JPH1148889A - エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 助手席用のエアバッグの膨出後の位置を保持
する。製造コストを抑制する。 【解決手段】 上下の基布31，32を縫合して、袋状のエ
アバッグ21を形成する。各基布31，32は、四隅に切り込
み部38，39を形成し、４箇所に延設片部35，36，37を形
成する。隣接する延設片部35，36，37の側縁同士を縫合
し立体形状とした上で、上下の基布31，32を縫合する。
乗員に対向する部分が大きく膨らむとともに、インスト
ルメントパネルに対向する部分と、フロントガラスに対
向する部分とが大きく膨らむ。膨出したエアバッグ21
は、インストルメントパネルとフロントガラスとに当接
し、位置が安定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ガスの流入により
膨出するエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、自動車のステアリングホ
イール、助手席の乗員に対向するインストルメントパネ
ル、あるいは、後席の乗員に対向する前席のシートの背
部などについて、乗員を保護するエアバッグ装置が備え
られている。そして、例えば、図１０に示すように、助
手席乗員用のエアバッグ装置は、インストルメントパネ
ル１の内側に、図示しないリテーナを備え、このリテー
ナの内側に、ガスを噴射するインフレータと、折り畳ま
れた袋状のエアバッグ２とが収納されている。そして、
このエアバッグ装置は、制御装置が車両の衝突を検出し
た状態で、インフレータを起動してエアバッグ２の内部
にガスを放出し、このエアバッグ２をインストルメント
パネル１とフロントガラス（ウインドシールド）３との
間から膨出しさせて、前側に移動する乗員を拘束し、乗
員に加わる衝撃を緩和するようになっている。

【０００３】この点、例えば、特開平９−９９７９５号
公報に記載されたエアバッグが知られている。この構成
では、エアバッグは、２枚の基布を向き合わせて縫合さ
れ、一方の基布には、取付け口（ガス流入口）の一辺
が、他方の基布には、取付け口の３辺が切り欠きなどに
より形成されているとともに、展開時に乗員側が膨らむ
立体的なバッグ形状となるように、各基布は台形をなす
基布の底角の部分を切り取って形成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ステアリン
グホイールのセンタパッド（ボス部）に備えられるエア
バッグ装置については、運転者に対して比較的近い位置
に備えられるとともに、膨出したエアバッグは、ステア
リングホイールにより乗員に対する後部（車両進行方向
に対する前部）を支えられることになるため、膨出時の
飛び出し距離およびエアバッグの容量などは比較的小さ
く設定することができる。これに対して、助手席乗員用
のエアバッグ装置などについては、乗員から比較的離れ
たインストルメントパネルに備えられ、膨出したエアバ
ッグの後部を受け止めるインストルメントパネルやフロ
ントガラスなどの部材から、乗員に向かって大きく突出
する必要がある。そこで、例えば、膨出したエアバッグ
とフロントガラスとの間に空間が生じると、図１０に矢
印Ｘで示すように、乗員を受け止めたエアバッグはフロ
ントガラスに当接するまで逃げるように移動しやすく、
衝撃吸収特性の調整が煩雑になる問題を有している。そ
こで、上記従来の構成では、エアバッグが逃げるように
移動しても乗員を十分に保護できるように、エアバッグ
の容量を大きく形成することになるが、エアバッグを全
体に大きくすると、インフレータの出力を大きくするこ
となどが必要で、エアバッグ装置の大型化を招き、エア
バッグ装置の車両への配置（レイアウト）が困難になる
とともに、製造コストが上昇する問題を有している。

【０００５】本発明は、このような点に鑑みなされたも
ので、衝撃吸収特性を容易に調整できるとともに、製造
コストを抑制できるエアバッグを提供することを目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のエアバッ
グは、ガスが流入して膨出する袋状のエアバッグであっ
て、第１の基布部と、この第１の基布部に対向して縫合
される第２の基布部とを備え、少なくとも前記一方の基
布部は、切り込み部で互いに両側縁が離間された少なく
とも４箇所の延設片部が前記切り込み部で互いに縫合し
て形成されたものである。

【０００７】そして、この構成では、切り込み部で互い
に両側縁が離間された少なくとも４箇所の延設片部の切
り込み部を互いに縫合することにより、エアバッグは、
少なくとも２箇所が膨出した状態に形成される。そし
て、この膨出した部分の一方を乗員側などに配置するこ
とにより、乗員などを広く受け止めて衝撃が吸収される
とともに、膨出した部分の他方を近接した部材などに向
けて当接させることにより、膨出したエアバッグの位置
を安定させ、衝撃吸収特性の調整が容易になる。また、
エアバッグの全体を大型化する必要はなく、構造が複雑
化することもないので、製造コストが抑制される。

【０００８】請求項２記載のエアバッグは、請求項１記
載のエアバッグにおいて、第１の基布部および第２の基
布部は、それぞれ少なくとも４箇所の延設片部が切り込
み部で互いに縫合されたものである。

【０００９】そして、この構成では、例えば、膨出の前
側である乗員側と、膨出の後側である近接した部材側と
にエアバッグを広く膨出させ、衝撃吸収特性の調整が容
易になる。

【００１０】請求項３記載のエアバッグは、請求項１ま
たは２記載のエアバッグにおいて、第１の基布部および
第２の基布部は、それぞれ予め形成されたものである。

【００１１】そして、この構成では、予め形成された第
１の基布部と第２の基布部とを縫合することにより、立
体的に膨出するエアバッグが容易に形成される。

【００１２】請求項４記載のエアバッグは、請求項１な
いし３いずれか記載のエアバッグにおいて、少なくとも
一方の基布部は、放射状に４箇所以上の延設片部を有
し、この基布部の１箇所の延設片部は、この基布部の対
角に位置する延設片部より長く延設されたものである。

【００１３】そして、この構成では、一方向例えば乗員
方向に広く膨出し、反対方向例えば近接した部材側にも
エアバッグを支持できる程度に広く膨出させることが可
能になり、衝撃吸収特性の向上が容易になる。

【００１４】請求項５記載のエアバッグは、請求項１な
いし４いずれか記載のエアバッグにおいて、一方の基布
部には、ガスが流入する流路が気密的に結合されるガス
流入口が開口形成されたものである。

【００１５】そして、この構成では、互いに縫合される
基布部の間にガス流入口を設けるよりも、構成が簡略化
され、製造コストが抑制される。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明のエアバッグの一実
施の形態を図面を参照して説明する。

【００１７】図２において、11はエアバッグ装置で、こ
のエアバッグ装置11は、車両である自動車の助手席の前
方に位置するインストルメントパネル12に備えられてい
る。そして、エアバッグ装置11は、上側を流路としての
開口部14としたケース状のリテーナ15を備えている。そ
して、このリテーナ15の下部にガスを噴射する略円柱状
のインフレータ16が収納されているとともに、このイン
フレータ16の上側に、折り畳んだ袋状のエアバッグ21が
収納されている。さらに、このリテーナ15の開口部14
は、通常の状態ではカバー体22により覆われている。

【００１８】そして、このエアバッグ装置11は、図示し
ない制御装置が車両の衝突を検出した状態で、インフレ
ータ16を起動してエアバッグ21の内部にガスを放出さ
せ、エアバッグ21を膨出展開させる。そして、このエア
バッグ21の膨張の圧力により、カバー体22を所定のテア
ラインで開裂させて突出口を形成し、この突出口からエ
アバッグ21を突出させる。すると、このエアバッグ21
は、インストルメントパネル12の上面と、このインスト
ルメントパネル12の上側に位置するフロントガラス24の
ガラス内面とに囲まれた部分に沿って、乗員の前方に膨
出展開し、前側に移動する乗員を拘束し、乗員に加わる
衝撃を緩和するようになっている。

【００１９】そして、このエアバッグ21は、図１ないし
図５に示すように、第１の基布部としての上側基布（パ
ネル）31と、第２の基布部としての下側基布（パネル）
32ととの２枚の基布を縫製、縫合して袋状に形成されて
いる。また、上下の基布31，32は、互いに同じ外形形状
で、略中央に位置する略台形形状の基部34から四方に向
かい、それぞれ延設片部としての、前部延設片部35、後
部延設片部36、および一対の側部延設片部37，37が一体
に延設されている。言い換えると、上下の基布31，32
は、略台形形状の布の四隅を切り欠き、それぞれ切り込
み部としての両側一対の前部切り込み部38，38および両
側一対の後部切り込み部39，39を形成して、前部延設片
部35、後部延設片部36、および一対の側部延設片部37，
37が形成されている。そして、各切り込み部38，39は、
対向する同一の円弧を頂点で接続した形状をなしてい
る。そこで、図５に示すように、これら上下の基布31，
32を展開した状態では、各基布31，32は、ＡからＬの１
２個の頂点を備えている。そして、前部切り込み部38，
38を形成する円弧Ｄ−Ｅ，Ｅ−Ｆ，Ｇ−Ｈ，Ｈ−Ｉは、
互いに同一の半径（角Ｒ）Ｒｎ，Ｒｏを有し、後部切り
込み部39，39を形成する円弧Ａ−Ｂ，Ｂ−Ｃ，Ｊ−Ｋ，
Ｋ−Ｌも、互いに同一の半径（角Ｒ）Ｒｍ，Ｒｐを有し
ている。

【００２０】また、上側基布31には、基部34の後部延設
片部36近傍に位置して、円孔状をなす両側一対のガス排
気口41，41が形成されている。また、これらガス排気口
41，41の周囲には、それぞれ円環状をなす補強布42，42
が縫合されている。

【００２１】一方、下側基布32には、基部34の後部延設
片部36近傍に位置して、両側方向を長手方向とする矩形
状をなすガス流入口（リテーナ取付口）44が形成されて
いる。また、このガス流入口44の前後にはそれぞれ両側
方向に所定間隔をなして、ボルトあるいはリベットなど
が挿入される取付孔45が複数形成されている。

【００２２】そして、このエアバッグ21を製造する工程
は、まず、上下の基布31，32について、各延設片部35，
36，37の側縁すなわち各切り込み部38，39の縁部となる
Ａ−ＢとＢ−Ｃ，Ｄ−ＥとＥ−Ｆ，Ｇ−ＨとＨ−Ｉ，Ｊ
−ＫとＫ−Ｌを、それぞれ円弧に沿って縫合する。この
状態で、各切り込み部38，39の円弧（Ｒ形状）が、エア
バッグ21が展開した状態の曲面形状を構成し、上下の基
布31，32は立体的に構成され、Ａ，Ｃ−Ｄ，Ｆ−Ｇ，Ｉ
−Ｊ，Ｌを結ぶ辺同士を縫合することにより、袋状のエ
アバッグ21が構成される。

【００２３】このように、本実施の形態のエアバッグに
よれば、上側基布31と下側基布32とを対向して縫合した
いわゆる２ピースバッグにおいて、これら上下の基布3
1，32に切り込み部38，39で分離定義される少なくとも
４つの延設片部35，36，37を一体的に形成し、これら延
設片部35，36，37の対向する一対のへりをそれぞれ縫い
合わせる切り込み形状と縫製方法とにより、２ピースバ
ッグで無理なく立体形状（立体感）を持たせることがで
きる。

【００２４】そして、図６に示すように、この立体形状
は、乗員側のみならず、エアバッグ21の突出方向に対す
る後側の上下に位置するインストルメントパネル12側お
よびフロントガラス24側についてもボリュームをもたせ
た形状であるため、膨出したエアバッグ21をこれらイン
ストルメントパネル12およびフロントガラス24に当接さ
せ、所望の位置に容易に保持でき、乗員拘束性を容易に
向上することができる。

【００２５】また、エアバッグ21は予め所望の立体形状
に形成してあるため、膨出時の皺を抑制でき、衝撃の緩
衝性能を容易に向上できる。

【００２６】そして、上記のように衝撃吸収特性を容易
に向上できるため、必要以上にエアバッグ21の容量を大
きくする必要がなく、エアバッグ装置11を小型化して、
配置を容易にできるとともに、製造コストを抑制でき
る。

【００２７】また、エアバッグ21の製造に際しては、対
向する延設片部35，36，37の側縁同士を縫い合わせるの
みで所定の立体形状を実現でき、工数の増加を抑制で
き、製造コストを抑制できる。

【００２８】また、上下の基布31，32を予め立体的に縫
製した後、これら基布31，32を互いに縫合することによ
り、製造工程を簡略化し、製造コストを抑制できる。

【００２９】さらに、エアバッグ装置11のリテーナ15に
取り付けられるガス流入口44は、下側基布32に開口形成
することにより、複数の基布同士の間に設ける構成より
も、構造を簡略化し、製造コストを抑制できる。

【００３０】なお、上記の実施の形態では、上下の基布
31，32の後側部のいずれについても後部延設片部36を形
成して膨出時のボリュームをもたせたが、いずれか一方
にのみボリュームをもたせることもできる。例えば、図
７に示すように、上側基布31にのみ後部延設片部36を形
成して、フロントガラス24側にボリュームをもたせ、あ
るいは、図８に示すように、下側基布32にのみ後部延設
片部36を形成して、インストルメントパネル12側にボリ
ュームをもたせることもできる。

【００３１】さらに、上記の各実施の形態では、互いに
別体をなす２枚の基布31，32を用いたが、３枚以上の基
布を縫合しても良く、あるいは、第１の基布部としての
上側基布31と第２の基布部としての下側基布32とを１枚
の基布で一体的に形成することもできる。例えば、図９
に示すように、上下の基布31，32の前部延設片部35，35
の先端部同士を折線51を介して一体に連続させることも
できる。

【００３２】また、上記の各実施の形態では、助手席乗
員用のエアバッグ装置11について説明したが、本発明
は、ステアリングホイールに備えられる運転者用のエア
バッグ装置、前席のシートの背部に設けられる後席の乗
員用のエアバッグ装置、ドアなどに設けられる側部保護
用のエアバッグ装置、あるいは、車両以外の物に備えら
れるエアバッグ装置などに適用することができる。

【００３３】

【発明の効果】請求項１記載のエアバッグによれば、切
り込み部で互いに両側縁が離間された少なくとも４箇所
の延設片部の切り込み部を互いに縫合することにより、
エアバッグを、少なくとも２箇所が膨出した状態に形成
でき、この膨出した部分の一方を乗員側などに配置する
ことにより、乗員などを広く受け止めて衝撃を吸収でき
るとともに、膨出した部分の他方を近接した部材などに
向けて当接させることにより、膨出したエアバッグの位
置を安定させ、衝撃吸収特性を容易に調整できる。ま
た、エアバッグの全体を大型化する必要はなく、構造が
複雑化することもないため、製造コストを抑制できる。

【００３４】請求項２記載のエアバッグによれば、請求
項１記載の効果に加え、第１の基布部および第２の基布
部では、それぞれ少なくとも４箇所の延設片部を切り込
み部で互いに縫合したため、例えば、膨出の前側である
乗員側と、膨出の後側である近接した部材側とにエアバ
ッグを広く膨出させ、衝撃吸収特性を容易に調整でき
る。

【００３５】請求項３記載のエアバッグによれば、請求
項１または２記載の効果に加え、第１の基布部および第
２の基布部をそれぞれ予め形成したため、これら第１の
基布部と第２の基布部とを縫合することにより、立体的
に膨出するエアバッグを容易に形成できる。

【００３６】請求項４記載のエアバッグによれば、請求
項１ないし３いずれか記載の効果に加え、少なくとも一
方の基布部は、放射状に４箇所以上の延設片部を有し、
この基布部の１箇所の延設片部は、この基布部の対角に
位置する延設片部より長く延設したため、一方向例えば
乗員方向に広く膨出し、反対方向例えば近接した部材側
にもエアバッグを支持できる程度に広く膨出させること
が可能になり、衝撃吸収特性の向上を容易にできる。

【００３７】請求項５記載のエアバッグによれば、請求
項１ないし４いずれか記載の効果に加え、一方の基布部
に、ガスが流入する流路が気密的に結合されるガス流入
口を開口形成したため、互いに縫合される基布部の間に
ガス流入口を設けるよりも、構成を簡略化でき、製造コ
ストを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示すエアバッグが膨出
した状態の斜視図である。

【図２】同上エアバッグが車両に搭載され膨出した状態
の説明図である。

【図３】同上エアバッグの図１のＹ−Ｙ断面図である。

【図４】同上エアバッグの図１のＺ−Ｚ断面図である。

【図５】同上エアバッグの展開図である。（ａ）は一方
の基布部 （ｂ）は他方の基布部

【図６】同上エアバッグの動作の説明図である。

【図７】本発明のエアバッグの他の実施の形態を示す説
明図である。（ａ）は斜視図 （ｂ）は一方の基布部の展開図 （ｃ）は他方の基布部の展開図

【図８】本発明のエアバッグのさらに他の実施の形態を
示す説明図である。（ａ）は斜視図 （ｂ）は一方の基布部の展開図 （ｃ）は他方の基布部の展開図

【図９】本発明のエアバッグのさらに他の実施の形態を
示す展開図である。

【図１０】従来のエアバッグ装置を示す説明図である。

【符号の説明】

14 流路としての開口部 21 エアバッグ 31 第１の基布部としての上側基布 32 第２の基布部としての下側基布 35 延設片部としての前部延設片部 36 延設片部としての後部延設片部 37 延設片部としての側部延設片部 38 切り込み部としての前部切り込み部 39 切り込み部としての後部切り込み部 44 ガス流入口

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガスが流入して膨出する袋状のエアバッ
   グであって、 第１の基布部と、この第１の基布部に対向して縫合され
   る第２の基布部とを備え、 少なくとも前記一方の基布部は、切り込み部で互いに両
   側縁が離間された少なくとも４箇所の延設片部が前記切
   り込み部で互いに縫合して形成されたことを特徴とする
   エアバッグ。
2. 【請求項２】 第１の基布部および第２の基布部は、そ
   れぞれ少なくとも４箇所の延設片部が切り込み部で互い
   に縫合されたことを特徴とする請求項１記載のエアバッ
   グ。
3. 【請求項３】 第１の基布部および第２の基布部は、そ
   れぞれ予め形成されたことを特徴とする請求項１または
   ２記載のエアバッグ。
4. 【請求項４】 少なくとも一方の基布部は、放射状に４
   箇所以上の延設片部を有し、この基布部の１箇所の延設
   片部は、この基布部の対角に位置する延設片部より長く
   延設されたことを特徴とする請求項１ないし３いずれか
   記載のエアバッグ。
5. 【請求項５】 一方の基布部には、ガスが流入する流路
   が気密的に結合されるガス流入口が開口形成されたこと
   を特徴とする請求項１ないし４いずれか記載のエアバッ
   グ。