JPH1148785A - 車両用樹脂ウインドと補強部材との結合構造 - Google Patents
車両用樹脂ウインドと補強部材との結合構造Info
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- JPH1148785A JPH1148785A JP21355297A JP21355297A JPH1148785A JP H1148785 A JPH1148785 A JP H1148785A JP 21355297 A JP21355297 A JP 21355297A JP 21355297 A JP21355297 A JP 21355297A JP H1148785 A JPH1148785 A JP H1148785A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 挿入荷重を軽減することが可能で、しかも吸
い出され荷重に対抗することが可能な車両用樹脂ウイン
ドと補強部材との結合構造を提供する。 【解決手段】 樹脂ウインドと補強部材との結合箇所毎
において、樹脂ウインド１には、互いに対向する２片の
爪リブ３を対として一体に突設する。爪リブ３は対向す
る方形の板状に形成されるリブ本体４と、そのリブ本体
４の先端の反対向面側に形成される爪部５とからなり、
その爪部５をリブ本体４の弾性撓みを利用して補強部材
２の角孔６に挿入して孔縁６ａに係止することによって
樹脂ウインド１と補強部材２とを結合する構成とした。
また、爪リブ３は角孔６に対して係止方向と直交する方
向にスライド可能とし、それにより熱伸縮による変形を
吸収するようにした。
い出され荷重に対抗することが可能な車両用樹脂ウイン
ドと補強部材との結合構造を提供する。 【解決手段】 樹脂ウインドと補強部材との結合箇所毎
において、樹脂ウインド１には、互いに対向する２片の
爪リブ３を対として一体に突設する。爪リブ３は対向す
る方形の板状に形成されるリブ本体４と、そのリブ本体
４の先端の反対向面側に形成される爪部５とからなり、
その爪部５をリブ本体４の弾性撓みを利用して補強部材
２の角孔６に挿入して孔縁６ａに係止することによって
樹脂ウインド１と補強部材２とを結合する構成とした。
また、爪リブ３は角孔６に対して係止方向と直交する方
向にスライド可能とし、それにより熱伸縮による変形を
吸収するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のサ
ンルーフ等に適用される樹脂ウインドとそれを補強する
ために樹脂ウインドの周縁に沿って配置される補強部材
との結合構造に関する。
ンルーフ等に適用される樹脂ウインドとそれを補強する
ために樹脂ウインドの周縁に沿って配置される補強部材
との結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、サンルーフに適用される車両用ウ
インド装置においては、車両の軽量化に対応するため
に、採光部材として比重の小さいポリメチルメタクリレ
ート製又はポリカーボネート製の樹脂ウインドを用いた
ものが知られている。このような樹脂ウインドの場合
は、ガラスに比べて弾性率が低いため、その周縁部に補
強部材を結合して曲げ及び捩じり剛性を補強している。
ところが、樹脂ウインドは温度変化による伸長又は収縮
量が、ガラスや補強部材に用いられる鉄よりも大きい。
このため、従来は樹脂ウインドを車両のボデー側に取り
付けられる補強部材に対して横方向にずれ移動可能に結
合することによって熱伸縮を吸収する構成を採用してい
る。特に部品点数の少ない熱伸縮吸収結合構造の公知技
術としては、例えば特開昭６２−２１４０１１号公報が
ある。
インド装置においては、車両の軽量化に対応するため
に、採光部材として比重の小さいポリメチルメタクリレ
ート製又はポリカーボネート製の樹脂ウインドを用いた
ものが知られている。このような樹脂ウインドの場合
は、ガラスに比べて弾性率が低いため、その周縁部に補
強部材を結合して曲げ及び捩じり剛性を補強している。
ところが、樹脂ウインドは温度変化による伸長又は収縮
量が、ガラスや補強部材に用いられる鉄よりも大きい。
このため、従来は樹脂ウインドを車両のボデー側に取り
付けられる補強部材に対して横方向にずれ移動可能に結
合することによって熱伸縮を吸収する構成を採用してい
る。特に部品点数の少ない熱伸縮吸収結合構造の公知技
術としては、例えば特開昭６２−２１４０１１号公報が
ある。
【０００３】上記公報記載の結合構造は、図８に示すよ
うに、樹脂ウインド２１の周縁部に沿って一体に突設さ
れた突起２２の爪部２３を補強部材２４の取付孔２５に
挿入して係止し、またその突起２２の軸部外周と取付孔
２５との間には、樹脂ウインド２１の熱伸縮による長さ
の変化を吸収するためのスポンジゴム２６を介装したも
のである。
うに、樹脂ウインド２１の周縁部に沿って一体に突設さ
れた突起２２の爪部２３を補強部材２４の取付孔２５に
挿入して係止し、またその突起２２の軸部外周と取付孔
２５との間には、樹脂ウインド２１の熱伸縮による長さ
の変化を吸収するためのスポンジゴム２６を介装したも
のである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、樹脂ウイン
ドと補強部材とを結合する場合、車両の高速走行時の吸
い出され荷重に対抗できる結合強度を確保する必要があ
り、そして当該結合強度を確保するには、取付孔２５の
孔縁に対する爪部２３の係止量を大きく設定しなければ
ならない。ところが、上記公報記載の結合構造では、爪
部２３自体の弾性撓みを利用して挿入する形式であるた
め、係止量を大きく設定した場合には、極めて大きな挿
入荷重を必要とし、またその事に関連して爪部２３にひ
び割れや欠けが発生する可能性がある。
ドと補強部材とを結合する場合、車両の高速走行時の吸
い出され荷重に対抗できる結合強度を確保する必要があ
り、そして当該結合強度を確保するには、取付孔２５の
孔縁に対する爪部２３の係止量を大きく設定しなければ
ならない。ところが、上記公報記載の結合構造では、爪
部２３自体の弾性撓みを利用して挿入する形式であるた
め、係止量を大きく設定した場合には、極めて大きな挿
入荷重を必要とし、またその事に関連して爪部２３にひ
び割れや欠けが発生する可能性がある。
【０００５】本発明の目的は、上述の問題点に鑑み、挿
入荷重を軽減することができ、しかも吸い出され荷重に
対抗することが可能な車両用樹脂ウインドと補強部材と
の結合構造を提供することにある。
入荷重を軽減することができ、しかも吸い出され荷重に
対抗することが可能な車両用樹脂ウインドと補強部材と
の結合構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、樹脂ウインドに設定される結合箇所に
て、互いに対向する２本の爪リブを対として備え、その
爪リブの先端部に成形した爪部を補強部材の取付孔に挿
入して係止することによって樹脂ウインドと補強部材と
を結合する構成としたことを特徴とする。
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、樹脂ウインドに設定される結合箇所に
て、互いに対向する２本の爪リブを対として備え、その
爪リブの先端部に成形した爪部を補強部材の取付孔に挿
入して係止することによって樹脂ウインドと補強部材と
を結合する構成としたことを特徴とする。
【０００７】上記のように構成された請求項１の発明に
よれば、２本の爪リブを取付孔に挿入する場合、基部を
含めた爪リブ全体の弾性撓みを利用して挿入できるた
め、爪部自体の弾性撓みで挿入する従来に比べて挿入荷
重を大幅に軽減することが可能となる。このことによ
り、取付孔の孔縁に対する爪部の係止量を大きく設定す
ることが可能なため、抜け方向に対する強度の確保が容
易になる。
よれば、２本の爪リブを取付孔に挿入する場合、基部を
含めた爪リブ全体の弾性撓みを利用して挿入できるた
め、爪部自体の弾性撓みで挿入する従来に比べて挿入荷
重を大幅に軽減することが可能となる。このことによ
り、取付孔の孔縁に対する爪部の係止量を大きく設定す
ることが可能なため、抜け方向に対する強度の確保が容
易になる。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１記載の車両用
樹脂ウインドと補強部材との結合構造において、前記爪
リブが前記取付孔に対して係止方向と直交する方向にス
ライド可能に係合されていることを特徴とする。このよ
うな構成としたときは、樹脂ウインドの熱伸縮による長
さの変化を、取付孔に対する爪リブのスライドと、爪リ
ブの弾性変形によって吸収することができる。
樹脂ウインドと補強部材との結合構造において、前記爪
リブが前記取付孔に対して係止方向と直交する方向にス
ライド可能に係合されていることを特徴とする。このよ
うな構成としたときは、樹脂ウインドの熱伸縮による長
さの変化を、取付孔に対する爪リブのスライドと、爪リ
ブの弾性変形によって吸収することができる。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
車両用樹脂ウインドと補強部材との結合構造において、
前記取付孔の孔縁に爪リブの挿入を案内するテーパ面を
設けたことを特徴とする。このような構成によると、爪
リブの挿入荷重をより軽減することが可能となる。
車両用樹脂ウインドと補強部材との結合構造において、
前記取付孔の孔縁に爪リブの挿入を案内するテーパ面を
設けたことを特徴とする。このような構成によると、爪
リブの挿入荷重をより軽減することが可能となる。
【００１０】請求項４の発明は、請求項１又は２記載の
車両用樹脂ウインドと補強部材との結合構造において、
前記爪リブにおける爪部の係止面とリブ本体の直立面と
のなす角度を鈍角に設定したことを特徴とする。このよ
うな構成によると、爪部根本のシャープエッジ形状がな
くなるため、爪部のひび割れや欠けを回避する上で有効
となる。
車両用樹脂ウインドと補強部材との結合構造において、
前記爪リブにおける爪部の係止面とリブ本体の直立面と
のなす角度を鈍角に設定したことを特徴とする。このよ
うな構成によると、爪部根本のシャープエッジ形状がな
くなるため、爪部のひび割れや欠けを回避する上で有効
となる。
【００１１】請求項５の発明は、請求項２記載の車両用
樹脂ウインドと補強部材との結合構造において、前記一
対の爪リブと取付孔とによって構成される結合箇所が周
縁部に沿って所定間隔で設けられるとともに、それら各
結合箇所における爪リブの取付孔に対するスライド方向
が任意の一点で交差するように設定したことを特徴とす
る。このような構成によれば、結合箇所毎において、樹
脂ウインドは任意の一点を中心とする放射方向に熱伸縮
し、その熱伸縮は爪リブの取付孔に対するスライドによ
って吸収され、樹脂ウインドの歪な変形が防止される。
樹脂ウインドと補強部材との結合構造において、前記一
対の爪リブと取付孔とによって構成される結合箇所が周
縁部に沿って所定間隔で設けられるとともに、それら各
結合箇所における爪リブの取付孔に対するスライド方向
が任意の一点で交差するように設定したことを特徴とす
る。このような構成によれば、結合箇所毎において、樹
脂ウインドは任意の一点を中心とする放射方向に熱伸縮
し、その熱伸縮は爪リブの取付孔に対するスライドによ
って吸収され、樹脂ウインドの歪な変形が防止される。
【００１２】請求項６の発明は、請求項２記載の車両用
樹脂ウインドと補強部材との結合構造において、前記一
対の爪リブと取付孔とによって構成される結合箇所が周
縁部に沿って所定間隔で設けられるとともに、それら結
合箇所間には補強部材に当接して爪リブの取付孔に対す
る挿入量を規制するストッパを設けたことを特徴とす
る。このような構成によれば、少ないストッパで樹脂ウ
インドの補強部材に対する爪挿入方向のガタツキを防止
することができる。
樹脂ウインドと補強部材との結合構造において、前記一
対の爪リブと取付孔とによって構成される結合箇所が周
縁部に沿って所定間隔で設けられるとともに、それら結
合箇所間には補強部材に当接して爪リブの取付孔に対す
る挿入量を規制するストッパを設けたことを特徴とす
る。このような構成によれば、少ないストッパで樹脂ウ
インドの補強部材に対する爪挿入方向のガタツキを防止
することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて具体的に説明する。先ず、図１〜図４に基づ
いて第１の実施の形態を説明する。図１は樹脂ウインド
と補強部材との結合構造を示す概略断面斜視図であり、
図２は補強部材を上側にして示す平面図であり、図３は
結合構造の断面図、図４は樹脂ウインドの辺に沿った断
面図である。
に基づいて具体的に説明する。先ず、図１〜図４に基づ
いて第１の実施の形態を説明する。図１は樹脂ウインド
と補強部材との結合構造を示す概略断面斜視図であり、
図２は補強部材を上側にして示す平面図であり、図３は
結合構造の断面図、図４は樹脂ウインドの辺に沿った断
面図である。
【００１４】本実施の形態は、車両のサンルーフ用ウイ
ンドに適用した場合であって、図１及び図２に示すよう
に、樹脂ウインド１は横長の方形状に形成され、その外
周側内面に沿って配置される方形の枠状をなす鉄板製の
補強部材２によって曲げ及び捩じり剛性が補強されてい
る。樹脂ウインド１と補強部材２とはその周縁部におい
て適宜間隔毎に結合、本実施の形態では、図２に示すよ
うに、六箇所で結合されるとともに、補強部材２が図示
省略の車両のボデーに組付けられる。なお、サンルーフ
の場合、補強部材２は高速走行時の吸い出され荷重に対
抗可能な断面二次モーメントを有する断面形状に形成さ
れる。
ンドに適用した場合であって、図１及び図２に示すよう
に、樹脂ウインド１は横長の方形状に形成され、その外
周側内面に沿って配置される方形の枠状をなす鉄板製の
補強部材２によって曲げ及び捩じり剛性が補強されてい
る。樹脂ウインド１と補強部材２とはその周縁部におい
て適宜間隔毎に結合、本実施の形態では、図２に示すよ
うに、六箇所で結合されるとともに、補強部材２が図示
省略の車両のボデーに組付けられる。なお、サンルーフ
の場合、補強部材２は高速走行時の吸い出され荷重に対
抗可能な断面二次モーメントを有する断面形状に形成さ
れる。
【００１５】次に、樹脂ウインド１と補強部材２の結合
構造を図３に基づいて説明する。図示のように、樹脂ウ
インド１の外周寄り内面には、一結合箇所において、互
いに平行な対をなす２本の爪リブ３が一体に突設されて
いる。爪リブ３は対向する方形の板状に形成されるリブ
本体４と、そのリブ本体４の先端の反対向面側に形成さ
れる爪部５とから構成されている。一方、補強部材２に
は取付孔としての長方形の角孔６が形成されている。そ
して、この角孔６に対して、爪リブ３の爪部５がリブ本
体４を含む全体の弾性撓みを利用して挿入されるととも
に、孔縁６ａに係止して樹脂ウインド１と補強部材２と
を結合する。この場合、爪部５の先端は角孔６に対する
挿入を容易にするためにテーパ面５ａとなっている。
構造を図３に基づいて説明する。図示のように、樹脂ウ
インド１の外周寄り内面には、一結合箇所において、互
いに平行な対をなす２本の爪リブ３が一体に突設されて
いる。爪リブ３は対向する方形の板状に形成されるリブ
本体４と、そのリブ本体４の先端の反対向面側に形成さ
れる爪部５とから構成されている。一方、補強部材２に
は取付孔としての長方形の角孔６が形成されている。そ
して、この角孔６に対して、爪リブ３の爪部５がリブ本
体４を含む全体の弾性撓みを利用して挿入されるととも
に、孔縁６ａに係止して樹脂ウインド１と補強部材２と
を結合する。この場合、爪部５の先端は角孔６に対する
挿入を容易にするためにテーパ面５ａとなっている。
【００１６】また、上記にように構成される各結合箇所
間には、図４に示すようなストッパとしてのリブ７が一
体に突設され、そのリブ７は爪リブ３の挿入時にその先
端部が補強部材２の内面に当接して爪リブ３の挿入位置
を規定する。このことによって補強部材２は爪部５とリ
ブ７とで両側から挟持され、樹脂ウインド１に対してリ
ブ挿入方向に関してガタツキのない状態に結合される。
間には、図４に示すようなストッパとしてのリブ７が一
体に突設され、そのリブ７は爪リブ３の挿入時にその先
端部が補強部材２の内面に当接して爪リブ３の挿入位置
を規定する。このことによって補強部材２は爪部５とリ
ブ７とで両側から挟持され、樹脂ウインド１に対してリ
ブ挿入方向に関してガタツキのない状態に結合される。
【００１７】また、図２に示すように、角孔６は爪リブ
３の爪部５の係止方向と直交する方向を長手方向とする
長方形に形成され、その長手方向に対して係止状態のま
までスライド可能に係合されている。そして、各角孔６
は全てが爪リブ３のスライド方向である長手方向が樹脂
ウインド１の任意の一点８で交差するようにその向きを
決定してある。即ち、図２の場合は前後左右の各辺の中
央部とコーナー部にそれぞれ角孔６が設けられており、
それら角孔６の長手方向が樹脂ウインド１の中心点８の
放射方向となるように設定してある。なお、図３におい
て、９は補強部材２の外周に取り付けられたウェザース
トリップであり、１０は樹脂ウインド１と補強部材２と
の間に介在されたシール材である。
３の爪部５の係止方向と直交する方向を長手方向とする
長方形に形成され、その長手方向に対して係止状態のま
までスライド可能に係合されている。そして、各角孔６
は全てが爪リブ３のスライド方向である長手方向が樹脂
ウインド１の任意の一点８で交差するようにその向きを
決定してある。即ち、図２の場合は前後左右の各辺の中
央部とコーナー部にそれぞれ角孔６が設けられており、
それら角孔６の長手方向が樹脂ウインド１の中心点８の
放射方向となるように設定してある。なお、図３におい
て、９は補強部材２の外周に取り付けられたウェザース
トリップであり、１０は樹脂ウインド１と補強部材２と
の間に介在されたシール材である。
【００１８】本実施の形態に係る結合構造は、上記のよ
うに構成したものである。従って、樹脂ウインド１の爪
リブ３を補強部材２の角孔６にそれぞれ位置合わせした
のち、爪リブ３の爪部５を角孔６に挿入して孔縁６ａに
係止することによって樹脂ウインド１と補強部材２とを
結合することができる。この場合、本実施の形態におい
ては、爪リブ３を２本化してあるため、爪部５の角孔６
に対する挿入時に対向する対の爪リブ３は、リブ本体４
を含む爪リブ全体の個々の弾性撓みによって内向きに変
形して挿入されるため、従来に比べて挿入荷重が大幅に
軽減されることになり、組付作業が容易になる。また、
挿入荷重が軽減されることは、角孔６の孔縁６ａに対す
る爪部５の係止量を大きく設定することが可能となるの
で、抜け方向、つまり吸い出され荷重に対する強度の確
保が容易になる。
うに構成したものである。従って、樹脂ウインド１の爪
リブ３を補強部材２の角孔６にそれぞれ位置合わせした
のち、爪リブ３の爪部５を角孔６に挿入して孔縁６ａに
係止することによって樹脂ウインド１と補強部材２とを
結合することができる。この場合、本実施の形態におい
ては、爪リブ３を２本化してあるため、爪部５の角孔６
に対する挿入時に対向する対の爪リブ３は、リブ本体４
を含む爪リブ全体の個々の弾性撓みによって内向きに変
形して挿入されるため、従来に比べて挿入荷重が大幅に
軽減されることになり、組付作業が容易になる。また、
挿入荷重が軽減されることは、角孔６の孔縁６ａに対す
る爪部５の係止量を大きく設定することが可能となるの
で、抜け方向、つまり吸い出され荷重に対する強度の確
保が容易になる。
【００１９】そして、上記のように結合された爪リブ３
は、角孔６に対してスライド可能とされており、従っ
て、温度変化によって樹脂ウインド１が熱伸縮した場合
には、爪リブ３が角孔６の長手方向、つまり樹脂ウイン
ド１の一点８を中心とする放射方向にスライドすること
によってその熱伸縮を吸収し、樹脂ウインド１の歪な熱
変形を防止することができる。なお、本実施の形態にお
いては、取付孔を長方形の角孔６としたが、取付孔は長
円形状、長方形の短辺を半円に置き換えた形状等、爪リ
ブ３がスライド可能なように長手方向に平行な長辺を有
する構造であれば、加工上有利な形状に置き換えてもよ
い。
は、角孔６に対してスライド可能とされており、従っ
て、温度変化によって樹脂ウインド１が熱伸縮した場合
には、爪リブ３が角孔６の長手方向、つまり樹脂ウイン
ド１の一点８を中心とする放射方向にスライドすること
によってその熱伸縮を吸収し、樹脂ウインド１の歪な熱
変形を防止することができる。なお、本実施の形態にお
いては、取付孔を長方形の角孔６としたが、取付孔は長
円形状、長方形の短辺を半円に置き換えた形状等、爪リ
ブ３がスライド可能なように長手方向に平行な長辺を有
する構造であれば、加工上有利な形状に置き換えてもよ
い。
【００２０】次に、本発明の第２の実施の形態を図５に
基づいて説明する。この実施の形態は、爪リブ３の角孔
６に対する挿入性を高めるために、角孔６の孔縁６ａに
上方に向けて拡開するテーパ面６ｂを設定する一方、爪
リブ３の強度アップを図るために、爪部５の孔縁に対す
る係止面５ｂをテーパ面にしてリブ本体４の直立面との
なす角が鈍角となるように設定したものである。なお、
その他については、前述の実施の形態と同様に構成され
る。
基づいて説明する。この実施の形態は、爪リブ３の角孔
６に対する挿入性を高めるために、角孔６の孔縁６ａに
上方に向けて拡開するテーパ面６ｂを設定する一方、爪
リブ３の強度アップを図るために、爪部５の孔縁に対す
る係止面５ｂをテーパ面にしてリブ本体４の直立面との
なす角が鈍角となるように設定したものである。なお、
その他については、前述の実施の形態と同様に構成され
る。
【００２１】従って、この実施の形態によるときは、爪
リブ３の爪部５を角孔６に挿入する際に、角孔６のテー
パ面６ｂが存在することで爪部５が滑り易く、かつ挿入
し易くなり、挿入荷重を軽減する上でより有効となる。
また、係止状態では、係止面５ｂをテーパ面としたこと
により、爪部５の根本のシャープエッジ形状がなくな
り、応力集中が回避されるため、爪部５のひび割れや欠
けを防止する上で効果がある。
リブ３の爪部５を角孔６に挿入する際に、角孔６のテー
パ面６ｂが存在することで爪部５が滑り易く、かつ挿入
し易くなり、挿入荷重を軽減する上でより有効となる。
また、係止状態では、係止面５ｂをテーパ面としたこと
により、爪部５の根本のシャープエッジ形状がなくな
り、応力集中が回避されるため、爪部５のひび割れや欠
けを防止する上で効果がある。
【００２２】次に、本発明の第３の実施の形態を図６に
基づいて説明する。この実施の形態は、樹脂ウインド１
の熱伸縮を爪リブ３のスライドと弾性撓みとを利用して
吸収するようにした例である。即ち、図示のように、六
箇所の結合箇所のうちの任意の一つ、例えばフロント側
（紙面上側）の中央の一つをスライド不能構造、つまり
角孔６に対して爪リブ３を横方向に不動に係合し、フロ
ント側の他の二つと後側の中央を、爪リブ３の撓み方向
がスライド不能構造の結合箇所に向かってスライド可能
構造としたものである。
基づいて説明する。この実施の形態は、樹脂ウインド１
の熱伸縮を爪リブ３のスライドと弾性撓みとを利用して
吸収するようにした例である。即ち、図示のように、六
箇所の結合箇所のうちの任意の一つ、例えばフロント側
（紙面上側）の中央の一つをスライド不能構造、つまり
角孔６に対して爪リブ３を横方向に不動に係合し、フロ
ント側の他の二つと後側の中央を、爪リブ３の撓み方向
がスライド不能構造の結合箇所に向かってスライド可能
構造としたものである。
【００２３】従って、この実施の形態の場合、樹脂ウイ
ンド１が熱伸縮した場合、フロント側の中央の結合箇所
を基準にして、基準に近く熱伸縮による伸縮量の比較的
小さなフロント側の左右二つと後側の中央の結合箇所に
おいては、爪リブ３のリブ本体４が撓むことによって、
また、基準より遠く熱伸縮による変形量の比較的大きな
後側の左右二つの結合箇所では、爪リブ３がスライドす
ることによって熱伸縮を吸収し、樹脂ウインドの歪な変
形を防止することができる。このように、爪リブ３の撓
みを利用することで、相対的に大きな角孔６が必要なス
ライド可能構造タイプの結合箇所を減らし、補強部材２
の強度の低下を抑えることができる。
ンド１が熱伸縮した場合、フロント側の中央の結合箇所
を基準にして、基準に近く熱伸縮による伸縮量の比較的
小さなフロント側の左右二つと後側の中央の結合箇所に
おいては、爪リブ３のリブ本体４が撓むことによって、
また、基準より遠く熱伸縮による変形量の比較的大きな
後側の左右二つの結合箇所では、爪リブ３がスライドす
ることによって熱伸縮を吸収し、樹脂ウインドの歪な変
形を防止することができる。このように、爪リブ３の撓
みを利用することで、相対的に大きな角孔６が必要なス
ライド可能構造タイプの結合箇所を減らし、補強部材２
の強度の低下を抑えることができる。
【００２４】また、図７は本発明の第４の実施の形態を
示している。この実施の形態は、略三角形に形成される
自動車のリヤクォータウインドに適用した場合であっ
て、図示の如く、樹脂ウインド１と補強部材２との結合
箇所が各コーナーの三箇所に設定されており、そのうち
の一箇所、例えばフロント側の上側結合箇所をスライド
不能構造とし、フロント側の下側結合箇所を上下方向に
スライド可能構造とし、リヤ側の結合箇所を前後方向に
スライド可能構造としたものである。
示している。この実施の形態は、略三角形に形成される
自動車のリヤクォータウインドに適用した場合であっ
て、図示の如く、樹脂ウインド１と補強部材２との結合
箇所が各コーナーの三箇所に設定されており、そのうち
の一箇所、例えばフロント側の上側結合箇所をスライド
不能構造とし、フロント側の下側結合箇所を上下方向に
スライド可能構造とし、リヤ側の結合箇所を前後方向に
スライド可能構造としたものである。
【００２５】従って、この実施の形態によれば、樹脂ウ
インド１が熱伸縮した場合、上側結合箇所を基準とし
て、フロント側の下側結合箇所においては、爪リブ３が
スライドすることによって、リヤ側の結合箇所において
は、爪リブ３が前後方向にスライドしかつリブ本体４が
上下方向に撓むことによって熱伸縮を吸収し、樹脂ウイ
ンド１の歪な変形を防止することができる。
インド１が熱伸縮した場合、上側結合箇所を基準とし
て、フロント側の下側結合箇所においては、爪リブ３が
スライドすることによって、リヤ側の結合箇所において
は、爪リブ３が前後方向にスライドしかつリブ本体４が
上下方向に撓むことによって熱伸縮を吸収し、樹脂ウイ
ンド１の歪な変形を防止することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
樹脂ウインドに設けた爪リブの２本化によって、爪リブ
を角孔に挿入する場合、基部を含めた爪リブ全体の弾性
撓みを利用して挿入できるため、爪部自体の弾性撓みで
挿入する従来に比べて挿入荷重を大幅に軽減することが
可能となり、組付性を向上できる。また、角孔の孔縁に
対する爪部の係止量を大きく設定することが可能なた
め、吸い出され荷重に対して十分な強度を得ることがで
きる。
樹脂ウインドに設けた爪リブの２本化によって、爪リブ
を角孔に挿入する場合、基部を含めた爪リブ全体の弾性
撓みを利用して挿入できるため、爪部自体の弾性撓みで
挿入する従来に比べて挿入荷重を大幅に軽減することが
可能となり、組付性を向上できる。また、角孔の孔縁に
対する爪部の係止量を大きく設定することが可能なた
め、吸い出され荷重に対して十分な強度を得ることがで
きる。
【図１】樹脂ウインドと補強部材との結合構造を示す概
略断面斜視図である。
略断面斜視図である。
【図２】補強部材を上側にして示す平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図であり、第１の実施の形
態に係る結合構造を示す。
態に係る結合構造を示す。
【図４】樹脂ウインドの辺に沿った断面図である。
【図５】第２の実施の形態に係る結合構造の断面図であ
る。
る。
【図６】第３の実施の形態を示す平面図である。
【図７】第４の実施の形態を示す平面図である。
【図８】従来の樹脂ウインドと補強部材との結合構造を
示す断面図である。
示す断面図である。
１…樹脂ウインド ２…補強部材 ３…爪リブ ４…リブ本体 ５…爪部 ６…角孔
【手続補正書】
【提出日】平成９年８月８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
樹脂ウインドに設けた爪リブの２本化によって、爪リブ
を取付孔に挿入する場合、基部を含めた爪リブ全体の弾
性撓みを利用して挿入できるため、爪部自体の弾性撓み
で挿入する従来に比べて挿入荷重を大幅に軽減すること
が可能となり、組付性を向上できる。また、取付孔の孔
縁に対する爪部の係止量を大きく設定することが可能な
ため、吸い出され荷重に対して十分な強度を得ることが
できる。
樹脂ウインドに設けた爪リブの２本化によって、爪リブ
を取付孔に挿入する場合、基部を含めた爪リブ全体の弾
性撓みを利用して挿入できるため、爪部自体の弾性撓み
で挿入する従来に比べて挿入荷重を大幅に軽減すること
が可能となり、組付性を向上できる。また、取付孔の孔
縁に対する爪部の係止量を大きく設定することが可能な
ため、吸い出され荷重に対して十分な強度を得ることが
できる。
Claims (6)
- 【請求項１】 樹脂ウインドに設定される結合箇所に
て、互いに対向する２本の爪リブを対として備え、その
爪リブの先端部に成形した爪部を補強部材の取付孔に挿
入して係止することによって樹脂ウインドと補強部材と
を結合する構成とした車両用樹脂ウインドと補強部材と
の結合構造。 - 【請求項２】 前記爪リブが前記取付孔に対して係止方
向と直交する方向にスライド可能に係合されている請求
項１記載の車両用樹脂ウインドと補強部材との結合構
造。 - 【請求項３】 前記取付の孔縁に爪リブの挿入を案内す
るテーパ面を設けた請求項１又は２記載の車両用樹脂ウ
インドと補強部材との結合構造。 - 【請求項４】 前記爪リブにおける爪部の係止面とリブ
本体の直立面とのなす角度を鈍角に設定した請求項１又
は２記載の車両用樹脂ウインドと補強部材との結合構
造。 - 【請求項５】 前記一対の爪リブと取付孔とによって構
成される結合箇所が周縁部に沿って所定間隔で設けられ
るとともに、それら各結合箇所における爪リブの取付孔
に対するスライド方向が任意の一点で交差するように設
定した請求項２記載の車両用樹脂ウインドと補強部材と
の結合構造。 - 【請求項６】 前記一対の爪リブと取付孔とによって構
成される結合箇所が周縁部に沿って所定間隔で設けられ
るとともに、それら結合箇所間には補強部材に当接して
爪リブの取付に対する挿入量を規制するストッパを設け
た請求項２記載の車両用樹脂ウインドと補強部材との結
合構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21355297A JPH1148785A (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | 車両用樹脂ウインドと補強部材との結合構造 |
| DE19835877A DE19835877B4 (de) | 1997-08-07 | 1998-08-07 | Fahrzeugfenster |
| US09/649,695 US6321495B1 (en) | 1997-08-07 | 2000-08-28 | Window device for use in a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21355297A JPH1148785A (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | 車両用樹脂ウインドと補強部材との結合構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1148785A true JPH1148785A (ja) | 1999-02-23 |
Family
ID=16641101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21355297A Pending JPH1148785A (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | 車両用樹脂ウインドと補強部材との結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1148785A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013121777A (ja) * | 2011-12-12 | 2013-06-20 | Ud Trucks Corp | 樹脂パネルの取付構造 |
-
1997
- 1997-08-07 JP JP21355297A patent/JPH1148785A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013121777A (ja) * | 2011-12-12 | 2013-06-20 | Ud Trucks Corp | 樹脂パネルの取付構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050817 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051206 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060328 |