JPH1148881A - 車両のショート位置検出方法及び車両のショート位置検出装置、並びに車両用電源供給装置 - Google Patents
車両のショート位置検出方法及び車両のショート位置検出装置、並びに車両用電源供給装置Info
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- JPH1148881A JPH1148881A JP9207813A JP20781397A JPH1148881A JP H1148881 A JPH1148881 A JP H1148881A JP 9207813 A JP9207813 A JP 9207813A JP 20781397 A JP20781397 A JP 20781397A JP H1148881 A JPH1148881 A JP H1148881A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 容易かつ正確に電源線のショート位置を検出
し得る車両のショート位置検出方法及びその装置、並び
にショートを検出した電源線への電源供給を迅速かつ的
確に停止することにより電源線のさらなる劣化を確実に
防止し得る車両用電源供給装置を提案すること。 【解決手段】 共通電源線ＢＬ０の電圧値ＶINを検出
し、その電圧値ＶINを、第１の閾値ＶFOR及び当該第１
の閾値ＶFORよりも大きい第２の閾値ＶDEFと比較し、電
圧値ＶINが第１の閾値ＶFOR以下のときには、共通電源
線ＢＬ０がショートしていると判断すると共に、電圧値
ＶINが第１の閾値ＶFORより大きくかつ第２の閾値ＶDEF
以下のときには、分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎがショート
していると判断するようにした。
し得る車両のショート位置検出方法及びその装置、並び
にショートを検出した電源線への電源供給を迅速かつ的
確に停止することにより電源線のさらなる劣化を確実に
防止し得る車両用電源供給装置を提案すること。 【解決手段】 共通電源線ＢＬ０の電圧値ＶINを検出
し、その電圧値ＶINを、第１の閾値ＶFOR及び当該第１
の閾値ＶFORよりも大きい第２の閾値ＶDEFと比較し、電
圧値ＶINが第１の閾値ＶFOR以下のときには、共通電源
線ＢＬ０がショートしていると判断すると共に、電圧値
ＶINが第１の閾値ＶFORより大きくかつ第２の閾値ＶDEF
以下のときには、分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎがショート
していると判断するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載された
バッテリと負荷とを接続する電源線のショート位置を検
出する車両のショート位置検出方法及びその装置、並び
に電源線上のスイッチをオンオフすることによりバッテ
リ電源を各負荷に選択的に供給するようになされた車両
用電源供給装置に関する。
バッテリと負荷とを接続する電源線のショート位置を検
出する車両のショート位置検出方法及びその装置、並び
に電源線上のスイッチをオンオフすることによりバッテ
リ電源を各負荷に選択的に供給するようになされた車両
用電源供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用電源供給装置では、一般に
図８に示すように、車体のエンジンルーム内に設けられ
たバッテリ１から出る電力は、バッテリ１の近傍に設け
られた図示しないヒューズボックスに収容されたヒュー
ジブルリンク２、及びエンジンルーム内に配索されたバ
ッテリ電源線Ｌ１を介して運転席のイグニッションキー
スイッチ３に至り、このイグニッションキースイッチ３
の各ポジションに応じて運転席のカウルサイド内側に配
された図示しないヒューズボックス内のヒューズ４ａ〜
４ｃ及び電源線Ｌ１ａ〜Ｌ１ｃを介して車両内の各部に
設けられている各負荷に供給されると共に、バッテリ１
の近傍に設けられた図示しないヒューズボックスに収容
されたヒューズ５及びバッテリ電源線Ｌ２を介して常時
電源供給を必要とする例えば時計６などの負荷にも供給
されるようになっている。
図８に示すように、車体のエンジンルーム内に設けられ
たバッテリ１から出る電力は、バッテリ１の近傍に設け
られた図示しないヒューズボックスに収容されたヒュー
ジブルリンク２、及びエンジンルーム内に配索されたバ
ッテリ電源線Ｌ１を介して運転席のイグニッションキー
スイッチ３に至り、このイグニッションキースイッチ３
の各ポジションに応じて運転席のカウルサイド内側に配
された図示しないヒューズボックス内のヒューズ４ａ〜
４ｃ及び電源線Ｌ１ａ〜Ｌ１ｃを介して車両内の各部に
設けられている各負荷に供給されると共に、バッテリ１
の近傍に設けられた図示しないヒューズボックスに収容
されたヒューズ５及びバッテリ電源線Ｌ２を介して常時
電源供給を必要とする例えば時計６などの負荷にも供給
されるようになっている。
【０００３】ところで、上述した車両用電源供給装置に
おいて、エンジンルーム内に配索したバッテリ電源線Ｌ
１及びＬ２は車両の走行中に絶え間ない振動を受け、こ
れらが車体の角部等に接触していると、その絶縁被覆が
損傷してその部分と車体との間にショート、断続ショー
ト（レアショート）、リークなどの電源線異常が生じる
ようになる。
おいて、エンジンルーム内に配索したバッテリ電源線Ｌ
１及びＬ２は車両の走行中に絶え間ない振動を受け、こ
れらが車体の角部等に接触していると、その絶縁被覆が
損傷してその部分と車体との間にショート、断続ショー
ト（レアショート）、リークなどの電源線異常が生じる
ようになる。
【０００４】ここでレアショートが生じた場合、ヒュー
ズ５は比較的溶断しやすい構成になっているので問題な
いが、ヒュージブルリンク２はこのような僅かな電流の
増加では発熱が少ないので、異常であってもヒュージブ
ルリンク２の溶断によって回路遮断できない。このた
め、例えば図中×で示す箇所において電源線に絶縁被覆
の損傷があると、この箇所で電線と車体との接触による
スパークが発生し、絶縁被膜層のさらなる劣化を招くこ
とになる。
ズ５は比較的溶断しやすい構成になっているので問題な
いが、ヒュージブルリンク２はこのような僅かな電流の
増加では発熱が少ないので、異常であってもヒュージブ
ルリンク２の溶断によって回路遮断できない。このた
め、例えば図中×で示す箇所において電源線に絶縁被覆
の損傷があると、この箇所で電線と車体との接触による
スパークが発生し、絶縁被膜層のさらなる劣化を招くこ
とになる。
【０００５】かかる課題を解決するため従来、バッテリ
直後の電線電流を検出すると共に電装品に流れている電
流の総和を検出し、バッテリ直後の電線電流が電装品電
流の総和よりも一定値以上大きかった場合に異常電流が
流れていると判断してバッテリ直後の電線中に設けた遮
断器を作動させることにより、ワイヤハーネスの噛込
み、干渉等による異常電流によって生じる火災を未然に
防ぐ火災予防装置が提案されている（特開昭６０−２０
３５５１号公報参照）。
直後の電線電流を検出すると共に電装品に流れている電
流の総和を検出し、バッテリ直後の電線電流が電装品電
流の総和よりも一定値以上大きかった場合に異常電流が
流れていると判断してバッテリ直後の電線中に設けた遮
断器を作動させることにより、ワイヤハーネスの噛込
み、干渉等による異常電流によって生じる火災を未然に
防ぐ火災予防装置が提案されている（特開昭６０−２０
３５５１号公報参照）。
【０００６】また電線を流れる電流値を検出する電流検
出手段と、当該検出電流値を微分する微分演算手段とを
設け、微分演算手段により得られる微分波形に基づいて
レアショートを検出するようになされた異常電流検出装
置が提案されている（特願平８−２１８６０５号参
照）。
出手段と、当該検出電流値を微分する微分演算手段とを
設け、微分演算手段により得られる微分波形に基づいて
レアショートを検出するようになされた異常電流検出装
置が提案されている（特願平８−２１８６０５号参
照）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような従来の電源線の異常検出装置では、電源線を流
れる電流値に基づいて電源線の異常を検出するようにし
ているため、電源線の損傷に起因する異常を検出するに
は、これとは別の要因、すなわち負荷電流のばらつき、
温度、バッテリ残量に応じて変化する電流値を考慮した
検出処理を行わなければならない。この結果、電源線異
常の検出処理が複雑化すると共にそのための構成も複雑
にならざるを得なかった。
たような従来の電源線の異常検出装置では、電源線を流
れる電流値に基づいて電源線の異常を検出するようにし
ているため、電源線の損傷に起因する異常を検出するに
は、これとは別の要因、すなわち負荷電流のばらつき、
温度、バッテリ残量に応じて変化する電流値を考慮した
検出処理を行わなければならない。この結果、電源線異
常の検出処理が複雑化すると共にそのための構成も複雑
にならざるを得なかった。
【０００８】そのため、レアショート位置を検出する場
合にも、上述したような電流変動を考慮した処理を行わ
なければならないため、ショート位置の特定処理が複雑
化する欠点があった。
合にも、上述したような電流変動を考慮した処理を行わ
なければならないため、ショート位置の特定処理が複雑
化する欠点があった。
【０００９】本発明は以上の点を考慮してなされたもの
で、容易かつ正確に電源線のショート位置を検出し得る
車両のショート位置検出方法及びその装置、並びにショ
ートを検出した電源線への電源供給を迅速かつ的確に停
止することにより電源線のさらなる劣化を確実に防止し
得る車両用電源供給装置を提案しようとするものであ
る。
で、容易かつ正確に電源線のショート位置を検出し得る
車両のショート位置検出方法及びその装置、並びにショ
ートを検出した電源線への電源供給を迅速かつ的確に停
止することにより電源線のさらなる劣化を確実に防止し
得る車両用電源供給装置を提案しようとするものであ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
め本発明により成された請求項１に記載の車両のショー
ト位置検出方法は、バッテリに接続された共通電源線
と、当該共通電源線から分岐してそれぞれ各負荷に接続
されている複数の分岐電源線のうち、いずれの電源線が
ショートしているかを検出する車両のショート位置検出
方法において、共通電源線の電圧値を検出し、その電圧
値を、第１の閾値及び当該第１の閾値よりも大きい第２
の閾値と比較し、電圧値が第１の閾値以下のときには、
共通電源線がショートしていると判断すると共に、電圧
値が前記第１の閾値より大きくかつ第２の閾値以下のと
きには、分岐電源線がショートしていると判断するよう
にした。
め本発明により成された請求項１に記載の車両のショー
ト位置検出方法は、バッテリに接続された共通電源線
と、当該共通電源線から分岐してそれぞれ各負荷に接続
されている複数の分岐電源線のうち、いずれの電源線が
ショートしているかを検出する車両のショート位置検出
方法において、共通電源線の電圧値を検出し、その電圧
値を、第１の閾値及び当該第１の閾値よりも大きい第２
の閾値と比較し、電圧値が第１の閾値以下のときには、
共通電源線がショートしていると判断すると共に、電圧
値が前記第１の閾値より大きくかつ第２の閾値以下のと
きには、分岐電源線がショートしていると判断するよう
にした。
【００１１】以上の構成において、電流値と比較して、
負荷の動作や、温度、バッテリ残量に起因するばらつき
の少ない電圧値に基づいて異常を検出するようにしたの
で、負荷の動作や、温度、バッテリ残量を考慮すること
なく、電源線の異常を検出できるようになる。
負荷の動作や、温度、バッテリ残量に起因するばらつき
の少ない電圧値に基づいて異常を検出するようにしたの
で、負荷の動作や、温度、バッテリ残量を考慮すること
なく、電源線の異常を検出できるようになる。
【００１２】ここで共通電源線がショートした場合と、
分岐電源線がショートした場合では、検出電圧値は電源
線の持つ固有抵抗に基づき変化する。この結果、０[Ｖ]
≦検出電圧≦第１の閾値、である場合には共通電源線で
ショートが発生しているとすることができ、第１の閾値
＜検出電圧≦第２の閾値、である場合には分岐電源線で
ショートが発生しているとすることができる。このよう
に電源線の１箇所の電圧値を検出するだけで、電源線の
どの位置でショートが発生しているかを特定できるよう
になる。
分岐電源線がショートした場合では、検出電圧値は電源
線の持つ固有抵抗に基づき変化する。この結果、０[Ｖ]
≦検出電圧≦第１の閾値、である場合には共通電源線で
ショートが発生しているとすることができ、第１の閾値
＜検出電圧≦第２の閾値、である場合には分岐電源線で
ショートが発生しているとすることができる。このよう
に電源線の１箇所の電圧値を検出するだけで、電源線の
どの位置でショートが発生しているかを特定できるよう
になる。
【００１３】この結果、簡易な構成により正確に電源線
のショート位置を検出し得る車両のショート位置検出方
法を実現できる。
のショート位置を検出し得る車両のショート位置検出方
法を実現できる。
【００１４】また本発明により成された請求項２に記載
の車両のショート位置検出方法は、電圧値が断続的に第
１の閾値以下となったとき、共通電源線が断続ショート
していると判断すると共に、電圧値が断続的に第１の閾
値より大きくかつ第２の閾値以下のとき、分岐電源線が
断続ショートしていると判断するようにした。
の車両のショート位置検出方法は、電圧値が断続的に第
１の閾値以下となったとき、共通電源線が断続ショート
していると判断すると共に、電圧値が断続的に第１の閾
値より大きくかつ第２の閾値以下のとき、分岐電源線が
断続ショートしていると判断するようにした。
【００１５】以上の構成において、電圧値が断続的に第
１の閾値以下となるということは、共通電源線でレアシ
ョートが発生していることを意味し、電圧値が断続的に
第１の閾値より大きくかつ第２の閾値以下であるという
ことは、分岐電源線でレアショートが発生していること
を意味する。かくして、簡易な構成により容易に電源線
のレアショート位置を検出し得る車両のショート位置検
出方法を実現できる。
１の閾値以下となるということは、共通電源線でレアシ
ョートが発生していることを意味し、電圧値が断続的に
第１の閾値より大きくかつ第２の閾値以下であるという
ことは、分岐電源線でレアショートが発生していること
を意味する。かくして、簡易な構成により容易に電源線
のレアショート位置を検出し得る車両のショート位置検
出方法を実現できる。
【００１６】また本発明により成された請求項３に記載
の車両のショート位置検出方法は、電圧値の検出を、１
つの入力電源を分配して複数の出力電源として出力する
ために１つの共通電路から分岐した複数の分岐電路を有
する電気分配箱内の、当該共通電路で行うようにした。
の車両のショート位置検出方法は、電圧値の検出を、１
つの入力電源を分配して複数の出力電源として出力する
ために１つの共通電路から分岐した複数の分岐電路を有
する電気分配箱内の、当該共通電路で行うようにした。
【００１７】この結果、電気分配箱内の共通電路の電圧
を基に電源線のショート位置を検出するようにしている
ので、例えば各電源線の電圧値を直接検出する場合と比
較して、電源線から電圧検出用の電線を導出しなくても
済むようになり、既存の電源線をそのまま利用して電源
線のショート位置を検出できるようになる。
を基に電源線のショート位置を検出するようにしている
ので、例えば各電源線の電圧値を直接検出する場合と比
較して、電源線から電圧検出用の電線を導出しなくても
済むようになり、既存の電源線をそのまま利用して電源
線のショート位置を検出できるようになる。
【００１８】また本発明により成された請求項４に記載
の車両のショート位置検出装置は、図１の基本構成図に
示すように、バッテリ１１に接続された共通電源線ＢＬ
０と、当該共通電源線ＢＬ０から分岐してそれぞれ各負
荷Ｋ１〜Ｋｎに接続されている複数の分岐電源線ＢＬ１
〜ＢＬｎのうち、いずれの電源線がショートしているか
を検出する車両のショート位置検出装置において、共通
電源線ＢＬ０の電圧値ＶINを第１の閾値ＶFORと比較す
る第１の電圧値比較手段１２Ａと、共通電源線ＢＬ０の
電圧値ＶINを、第１の閾値ＶFORよりも大きい第２の閾
値ＶDEFと比較する第２の電圧値比較手段１２Ｂと、第
１及び第２の電圧値比較手段１２Ａ、１２Ｂの比較結果
に基づいて、共通電源線ＢＬ０の電圧値ＶINが第１の閾
値ＶFOR以下のときには、共通電源線ＢＬ０がショート
していると判断すると共に、共通電源線ＢＬ０の電圧値
ＶINが第１の閾値ＶFORより大きくかつ第２の閾値ＶDEF
以下のときには、分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎがショート
していると判断するショート位置判断手段１３−１とを
備えるようにした。
の車両のショート位置検出装置は、図１の基本構成図に
示すように、バッテリ１１に接続された共通電源線ＢＬ
０と、当該共通電源線ＢＬ０から分岐してそれぞれ各負
荷Ｋ１〜Ｋｎに接続されている複数の分岐電源線ＢＬ１
〜ＢＬｎのうち、いずれの電源線がショートしているか
を検出する車両のショート位置検出装置において、共通
電源線ＢＬ０の電圧値ＶINを第１の閾値ＶFORと比較す
る第１の電圧値比較手段１２Ａと、共通電源線ＢＬ０の
電圧値ＶINを、第１の閾値ＶFORよりも大きい第２の閾
値ＶDEFと比較する第２の電圧値比較手段１２Ｂと、第
１及び第２の電圧値比較手段１２Ａ、１２Ｂの比較結果
に基づいて、共通電源線ＢＬ０の電圧値ＶINが第１の閾
値ＶFOR以下のときには、共通電源線ＢＬ０がショート
していると判断すると共に、共通電源線ＢＬ０の電圧値
ＶINが第１の閾値ＶFORより大きくかつ第２の閾値ＶDEF
以下のときには、分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎがショート
していると判断するショート位置判断手段１３−１とを
備えるようにした。
【００１９】以上の構成において、電流値と比較して、
負荷の動作や、温度、バッテリ残量に起因するばらつき
の少ない電圧値ＶINに基づいて異常を検出するようにし
たので、負荷の動作や、温度、バッテリ残量を考慮する
ことなく、電源線のショート位置を検出できるようにな
る。
負荷の動作や、温度、バッテリ残量に起因するばらつき
の少ない電圧値ＶINに基づいて異常を検出するようにし
たので、負荷の動作や、温度、バッテリ残量を考慮する
ことなく、電源線のショート位置を検出できるようにな
る。
【００２０】ここで電源線が電圧値ＶINを検出している
共通電源線ＢＬ０でショートしている場合と、当該共通
電源線ＢＬ０から分岐した分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎで
ショートしている場合では、検出電圧値ＶINは電源線の
持つ固有抵抗に基づき変化する。この結果、０[Ｖ]≦検
出電圧ＶIN≦第１の閾値ＶFOR、である場合には共通電
源線ＢＬ０でショートが発生しているとすることがで
き、第１の閾値ＶFOR＜検出電圧ＶIN≦第２の閾値ＶDE
F、である場合には分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎでショー
トが発生しているとすることができる。このように、電
源線の１箇所の電圧値ＶINを検出するだけで、電源線の
どの位置でショートが発生しているかを検出できるよう
になる。
共通電源線ＢＬ０でショートしている場合と、当該共通
電源線ＢＬ０から分岐した分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎで
ショートしている場合では、検出電圧値ＶINは電源線の
持つ固有抵抗に基づき変化する。この結果、０[Ｖ]≦検
出電圧ＶIN≦第１の閾値ＶFOR、である場合には共通電
源線ＢＬ０でショートが発生しているとすることがで
き、第１の閾値ＶFOR＜検出電圧ＶIN≦第２の閾値ＶDE
F、である場合には分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎでショー
トが発生しているとすることができる。このように、電
源線の１箇所の電圧値ＶINを検出するだけで、電源線の
どの位置でショートが発生しているかを検出できるよう
になる。
【００２１】この結果、簡易な構成により正確に電源線
のショート位置を検出し得る車両のショート位置検出装
置を実現できる。
のショート位置を検出し得る車両のショート位置検出装
置を実現できる。
【００２２】また本発明により成された請求項５に記載
の車両のショート位置検出装置は、図１の基本構成図に
示すように、請求項４の構成に加えて、さらに、各分岐
電源線ＢＬ１〜ＢＬｎ上に設けられ、閉成状態とされた
とき対応する電源線ＢＬ１〜ＢＬｎを介して負荷Ｋ１〜
Ｋｎにバッテリ電源を供給する電源線開閉手段ＳＷ１〜
ＳＷｎと、電源線開閉手段ＳＷ１〜ＳＷｎのうちの１つ
のみを順次開放状態に制御する開閉制御手段１３−２と
を備えると共に、ショート位置検出手段１３−１は、第
１及び第２の電圧値比較手段１２Ａ、１２Ｂの比較結果
に基づいて、共通電源線ＢＬ０の電圧値ＶINが第１の閾
値ＶFOR以下のときには、共通電源線ＢＬ０がショート
していると判断すると共に、共通電源線ＢＬ０の電圧値
ＶINが第１の閾値ＶFORより大きくかつ第２の閾値ＶDEF
以下のときには、開閉制御手段１３−２により開放制御
されている電源線開閉手段ＳＷ１〜ＳＷｎに対応する分
岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎ以外の分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬ
ｎがショートしていると判断するようにした。
の車両のショート位置検出装置は、図１の基本構成図に
示すように、請求項４の構成に加えて、さらに、各分岐
電源線ＢＬ１〜ＢＬｎ上に設けられ、閉成状態とされた
とき対応する電源線ＢＬ１〜ＢＬｎを介して負荷Ｋ１〜
Ｋｎにバッテリ電源を供給する電源線開閉手段ＳＷ１〜
ＳＷｎと、電源線開閉手段ＳＷ１〜ＳＷｎのうちの１つ
のみを順次開放状態に制御する開閉制御手段１３−２と
を備えると共に、ショート位置検出手段１３−１は、第
１及び第２の電圧値比較手段１２Ａ、１２Ｂの比較結果
に基づいて、共通電源線ＢＬ０の電圧値ＶINが第１の閾
値ＶFOR以下のときには、共通電源線ＢＬ０がショート
していると判断すると共に、共通電源線ＢＬ０の電圧値
ＶINが第１の閾値ＶFORより大きくかつ第２の閾値ＶDEF
以下のときには、開閉制御手段１３−２により開放制御
されている電源線開閉手段ＳＷ１〜ＳＷｎに対応する分
岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎ以外の分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬ
ｎがショートしていると判断するようにした。
【００２３】以上の構成において、例えば電源線開閉手
段ＳＷ２と負荷Ｋ２とを繋ぐ分岐電源線ＢＬ２にショー
トが発生している場合について説明すると、開閉制御手
段１３−２が電源線開閉手段ＳＷ１、ＳＷ２、……、Ｓ
Ｗｎの順で順次電源線開閉手段ＳＷ１〜ＳＷｎを開放制
御していくとすると、先ず電源線開閉手段ＳＷ１が開放
状態とされたときには、検出電圧値は第１の閾値ＶFOR
より大きくかつ第２の閾値ＶDEF以下となるので、ショ
ート位置判断手段１３−１によって何れかの分岐電源線
ＢＬ１〜ＢＬｎでショートが発生していると判断される
と共にショートしている分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎは現
在開放されている電源線開閉手段ＳＷ１の後段に接続さ
れている分岐電源線ＢＬ１ではないと判断される。次に
電源線開閉手段ＳＷ２が開放状態とされたときには検出
電圧値ＶINは第２の閾値ＶDEFより大きくなるので、シ
ョート位置検出手段１３−１は電源線開閉手段ＳＷ２の
後段に接続されている分岐電源線ＢＬ２にショートが発
生していると判断する。
段ＳＷ２と負荷Ｋ２とを繋ぐ分岐電源線ＢＬ２にショー
トが発生している場合について説明すると、開閉制御手
段１３−２が電源線開閉手段ＳＷ１、ＳＷ２、……、Ｓ
Ｗｎの順で順次電源線開閉手段ＳＷ１〜ＳＷｎを開放制
御していくとすると、先ず電源線開閉手段ＳＷ１が開放
状態とされたときには、検出電圧値は第１の閾値ＶFOR
より大きくかつ第２の閾値ＶDEF以下となるので、ショ
ート位置判断手段１３−１によって何れかの分岐電源線
ＢＬ１〜ＢＬｎでショートが発生していると判断される
と共にショートしている分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎは現
在開放されている電源線開閉手段ＳＷ１の後段に接続さ
れている分岐電源線ＢＬ１ではないと判断される。次に
電源線開閉手段ＳＷ２が開放状態とされたときには検出
電圧値ＶINは第２の閾値ＶDEFより大きくなるので、シ
ョート位置検出手段１３−１は電源線開閉手段ＳＷ２の
後段に接続されている分岐電源線ＢＬ２にショートが発
生していると判断する。
【００２４】この結果、何れかの分岐電源線ＢＬ１〜Ｂ
Ｌｎがショートしている場合に、複数の電源線開閉手段
ＳＷ１〜ＳＷｎが順次開放状態とされるのに応じて、複
数の分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎのなかから実際にショー
トしている分岐電源線を順次絞り込んで特定することが
できる。かくして、電源線のショート位置を一段と細か
く特定できるようになる。
Ｌｎがショートしている場合に、複数の電源線開閉手段
ＳＷ１〜ＳＷｎが順次開放状態とされるのに応じて、複
数の分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎのなかから実際にショー
トしている分岐電源線を順次絞り込んで特定することが
できる。かくして、電源線のショート位置を一段と細か
く特定できるようになる。
【００２５】また電源線開閉手段ＳＷ１〜ＳＷｎを一つ
ずつ開放状態としてショート位置の特定処理をしている
ので、車両の走行時でも当該特定処理を行うことが可能
となる。
ずつ開放状態としてショート位置の特定処理をしている
ので、車両の走行時でも当該特定処理を行うことが可能
となる。
【００２６】また本発明により成された請求項６に記載
の車両のショート位置検出装置は、請求項４の構成に加
えて、さらに、各分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎ上に設けら
れ、閉成状態とされたとき対応する電源線ＢＬ１〜ＢＬ
ｎを介して負荷Ｋ１〜Ｋｎにバッテリ電源を供給する電
源線開閉手段ＳＷ１〜ＳＷｎと、電源線開閉手段ＳＷ１
〜ＳＷｎのうちの１つのみを順次閉成状態に制御する開
閉制御手段１３−２とを備えるようにした。
の車両のショート位置検出装置は、請求項４の構成に加
えて、さらに、各分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎ上に設けら
れ、閉成状態とされたとき対応する電源線ＢＬ１〜ＢＬ
ｎを介して負荷Ｋ１〜Ｋｎにバッテリ電源を供給する電
源線開閉手段ＳＷ１〜ＳＷｎと、電源線開閉手段ＳＷ１
〜ＳＷｎのうちの１つのみを順次閉成状態に制御する開
閉制御手段１３−２とを備えるようにした。
【００２７】以上の構成において、例えば電源線開閉手
段ＳＷ２と負荷Ｋ２とを繋ぐ分岐電源線ＢＬ２にショー
トが発生している場合について説明すると、開閉制御手
段１３−２が電源線開閉手段ＳＷ１、ＳＷ２、……、Ｓ
Ｗｎの順で順次電源線開閉手段ＳＷ１〜ＳＷｎを閉成制
御していくとすると、先ず電源線開閉手段ＳＷ１が閉成
状態とされたときには、検出電圧値ＶINは第２の閾値Ｖ
DEFよりも大きくなるので、ショート位置判断手段１３
−１は共通電源線ＢＬ０及び電源線開閉手段ＳＷ１の後
段に接続されている分岐電源線ＢＬ１にショートは発生
していないと判断する。次に電源線開閉手段ＳＷ２が閉
成状態とされたときには検出電圧値ＶINは第１の閾値Ｖ
FORより大きくかつ第２の閾値ＶDEF以下となるので、シ
ョート位置判断手段１３−１は電源線開閉手段ＳＷ２の
後段に接続されている分岐電源線ＢＬ２にショートが発
生していると判断する。
段ＳＷ２と負荷Ｋ２とを繋ぐ分岐電源線ＢＬ２にショー
トが発生している場合について説明すると、開閉制御手
段１３−２が電源線開閉手段ＳＷ１、ＳＷ２、……、Ｓ
Ｗｎの順で順次電源線開閉手段ＳＷ１〜ＳＷｎを閉成制
御していくとすると、先ず電源線開閉手段ＳＷ１が閉成
状態とされたときには、検出電圧値ＶINは第２の閾値Ｖ
DEFよりも大きくなるので、ショート位置判断手段１３
−１は共通電源線ＢＬ０及び電源線開閉手段ＳＷ１の後
段に接続されている分岐電源線ＢＬ１にショートは発生
していないと判断する。次に電源線開閉手段ＳＷ２が閉
成状態とされたときには検出電圧値ＶINは第１の閾値Ｖ
FORより大きくかつ第２の閾値ＶDEF以下となるので、シ
ョート位置判断手段１３−１は電源線開閉手段ＳＷ２の
後段に接続されている分岐電源線ＢＬ２にショートが発
生していると判断する。
【００２８】この結果、何れかの分岐電源線ＢＬ１〜Ｂ
Ｌｎがショートしている場合に、実際にショートしてい
る分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎを特定することができる。
かくして、電源線のショート位置を一段と細かく特定で
きるようになる。
Ｌｎがショートしている場合に、実際にショートしてい
る分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎを特定することができる。
かくして、電源線のショート位置を一段と細かく特定で
きるようになる。
【００２９】また本発明により成された請求項７に記載
の車両のショート位置検出装置は、請求項５の開閉制御
手段１３−２は、エンジン系統、アンチロックブレーキ
システム、サスペンション駆動部等の走行や安全性に関
わる負荷Ｋ１〜Ｋｎに対応する電源線開閉手段ＳＷ１〜
ＳＷｎの開放が先に、エアコン、デフォッガ等の快適性
に関する負荷Ｋ１〜Ｋｎに対応する電源線開閉手段ＳＷ
１〜ＳＷｎの開放が後になるように電源線開閉手段ＳＷ
１〜ＳＷｎを順次開放状態とするようにした。
の車両のショート位置検出装置は、請求項５の開閉制御
手段１３−２は、エンジン系統、アンチロックブレーキ
システム、サスペンション駆動部等の走行や安全性に関
わる負荷Ｋ１〜Ｋｎに対応する電源線開閉手段ＳＷ１〜
ＳＷｎの開放が先に、エアコン、デフォッガ等の快適性
に関する負荷Ｋ１〜Ｋｎに対応する電源線開閉手段ＳＷ
１〜ＳＷｎの開放が後になるように電源線開閉手段ＳＷ
１〜ＳＷｎを順次開放状態とするようにした。
【００３０】また本発明により成された請求項８に記載
の車両のショート位置検出装置は、請求項６の開閉制御
手段１３−２は、エンジン系統、アンチロックブレーキ
システム、サスペンション駆動部等の走行や安全性に関
わる負荷Ｋ１〜Ｋｎに対応する電源線開閉手段ＳＷ１〜
ＳＷｎの閉成が先に、エアコン、デフォッガ等の快適性
に関する負荷Ｋ１〜Ｋｎに対応する電源線開閉手段ＳＷ
１〜ＳＷｎの閉成が後になるように電源線開閉手段ＳＷ
１〜ＳＷｎを順次閉成状態とするようにした。
の車両のショート位置検出装置は、請求項６の開閉制御
手段１３−２は、エンジン系統、アンチロックブレーキ
システム、サスペンション駆動部等の走行や安全性に関
わる負荷Ｋ１〜Ｋｎに対応する電源線開閉手段ＳＷ１〜
ＳＷｎの閉成が先に、エアコン、デフォッガ等の快適性
に関する負荷Ｋ１〜Ｋｎに対応する電源線開閉手段ＳＷ
１〜ＳＷｎの閉成が後になるように電源線開閉手段ＳＷ
１〜ＳＷｎを順次閉成状態とするようにした。
【００３１】以上の構成において、走行や安全性に関わ
る負荷Ｋ１〜Ｋｎと電源線開閉手段ＳＷ１〜ＳＷｎとを
繋ぐ分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎにショートが発生してい
るか否かの判定を、快適性に関する負荷Ｋ１〜Ｋｎと電
源線開閉手段ＳＷ１〜ＳＷｎとを繋ぐ分岐電源線ＢＬ１
〜ＢＬｎにショートが発生しているか否かの判定に優先
させて行うことができ、この結果走行や安全性に関わる
負荷Ｋ１〜Ｋｎと電源線開閉手段ＳＷ１〜ＳＷｎとを繋
ぐ分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎにショートが発生している
場合にこれをいち早く検出できることにより、車両の走
行や安全の点での信頼性を向上させることのできる車両
のショート位置検出装置を実現できる。
る負荷Ｋ１〜Ｋｎと電源線開閉手段ＳＷ１〜ＳＷｎとを
繋ぐ分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎにショートが発生してい
るか否かの判定を、快適性に関する負荷Ｋ１〜Ｋｎと電
源線開閉手段ＳＷ１〜ＳＷｎとを繋ぐ分岐電源線ＢＬ１
〜ＢＬｎにショートが発生しているか否かの判定に優先
させて行うことができ、この結果走行や安全性に関わる
負荷Ｋ１〜Ｋｎと電源線開閉手段ＳＷ１〜ＳＷｎとを繋
ぐ分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎにショートが発生している
場合にこれをいち早く検出できることにより、車両の走
行や安全の点での信頼性を向上させることのできる車両
のショート位置検出装置を実現できる。
【００３２】さらに本発明により成された請求項９に記
載の車両用電源供給装置は、図１の基本構成図に示すよ
うに、バッテリ１１に接続された共通電源線ＢＬ０と、
当該共通電源線ＢＬ０から分岐してそれぞれ各負荷Ｋ１
〜Ｋｎに接続されている複数の分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬ
ｎと、これら各電源線ＢＬ１〜ＢＬｎ上に設けられた電
源線開閉手段ＳＷ１〜ＳＷｎとを有し、当該電源線開閉
手段ＳＷ１〜ＳＷｎを閉成又は開放することによりバッ
テリ電源を各負荷Ｋ１〜Ｋｎに選択的に供給するように
なされた車両用電源供給装置において、電源線開閉手段
ＳＷ１〜ＳＷｎのうちの１つのみを順次開放状態に制御
する開閉制御手段１３−２と、共通電源線ＢＬ０の電圧
値ＶINを第１の閾値ＶFORと比較する第１の電圧値比較
手段１２Ａと、共通電源線ＢＬ０の電圧値ＶINを第１の
閾値ＶFORよりも大きい第２の閾値ＶDEFと比較する第２
の電圧値比較手段１２Ｂと、第１及び第２の電圧値比較
手段１２Ａ、１２Ｂの比較結果に基づいて、共通電源線
ＢＬ０の電圧値ＶINが第１の閾値ＶFOR以下のときに
は、共通電源線ＢＬ０がショートしていると判断すると
共に、共通電源線ＢＬ０の電圧値ＶINが第１の閾値ＶFO
Rより大きくかつ第２の閾値ＶDEF以下のときには、開閉
制御手段１３−２により開放制御されている電源線開閉
手段ＳＷ１〜ＳＷｎに対応する分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬ
ｎ以外の分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎがショートしている
と判断するショート位置判断手段１３−１とを備え、開
閉制御手段１３−２は、ショート位置判断手段１３−１
によってショートしていると特定された分岐電源線ＢＬ
１〜ＢＬｎに対応する電源線開閉手段ＳＷ１〜ＳＷｎを
開放状態のままとするようにした。
載の車両用電源供給装置は、図１の基本構成図に示すよ
うに、バッテリ１１に接続された共通電源線ＢＬ０と、
当該共通電源線ＢＬ０から分岐してそれぞれ各負荷Ｋ１
〜Ｋｎに接続されている複数の分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬ
ｎと、これら各電源線ＢＬ１〜ＢＬｎ上に設けられた電
源線開閉手段ＳＷ１〜ＳＷｎとを有し、当該電源線開閉
手段ＳＷ１〜ＳＷｎを閉成又は開放することによりバッ
テリ電源を各負荷Ｋ１〜Ｋｎに選択的に供給するように
なされた車両用電源供給装置において、電源線開閉手段
ＳＷ１〜ＳＷｎのうちの１つのみを順次開放状態に制御
する開閉制御手段１３−２と、共通電源線ＢＬ０の電圧
値ＶINを第１の閾値ＶFORと比較する第１の電圧値比較
手段１２Ａと、共通電源線ＢＬ０の電圧値ＶINを第１の
閾値ＶFORよりも大きい第２の閾値ＶDEFと比較する第２
の電圧値比較手段１２Ｂと、第１及び第２の電圧値比較
手段１２Ａ、１２Ｂの比較結果に基づいて、共通電源線
ＢＬ０の電圧値ＶINが第１の閾値ＶFOR以下のときに
は、共通電源線ＢＬ０がショートしていると判断すると
共に、共通電源線ＢＬ０の電圧値ＶINが第１の閾値ＶFO
Rより大きくかつ第２の閾値ＶDEF以下のときには、開閉
制御手段１３−２により開放制御されている電源線開閉
手段ＳＷ１〜ＳＷｎに対応する分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬ
ｎ以外の分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎがショートしている
と判断するショート位置判断手段１３−１とを備え、開
閉制御手段１３−２は、ショート位置判断手段１３−１
によってショートしていると特定された分岐電源線ＢＬ
１〜ＢＬｎに対応する電源線開閉手段ＳＷ１〜ＳＷｎを
開放状態のままとするようにした。
【００３３】以上の構成において、請求項５の作用に加
えて、開閉制御手段１３−２によって、ショートが発生
していると特定された分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎに対応
する電源線開閉手段ＳＷ１〜ＳＷｎが開放状態のままと
されるので当該電源線のさらなる劣化を防止し得る車両
用電源供給装置を実現できる。
えて、開閉制御手段１３−２によって、ショートが発生
していると特定された分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎに対応
する電源線開閉手段ＳＷ１〜ＳＷｎが開放状態のままと
されるので当該電源線のさらなる劣化を防止し得る車両
用電源供給装置を実現できる。
【００３４】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の一実
施形態を説明する。
施形態を説明する。
【００３５】図２において、１０は全体として車両用電
源供給装置を示し、バッテリ１１により発生された電源
は先ずヒューズボックスＲ／Ｂに入力される。ヒューズ
ボックスＲ／Ｂ内には、複数のヒュージブルリンクＦＬ
１、ＦＬ２及びヒューズＦ０が設けられており、ヒュー
ジブルリンクＦＬ１の下流側には共通電源線ＢＬ０を介
して電気分配箱Ｊ／Ｂが接続されていると共に、ヒュー
ジブルリンクＦＬ２の下流側には例えばスタータモータ
のようにバッテリ１１に直結される負荷Ｋ０が接続され
ている。またヒューズＦ０を通過したバッテリ電源ＶCC
は電気分配箱Ｊ／Ｂに導入され、この電源ＶCCは電気分
配箱Ｊ／Ｂ内の制御回路等を駆動させるための電源とし
て使用される。
源供給装置を示し、バッテリ１１により発生された電源
は先ずヒューズボックスＲ／Ｂに入力される。ヒューズ
ボックスＲ／Ｂ内には、複数のヒュージブルリンクＦＬ
１、ＦＬ２及びヒューズＦ０が設けられており、ヒュー
ジブルリンクＦＬ１の下流側には共通電源線ＢＬ０を介
して電気分配箱Ｊ／Ｂが接続されていると共に、ヒュー
ジブルリンクＦＬ２の下流側には例えばスタータモータ
のようにバッテリ１１に直結される負荷Ｋ０が接続され
ている。またヒューズＦ０を通過したバッテリ電源ＶCC
は電気分配箱Ｊ／Ｂに導入され、この電源ＶCCは電気分
配箱Ｊ／Ｂ内の制御回路等を駆動させるための電源とし
て使用される。
【００３６】電気分配箱Ｊ／Ｂ内には、共通電源線ＢＬ
０及び入力端子Ｔ０を介して入力された１つの入力電源
を分配して複数の出力電源として出力するために、１つ
の共通電路から分岐した複数の分岐電路が形成されてい
る。この実施形態の場合には、ｎ個の分岐電路が形成さ
れている。因みに、このような電気分配箱Ｊ／Ｂ内の電
路は一般にバスバーと呼ばれている。
０及び入力端子Ｔ０を介して入力された１つの入力電源
を分配して複数の出力電源として出力するために、１つ
の共通電路から分岐した複数の分岐電路が形成されてい
る。この実施形態の場合には、ｎ個の分岐電路が形成さ
れている。因みに、このような電気分配箱Ｊ／Ｂ内の電
路は一般にバスバーと呼ばれている。
【００３７】そして各分岐電路上にはヒューズＦ１〜Ｆ
ｎが設けられていると共に、各分岐電路は出力端子Ｔ１
〜Ｔｎを介して分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎに接続されて
いる。これにより分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎを介して各
負荷Ｋ１〜Ｋｎにバッテリ電源が供給されると共に、分
岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎにデッドショートによる過電流
が流れた場合にはヒューズＦ１〜Ｆｎが溶断することに
より分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎへの電源供給が遮断され
るようになっている。
ｎが設けられていると共に、各分岐電路は出力端子Ｔ１
〜Ｔｎを介して分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎに接続されて
いる。これにより分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎを介して各
負荷Ｋ１〜Ｋｎにバッテリ電源が供給されると共に、分
岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎにデッドショートによる過電流
が流れた場合にはヒューズＦ１〜Ｆｎが溶断することに
より分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎへの電源供給が遮断され
るようになっている。
【００３８】かかる構成に加えて、電気分配箱Ｊ／Ｂ内
には、共通電源線ＢＬ０の電圧値ＶINを第１の閾値ＶFO
Rと比較する第１の電圧値比較手段としてのコンパレー
タ１２Ａが設けられていると共に、共通電源線ＢＬ０の
電圧値ＶINを第１の閾値ＶFORよりも大きい第２の閾値
ＶDEFと比較する第２の電圧値比較手段としてのコンパ
レータ１２Ｂが設けられている。
には、共通電源線ＢＬ０の電圧値ＶINを第１の閾値ＶFO
Rと比較する第１の電圧値比較手段としてのコンパレー
タ１２Ａが設けられていると共に、共通電源線ＢＬ０の
電圧値ＶINを第１の閾値ＶFORよりも大きい第２の閾値
ＶDEFと比較する第２の電圧値比較手段としてのコンパ
レータ１２Ｂが設けられている。
【００３９】すなわちコンパレータ１２Ａは、反転入力
端に共通電源線ＢＬ０の電圧値ＶINを入力すると共に非
反転入力端にバッテリ電圧ＶCCを抵抗Ｒ１及びＲ２によ
り分圧して得た第１の閾値ＶFORを入力し、共通電源線
ＢＬ０の電圧値ＶINが第１の閾値ＶFOR以下のときに正
論理の比較結果信号Ｓ１を出力するようになっている。
端に共通電源線ＢＬ０の電圧値ＶINを入力すると共に非
反転入力端にバッテリ電圧ＶCCを抵抗Ｒ１及びＲ２によ
り分圧して得た第１の閾値ＶFORを入力し、共通電源線
ＢＬ０の電圧値ＶINが第１の閾値ＶFOR以下のときに正
論理の比較結果信号Ｓ１を出力するようになっている。
【００４０】コンパレータ１２Ｂは、反転入力端に共通
電源線ＢＬ０の電圧値ＶINを入力すると共に非反転入力
端にバッテリ電圧ＶCCを抵抗Ｒ３及びＲ４により分圧し
て得た第２の閾値ＶDEFを入力し、共通電源線ＢＬ０の
電圧値ＶINが第２の閾値ＶDEF以下のときに正論理の比
較結果信号Ｓ２を出力するようになっている。
電源線ＢＬ０の電圧値ＶINを入力すると共に非反転入力
端にバッテリ電圧ＶCCを抵抗Ｒ３及びＲ４により分圧し
て得た第２の閾値ＶDEFを入力し、共通電源線ＢＬ０の
電圧値ＶINが第２の閾値ＶDEF以下のときに正論理の比
較結果信号Ｓ２を出力するようになっている。
【００４１】そしてコンパレータ１２Ａ及び１２Ｂによ
り得られた比較結果信号Ｓ１及びＳ２は、ショート位置
検出手段としてのマイコン１３に送出される。マイコン
１３はＣＰＵ（中央処理ユニット）やＲＯＭ（Read Onl
y Memory）、ＲＡＭ（RandomAccess Memory）により構
成され、図３に示すように、比較結果信号Ｓ１及びＳ２
に基づいて、共通電源線ＢＬ０の電圧値ＶINが第１の閾
値ＶFOR以下のときには共通電源線ＢＬ０がショートし
ている（実際にはレアショート）と判断すると共に、共
通電源線ＢＬ０の電圧値ＶINが第１の閾値ＶFORより大
きくかつ第２の閾値ＶDEF以下のときには分岐電源線Ｂ
Ｌ１〜ＢＬｎがショート（実際にはレアショート）して
いると判断するようになされている。
り得られた比較結果信号Ｓ１及びＳ２は、ショート位置
検出手段としてのマイコン１３に送出される。マイコン
１３はＣＰＵ（中央処理ユニット）やＲＯＭ（Read Onl
y Memory）、ＲＡＭ（RandomAccess Memory）により構
成され、図３に示すように、比較結果信号Ｓ１及びＳ２
に基づいて、共通電源線ＢＬ０の電圧値ＶINが第１の閾
値ＶFOR以下のときには共通電源線ＢＬ０がショートし
ている（実際にはレアショート）と判断すると共に、共
通電源線ＢＬ０の電圧値ＶINが第１の閾値ＶFORより大
きくかつ第２の閾値ＶDEF以下のときには分岐電源線Ｂ
Ｌ１〜ＢＬｎがショート（実際にはレアショート）して
いると判断するようになされている。
【００４２】そして、マイコン１３はショート電源線位
置を表す表示制御信号Ｓ３を、例えばメータのインジケ
ータランプでなる異常表示部１４に送出することによ
り、当該異常表示部１４上にショートが発生している電
源線を表示する。
置を表す表示制御信号Ｓ３を、例えばメータのインジケ
ータランプでなる異常表示部１４に送出することによ
り、当該異常表示部１４上にショートが発生している電
源線を表示する。
【００４３】実際上マイコン１３は、比較結果信号Ｓ１
及びＳ２に基づいて、図４に示すようなショート位置検
出処理手順を実行することにより、ショート位置を検出
する。すなわちマイコン１３はステップＳＰ０において
処理を開始すると、ステップＳＰ１において、共通電源
線ＢＬ０の電圧値ＶINが第１の閾値ＶFOR以下か否か判
断し、第１の閾値ＶFOR以下である場合にはステップＳ
Ｐ３に移って共通電源線ＢＬ０がショートしていると判
断する。
及びＳ２に基づいて、図４に示すようなショート位置検
出処理手順を実行することにより、ショート位置を検出
する。すなわちマイコン１３はステップＳＰ０において
処理を開始すると、ステップＳＰ１において、共通電源
線ＢＬ０の電圧値ＶINが第１の閾値ＶFOR以下か否か判
断し、第１の閾値ＶFOR以下である場合にはステップＳ
Ｐ３に移って共通電源線ＢＬ０がショートしていると判
断する。
【００４４】これに対して、共通電源線ＢＬ０の電圧値
ＶINが第１の閾値ＶFORより大きい場合にはステップＳ
Ｐ１からステップＳＰ４に移り、当該ステップＳＰ４に
おいて共通電源線ＢＬ０の電圧値ＶINが第２の閾値ＶDE
F以下か否か判断する。そして第２の閾値ＶDEF以下であ
る場合にはステップＳＰ５に移って分岐電源線ＢＬ１〜
ＢＬｎのいずれかがショートしていると判断する。なお
ステップＳＰ４において共通電源線ＢＬ０の電圧値ＶIN
が第２の閾値ＶDEFよりも大きい場合にはステップＳＰ
６に移って、共通電源線ＢＬ０及び分岐電源線ＢＬ１〜
ＢＬｎには異常がないと判断する。
ＶINが第１の閾値ＶFORより大きい場合にはステップＳ
Ｐ１からステップＳＰ４に移り、当該ステップＳＰ４に
おいて共通電源線ＢＬ０の電圧値ＶINが第２の閾値ＶDE
F以下か否か判断する。そして第２の閾値ＶDEF以下であ
る場合にはステップＳＰ５に移って分岐電源線ＢＬ１〜
ＢＬｎのいずれかがショートしていると判断する。なお
ステップＳＰ４において共通電源線ＢＬ０の電圧値ＶIN
が第２の閾値ＶDEFよりも大きい場合にはステップＳＰ
６に移って、共通電源線ＢＬ０及び分岐電源線ＢＬ１〜
ＢＬｎには異常がないと判断する。
【００４５】ここでマイコン１３は、ステップＳＰ５で
分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎのいずれかがショートしてい
ると判断すると、ステップＳＰ７に進んで分岐電源線Ｂ
Ｌ１〜ＢＬｎのどの分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎがショー
トしているかを特定するサブルーチンを実行する。
分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎのいずれかがショートしてい
ると判断すると、ステップＳＰ７に進んで分岐電源線Ｂ
Ｌ１〜ＢＬｎのどの分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎがショー
トしているかを特定するサブルーチンを実行する。
【００４６】実際上、マイコン１３は、図５に示すよう
なショート分岐電源線特定処理ルーチンを実行する。す
なわち先ずマイコン１３は、ステップＳＰ７−１におい
て、図示しないメモリから図６に示すような優先順位情
報を取り込む。
なショート分岐電源線特定処理ルーチンを実行する。す
なわち先ずマイコン１３は、ステップＳＰ７−１におい
て、図示しないメモリから図６に示すような優先順位情
報を取り込む。
【００４７】次にマイコン１３はステップＳＰ７−２に
おいて内部カウンタのカウント値Ｎをリセットし、続く
ステップＳＰ７−３においてカウント値Ｎをインクリメ
ントし、続くステップＳＰ７−４において当該カウント
値Ｎがｎ（すなわち分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎの総数）
に等しいか否か判断する。ここでカウント値Ｎがｎに等
しいということは検査対象となる全ての分岐電源線ＢＬ
１〜ＢＬｎについての検査が終了したことを意味するの
でステップＳＰ７−８に移って当該異常箇所特定処理ル
ーチンを終了する。
おいて内部カウンタのカウント値Ｎをリセットし、続く
ステップＳＰ７−３においてカウント値Ｎをインクリメ
ントし、続くステップＳＰ７−４において当該カウント
値Ｎがｎ（すなわち分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎの総数）
に等しいか否か判断する。ここでカウント値Ｎがｎに等
しいということは検査対象となる全ての分岐電源線ＢＬ
１〜ＢＬｎについての検査が終了したことを意味するの
でステップＳＰ７−８に移って当該異常箇所特定処理ル
ーチンを終了する。
【００４８】これに対してステップＳＰ７−４において
否定結果が得られるとステップＳＰ７−５に移り、カウ
ント値Ｎに応じた優先順位の負荷Ｋ１〜Ｋｎに対応する
オンオフスイッチＳＷ１〜ＳＷｎにオンオフ制御信号Ｓ
４を送出することによりそのオフスイッチＳＷ１〜ＳＷ
ｎのみを開放状態とする。具体的には、カウント値Ｎが
「１」の場合にはアンチロックブレーキシステム（ＡＢ
Ｓ）に接続された分岐電源線が検査対象なので（図６参
照）、アンチロックブレーキシステムに対応するオンオ
フスイッチＳＷ１〜ＳＷｎのみを開放状態とし、カウン
ト値Ｎが「２」の場合にはエアーサスペンション駆動部
（Ａ／Ｓ）に接続された分岐電源線が検査対象なので
（図６参照）、エアーサスペンション駆動部に対応する
オフスイッチＳＷ１〜ＳＷｎのみを開放状態とする。
否定結果が得られるとステップＳＰ７−５に移り、カウ
ント値Ｎに応じた優先順位の負荷Ｋ１〜Ｋｎに対応する
オンオフスイッチＳＷ１〜ＳＷｎにオンオフ制御信号Ｓ
４を送出することによりそのオフスイッチＳＷ１〜ＳＷ
ｎのみを開放状態とする。具体的には、カウント値Ｎが
「１」の場合にはアンチロックブレーキシステム（ＡＢ
Ｓ）に接続された分岐電源線が検査対象なので（図６参
照）、アンチロックブレーキシステムに対応するオンオ
フスイッチＳＷ１〜ＳＷｎのみを開放状態とし、カウン
ト値Ｎが「２」の場合にはエアーサスペンション駆動部
（Ａ／Ｓ）に接続された分岐電源線が検査対象なので
（図６参照）、エアーサスペンション駆動部に対応する
オフスイッチＳＷ１〜ＳＷｎのみを開放状態とする。
【００４９】ステップＳＰ７−６では共通電源線ＢＬ０
の電圧値ＶINが第２の閾値ＶDEF以下か否か判断し、電
圧値ＶINが第２の閾値ＶDEF以下の場合、このことはシ
ョートが発生している分岐電源線は現在開放制御されて
いるオンオフスイッチに対応する分岐電源線ではないこ
とを意味するので、ステップＳＰ７−３に戻り次の優先
順位の負荷に対応する分岐電源線について同様の処理を
行う。
の電圧値ＶINが第２の閾値ＶDEF以下か否か判断し、電
圧値ＶINが第２の閾値ＶDEF以下の場合、このことはシ
ョートが発生している分岐電源線は現在開放制御されて
いるオンオフスイッチに対応する分岐電源線ではないこ
とを意味するので、ステップＳＰ７−３に戻り次の優先
順位の負荷に対応する分岐電源線について同様の処理を
行う。
【００５０】これに対してステップＳＰ７−６において
電圧値ＶINが第２の閾値ＶDEFよりも大きいことを表す
判断が得られると、このことはショートが発生している
分岐電源線は現在開放制御されているオンオフスイッチ
に対応する分岐電源線であることを意味するので（すな
わちショート発生箇所がその分岐電源線に特定されるの
で）、このときステップＳＰ７−７に移りその分岐電源
線に対応するオンオフスイッチを開放状態にしたままと
した後、ステップＳＰ７−８に進んで図４のメインルー
チンに戻る。
電圧値ＶINが第２の閾値ＶDEFよりも大きいことを表す
判断が得られると、このことはショートが発生している
分岐電源線は現在開放制御されているオンオフスイッチ
に対応する分岐電源線であることを意味するので（すな
わちショート発生箇所がその分岐電源線に特定されるの
で）、このときステップＳＰ７−７に移りその分岐電源
線に対応するオンオフスイッチを開放状態にしたままと
した後、ステップＳＰ７−８に進んで図４のメインルー
チンに戻る。
【００５１】この結果、何れかの分岐電源線がショート
している場合に、実際にショートしている分岐電源線を
特定することができるようになる。
している場合に、実際にショートしている分岐電源線を
特定することができるようになる。
【００５２】またエンジン系統、アンチロックブレーキ
システム、サスペンション駆動部等の走行や安全性に関
わる負荷に対応するオンオフスイッチの開放が先に、エ
アコン、デフォッガ等の快適性に関する負荷に対応する
オンオフスイッチの開放が後になるようにオンオフスイ
ッチを順次開放状態とするようにしたことにより、行や
安全性に関わる負荷とオンオフスイッチとを繋ぐ分岐電
源線にショートが発生しているか否かの判定を、快適性
に関する負荷とオンオフスイッチとを繋ぐ分岐電源線に
ショートが発生しているか否かの判定に優先させて行う
ことができ、この結果走行や安全性に関わる負荷とオン
オフスイッチとを繋ぐ分岐電源線にショートが発生して
いる場合にこれをいち早く検出できることにより、車両
の走行や安全の点での信頼性を向上させることができる
ようになる。
システム、サスペンション駆動部等の走行や安全性に関
わる負荷に対応するオンオフスイッチの開放が先に、エ
アコン、デフォッガ等の快適性に関する負荷に対応する
オンオフスイッチの開放が後になるようにオンオフスイ
ッチを順次開放状態とするようにしたことにより、行や
安全性に関わる負荷とオンオフスイッチとを繋ぐ分岐電
源線にショートが発生しているか否かの判定を、快適性
に関する負荷とオンオフスイッチとを繋ぐ分岐電源線に
ショートが発生しているか否かの判定に優先させて行う
ことができ、この結果走行や安全性に関わる負荷とオン
オフスイッチとを繋ぐ分岐電源線にショートが発生して
いる場合にこれをいち早く検出できることにより、車両
の走行や安全の点での信頼性を向上させることができる
ようになる。
【００５３】またショートしていると特定された分岐電
源線に対応するオンオフスイッチを開放状態のままとす
るようにしたことにより、当該分岐電源線のさらなる劣
化を防止することができるようになる。
源線に対応するオンオフスイッチを開放状態のままとす
るようにしたことにより、当該分岐電源線のさらなる劣
化を防止することができるようになる。
【００５４】かくして以上の構成によれば、共通電源線
ＢＬ０の電圧値ＶINを検出し、その電圧値ＶINを、第１
の閾値ＶFOR及び当該第１の閾値ＶFORよりも大きい第２
の閾値ＶDEFと比較し、電圧値ＶINが第１の閾値ＶFOR以
下のときには、共通電源線ＢＬ０がショートしていると
判断すると共に、電圧値ＶINが第１の閾値ＶFORより大
きくかつ第２の閾値ＶDEF以下のときには、分岐電源線
ＢＬ１〜ＢＬｎがショートしていると判断するようにし
たことにより、容易かつ正確に電源線のショート位置を
検出し得る車両のショート位置検出方法及びその装置を
実現できるようになる。
ＢＬ０の電圧値ＶINを検出し、その電圧値ＶINを、第１
の閾値ＶFOR及び当該第１の閾値ＶFORよりも大きい第２
の閾値ＶDEFと比較し、電圧値ＶINが第１の閾値ＶFOR以
下のときには、共通電源線ＢＬ０がショートしていると
判断すると共に、電圧値ＶINが第１の閾値ＶFORより大
きくかつ第２の閾値ＶDEF以下のときには、分岐電源線
ＢＬ１〜ＢＬｎがショートしていると判断するようにし
たことにより、容易かつ正確に電源線のショート位置を
検出し得る車両のショート位置検出方法及びその装置を
実現できるようになる。
【００５５】また電圧値ＶINの検出を、電気分配箱Ｊ／
Ｂ内の、当該共通電路で行うようにしたことにより、例
えば各電源線の電圧値を直接検出する場合と比較して、
電源線から電圧検出用の電線を導出しなくても済むよう
になり、既存の電源線をそのまま利用して電源線のショ
ート位置を検出できるようになる。
Ｂ内の、当該共通電路で行うようにしたことにより、例
えば各電源線の電圧値を直接検出する場合と比較して、
電源線から電圧検出用の電線を導出しなくても済むよう
になり、既存の電源線をそのまま利用して電源線のショ
ート位置を検出できるようになる。
【００５６】なお上述の実施形態においては、オンオフ
スイッチＳＷ１〜ＳＷｎのうちの１つのみを順次開放状
態とし、どのオンオフスイッチＳＷ１〜ＳＷｎを開放状
態としたときに共通電源線ＢＬ０の電圧値ＶINが第２の
閾値ＶDEFよりも大きくなったかを確認することによ
り、ショートが発生している分岐電源線を特定した場合
について述べたが、本発明はこれに限らず、例えば図７
に示すように、オンオフスイッチＳＷ１〜ＳＷｎのうち
の１つのみを順次閉成状態とし、どのオンオフスイッチ
ＳＷ１〜ＳＷｎを閉成状態としたときに共通電源線ＢＬ
０の電圧値ＶINが第２の閾値ＶDEF以下となったかを確
認することにより、ショートが発生している分岐電源線
を特定するようにしてもよい。
スイッチＳＷ１〜ＳＷｎのうちの１つのみを順次開放状
態とし、どのオンオフスイッチＳＷ１〜ＳＷｎを開放状
態としたときに共通電源線ＢＬ０の電圧値ＶINが第２の
閾値ＶDEFよりも大きくなったかを確認することによ
り、ショートが発生している分岐電源線を特定した場合
について述べたが、本発明はこれに限らず、例えば図７
に示すように、オンオフスイッチＳＷ１〜ＳＷｎのうち
の１つのみを順次閉成状態とし、どのオンオフスイッチ
ＳＷ１〜ＳＷｎを閉成状態としたときに共通電源線ＢＬ
０の電圧値ＶINが第２の閾値ＶDEF以下となったかを確
認することにより、ショートが発生している分岐電源線
を特定するようにしてもよい。
【００５７】但しこのようにする場合には、１つのオン
オフスイッチＳＷ１〜ＳＷｎを残して他の全てのオンオ
フスイッチＳＷ１〜ＳＷｎを開放状態とするので、車両
の走行時にはこの特定処理を行うことができない。その
ためこの特定処理は、例えばイグニッションスイッチが
ＡＣＣ（アクセサリ）ポジションに設定された際に行う
ようにすればよい。
オフスイッチＳＷ１〜ＳＷｎを残して他の全てのオンオ
フスイッチＳＷ１〜ＳＷｎを開放状態とするので、車両
の走行時にはこの特定処理を行うことができない。その
ためこの特定処理は、例えばイグニッションスイッチが
ＡＣＣ（アクセサリ）ポジションに設定された際に行う
ようにすればよい。
【００５８】また上述の実施形態においては、マイコン
１３において単に共通電源線ＢＬ０の電圧値ＶINと第１
の閾値ＶFOR及び第２の閾値ＶDEFとの比較により電源線
のショート位置を検出する場合について述べたが、本発
明はこれに限らず、これに時間的な要素を加えて、共通
電源線ＢＬ０の電圧値ＶINが断続的に第１の閾値ＶFOR
以下となったとき、共通電源線ＢＬ０が断続ショートし
ていると判断すると共に、共通電源線ＢＬ０の電圧値Ｖ
INが断続的に第１の閾値ＶFORより大きくかつ第２の閾
値ＶDEF以下のとき、分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎが断続
ショートしていると判断するようにすれば、簡易な構成
により正確に電源線の断続ショート位置を検出できるよ
うになる。
１３において単に共通電源線ＢＬ０の電圧値ＶINと第１
の閾値ＶFOR及び第２の閾値ＶDEFとの比較により電源線
のショート位置を検出する場合について述べたが、本発
明はこれに限らず、これに時間的な要素を加えて、共通
電源線ＢＬ０の電圧値ＶINが断続的に第１の閾値ＶFOR
以下となったとき、共通電源線ＢＬ０が断続ショートし
ていると判断すると共に、共通電源線ＢＬ０の電圧値Ｖ
INが断続的に第１の閾値ＶFORより大きくかつ第２の閾
値ＶDEF以下のとき、分岐電源線ＢＬ１〜ＢＬｎが断続
ショートしていると判断するようにすれば、簡易な構成
により正確に電源線の断続ショート位置を検出できるよ
うになる。
【００５９】
【発明の効果】上述のように請求項１に記載の発明によ
れば、共通電源線の電圧値を検出し、その電圧値を、第
１の閾値及び当該第１の閾値よりも大きい第２の閾値と
比較し、電圧値が第１の閾値以下のときには、共通電源
線がショートしていると判断すると共に、電圧値が第１
の閾値より大きくかつ第２の閾値以下のときには、分岐
電源線がショートしていると判断するようにしたことに
より、簡易な構成により正確に電源線のショート位置を
検出し得る車両のショート位置検出方法を実現できる。
れば、共通電源線の電圧値を検出し、その電圧値を、第
１の閾値及び当該第１の閾値よりも大きい第２の閾値と
比較し、電圧値が第１の閾値以下のときには、共通電源
線がショートしていると判断すると共に、電圧値が第１
の閾値より大きくかつ第２の閾値以下のときには、分岐
電源線がショートしていると判断するようにしたことに
より、簡易な構成により正確に電源線のショート位置を
検出し得る車両のショート位置検出方法を実現できる。
【００６０】また請求項２に記載の発明によれば、共通
電源線の電圧値が断続的に第１の閾値以下となったと
き、共通電源線が断続ショートしていると判断すると共
に、共通電源線の電圧値が断続的に第１の閾値より大き
くかつ第２の閾値以下のとき、分岐電源線が断続ショー
トしていると判断するようにしたことにより、簡易な構
成により正確に電源線の断続ショート位置を検出し得る
車両のショート位置検出方法を実現できる。
電源線の電圧値が断続的に第１の閾値以下となったと
き、共通電源線が断続ショートしていると判断すると共
に、共通電源線の電圧値が断続的に第１の閾値より大き
くかつ第２の閾値以下のとき、分岐電源線が断続ショー
トしていると判断するようにしたことにより、簡易な構
成により正確に電源線の断続ショート位置を検出し得る
車両のショート位置検出方法を実現できる。
【００６１】また請求項３に記載の発明によれば、電圧
値の検出を、１つの入力電源を分配して複数の出力電源
として出力するために１つの共通電路から分岐した複数
の分岐電路を有する電気分配箱内の、当該共通電路で行
うようにしたことにより、既存の電源線をそのまま利用
して電源線のショート位置を検出し得る車両のショート
位置検出方法を実現できる。
値の検出を、１つの入力電源を分配して複数の出力電源
として出力するために１つの共通電路から分岐した複数
の分岐電路を有する電気分配箱内の、当該共通電路で行
うようにしたことにより、既存の電源線をそのまま利用
して電源線のショート位置を検出し得る車両のショート
位置検出方法を実現できる。
【００６２】また請求項４に記載の発明によれば、簡易
な構成により正確に電源線のショート位置を検出し得る
車両のショート位置検出装置を実現できる。
な構成により正確に電源線のショート位置を検出し得る
車両のショート位置検出装置を実現できる。
【００６３】また請求項５又は請求項６に記載の発明に
よれば、何れかの分岐電源線がショートしているかを特
定できることにより、電源線のショート位置を一段と細
かく特定し得る車両のショート位置検出装置を実現でき
る。
よれば、何れかの分岐電源線がショートしているかを特
定できることにより、電源線のショート位置を一段と細
かく特定し得る車両のショート位置検出装置を実現でき
る。
【００６４】また請求項７又は請求項８に記載の発明に
よれば、請求項４〜請求項６の効果に加えて、車両の走
行や安全の点での信頼性を向上させることのできる車両
のショート位置検出装置を実現できる。
よれば、請求項４〜請求項６の効果に加えて、車両の走
行や安全の点での信頼性を向上させることのできる車両
のショート位置検出装置を実現できる。
【００６５】さらに請求項９に記載の発明によれば、シ
ョートが発生している電源線を簡易な構成により正確に
検出してその電源線のさらなる劣化を未然に回避し得る
車両用電源供給装置を実現できる。
ョートが発生している電源線を簡易な構成により正確に
検出してその電源線のさらなる劣化を未然に回避し得る
車両用電源供給装置を実現できる。
【図１】本発明による車両のショート位置検出方法及び
その装置、並びに車両用電源供給装置の基本構成を示す
ブロック図である。
その装置、並びに車両用電源供給装置の基本構成を示す
ブロック図である。
【図２】実施の形態による車両用電源供給装置の主要構
成を示す接続図である。
成を示す接続図である。
【図３】第１の閾値及び第２の閾値とショート電源線の
判定の関係を示す略線図である。
判定の関係を示す略線図である。
【図４】ショート位置検出処理手順を示すフローチャー
トである。
トである。
【図５】ショート分岐電源線特定処理ルーチンを示すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図６】ショート分岐電源線特定処理時のショート箇所
検出の優先順位を示す図表である。
検出の優先順位を示す図表である。
【図７】他の実施形態によるショート分岐電源線特定処
理時のショート箇所検出の優先順位を示す図表である。
理時のショート箇所検出の優先順位を示す図表である。
【図８】従来の車両用電源供給装置の一例を示す図であ
る。
る。
１０ 車両用電源供給装置 １１ バッテリ １２Ａ 第１の電圧値比較手段（コンパレ
ータ） １２Ｂ 第２の電圧値比較手段（コンパレ
ータ） １３−１ ショート位置判断手段（マイコ
ン） １３−２ 開閉制御手段（マイコン） ＢＬ０ 共通電源線 ＢＬ１〜ＢＬｎ 分岐電源線 ＳＷ１〜ＳＷｎ 電源線開閉手段（オンオフスイッ
チ） ＶIN 共通電源線電圧 ＶFOR 第１の閾値 ＶDEF 第２の閾値
ータ） １２Ｂ 第２の電圧値比較手段（コンパレ
ータ） １３−１ ショート位置判断手段（マイコ
ン） １３−２ 開閉制御手段（マイコン） ＢＬ０ 共通電源線 ＢＬ１〜ＢＬｎ 分岐電源線 ＳＷ１〜ＳＷｎ 電源線開閉手段（オンオフスイッ
チ） ＶIN 共通電源線電圧 ＶFOR 第１の閾値 ＶDEF 第２の閾値
Claims (9)
- 【請求項１】 バッテリに接続された共通電源線と、当
該共通電源線から分岐してそれぞれ各負荷に接続されて
いる複数の分岐電源線のうち、いずれの電源線がショー
トしているかを検出する車両のショート位置検出方法に
おいて、 前記共通電源線の電圧値を検出し、 前記電圧値を、第１の閾値及び当該第１の閾値よりも大
きい第２の閾値と比較し、 前記電圧値が前記第１の閾値以下のときには、前記共通
電源線がショートしていると判断すると共に、前記電圧
値が前記第１の閾値より大きくかつ前記第２の閾値以下
のときには、前記分岐電源線がショートしていると判断
することを特徴とする車両のショート位置検出方法。 - 【請求項２】 前記電圧値が断続的に前記第１の閾値以
下となったとき、前記共通電源線が断続ショートしてい
ると判断すると共に、前記電圧値が断続的に前記第１の
閾値より大きくかつ前記第２の閾値以下のとき、前記分
岐電源線が断続ショートしていると判断することを特徴
とする請求項１に記載の車両のショート位置検出方法。 - 【請求項３】 前記電圧値の検出を、１つの入力電源を
分配して複数の出力電源として出力するために１つの共
通電路から分岐した複数の分岐電路を有する電気分配箱
内の、当該共通電路で行うようにすることを特徴とする
請求項１又は請求項２に記載の車両のショート位置検出
方法。 - 【請求項４】 バッテリに接続された共通電源線と、当
該共通電源線から分岐してそれぞれ各負荷に接続されて
いる複数の分岐電源線のうち、いずれの電源線がショー
トしているかを検出する車両のショート位置検出装置に
おいて、 前記共通電源線の電圧値を第１の閾値と比較する第１の
電圧値比較手段と、 前記共通電源線の電圧値を、前記第１の閾値よりも大き
い第２の閾値と比較する第２の電圧値比較手段と、 前記第１及び第２の電圧値比較手段の比較結果に基づい
て、前記共通電源線の電圧値が前記第１の閾値以下のと
きには、前記共通電源線がショートしていると判断する
と共に、前記共通電源線の電圧値が前記第１の閾値より
大きくかつ前記第２の閾値以下のときには、前記分岐電
源線がショートしていると判断するショート位置判断手
段とを具えることを特徴とする車両のショート位置検出
装置。 - 【請求項５】 前記車両のショート位置検出装置は、さ
らに、 前記各分岐電源線上に設けられ、閉成状態とされたとき
対応する電源線を介して負荷にバッテリ電源を供給する
電源線開閉手段と、 前記電源線開閉手段のうちの１つのみを、順次開放状態
に制御する開閉制御手段とを具えると共に、 前記ショート位置検出手段は、 前記第１及び第２の電圧値比較手段の比較結果に基づい
て、前記共通電源線の電圧値が前記第１の閾値以下のと
きには、前記共通電源線がショートしていると判断する
と共に、前記共通電源線の電圧値が前記第１の閾値より
大きくかつ前記第２の閾値以下のときには、前記開閉制
御手段により開放制御されている前記電源線開閉手段に
対応する前記分岐電源線以外の分岐電源線がショートし
ていると判断することを特徴とする請求項４に記載の車
両のショート位置検出装置。 - 【請求項６】 さらに、 前記各分岐電源線上に設けられ、閉成状態とされたとき
対応する電源線を介して負荷にバッテリ電源を供給する
電源線開閉手段と、 前記電源線開閉手段のうちの１つのみを順次閉成状態に
制御する開閉制御手段とを具えることを特徴とする請求
項４に記載の車両のショート位置検出装置。 - 【請求項７】 前記開閉制御手段は、 エンジン系統、アンチロックブレーキシステム、サスペ
ンション駆動部等の走行や安全性に関わる負荷に対応す
る電源線開閉手段の開放が先に、エアコン、デフォッガ
等の快適性に関する負荷に対応する電源線開閉手段の開
放が後になるように、前記電源線開閉手段を順次開放状
態とすることを特徴とする請求項５に記載の車両のショ
ート位置検出装置。 - 【請求項８】 前記開閉制御手段は、 エンジン系統、アンチロックブレーキシステム、サスペ
ンション駆動部等の走行や安全性に関わる負荷に対応す
る電源線開閉手段の閉成が先に、エアコン、デフォッガ
等の快適性に関する負荷に対応する電源線開閉手段の閉
成が後になるように、前記電源線開閉手段を順次閉成状
態とすることを特徴とする請求項６に記載の車両のショ
ート位置検出装置。 - 【請求項９】 バッテリに接続された共通電源線と、当
該共通電源線から分岐してそれぞれ各負荷に接続されて
いる複数の分岐電源線と、これら各電源線上に設けられ
た電源線開閉手段とを有し、当該電源線開閉手段を閉成
又は開放することによりバッテリ電源を前記各負荷に選
択的に供給するようになされた車両用電源供給装置にお
いて、 前記電源線開閉手段のうちの１つのみを、順次開放状態
に制御する開閉制御手段と、 前記共通電源線の電圧値を第１の閾値と比較する第１の
電圧値比較手段と、 前記共通電源線の電圧値を、前記第１の閾値よりも大き
い第２の閾値と比較する第２の電圧値比較手段と、 前記第１及び第２の電圧値比較手段の比較結果に基づい
て、前記共通電源線の電圧値が前記第１の閾値以下のと
きには、前記共通電源線がショートしていると判断する
と共に、前記共通電源線の電圧値が前記第１の閾値より
大きくかつ前記第２の閾値以下のときには、前記開閉制
御手段により開放制御されている前記電源線開閉手段に
対応する前記分岐電源線以外の分岐電源線がショートし
ていると判断するショート位置判断手段と、 を具え、前記開閉制御手段は、前記ショート位置判断手
段によってショートしていると特定された前記分岐電源
線に対応する前記電源線開閉手段を開放状態のままとす
ることを特徴とする車両用電源供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9207813A JPH1148881A (ja) | 1997-08-01 | 1997-08-01 | 車両のショート位置検出方法及び車両のショート位置検出装置、並びに車両用電源供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9207813A JPH1148881A (ja) | 1997-08-01 | 1997-08-01 | 車両のショート位置検出方法及び車両のショート位置検出装置、並びに車両用電源供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1148881A true JPH1148881A (ja) | 1999-02-23 |
Family
ID=16545938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9207813A Withdrawn JPH1148881A (ja) | 1997-08-01 | 1997-08-01 | 車両のショート位置検出方法及び車両のショート位置検出装置、並びに車両用電源供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1148881A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190136350A (ko) * | 2018-05-30 | 2019-12-10 | 주식회사 만도 | 마일드 하이브리드 시스템 및 그 제어 방법 |
| WO2022172713A1 (ja) * | 2021-02-10 | 2022-08-18 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 車載用制御装置 |
-
1997
- 1997-08-01 JP JP9207813A patent/JPH1148881A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190136350A (ko) * | 2018-05-30 | 2019-12-10 | 주식회사 만도 | 마일드 하이브리드 시스템 및 그 제어 방법 |
| WO2022172713A1 (ja) * | 2021-02-10 | 2022-08-18 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 車載用制御装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20041005 |