JPH1148784A - バックドアの開閉装置 - Google Patents
バックドアの開閉装置Info
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- JPH1148784A JPH1148784A JP21984697A JP21984697A JPH1148784A JP H1148784 A JPH1148784 A JP H1148784A JP 21984697 A JP21984697 A JP 21984697A JP 21984697 A JP21984697 A JP 21984697A JP H1148784 A JPH1148784 A JP H1148784A
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- JP
- Japan
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- back door
- gas spring
- gas
- temperature
- vehicle body
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高温時でも低温時でも任意に温度保障が可能
となり、ガススプリングの基本長を長くする必要がな
く、ガススプリング内へのガス封入が容易であり、併せ
てバックドアを任意の開き角度でロックできる。 【解決手段】 バックドアを開き方向に付勢するガスス
プリングに加えて、バックドアを閉じ方向に付勢する他
のガススプリング又はスプリングと伸縮アクチュエータ
とを設けている。
となり、ガススプリングの基本長を長くする必要がな
く、ガススプリング内へのガス封入が容易であり、併せ
てバックドアを任意の開き角度でロックできる。 【解決手段】 バックドアを開き方向に付勢するガスス
プリングに加えて、バックドアを閉じ方向に付勢する他
のガススプリング又はスプリングと伸縮アクチュエータ
とを設けている。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、自動車の後方に開
閉自在に設けたはね上げ式のバックドアの開閉装置に関
する。
閉自在に設けたはね上げ式のバックドアの開閉装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車の後方には、例えば、トラ
ンクを開閉するはね上式のバックドアが開閉自在に設け
られており、当該バックドアは車体との間に常時伸び方
向に付勢されたガススプリングによって開閉操作されて
いる。
ンクを開閉するはね上式のバックドアが開閉自在に設け
られており、当該バックドアは車体との間に常時伸び方
向に付勢されたガススプリングによって開閉操作されて
いる。
【０００３】ガススプリングは内部に封入されたガスの
ガス圧で常時伸び方向に付勢されているが、このガス圧
は温度によって変化し、常温時に設定したガス圧による
反発力が高温時は高くなり、低温時には低くなる。従っ
て、高温時に異常にガススプリングの反発力が高くなら
ないようにしたり、逆に低温時に異常に反発力が低くな
らないようにしてバックドアの開閉操作をスムースに行
なう必要がある。
ガス圧で常時伸び方向に付勢されているが、このガス圧
は温度によって変化し、常温時に設定したガス圧による
反発力が高温時は高くなり、低温時には低くなる。従っ
て、高温時に異常にガススプリングの反発力が高くなら
ないようにしたり、逆に低温時に異常に反発力が低くな
らないようにしてバックドアの開閉操作をスムースに行
なう必要がある。
【０００４】この為、従来のガススプリングには、例え
ば、サーモスタットバルブ等の温度補償機構を組付けて
温度変化に応じてガススプリングの反発力を制御してい
る。例えば、このガススプリングとしては、シリンダ内
にピストンを介してピストンロッドを移動自在に挿入
し、ピストンはシリンダ内に上下二つのロッド側ガス室
と反ロッド側ガス室とを区画し、更に、下方の反ロッド
側ガス室の下方にはサーモスタットバルブを介してサブ
ガス室が区画されているものが開発されている。この従
来のガススプリングによれば、高温時にサーモスタット
バルブを閉じてサブガス室を遮断することにより反発力
を低く設定させ、逆に低温時にはサーモスタットバルブ
を開いて反発力を高く設定するようにしている。
ば、サーモスタットバルブ等の温度補償機構を組付けて
温度変化に応じてガススプリングの反発力を制御してい
る。例えば、このガススプリングとしては、シリンダ内
にピストンを介してピストンロッドを移動自在に挿入
し、ピストンはシリンダ内に上下二つのロッド側ガス室
と反ロッド側ガス室とを区画し、更に、下方の反ロッド
側ガス室の下方にはサーモスタットバルブを介してサブ
ガス室が区画されているものが開発されている。この従
来のガススプリングによれば、高温時にサーモスタット
バルブを閉じてサブガス室を遮断することにより反発力
を低く設定させ、逆に低温時にはサーモスタットバルブ
を開いて反発力を高く設定するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来ののガススプ
リングによれば 温度補償が行なわれ、機能上欠陥があ
るわけではないが、次のような不具合の改善が要望され
ている。
リングによれば 温度補償が行なわれ、機能上欠陥があ
るわけではないが、次のような不具合の改善が要望され
ている。
【０００６】第１に、ガススプリングによる温度補償を
高温時に設定すれば、低温時の温度補償が出来ず、逆に
低温時に設定すれば高温時に対応できず、いいかえれ
ば、高温時又は低温時のどちらか一方の温度補償しかで
きない。
高温時に設定すれば、低温時の温度補償が出来ず、逆に
低温時に設定すれば高温時に対応できず、いいかえれ
ば、高温時又は低温時のどちらか一方の温度補償しかで
きない。
【０００７】何故ならば、例えば低温時の温度補償をす
るため、低温時にサーモスタットバルブを開き常温時に
閉じる状態で反発力を設定すると、常温を越えた高温時
ではガスの膨張により常温時で設定されている所定の反
発力より高くなりすぎるからである。逆に高温時にサー
モスタットバルブを閉じ常温時で開くようにした状態で
反発力を設定すると常温より低い低温時にはガス圧が低
下し、常温時に設定されている所定の反発力に比べて反
発力が不足してしまうからである。更に低温時の温度補
償を行なう場合には、例えば、シリンダを冷却しサーモ
スタットバルブを開いた状態でガスの封入を行なわなけ
ればならない為にガス封入の操作が面倒であり、作業
性，経済性において不利である。
るため、低温時にサーモスタットバルブを開き常温時に
閉じる状態で反発力を設定すると、常温を越えた高温時
ではガスの膨張により常温時で設定されている所定の反
発力より高くなりすぎるからである。逆に高温時にサー
モスタットバルブを閉じ常温時で開くようにした状態で
反発力を設定すると常温より低い低温時にはガス圧が低
下し、常温時に設定されている所定の反発力に比べて反
発力が不足してしまうからである。更に低温時の温度補
償を行なう場合には、例えば、シリンダを冷却しサーモ
スタットバルブを開いた状態でガスの封入を行なわなけ
ればならない為にガス封入の操作が面倒であり、作業
性，経済性において不利である。
【０００８】第２に、シリンダ内には所定のガス圧が必
要であり、その為には一定のガス封入量が必要となる
が、サーモスタットバルブを組込んだ分ガス室が小さく
なる為これを補う為には、例えばサブガス室を大きくす
る必要があり、その結果、全体のガススプリングの基本
長が長くなり、車体とバックドア間の取付スペースや距
離に対応できなくなる場合がある。
要であり、その為には一定のガス封入量が必要となる
が、サーモスタットバルブを組込んだ分ガス室が小さく
なる為これを補う為には、例えばサブガス室を大きくす
る必要があり、その結果、全体のガススプリングの基本
長が長くなり、車体とバックドア間の取付スペースや距
離に対応できなくなる場合がある。
【０００９】第３に、従来の一般的なガススプリングが
バックドアの開き操作を軽くする助勢機能しか有しない
タイプの場合には、バックドアを荷物の出入に応じて任
意の開き角度で停止させることができない不具合があ
る。
バックドアの開き操作を軽くする助勢機能しか有しない
タイプの場合には、バックドアを荷物の出入に応じて任
意の開き角度で停止させることができない不具合があ
る。
【００１０】そこで、本発明の目的は高温時でも低温時
でも任意に温度補償が可能となり、ガススプリングの基
本長を長くする必要がなく、ガススプリング内へのガス
封入が容易であり、併せてバックドアを任意の開き角度
でロックてきるバックドアの開閉装置を提供することで
ある。
でも任意に温度補償が可能となり、ガススプリングの基
本長を長くする必要がなく、ガススプリング内へのガス
封入が容易であり、併せてバックドアを任意の開き角度
でロックてきるバックドアの開閉装置を提供することで
ある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の一つの手段は、車体の後部にバックドアが
ヒンジを介して開閉自在に配設され、車体とバックドア
との間に常時伸び方向に付勢された伸縮自在なガススプ
リングが介装されているバックドアの開閉装置に於て、
車体とバックドアとの間に当該バックドアを閉じ方向に
付勢する他のガススプリングを介在させていることを特
徴とするものである。
め、本発明の一つの手段は、車体の後部にバックドアが
ヒンジを介して開閉自在に配設され、車体とバックドア
との間に常時伸び方向に付勢された伸縮自在なガススプ
リングが介装されているバックドアの開閉装置に於て、
車体とバックドアとの間に当該バックドアを閉じ方向に
付勢する他のガススプリングを介在させていることを特
徴とするものである。
【００１２】同じく、他の二つ目の手段は、車体の後部
にバックドアがヒンジを介して開閉自在に配設され、車
体とバックドアとの間に常時伸び方向に付勢された伸縮
自在なガススプリングが介装されているバックドアの開
閉装置に於て、車体とバックドアとの間に当該バックド
アを閉じ方向に付勢すると共に任意の位置でロックする
他のガススプリングを介在させていることを特徴とする
ものである。
にバックドアがヒンジを介して開閉自在に配設され、車
体とバックドアとの間に常時伸び方向に付勢された伸縮
自在なガススプリングが介装されているバックドアの開
閉装置に於て、車体とバックドアとの間に当該バックド
アを閉じ方向に付勢すると共に任意の位置でロックする
他のガススプリングを介在させていることを特徴とする
ものである。
【００１３】同じく、他の三つ目の手段は、車体の後部
にバックドアがヒンジを介して開閉自在に配設され、車
体とバックドアとの間に常時伸び方向に付勢された伸縮
自在なガススプリングが介装されているバックドアの開
閉装置に於て、車体とバックドアとの間にスプリングと
伸縮アクチュエータとを直列に介在させ、このスプリン
グと伸縮アクチュエータとでバックドアを閉じ方向に付
勢させていることを特徴とするものである。
にバックドアがヒンジを介して開閉自在に配設され、車
体とバックドアとの間に常時伸び方向に付勢された伸縮
自在なガススプリングが介装されているバックドアの開
閉装置に於て、車体とバックドアとの間にスプリングと
伸縮アクチュエータとを直列に介在させ、このスプリン
グと伸縮アクチュエータとでバックドアを閉じ方向に付
勢させていることを特徴とするものである。
【００１４】上記一つ目と二つ目の手段において、ガス
スプリングの一端がバックドアに対してヒンジより先端
側に枢着され、他のガススプリングの一端がバックドア
に対してヒンジより基端側に枢着されているのが好まし
い。
スプリングの一端がバックドアに対してヒンジより先端
側に枢着され、他のガススプリングの一端がバックドア
に対してヒンジより基端側に枢着されているのが好まし
い。
【００１５】同じく、上記三つ目の手段において、ガス
スプリングの一端がバックドアに対してヒンジより先端
側に枢着され、スプリングと伸縮アクチュエータのどち
らか一方の一端をバックドアに対してヒンジより基端側
に枢着されているのが好ましい。
スプリングの一端がバックドアに対してヒンジより先端
側に枢着され、スプリングと伸縮アクチュエータのどち
らか一方の一端をバックドアに対してヒンジより基端側
に枢着されているのが好ましい。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
もとづいて説明する。
もとづいて説明する。
【００１７】図１は、本発明の一実施の形態に係るバッ
クドアの開閉装置を示し、これは、車体とバックドア４
との間に介装されて常時バックドア４を開く方向に付勢
する伸縮自在な第１のガススプリング１と、同じく車体
とバックドア４との間に介在してバックドア４を閉じ方
向に付勢する第２のガススプリング２とで構成されてい
る。
クドアの開閉装置を示し、これは、車体とバックドア４
との間に介装されて常時バックドア４を開く方向に付勢
する伸縮自在な第１のガススプリング１と、同じく車体
とバックドア４との間に介在してバックドア４を閉じ方
向に付勢する第２のガススプリング２とで構成されてい
る。
【００１８】第１のガススプリング１と第２のガススプ
リング２はシリンダとシリンダ内にピストンを介して移
動自在に挿入され且つ内部のガス圧で常時伸び方向に付
勢されたピストンロッドとを有し、両者は、図４に示す
ように反発力が最伸長時に小さく最圧縮時に大きくなる
ように設定されている。尚、この反発力は内部ガス圧に
依存するため常温時に対して高温時が高く低温時が低く
なる。
リング２はシリンダとシリンダ内にピストンを介して移
動自在に挿入され且つ内部のガス圧で常時伸び方向に付
勢されたピストンロッドとを有し、両者は、図４に示す
ように反発力が最伸長時に小さく最圧縮時に大きくなる
ように設定されている。尚、この反発力は内部ガス圧に
依存するため常温時に対して高温時が高く低温時が低く
なる。
【００１９】バックドア４は車体に対してヒンジＣを介
して回転自在、いいかえれば、開閉自在に結合されてい
る。
して回転自在、いいかえれば、開閉自在に結合されてい
る。
【００２０】図１において、第１のガススプリング１の
左側基端は、車体の所定位置に支点１−Ａを介して枢着
されると共に右側先端はバックドア４に対して支点１−
Ｂ１を介して枢着されている。
左側基端は、車体の所定位置に支点１−Ａを介して枢着
されると共に右側先端はバックドア４に対して支点１−
Ｂ１を介して枢着されている。
【００２１】第１のガススプリング１のピストンロッド
は内部のガス圧で常時伸び方向に付勢されているため、
バックドア４は第１のガススプリング１で開き方向、即
ち、図１において上方に付勢されている。第１のガスス
プリング１は基端側をバックドア４に、先端側を車体側
に揺動自在に枢着してもよい。
は内部のガス圧で常時伸び方向に付勢されているため、
バックドア４は第１のガススプリング１で開き方向、即
ち、図１において上方に付勢されている。第１のガスス
プリング１は基端側をバックドア４に、先端側を車体側
に揺動自在に枢着してもよい。
【００２２】第２のガススプリング２は右側先端が支点
２−Ａを介して車体側に枢着され、左側基端が支点２−
Ｂ１を介してバックドア４に支点２−Ｂ１を介して枢着
されている。第２のガススプリング２も、上記第１のガ
ススプーリング１と同じく内部のガス圧でピストンンロ
ッドが常時伸び方向に付勢されているため、バックドア
４は閉じ方向に付勢されている。
２−Ａを介して車体側に枢着され、左側基端が支点２−
Ｂ１を介してバックドア４に支点２−Ｂ１を介して枢着
されている。第２のガススプリング２も、上記第１のガ
ススプーリング１と同じく内部のガス圧でピストンンロ
ッドが常時伸び方向に付勢されているため、バックドア
４は閉じ方向に付勢されている。
【００２３】バックドア４の支持点たるヒンジＣの位置
はバックドア４の中心より左方たる基端側に設定されて
おり、第１のガススプリング１の支点１−Ｂ１が、この
ヒンジＣの右方たる先端側に位置することにより、第１
のガススプリング１はバックドア４を開く方向に付勢
し、他方、第２のガススプリング２の支点２−Ｂ１はヒ
ンジＣより左方たる基端側に位置することから、その伸
長作用がバックドア４を閉じる方向に付勢している。
はバックドア４の中心より左方たる基端側に設定されて
おり、第１のガススプリング１の支点１−Ｂ１が、この
ヒンジＣの右方たる先端側に位置することにより、第１
のガススプリング１はバックドア４を開く方向に付勢
し、他方、第２のガススプリング２の支点２−Ｂ１はヒ
ンジＣより左方たる基端側に位置することから、その伸
長作用がバックドア４を閉じる方向に付勢している。
【００２４】更に、第１のガススプリング１はバックド
アが開いた時、バックドアの自重と第２のガススプリン
グ２の閉じ方向モーメントに打ち勝つ反発力にあらかじ
め設定してあり、これによりバックドア４の車体に対す
るロックを解除した時、第１のガススプリング１はバッ
クドア４を開く方向に付勢し、手動によるバックドア４
の開き操作を助勢、その後自動的にゆっくりバツクドア
４を押し上げる。
アが開いた時、バックドアの自重と第２のガススプリン
グ２の閉じ方向モーメントに打ち勝つ反発力にあらかじ
め設定してあり、これによりバックドア４の車体に対す
るロックを解除した時、第１のガススプリング１はバッ
クドア４を開く方向に付勢し、手動によるバックドア４
の開き操作を助勢、その後自動的にゆっくりバツクドア
４を押し上げる。
【００２５】上記のように、バックドア４を開く時、第
１のガススプリン１が伸長し、その先端における支点１
−Ｂ１は上方の支点１−Ｂ２まで移動し、この時、第２
のガススプリング２が圧縮し、その基端における支点２
−Ｂ１が支点２−Ｂ２まで移動する。逆にバックドア４
を閉じる時は手動で第１のガススプリング１の反発力に
抗してバックドア４を下方に押し込み、支点１−Ｂ２は
元の支点１−Ｂ１に戻り、同じく支点２−Ｂ２は元の支
点２−Ｂ１の位置に戻り、第２のガススプリング２は伸
長してバックドア４の閉じ力を付勢する。
１のガススプリン１が伸長し、その先端における支点１
−Ｂ１は上方の支点１−Ｂ２まで移動し、この時、第２
のガススプリング２が圧縮し、その基端における支点２
−Ｂ１が支点２−Ｂ２まで移動する。逆にバックドア４
を閉じる時は手動で第１のガススプリング１の反発力に
抗してバックドア４を下方に押し込み、支点１−Ｂ２は
元の支点１−Ｂ１に戻り、同じく支点２−Ｂ２は元の支
点２−Ｂ１の位置に戻り、第２のガススプリング２は伸
長してバックドア４の閉じ力を付勢する。
【００２６】ところで、第１のガススプリング１と、第
２のガススプリング２の反発力は、すでに述べたよう
に、第４図に示すように温度により変化する。この為温
度変化があった時、第１のガススプリング２のガス圧と
第２のガススプリング２のガス圧が同時に変化し、温度
変化による第１のガススプリング１の反発力の変化を第
２のガススプリング２の反発力で相殺し、温度補償が達
成できる。即ち、常温時におけるドア開閉モーメントの
特性は、第５図（ａ）（ｂ）で示すグラフＧの特性とな
るが、仮にバックドアの開閉装置として第１のガススプ
リング１のみを使用した時は、この第１のガススプリン
グ１によるドア開閉モーメントの特性は、第５図（ａ）
で示すように高温時においてグラフＥ１の特性となって
常温時の特性よりかなり高くなり、逆に低温時において
はグラフＥ２の特性となって常温時の特性よりかなり低
くなって反発力不足を生じる。
２のガススプリング２の反発力は、すでに述べたよう
に、第４図に示すように温度により変化する。この為温
度変化があった時、第１のガススプリング２のガス圧と
第２のガススプリング２のガス圧が同時に変化し、温度
変化による第１のガススプリング１の反発力の変化を第
２のガススプリング２の反発力で相殺し、温度補償が達
成できる。即ち、常温時におけるドア開閉モーメントの
特性は、第５図（ａ）（ｂ）で示すグラフＧの特性とな
るが、仮にバックドアの開閉装置として第１のガススプ
リング１のみを使用した時は、この第１のガススプリン
グ１によるドア開閉モーメントの特性は、第５図（ａ）
で示すように高温時においてグラフＥ１の特性となって
常温時の特性よりかなり高くなり、逆に低温時において
はグラフＥ２の特性となって常温時の特性よりかなり低
くなって反発力不足を生じる。
【００２７】しかるに、本発明によるバックドアの開閉
装置では、第１のガススプリング１に加えて第２のガス
スプリング２を設けているために、高温時には第５図
（ａ）のグラフＦ１で示すように常温時の特性（グラフ
Ｇ）に近づくことができ、又、低温時においても第５図
（ｂ）のグラフＦ２で示すように常温時の特性に近づく
ことができ、温度変化によって反発力が異常に高くなっ
たり、反発力不足の現象を防止できる。
装置では、第１のガススプリング１に加えて第２のガス
スプリング２を設けているために、高温時には第５図
（ａ）のグラフＦ１で示すように常温時の特性（グラフ
Ｇ）に近づくことができ、又、低温時においても第５図
（ｂ）のグラフＦ２で示すように常温時の特性に近づく
ことができ、温度変化によって反発力が異常に高くなっ
たり、反発力不足の現象を防止できる。
【００２８】図２は、本発明に係る第１のガススプリン
グ１の一つの実施の形態を示す。
グ１の一つの実施の形態を示す。
【００２９】この第１のガススプリング１はシリンダ３
と、シリンダ３内にピストン４０を介して移動自在に挿
入されたピストンロッド５と、シリンダ３内にピストン
４０で区画されたロッド側ガス室６と反ロッド側ガス室
７と、ピストン４０に形成されて二つのガス室６，７を
連通するポート８と、ポート８の出口端に設けたオリフ
ィス付きチェックバルブ９とを備え、ピストンロッド５
はガス室６，７内のガス圧で常時伸び方向に付勢され、
このピストンロッド５はシリンダ３の上部に設けたベア
リング１０とシール３４とリテーナ３５の中央を移動自
在に貫通している。ピストンロッド５の外端とシリンダ
３の外端にはボールジョイント１１，１２が結合され、
これらのボールジョイント１１，１２を介してそれぞれ
車体側とバックドア４とに揺動自在に枢着されている。
ガス室６，７内にはプラグ２３を介してガスと少量の作
動油が封入される。図２のガススプリングは第２のガス
スプリングとして使用してもよい。
と、シリンダ３内にピストン４０を介して移動自在に挿
入されたピストンロッド５と、シリンダ３内にピストン
４０で区画されたロッド側ガス室６と反ロッド側ガス室
７と、ピストン４０に形成されて二つのガス室６，７を
連通するポート８と、ポート８の出口端に設けたオリフ
ィス付きチェックバルブ９とを備え、ピストンロッド５
はガス室６，７内のガス圧で常時伸び方向に付勢され、
このピストンロッド５はシリンダ３の上部に設けたベア
リング１０とシール３４とリテーナ３５の中央を移動自
在に貫通している。ピストンロッド５の外端とシリンダ
３の外端にはボールジョイント１１，１２が結合され、
これらのボールジョイント１１，１２を介してそれぞれ
車体側とバックドア４とに揺動自在に枢着されている。
ガス室６，７内にはプラグ２３を介してガスと少量の作
動油が封入される。図２のガススプリングは第２のガス
スプリングとして使用してもよい。
【００３０】図３は、本発明に係る第２のガススプリン
グ１の一つの実施の形態を示す。但し、図２のガススプ
リングを第２のガススプリング２として使用した場合に
は、図３のガススプリングを第１のガススプリング１と
して使用する。
グ１の一つの実施の形態を示す。但し、図２のガススプ
リングを第２のガススプリング２として使用した場合に
は、図３のガススプリングを第１のガススプリング１と
して使用する。
【００３１】図３のガススプリング２はロック機構を有
し、バックドア４を任意の開き角度の位置に停止できる
ようにしたものである。
し、バックドア４を任意の開き角度の位置に停止できる
ようにしたものである。
【００３２】このガススプリング２はシリンダ１３と、
シリンダ１３内にピストン１４を介して移動自在に挿入
したピストンロッド１５と、シリンダ１３内にピストン
１４を介して区画されたロッド側油室１６と反ロッド側
油室１７と、シリンダ１３内に遊嵌されたフリーピスト
ン２４と、シリンダ１３内にフリーピストン２４て区画
されたガス室２５とを有している。
シリンダ１３内にピストン１４を介して移動自在に挿入
したピストンロッド１５と、シリンダ１３内にピストン
１４を介して区画されたロッド側油室１６と反ロッド側
油室１７と、シリンダ１３内に遊嵌されたフリーピスト
ン２４と、シリンダ１３内にフリーピストン２４て区画
されたガス室２５とを有している。
【００３３】ピストンロッド１５はガス室２５内のガス
圧で常時伸び方向に付勢され、ベアリング２０を貫通
し、ピストンロッド１５の外端はブラケット２１を介し
て車体側に結合され、シリンダ１３の外端はボールジョ
イント２２を介してバックドア４に枢着されている。
圧で常時伸び方向に付勢され、ベアリング２０を貫通
し、ピストンロッド１５の外端はブラケット２１を介し
て車体側に結合され、シリンダ１３の外端はボールジョ
イント２２を介してバックドア４に枢着されている。
【００３４】ピストン１４には二つの油室１６，１７を
連通するるポート１８が形成され、このポート１８はポ
ート１８の出口端に開閉自在に設けたバルブ１９で開閉
される。更にバルブ１９はピストンロッド１５内に上下
移動自在に挿入したコントロールロッド２６に連結し、
このコントロールロッド２６の先端はピストンロッド１
５の上端に突出し、ブラケット２１側から手動でコント
ロールロッド２６を押し込むとポート１８が開口するよ
うになっている。従って、コントロールロッド２６を押
してバルブ１９を開くと油室１６，１７がポート１８を
介して連通し、ピストン１４の受圧面積でピストンロッ
ド１５は伸長し、逆にバックドア４からの外力でピスト
ンロッド１５が押されると圧縮する。バックドア４の開
閉途中においてコントロールロッド２６の押圧力を中止
するとガス圧でバルブ１９が閉じ方向に移動し、ポート
１８が閉じる。この為ポート１８からの油の流れがなく
なりピストンロッド１５はロックされる為、バックドア
４は任意の開き角度において停止する。この位置から更
にバックドア４を開いたり、閉じたりする時は再びコン
トロールロッド２６を押してバルブ１９を開く。
連通するるポート１８が形成され、このポート１８はポ
ート１８の出口端に開閉自在に設けたバルブ１９で開閉
される。更にバルブ１９はピストンロッド１５内に上下
移動自在に挿入したコントロールロッド２６に連結し、
このコントロールロッド２６の先端はピストンロッド１
５の上端に突出し、ブラケット２１側から手動でコント
ロールロッド２６を押し込むとポート１８が開口するよ
うになっている。従って、コントロールロッド２６を押
してバルブ１９を開くと油室１６，１７がポート１８を
介して連通し、ピストン１４の受圧面積でピストンロッ
ド１５は伸長し、逆にバックドア４からの外力でピスト
ンロッド１５が押されると圧縮する。バックドア４の開
閉途中においてコントロールロッド２６の押圧力を中止
するとガス圧でバルブ１９が閉じ方向に移動し、ポート
１８が閉じる。この為ポート１８からの油の流れがなく
なりピストンロッド１５はロックされる為、バックドア
４は任意の開き角度において停止する。この位置から更
にバックドア４を開いたり、閉じたりする時は再びコン
トロールロッド２６を押してバルブ１９を開く。
【００３５】図６は、本発明の他の実施の形態を示す。
これは、図１の実施の形態における第２のガススプリン
グ２に代えてスプリング２７と伸縮アクチュエータ２８
を使用したものである。
これは、図１の実施の形態における第２のガススプリン
グ２に代えてスプリング２７と伸縮アクチュエータ２８
を使用したものである。
【００３６】即ち、伸縮アクチュエータ２８は温室変化
によって自動的に伸縮作動するアクチュエータであり、
右方の基端が支点２−Ａを介して車体側に枢着され、ス
プリング２７は一端が支点２−Ｂ１ を介してバックド
ア４のヒンジＣより左方の基端側に結合されると共に他
端が伸縮アクチュエータ２８の伸縮ロッド２８ａに直列
に結合されている。その他の構造，作用，効果は図１の
実施の形態と同じである。特に、スプリング２７と伸縮
アクチュエータ２８は常時バックドア４に対して閉方向
の反発力を付勢し、この反発力は圧縮時に高く、伸長時
に低く、しかも、伸縮アクチュエータ２８は温度変化に
よって伸縮する。
によって自動的に伸縮作動するアクチュエータであり、
右方の基端が支点２−Ａを介して車体側に枢着され、ス
プリング２７は一端が支点２−Ｂ１ を介してバックド
ア４のヒンジＣより左方の基端側に結合されると共に他
端が伸縮アクチュエータ２８の伸縮ロッド２８ａに直列
に結合されている。その他の構造，作用，効果は図１の
実施の形態と同じである。特に、スプリング２７と伸縮
アクチュエータ２８は常時バックドア４に対して閉方向
の反発力を付勢し、この反発力は圧縮時に高く、伸長時
に低く、しかも、伸縮アクチュエータ２８は温度変化に
よって伸縮する。
【００３７】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。
【００３８】各請求項の発明によれば、バックドアを
開く方向に付勢しているガススプリングに加えて、バッ
クドアを閉じる方向に付勢する他のガススプリング又は
ガススプリングと伸縮アクチュエータとを設けたため、
温度変化によって一方のガススプリングの反発力が変化
した時、他方のガススプリング又は伸縮アクチュエータ
の反発力も同じように変化して一方のガススプリングの
反発力を相殺することで高温時に反発力が異常に高くな
るのを防止し、又は低温時に反発力不足が生じるのを防
止し、全ての温度変化に対する温度補償が可能となる。
開く方向に付勢しているガススプリングに加えて、バッ
クドアを閉じる方向に付勢する他のガススプリング又は
ガススプリングと伸縮アクチュエータとを設けたため、
温度変化によって一方のガススプリングの反発力が変化
した時、他方のガススプリング又は伸縮アクチュエータ
の反発力も同じように変化して一方のガススプリングの
反発力を相殺することで高温時に反発力が異常に高くな
るのを防止し、又は低温時に反発力不足が生じるのを防
止し、全ての温度変化に対する温度補償が可能となる。
【００３９】同じく、各請求項の発明によれば、ガス
スプリングはサーモスタットバルブ等を内蔵しておら
ず、ガス容易を確保するためにわざわざガス室を大きく
する必要がない。この為、ガススプリングの基本長は長
くならず、例えば通常の長さのガススプリングを使用で
き、車体とバックドアとの間の取付けスペース、距離に
対応できる。更にガス封入にも特別な封入工程が必要で
なく、ガス封入の作業性が向上する。
スプリングはサーモスタットバルブ等を内蔵しておら
ず、ガス容易を確保するためにわざわざガス室を大きく
する必要がない。この為、ガススプリングの基本長は長
くならず、例えば通常の長さのガススプリングを使用で
き、車体とバックドアとの間の取付けスペース、距離に
対応できる。更にガス封入にも特別な封入工程が必要で
なく、ガス封入の作業性が向上する。
【００４０】請求項２の発明によれば、ロック機構を
備えたガススプリングを使用している為に、このガスス
プリングを任意の長さでロックすることによりバックド
アを任意の開き角度で停止できる。
備えたガススプリングを使用している為に、このガスス
プリングを任意の長さでロックすることによりバックド
アを任意の開き角度で停止できる。
【図１】本発明の一実施の形態に係るバックドアの開閉
装置の略示側面図である。
装置の略示側面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るバックドアの開閉
装置に使用されるガススプリングの縦断正面図である。
装置に使用されるガススプリングの縦断正面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るバックドアの開閉
装置に使用されるガススプリングの縦断正面図である。
装置に使用されるガススプリングの縦断正面図である。
【図４】ガススプリングの温度変化に伴なう反発力の特
性図である。
性図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るバックドアの開閉
装置の温度変化に伴なうドア開閉モーメントの特性を示
すグラフである。
装置の温度変化に伴なうドア開閉モーメントの特性を示
すグラフである。
【図６】本発明の他の実施の形態に係るバックドアの開
閉装置の略示側面図である。
閉装置の略示側面図である。
１ ガススプリング ２ ガススプリング ４ バックドア ２７ スプリング ２８ 伸縮アクチュエータ Ｃ ヒンジ
Claims (5)
- 【請求項１】 車体の後部にバックドアがヒンジを介し
て開閉自在に配設され、車体とバックドアとの間に常時
伸び方向に付勢された伸縮自在なガススプリングが介装
されているバックドアの開閉装置に於て、車体とバック
ドアとの間に当該バックドアを閉じ方向に付勢する他の
ガススプリングを介在させていることを特徴とするバッ
クドアの開閉装置。 - 【請求項２】 車体の後部にバックドアがヒンジを介し
て開閉自在に配設され、車体とバックドアとの間に常時
伸び方向に付勢された伸縮自在なガススプリングが介装
されているバックドアの開閉装置に於て、車体とバック
ドアとの間に当該バックドアを閉じ方向に付勢すると共
に任意の位置でロックする他のガススプリングを介在さ
せていることを特徴とするバックドアの開閉装置。 - 【請求項３】 車体の後部にバックドアがヒンジを介し
て開閉自在に配設され、車体とバックドアとの間に常時
伸び方向に付勢された伸縮自在なガススプリングが介装
されているバックドアの開閉装置に於て、車体とバック
ドアとの間にスプリングと伸縮アクチュエータとを直列
に介在させ、このスプリングと伸縮アクチュエータとで
バックドアを閉じ方向に付勢させていることを特徴とす
るバックドアの開閉装置。 - 【請求項４】 ガススプリングの一端がバックドアに対
してヒンジより先端側に枢着され、他のガススプリング
の一端がバックドアに対してヒンジより基端側に枢着さ
れていることを特徴とする請求項１又は２のバックドア
の開閉装置。 - 【請求項５】 ガススプリングの一端がバックドアに対
してヒンジより先端側に枢着され、スプリングと伸縮ア
クチュエータのどちらか一方の一端をバックドアに対し
てヒンジより基端側に枢着されていることを特徴とする
請求項３のバックドアの開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21984697A JPH1148784A (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | バックドアの開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21984697A JPH1148784A (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | バックドアの開閉装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1148784A true JPH1148784A (ja) | 1999-02-23 |
Family
ID=16741988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21984697A Pending JPH1148784A (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | バックドアの開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1148784A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1314909A1 (de) | 2001-11-22 | 2003-05-28 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Federeinrichtung für Klappensystem |
| CN113868756A (zh) * | 2021-08-31 | 2021-12-31 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种用于确定背门铰链轴位置的方法 |
-
1997
- 1997-07-31 JP JP21984697A patent/JPH1148784A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1314909A1 (de) | 2001-11-22 | 2003-05-28 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Federeinrichtung für Klappensystem |
| CN113868756A (zh) * | 2021-08-31 | 2021-12-31 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种用于确定背门铰链轴位置的方法 |
| CN113868756B (zh) * | 2021-08-31 | 2024-05-28 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种用于确定背门铰链轴位置的方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
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