】先ず、図5において、図(A)は、エアバ
ッグ1の折り畳み前の状態を示しており、次に、図
(B)に示す様にエアバッグ1の上部周縁部31を、前
述の場合とは逆に、裏側基布3が内側になる様に裏側基
布3の上に折り曲げ、これを起点にして、図(C)〜
(D)に示す様に順次渦巻き状に巻き上げて、図(E)
に示す様に、上側巻上体32がガス発生器5の側部に位
置するまで巻き上げて行く。続いて図(F)に示す様
に、エアバッグ1の下側端部33を、裏側基布3が内側
になる様に、該裏側基布3の上に折り込み、以下図
(G)〜(H)に示す様に、同様にして渦巻き状に裏側
に巻き上げ、図(I)に示す様に、下側巻上体34が前
記ガス発生器5の側部に位置するまで巻き上げて、前記
上側巻上体32と下側巻上体34とが、ガス発生器5を
挟んで平行に並んだ長尺の中間巻上体30を形成する。
ッグ1の折り畳み前の状態を示しており、次に、図
(B)に示す様にエアバッグ1の上部周縁部31を、前
述の場合とは逆に、裏側基布3が内側になる様に裏側基
布3の上に折り曲げ、これを起点にして、図(C)〜
(D)に示す様に順次渦巻き状に巻き上げて、図(E)
に示す様に、上側巻上体32がガス発生器5の側部に位
置するまで巻き上げて行く。続いて図(F)に示す様
に、エアバッグ1の下側端部33を、裏側基布3が内側
になる様に、該裏側基布3の上に折り込み、以下図
(G)〜(H)に示す様に、同様にして渦巻き状に裏側
に巻き上げ、図(I)に示す様に、下側巻上体34が前
記ガス発生器5の側部に位置するまで巻き上げて、前記
上側巻上体32と下側巻上体34とが、ガス発生器5を
挟んで平行に並んだ長尺の中間巻上体30を形成する。
【0028】次に、図6(A)は、前記図5(I)に示
した中間巻上体30を示すもので、左右部の巻き上げを
開始する前の状態を示しており、エアバッグ1の右側を
上に左側を下に示している。先ず、同図(B)に示す様
に前記中間巻上体30の右端部35を、逆方向の、表側
基布2側に折り込み、続いて同図(C)に示す様に更に
渦巻き状に巻き上げ、同図(D)に示す様に、右側巻上
体36が、ガス発生器5の側部近傍に到るまで巻き上げ
工程を続行する。次に、同図(E)〜(G)に示す様
に、同様に前記中間巻上体30の左側端部37を、同様
に表側に折り返して渦巻き状に巻き上げ、左側巻上体3
8が、前記ガス発生器5の側部近傍に到るまで巻き上
げ、次に、図(H)に示す様に、左右側巻上体36,3
8をガス発生器5側部のリテーナリング7側面に位置さ
せ、これによってエアバッグの折り畳みを完了する。
した中間巻上体30を示すもので、左右部の巻き上げを
開始する前の状態を示しており、エアバッグ1の右側を
上に左側を下に示している。先ず、同図(B)に示す様
に前記中間巻上体30の右端部35を、逆方向の、表側
基布2側に折り込み、続いて同図(C)に示す様に更に
渦巻き状に巻き上げ、同図(D)に示す様に、右側巻上
体36が、ガス発生器5の側部近傍に到るまで巻き上げ
工程を続行する。次に、同図(E)〜(G)に示す様
に、同様に前記中間巻上体30の左側端部37を、同様
に表側に折り返して渦巻き状に巻き上げ、左側巻上体3
8が、前記ガス発生器5の側部近傍に到るまで巻き上
げ、次に、図(H)に示す様に、左右側巻上体36,3
8をガス発生器5側部のリテーナリング7側面に位置さ
せ、これによってエアバッグの折り畳みを完了する。
【0029】このエアバッグ1が折り畳まれた最終状態
は、図6(H)及びそのB−B断面図である図7に示し
ている様に、上下巻上体32,34及び左右巻上体3
6,38の全てが、ガス発生器5の側部に位置してい
る。従って、前述の実施例に比して、ガス発生器5とバ
ッグカバー15との間の高さは低くなっているが、ガス
発生器5の周囲の空間は広くなっている。しかしながら
前述の通り、最新のガス発生器は従来のガス発生器に比
して大幅に小型化されているので、ガス発生器5の周囲
にエアバッグの巻上体を収容する空間を形成する点につ
いては、全く問題はない。尚、図7におけるエアバッグ
モジュールの取付構造は、図3と基本的に同一であるの
で、その詳細説明は省略する。
は、図6(H)及びそのB−B断面図である図7に示し
ている様に、上下巻上体32,34及び左右巻上体3
6,38の全てが、ガス発生器5の側部に位置してい
る。従って、前述の実施例に比して、ガス発生器5とバ
ッグカバー15との間の高さは低くなっているが、ガス
発生器5の周囲の空間は広くなっている。しかしながら
前述の通り、最新のガス発生器は従来のガス発生器に比
して大幅に小型化されているので、ガス発生器5の周囲
にエアバッグの巻上体を収容する空間を形成する点につ
いては、全く問題はない。尚、図7におけるエアバッグ
モジュールの取付構造は、図3と基本的に同一であるの
で、その詳細説明は省略する。
【0030】次に、本実施例によるエアバッグの展開状
態について図8によって説明する。図8は、本実施例に
従って渦巻き状に巻き上げられたエアバッグ1の展開初
期の状態を示す断面概念図であり、前記上下巻上体3
2,34の渦巻き部S’は、表側基布2の展開力によっ
て図中矢印cで示した方向の力を受けているので、前述
の図4に示したものに比べて解け易くなっているが、紙
面の手前側とその対応位置には、表側に巻き上げられた
前記左右の巻上体36,38の渦巻き部は、前記図4に
示した如く解き難い状態で存在し、しかもこれらが絡み
合っているので、容易に解ける事はなく、前記パンチン
グ現象防止の作用を有する点では同一である。因みに、
前記上下巻上体32,34を、本実施例の如く裏側に渦
巻き状に巻き上げ、左右は、従来の様に蛇腹式に折り畳
んだものでは、該上下巻上体32,34による渦巻き部
S’は容易に解ける事になるので、前記パンチング防止
効果は期待し難い事になる。
態について図8によって説明する。図8は、本実施例に
従って渦巻き状に巻き上げられたエアバッグ1の展開初
期の状態を示す断面概念図であり、前記上下巻上体3
2,34の渦巻き部S’は、表側基布2の展開力によっ
て図中矢印cで示した方向の力を受けているので、前述
の図4に示したものに比べて解け易くなっているが、紙
面の手前側とその対応位置には、表側に巻き上げられた
前記左右の巻上体36,38の渦巻き部は、前記図4に
示した如く解き難い状態で存在し、しかもこれらが絡み
合っているので、容易に解ける事はなく、前記パンチン
グ現象防止の作用を有する点では同一である。因みに、
前記上下巻上体32,34を、本実施例の如く裏側に渦
巻き状に巻き上げ、左右は、従来の様に蛇腹式に折り畳
んだものでは、該上下巻上体32,34による渦巻き部
S’は容易に解ける事になるので、前記パンチング防止
効果は期待し難い事になる。
【0031】次に、図9,10は、本発明の他の方法を
示す工程図であって、図9(A)〜(J)は、前工程を
示し、図10(A)〜(L)は、後工程を示している。
これらの図においても、前記図1,2と同様に、各工程
におけるエアバッグの平面図と断面図を夫々示してお
り、同一部品は同一符号を示している。尚、図1,2の
平面図は、エアバッグ1を表側基布2側から見た平面図
であるが、図9,10の平面図は、裏側基布3側から見
た平面図を示している。
示す工程図であって、図9(A)〜(J)は、前工程を
示し、図10(A)〜(L)は、後工程を示している。
これらの図においても、前記図1,2と同様に、各工程
におけるエアバッグの平面図と断面図を夫々示してお
り、同一部品は同一符号を示している。尚、図1,2の
平面図は、エアバッグ1を表側基布2側から見た平面図
であるが、図9,10の平面図は、裏側基布3側から見
た平面図を示している。
【0032】先ず、図9において、図(A)は、エアバ
ッグ1の折り畳み前の状態を示しており、次に、図
(B)に示す様に、エアバッグ1の上部周縁部41を、
裏側基布3が内側になる様に、裏側基布3の上に折り曲
げ、これを起点にして図(C)〜(D)に示す様に、所
定量中心部に向かって渦巻き状に巻き上げて、図(D)
に示す様に、所定位置に第一巻上体42を形成する。次
に図(E)に示す様に、該第一巻上体42に隣接する部
位の円周端部43を起点として、図(E)〜(G)に示
す様に、同様の要領で裏側基布3側に渦巻き状に、所定
量巻き上げて第二巻上体44を形成する。この際に、第
二巻上体44は前記第一巻上体42の端部42aを巻き
込む様にしている。次に、同様に該第二巻上体44に隣
接する部位の円周端部45を起点として、図(H)〜
(J)に示す様に、同様の要領で渦巻き状に巻き上げて
第三巻上体46を形成する。この際に、第三巻上体46
は、前記第二巻上体44の端部44aを巻き込む様にし
ている。
ッグ1の折り畳み前の状態を示しており、次に、図
(B)に示す様に、エアバッグ1の上部周縁部41を、
裏側基布3が内側になる様に、裏側基布3の上に折り曲
げ、これを起点にして図(C)〜(D)に示す様に、所
定量中心部に向かって渦巻き状に巻き上げて、図(D)
に示す様に、所定位置に第一巻上体42を形成する。次
に図(E)に示す様に、該第一巻上体42に隣接する部
位の円周端部43を起点として、図(E)〜(G)に示
す様に、同様の要領で裏側基布3側に渦巻き状に、所定
量巻き上げて第二巻上体44を形成する。この際に、第
二巻上体44は前記第一巻上体42の端部42aを巻き
込む様にしている。次に、同様に該第二巻上体44に隣
接する部位の円周端部45を起点として、図(H)〜
(J)に示す様に、同様の要領で渦巻き状に巻き上げて
第三巻上体46を形成する。この際に、第三巻上体46
は、前記第二巻上体44の端部44aを巻き込む様にし
ている。
【0033】次に、図10(A)は、図9(J)と同一
状態を示しており、図9の各工程に続いて、前記第三巻
上体46に隣接する部位の円周端部47を起点として、
図10(B)〜(D)に示す様に、同様の要領で裏側に
渦巻き状に巻き上げて、第四巻上体48を形成する。こ
の際に、第四巻上体48は、隣接する前記第三巻上体4
6の端部46aと前記第一巻上体42の他方の端部42
bとを巻き込む様にしている。この様にして、エアバッ
グを四方向の端部から渦巻き状に巻き上げて4つの巻上
体42,44,46,48からなる略正四角形の中間巻
上体49を形成する。
状態を示しており、図9の各工程に続いて、前記第三巻
上体46に隣接する部位の円周端部47を起点として、
図10(B)〜(D)に示す様に、同様の要領で裏側に
渦巻き状に巻き上げて、第四巻上体48を形成する。こ
の際に、第四巻上体48は、隣接する前記第三巻上体4
6の端部46aと前記第一巻上体42の他方の端部42
bとを巻き込む様にしている。この様にして、エアバッ
グを四方向の端部から渦巻き状に巻き上げて4つの巻上
体42,44,46,48からなる略正四角形の中間巻
上体49を形成する。
【0034】次に、図(E)〜(F)に示す様に、前記
第二巻上体44と第四巻上体48とを、更に同様にエア
バッグの中心に向かって裏側に巻き上げて、夫々第五巻
上体42’,第六巻上体48’を形成し、次に、図
(G)〜(H)に示す様に、これらを反転させて、表側
のガス発生器5の上部に、互いに隣接して平行な2つの
巻上体(第五巻上体42’,第六巻上体48’)からな
る中間巻上体50を形成する。
第二巻上体44と第四巻上体48とを、更に同様にエア
バッグの中心に向かって裏側に巻き上げて、夫々第五巻
上体42’,第六巻上体48’を形成し、次に、図
(G)〜(H)に示す様に、これらを反転させて、表側
のガス発生器5の上部に、互いに隣接して平行な2つの
巻上体(第五巻上体42’,第六巻上体48’)からな
る中間巻上体50を形成する。
【0035】次に、図(I)〜(J)に示す様に、該中
間巻上体50の一方の端部51を、前述の場合と同様に
渦巻き状に裏側に巻き上げ、更にガス発生器5の上部に
位置する様に反転させて、第七巻上体52が、前記ガス
発生器5の上部に位置する様に巻き上げる。続いて図
(K)〜(L)に示す様に、前記中間巻上体50の他端
部53を裏側に折り込んで、同様に渦巻き状に巻き上
げ、第八巻上体54が、前記第七巻上体52と共にガス
発生器5の上部に位置する様に巻き上げて、エアバッグ
の折り畳みを完了する。
間巻上体50の一方の端部51を、前述の場合と同様に
渦巻き状に裏側に巻き上げ、更にガス発生器5の上部に
位置する様に反転させて、第七巻上体52が、前記ガス
発生器5の上部に位置する様に巻き上げる。続いて図
(K)〜(L)に示す様に、前記中間巻上体50の他端
部53を裏側に折り込んで、同様に渦巻き状に巻き上
げ、第八巻上体54が、前記第七巻上体52と共にガス
発生器5の上部に位置する様に巻き上げて、エアバッグ
の折り畳みを完了する。
【0036】本実施例の如く、エアバッグ1の上下左右
の四方向から渦巻き状に巻き上げる事により、この過程
で形成される第一〜第四巻上体42,44,46,48
は、互いに隣接する各巻上体の端部を巻き込んでいるの
で、エアバッグの展開過程においては、各端部の巻き込
み部が展開抵抗となって、エアバッグの急速展開を阻止
すると共に、展開順序は、この折り畳み順序の逆になる
ので、全体が順次横方向に展開しつつ前方に展開する事
になり、エアバッグ展開初期における前記パンチング現
象を確実に防止する事が可能となる。
の四方向から渦巻き状に巻き上げる事により、この過程
で形成される第一〜第四巻上体42,44,46,48
は、互いに隣接する各巻上体の端部を巻き込んでいるの
で、エアバッグの展開過程においては、各端部の巻き込
み部が展開抵抗となって、エアバッグの急速展開を阻止
すると共に、展開順序は、この折り畳み順序の逆になる
ので、全体が順次横方向に展開しつつ前方に展開する事
になり、エアバッグ展開初期における前記パンチング現
象を確実に防止する事が可能となる。
【0037】本実施例は、全体を略正四角形に折り畳ん
でいるので、通常の4本スポークのステアリングホイー
ルに装着されるエアバッグの折り畳み方法として推奨さ
れる方法の1つである。又、本実施例では、エアバッグ
の折り畳み体を全てガス発生器の上部に位置させている
が、これは、前述の場合の様に、上下方向或いは左右方
向のいずれか又は双方を、ガス発生器の側部に位置させ
る事も可能である。
でいるので、通常の4本スポークのステアリングホイー
ルに装着されるエアバッグの折り畳み方法として推奨さ
れる方法の1つである。又、本実施例では、エアバッグ
の折り畳み体を全てガス発生器の上部に位置させている
が、これは、前述の場合の様に、上下方向或いは左右方
向のいずれか又は双方を、ガス発生器の側部に位置させ
る事も可能である。
【0038】次に、図11は、図9,10に示した実施
例の変形例を示す工程図であり、図9(A)〜(J)及
び図10(A)〜(D)迄の工程は同一であり、その後
の工程が異なるものである。即ち、図10(D)に示す
様に、第一巻上体42〜第四巻上体48を形成した後、
図11(A)〜(D)に示す様に、第一巻上体42〜第
四巻上体48を、夫々、前述の場合とは逆に、表側に折
り返し、続いて、これらを図(E)〜(H)に示す様
に、順次表側に渦巻き状に巻き上げ、最終巻上体となる
第五巻上体61,第六巻上体62,第七巻上体63,第
八巻上体64を形成すると共に、これらの全てが、夫々
ガス発生器5の上部に位置する様に巻き上げて、エアバ
ッグの折り畳み工程を終了する。
例の変形例を示す工程図であり、図9(A)〜(J)及
び図10(A)〜(D)迄の工程は同一であり、その後
の工程が異なるものである。即ち、図10(D)に示す
様に、第一巻上体42〜第四巻上体48を形成した後、
図11(A)〜(D)に示す様に、第一巻上体42〜第
四巻上体48を、夫々、前述の場合とは逆に、表側に折
り返し、続いて、これらを図(E)〜(H)に示す様
に、順次表側に渦巻き状に巻き上げ、最終巻上体となる
第五巻上体61,第六巻上体62,第七巻上体63,第
八巻上体64を形成すると共に、これらの全てが、夫々
ガス発生器5の上部に位置する様に巻き上げて、エアバ
ッグの折り畳み工程を終了する。
【0039】先の図9〜10に示した実施例では、第一
巻上体42〜第四巻上体48を、裏側基布3側に巻き込
んで、これら4つの巻上体による中間巻上体49を形成
し、その後も同様に、裏側基布3側に巻き上げる方式で
あるが、本実施例では、前記中間巻上体49の形成後
は、逆に、表側基布2側に巻き上げるものであり、図1
0(H)と図11(G)の各断面図から伺える様に、後
者の方が、エアバッグの展開抵抗が大きく、前述のパン
チング防止効果が大きくなる。又、本例においても、エ
アバッグの折り畳み体を全てガス発生器の上部に位置さ
せているが、これも、上下方向或いは左右方向のいずれ
か又は双方を、ガス発生器の側部に位置させる事も可能
である。
巻上体42〜第四巻上体48を、裏側基布3側に巻き込
んで、これら4つの巻上体による中間巻上体49を形成
し、その後も同様に、裏側基布3側に巻き上げる方式で
あるが、本実施例では、前記中間巻上体49の形成後
は、逆に、表側基布2側に巻き上げるものであり、図1
0(H)と図11(G)の各断面図から伺える様に、後
者の方が、エアバッグの展開抵抗が大きく、前述のパン
チング防止効果が大きくなる。又、本例においても、エ
アバッグの折り畳み体を全てガス発生器の上部に位置さ
せているが、これも、上下方向或いは左右方向のいずれ
か又は双方を、ガス発生器の側部に位置させる事も可能
である。
【0040】次に、図12,13は、本発明の他の実施
例を示す折り畳み工程図であって、図12は、その前工
程を示し、図13は、後工程を示している。各工程は、
前述の場合と同様に平面図と断面図によって示されてお
り、特に、3本スポークのステアリングホイールに装着
されるエアバッグに最適な折り畳み方式を示すものであ
る。先ず、図12において、(A)は、折り畳み前の状
態を示しており、その平面図は、エアバッグ1の裏側基
布3を上面とした平面図を示している。先ず、図12
(B)〜(D)に示す様に、円形エアバッグ1の適所の
周縁部61を、裏側基布2が内側となる様に折り返し、
これを起点として、エアバッグの中心部に向かって前述
の場合と同様に、裏側に所定量渦巻き状に巻き上げて第
一巻上体62を形成する。続いて同図(E)〜(G)に
示す様に、エアバッグ1の他の適所の円周端63を裏側
基布3側に折り曲げ、これを起点として、同様に適当量
渦巻き状に巻き上げて第二巻上体64を形成する。この
際に、前記第一巻上体62の一端部62aが該第二巻上
体64に巻き込まれている。次に、図(H)〜(J)に
示す様に、両巻上体62,64の交点を2等分する線分
上の円周端部65を裏側に折り返し、これを起点とし
て、同様に適当量渦巻き状に巻き上げて第三巻上体66
を形成する。この際に、前記第一巻上体62の他端部6
2bと前記第二巻上体64の一端部64aが、共に該第
三巻上体66に巻き込まれている。この様にして、略三
角形の中間巻上体67を形成する。
例を示す折り畳み工程図であって、図12は、その前工
程を示し、図13は、後工程を示している。各工程は、
前述の場合と同様に平面図と断面図によって示されてお
り、特に、3本スポークのステアリングホイールに装着
されるエアバッグに最適な折り畳み方式を示すものであ
る。先ず、図12において、(A)は、折り畳み前の状
態を示しており、その平面図は、エアバッグ1の裏側基
布3を上面とした平面図を示している。先ず、図12
(B)〜(D)に示す様に、円形エアバッグ1の適所の
周縁部61を、裏側基布2が内側となる様に折り返し、
これを起点として、エアバッグの中心部に向かって前述
の場合と同様に、裏側に所定量渦巻き状に巻き上げて第
一巻上体62を形成する。続いて同図(E)〜(G)に
示す様に、エアバッグ1の他の適所の円周端63を裏側
基布3側に折り曲げ、これを起点として、同様に適当量
渦巻き状に巻き上げて第二巻上体64を形成する。この
際に、前記第一巻上体62の一端部62aが該第二巻上
体64に巻き込まれている。次に、図(H)〜(J)に
示す様に、両巻上体62,64の交点を2等分する線分
上の円周端部65を裏側に折り返し、これを起点とし
て、同様に適当量渦巻き状に巻き上げて第三巻上体66
を形成する。この際に、前記第一巻上体62の他端部6
2bと前記第二巻上体64の一端部64aが、共に該第
三巻上体66に巻き込まれている。この様にして、略三
角形の中間巻上体67を形成する。
【0041】次に、図13(A)〜(C)に示す様に、
該中間巻上体67の頂点の部分に突出する巻上体の耳部
68(図では第二巻上体64の耳部)を裏側に折り込ん
で、この頂部から前記第一巻上体62と第二巻上体64
とを順次裏側に巻き込んで、第四巻上体69を形成し、
これを反転させて、ガス発生器5の上部に位置する様に
巻き上げる。続いて、同図(D)に示す様に、該第四巻
上体69の対向位置にある前記第三巻上体66を必要に
応じて同様に裏側に巻き上げて第五巻上体70となし、
これを、同様に反転させてガス発生器5の上部に位置さ
せる。次に、図(E)〜(F)に示す様に、第五,第六
巻上体69,70からなる中間巻上体71の両端部7
2,73を、ガス発生器5の上部に向けて折り返し、必
要に応じて渦巻き状に巻き上げる事により、図(F)に
示される様に、台形状をした折り畳み体を形成し、エア
バッグの折り畳み工程を終了する。
該中間巻上体67の頂点の部分に突出する巻上体の耳部
68(図では第二巻上体64の耳部)を裏側に折り込ん
で、この頂部から前記第一巻上体62と第二巻上体64
とを順次裏側に巻き込んで、第四巻上体69を形成し、
これを反転させて、ガス発生器5の上部に位置する様に
巻き上げる。続いて、同図(D)に示す様に、該第四巻
上体69の対向位置にある前記第三巻上体66を必要に
応じて同様に裏側に巻き上げて第五巻上体70となし、
これを、同様に反転させてガス発生器5の上部に位置さ
せる。次に、図(E)〜(F)に示す様に、第五,第六
巻上体69,70からなる中間巻上体71の両端部7
2,73を、ガス発生器5の上部に向けて折り返し、必
要に応じて渦巻き状に巻き上げる事により、図(F)に
示される様に、台形状をした折り畳み体を形成し、エア
バッグの折り畳み工程を終了する。
【0042】上記図9〜13に示した方法で折り畳まれ
たエアバッグの展開時の挙動は、前記図4,8に示した
ものと同様であり、エアバッグの展開初期において、各
巻上体が端部で絡み合った状態となっているので、エア
バッグの円滑な展開は阻害されて、エアバッグは、前記
渦巻き状の巻上体を該巻上体による大きな展開抵抗に抗
して、順次これを解きながら横方向に展開する事になる
ので、該渦巻き状の巻上体が全て解かれた時には、エア
バッグは横方向の展開を終えており、従来の如き前方に
異常展開するパンチング現象が生じる事はない。
たエアバッグの展開時の挙動は、前記図4,8に示した
ものと同様であり、エアバッグの展開初期において、各
巻上体が端部で絡み合った状態となっているので、エア
バッグの円滑な展開は阻害されて、エアバッグは、前記
渦巻き状の巻上体を該巻上体による大きな展開抵抗に抗
して、順次これを解きながら横方向に展開する事になる
ので、該渦巻き状の巻上体が全て解かれた時には、エア
バッグは横方向の展開を終えており、従来の如き前方に
異常展開するパンチング現象が生じる事はない。
【0043】尚、以上の説明において、エアバッグの円
周方向の2〜4ケ所から渦巻き状に巻き上げる方式を例
示したが、本発明はこれに限定されることなく、6ケ所
或いは8ケ所等の多くの周縁部から、順次所定量ずつ巻
き上げて全体を最終的に要求される台形或いは正四角形
に折り畳む事も可能である。
周方向の2〜4ケ所から渦巻き状に巻き上げる方式を例
示したが、本発明はこれに限定されることなく、6ケ所
或いは8ケ所等の多くの周縁部から、順次所定量ずつ巻
き上げて全体を最終的に要求される台形或いは正四角形
に折り畳む事も可能である。
【0044】又、図示したエアバッグは、表側基布2と
裏側基布3とからなる最も単純な形状のエアバッグを例
示しているが、図16或いは図17に示した如き補助袋
(内側布)11を有するエアバッグと併用し、特に、図
17に示したスリット13を形成したもの或いはガス通
路用の開口を予め穿孔してなる補助袋を用いるエアバッ
グに本発明を適用する事により、これら従来のエアバッ
グの有する欠点即ち、前方展開の抑制力不足を、本発明
の折り畳み方法で解消する事も可能である。即ち、表側
基布2と裏側基布3との間に内側布11を配置し、該内
側布11を前記裏側基布3に同心円状に周縁部を縫着
し、該内側布11には、該内側布の内側から外側にガス
を流通させるガス孔が形成されている様なエアバッグに
おいても、前記ガス孔が、前方に向いてエアバッグの前
方膨出規制が不十分なものにおいても、本発明を適用す
る事により、その欠点を容易に解消すると共に、所期の
目的を達成する事が可能となる。
裏側基布3とからなる最も単純な形状のエアバッグを例
示しているが、図16或いは図17に示した如き補助袋
(内側布)11を有するエアバッグと併用し、特に、図
17に示したスリット13を形成したもの或いはガス通
路用の開口を予め穿孔してなる補助袋を用いるエアバッ
グに本発明を適用する事により、これら従来のエアバッ
グの有する欠点即ち、前方展開の抑制力不足を、本発明
の折り畳み方法で解消する事も可能である。即ち、表側
基布2と裏側基布3との間に内側布11を配置し、該内
側布11を前記裏側基布3に同心円状に周縁部を縫着
し、該内側布11には、該内側布の内側から外側にガス
を流通させるガス孔が形成されている様なエアバッグに
おいても、前記ガス孔が、前方に向いてエアバッグの前
方膨出規制が不十分なものにおいても、本発明を適用す
る事により、その欠点を容易に解消すると共に、所期の
目的を達成する事が可能となる。
【0045】
【発明の効果】以上説明した様に、本発明は、エアバッ
グ展開初期に於けるパンチング現象を防止する方策とし
て、従来の様に膨張規制部材や補助袋の如き表裏基布と
は別に他の部材を用いてエアバッグを前方に突出膨張す
るのを防止するものではなく、エアバッグの展開時に、
展開し難い様な折り畳み方を採用する事によって、展開
初期における異常な前方展開を抑止する様にしているの
で、各種前方展開規制部材が不要となり、単純な構造の
エアバッグで、前記パンチング現象を容易に解決できる
事になり、エアバッグのコストダウンが図られる。
グ展開初期に於けるパンチング現象を防止する方策とし
て、従来の様に膨張規制部材や補助袋の如き表裏基布と
は別に他の部材を用いてエアバッグを前方に突出膨張す
るのを防止するものではなく、エアバッグの展開時に、
展開し難い様な折り畳み方を採用する事によって、展開
初期における異常な前方展開を抑止する様にしているの
で、各種前方展開規制部材が不要となり、単純な構造の
エアバッグで、前記パンチング現象を容易に解決できる
事になり、エアバッグのコストダウンが図られる。
【0046】又、従来のエアバッグの折り畳み方式は、
エアバッグが容易に展開できる様に蛇腹状に折り返しな
がら折り畳む方式が一般的であるが、この場合には、上
下左右への折り返しが繰り返されるため、折り畳み作業
が煩雑であったが、本発明では、常に中心部に向かって
巻き上げる作業を基本としているので、折り畳み作業も
単純化される効果も期待される。
エアバッグが容易に展開できる様に蛇腹状に折り返しな
がら折り畳む方式が一般的であるが、この場合には、上
下左右への折り返しが繰り返されるため、折り畳み作業
が煩雑であったが、本発明では、常に中心部に向かって
巻き上げる作業を基本としているので、折り畳み作業も
単純化される効果も期待される。
【0047】又、渦巻き状に巻き上げるに当り、巻き上
げ工程の途中で形成される複数の巻上体が、角度を変え
て巻き上げられる他の渦巻き状の巻上体に巻き込まれて
いるので、エアバッグの膨張時には、この巻き込まれて
いる部分が絡まってエアバッグの急速展開を一層抑制す
る事になり、エアバッグの前方急速展開が、確実に防止
される事になる。
げ工程の途中で形成される複数の巻上体が、角度を変え
て巻き上げられる他の渦巻き状の巻上体に巻き込まれて
いるので、エアバッグの膨張時には、この巻き込まれて
いる部分が絡まってエアバッグの急速展開を一層抑制す
る事になり、エアバッグの前方急速展開が、確実に防止
される事になる。
【0048】更に、ポール衝突等の衝突の大きな割りに
は加速度センサの応答が遅い様な衝突形態においては、
乗員は衝突時の慣性力によって急速にエアバッグ装置に
向かって移動してくるが、これに向かってエアバッグを
急速に展開させた場合には、乗員に大きな衝撃力を与え
て乗員に傷害を与えるおそれがあったが、本発明の方法
により折り畳まれたエアバッグでは、展開速度が比較的
緩やかであるので、穏やかに乗員を受け止める事が可能
となる等の、副次的な効果も期待できる。
は加速度センサの応答が遅い様な衝突形態においては、
乗員は衝突時の慣性力によって急速にエアバッグ装置に
向かって移動してくるが、これに向かってエアバッグを
急速に展開させた場合には、乗員に大きな衝撃力を与え
て乗員に傷害を与えるおそれがあったが、本発明の方法
により折り畳まれたエアバッグでは、展開速度が比較的
緩やかであるので、穏やかに乗員を受け止める事が可能
となる等の、副次的な効果も期待できる。
【0049】又、従来提案されている補助袋を用いる方
式に本発明を適用すると、本発明によるエアバッグの展
開速度規制効果と補助袋による横方向展開促進効果とが
相まって、前述の如き補助袋の有する欠点が解消される
と共に、エアバッグの安全性を一層確実なものとする事
が可能となる。
式に本発明を適用すると、本発明によるエアバッグの展
開速度規制効果と補助袋による横方向展開促進効果とが
相まって、前述の如き補助袋の有する欠点が解消される
と共に、エアバッグの安全性を一層確実なものとする事
が可能となる。
【図1】本発明に係るエアバッグの折り畳み方法の第一
実施例を示す折り畳み工程の前工程図である。
実施例を示す折り畳み工程の前工程図である。
【図2】図1の工程の後工程図である。
【図3】図2(H)のA−A要部断面概念図である。
【図4】図1,2に示した工程で折り畳まれたエアバッ
グの展開初期の状態を示す断面概念図である。
グの展開初期の状態を示す断面概念図である。
【図5】本発明に係るエアバッグの折り畳み方法の第二
実施例を示す折り畳み工程の前工程図である。
実施例を示す折り畳み工程の前工程図である。
【図6】図5の工程の後工程図である。
【図7】図6(H)のB−B要部断面概念図である。
【図8】図5,6に示した工程で折り畳まれたエアバッ
グの展開初期の状態を示す断面概念図である。
グの展開初期の状態を示す断面概念図である。
【図9】本発明に係るエアバッグの折り畳み方法の第三
実施例を示す折り畳み工程の前工程図である。
実施例を示す折り畳み工程の前工程図である。
【図10】図9の工程の後工程図である。
【図11】本発明に係る第三実施例の変形例を示す後工
程図である。
程図である。
【図12】本発明に係るエアバッグの折り畳み方法の第
四実施例を示す折り畳み工程の前工程図である。
四実施例を示す折り畳み工程の前工程図である。
【図13】図12の工程の後工程図である。
【図14】従来のエアバッグの展開状態を示す概念図で
ある。
ある。
【図15】従来の前方展開規制部材を用いたエアバッグ
の展開状態を示す概念図である。
の展開状態を示す概念図である。
【図16】従来の補助袋を用いたエアバッグの展開状態
を示す概念図である。
を示す概念図である。
【図17】従来の他の補助袋を用いたエアバッグの展開
状態を示す概念図である。
状態を示す概念図である。
1 エアバッグ 2 表側基布 3 裏側基布 4 表側基布と裏側基布の縫製線 5 ガス発生器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 塙 晃文 茨城県新治郡千代田町上稲吉向原1764−1 センサー・テクノロジー株式会社筑波事 業所内
Claims (23)
- 【請求項1】 表側基布(2)と、ガス発生器(5)を
装入するための開口(3a)を有する裏側基布(3)と
を重ね合わせて、その周縁部が縫着されてなる略円形状
の乗員保護装置用エアバッグの折り畳み方法であって、 該エアバッグ(1)の周縁部の複数箇所より、前記表側
基布(2)が内側になる様に、その中心部又はその近傍
にまで、該中心部に向かって表側に渦巻き状に巻き上げ
て中間巻上体(20)を形成し、続いて、該中間巻上体
(20)を、更に中心部に向かって、裏側に渦巻き状に
巻き上げる事を特徴とするエアバッグの折り畳み方法 - 【請求項2】 前記中間巻上体(20)は、前記ガス発
生器(5)の上部で隣接して平行に並んだ2つの長尺の
巻上体(22,24)からなり、該中間巻上体(20)
を、その両端部から夫々中心部に向かって、前記ガス発
生器(5)の上部にまで渦巻き状に巻き上げる様にして
なる請求項1に記載のエアバッグの折り畳み方法 - 【請求項3】 前記中間巻上体(20)は、前記ガス発
生器(5)の上部で隣接して平行に並んだ2つの長尺の
巻上体(22,24)からなり、該中間巻上体(20)
を、その両端部から夫々中心部に向かって、前記ガス発
生器(5)の側部にまで渦巻き状に巻き上げる様にして
なる請求項1に記載のエアバッグの折り畳み方法 - 【請求項4】 前記中間巻上体(20)は、前記ガス発
生器(5)の側部に位置し且つ該ガス発生器を挟んで平
行に並んだ2つの長尺の巻上体からなり、該中間巻上体
(20)を、その両端部から夫々中心部に向かって、前
記ガス発生器(5)の上部にまで渦巻き状に巻き上げる
様にしてなる請求項1に記載のエアバッグの折り畳み方
法 - 【請求項5】 前記中間巻上体(20)が、前記ガス発
生器(5)の側部に位置し且つ該ガス発生器を挟んで平
行に並んだ2つの長尺の巻上体からなり、該中間巻上体
(20)を、その両端部から夫々中心部に向かって、前
記ガス発生器(5)の側部にまで渦巻き状に巻き上げる
様にしてなる請求項1に記載のエアバッグの折り畳み方
法 - 【請求項6】 前記エアバッグ(1)の左右円周端部の
2箇所を始点として前記表側基布(2)が内側になる様
に巻き上げて2つの長尺の巻上体(22,24)を形成
し、これを、その両端部より中心部に向かって、裏側に
巻き上げる様にしてなる請求項1乃至5のいずれかに記
載のエアバッグの折り畳み方法 - 【請求項7】 前記エアバッグ(1)の上下円周端部の
2箇所を始点として前記表側基布(2)が内側になる様
に巻き上げて2つの長尺の巻上体(22,24)を形成
し、これを、その両端部より中心部に向かって、裏側に
巻き上げる様にしてなる請求項1乃至5のいずれかに記
載のエアバッグの折り畳み方法 - 【請求項8】 表側基布(2)と、ガス発生器(5)を
装入するための開口(3a)を有する裏側基布(3)と
を重ね合わせて、その周縁部が縫着されてなる略円形状
の乗員保護装置用エアバッグの折り畳み方法であって、 該エアバッグ(1)の周縁部の複数箇所より、前記裏側
基布(3)が内側になる様に、該エアバッグ(1)の裏
側に、その中心部又はその近傍にまで、該中心部に向か
って渦巻き状に巻き上げて中間巻上体を形成した後、該
中間巻上体を更に中心部に向かって表側又は裏側に渦巻
き状に巻き上げる事を特徴とするエアバッグの折り畳み
方法 - 【請求項9】 前記中間巻上体(30)は、前記ガス発
生器(5)の上部で隣接して平行に並んだ2つの長尺の
巻上体(32,34)からなり、該中間巻上体(30)
を、その両端部から夫々中心部に向かって、前記ガス発
生器(5)の上部にまで渦巻き状に巻き上げる様にして
なる請求項8に記載のエアバッグの折り畳み方法 - 【請求項10】 前記中間巻上体(30)は、前記ガス
発生器(5)の上部隣接して平行に並んだ2つの長尺の
巻上体(32,34)からなり、該中間巻上体(30)
を、その両端部から夫々中心部に向かって、前記ガス発
生器(5)の側部にまで渦巻き状に巻き上げる様にして
なる請求項8に記載のエアバッグの折り畳み方法 - 【請求項11】 前記中間巻上体(30)は、前記ガス
発生器(5)の側部に位置し、且つ該ガス発生器を挟ん
で平行に並んだ2つの長尺の巻上体(32,34)から
なり、該中間巻上体(30)を、その両端部から夫々中
心部に向かって、前記ガス発生器(5)の上部にまで渦
巻き状に巻き上げる様にしてなる請求項8に記載のエア
バッグの折り畳み方法 - 【請求項12】 前記中間巻上体(30)は、前記ガス
発生器(5)の側部に位置し、且つ該ガス発生器を挟ん
で平行に並んだ2つの長尺の巻上体(32,34)から
なり、該中間巻上体(30)を、その両端部から夫々中
心部に向かって、前記ガス発生器(5)の側部にまで渦
巻き状に巻き上げる様にしてなる請求項8に記載のエア
バッグの折り畳み方法 - 【請求項13】 前記エアバッグ(1)の左右円周端部
の2箇所を始点として前記表側基布(2)が内側になる
様に巻き上げて2つの長尺の巻上体(32,34)を形
成し、これを、その両端部より中心部に向かって巻き上
げる様にしてなる請求項8乃至12のいずれかに記載の
エアバッグの折り畳み方法 - 【請求項14】 前記エアバッグ(1)の上下円周端部
の2箇所を始点として前記裏側基布(3)が内側になる
様に巻き上げて2つの長尺の巻上体(32,34)を形
成し、これを、その両端部より中心部に向かって巻き上
げる様にしてなる請求項8乃至12のいずれかに記載の
エアバッグの折り畳み方法 - 【請求項15】 前記円形エアバッグ(1)の円周上の
3点から、裏側基布(3)が内側になる様に、その中心
部に向かって裏側に所定量巻き上げて形成した3つの巻
上体(62,64,66)によって、略二等辺三角形の
中間巻上体(67)を形成し、該中間巻上体(67)の
各頂点部を中心部に向かって更に巻き上げてなる請求項
8に記載のエアバッグの折り畳み方法 - 【請求項16】 表側基布(2)と、ガス発生器(5)
を装入するための開口(3a)を有する裏側基布(3)
とを重ね合わせて、その周縁部を縫着してなる略円形状
の乗員保護装置用エアバッグの折り畳み方法であって、 前記エアバッグ(1)の任意の円周端部(41)より、
前記裏側基布(3)が内側になる様に、その中心部に向
かって、裏側に所定量巻き上げて第一巻上体(42)を
形成し、続いてその隣接部を、同様に裏側に所定量巻き
上げて該第一巻上体の端部(42a)を巻き込んだ第二
巻上体(44)を形成し、更に該第二巻上体の隣接部を
同様に裏側に所定量巻き上げて該第二巻上体の端部(4
4a)を巻き込んだ第三巻上体(46)を形成し、順次
同様にして前記エアバッグの全ての円周部が渦巻き状に
中心部に向かって裏側に巻き上げられると、全ての巻上
体が前記ガス発生器(5)の上部又は側部に到るまで適
宜裏側に巻き上げる事を特徴とするエアバッグの折り畳
み方法 - 【請求項17】 前記エアバッグ(1)の全ての円周部
が渦巻き状に中心部に向かって裏側に巻き上げられる
と、前記各巻上体を、順次同様に中心部に向かって裏側
に所定量渦巻き状に巻き上げ、この工程を、全ての巻上
体が前記ガス発生器(5)の上部又は側部に到るまで繰
り返す請求項16に記載のエアバッグの折り畳み方法 - 【請求項18】 前記エアバッグ(1)の全ての円周部
が渦巻き状に中心部に向かって裏側に巻き上げられる
と、前記各巻上体を中心部に向かって、前記ガス発生器
(5)の上部又は側部に到るまで裏側に巻き上げ、この
工程を全ての巻上体が前記ガス発器の上部又は側部に到
るまで繰り返す請求項16に記載のエアバッグの折り畳
み方法 - 【請求項19】 前記円形エアバッグ(1)の上下左右
の4点から裏側基布(3)が内側になる様に、その中心
部に向かって裏側に所定量巻き上げて形成した4つの巻
上体(42,44,46,48)によって、略正四角形
の中間巻上体(49)を形成し、次いでこれを、中心部
に向かって、前記ガス発生器(5)の上部又は側部にま
で、裏側に、渦巻き状に巻き上げる様にしてなる請求項
18に記載のエアバッグの折り畳み方法 - 【請求項20】 表側基布(2)と、ガス発生器(5)
を装入するための開口(3a)を有する裏側基布(3)
とを重ね合わせて、その周縁部を縫着してなる略円形状
の乗員保護装置用エアバッグの折り畳み方法であって、 前記エアバッグ(1)の任意の円周端部(41)より、
前記裏側基布(3)が内側になる様に、その中心部に向
かって、裏側に所定量巻き上げて第一巻上体(42)を
形成し、続いてその隣接部を、同様に裏側に所定量巻き
上げて該第一巻上体の端部(42a)を巻き込んだ第二
巻上体(44)を形成し、更に該第二巻上体の隣接部を
同様に裏側に所定量巻き上げて該第二巻上体の端部(4
4a)を巻き込んだ第三巻上体(46)を形成し、順次
同様にして前記エアバッグの全ての円周部が渦巻き状に
中心部に向かって裏側に巻き上げられると、全ての巻上
体が前記ガス発生器(5)の上部又は側部に到るまで適
宜表側に巻き上げる事を特徴とするエアバッグの折り畳
み方法 - 【請求項21】 前記円形エアバッグ(1)の上下左右
の4点から裏側基布(3)が内側になる様に、その中心
部に向かって、裏側に所定量巻き上げて形成した4つの
巻上体(42,44,46,48)によって、略正四角
形の中間巻上体(49)を形成し、次いでこれを、中心
部に向かって、前記ガス発生器(5)の上部又は側部に
まで、表側に渦巻き状に巻き上げる様にしてなる請求項
20に記載のエアバッグの折り畳み方法 - 【請求項22】 前記エアバッグ(1)が、前記表側基
布(2)と前記裏側基布(3)とのみからなり、両基布
の周縁部を縫製(4)して形成されている円形状エアバ
ッグである請求項1乃至21のいずれかに記載のエアバ
ッグの折り畳み方法 - 【請求項23】 前記エアバッグ(1)が、前記表側基
布(2)と前記裏側基布(3)とその間に配置された内
側布(11)とからなり、前記表側基布と裏側基布と
は、その周縁部が縫着されており、前記内側布(11)
は、前記裏側基布(3)に周縁部が縫着され且つ該内側
布の内側から外側にガスを流通させるガス孔が形成され
ているものである請求項1乃至21のいずれかに記載の
エアバッグの折り畳み方法
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22561597A JPH1148891A (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | エアバッグの折り畳み方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22561597A JPH1148891A (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | エアバッグの折り畳み方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1148891A true JPH1148891A (ja) | 1999-02-23 |
Family
ID=16832102
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP22561597A Pending JPH1148891A (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | エアバッグの折り畳み方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH1148891A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006515548A (ja) * | 2003-01-27 | 2006-06-01 | ティーケー ホールディングズ インコーポレーテッド | エアバッグの折畳み方法 |
US7055851B2 (en) * | 2001-11-22 | 2006-06-06 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
JP2006290325A (ja) * | 2004-09-14 | 2006-10-26 | Toyoda Gosei Co Ltd | 運転席用エアバッグ装置とそのエアバッグの折り畳み方法 |
KR101033788B1 (ko) | 2008-10-14 | 2011-05-13 | 기아자동차주식회사 | 차량 운전석의 에어백쿠션 및 그 폴딩방법 |
KR20180093613A (ko) * | 2017-02-14 | 2018-08-22 | 현대모비스 주식회사 | 운전석 에어백의 폴딩방법 |
-
1997
- 1997-08-08 JP JP22561597A patent/JPH1148891A/ja active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7055851B2 (en) * | 2001-11-22 | 2006-06-06 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
JP2006515548A (ja) * | 2003-01-27 | 2006-06-01 | ティーケー ホールディングズ インコーポレーテッド | エアバッグの折畳み方法 |
JP2006290325A (ja) * | 2004-09-14 | 2006-10-26 | Toyoda Gosei Co Ltd | 運転席用エアバッグ装置とそのエアバッグの折り畳み方法 |
KR101033788B1 (ko) | 2008-10-14 | 2011-05-13 | 기아자동차주식회사 | 차량 운전석의 에어백쿠션 및 그 폴딩방법 |
KR20180093613A (ko) * | 2017-02-14 | 2018-08-22 | 현대모비스 주식회사 | 운전석 에어백의 폴딩방법 |
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