JPH1148765A

JPH1148765A - 車両用換気装置

Info

Publication number: JPH1148765A
Application number: JP22558497A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Sakai; 一浩酒井
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 1997-08-08
Filing date: 1997-08-08
Publication date: 1999-02-23

Abstract

(57)【要約】【課題】バルブのハウジングへの取付工程を合理化し
て製品コストの低減を図ることができる車両用換気装置
を提供する。【解決手段】車室内空気を車外へ排出する開口を形成
したハウジング１と、ハウジング１の車外側で開口６に
シールするように設けられて車室内外の気圧差で車外側
の方向にのみ開口させるバルブ２とを有し、ハウジング
１の開口形成部を傾斜した格子面３で構成し、バルブ２
のハウジング１への取付部を、ハウジング１の成形時
に、このハウジング１に埋設される埋設部で構成して、
この取付部をハウジング１と一体化した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用換気装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】ドアなどを閉じるときの車室内の気圧の
急激な上昇を緩和するために、一方向弁を設けた車両用
換気装置（ドラフタ）が利用されている。このような車
両用換気装置として特開平８−５８３５３号公報に開示
されたものがある。

【０００３】この開示技術は、枠体の車外側で排出口に
蓋をするように設けられて車室内外の気圧差で車外側の
方向にのみ開口させる薄板の弾性体であるバルブ（フラ
ップ）を備えている。このバルブは差し込みタイプであ
って、方形の基部と括れ部の吊足部と楔状の挿入部とか
ら構成してある。そして、バルブは、その挿入部を、枠
体の排出口の上縁周りの取付孔に差し込むことで枠体に
取り付けてあり、基部が自重で垂れ下がり、排出口を蓋
する構成である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の車両用換気装置においては、バルブが薄板の弾
性体であって、軟らかいために、このバルブの楔状の挿
入部を取付孔に差し込んで取り付ける作業が困難であ
り、また、取付孔にバルブの挿入部を挿入した状態で
は、取付孔には隙間ができ、この取付孔を完全に塞ぐこ
とができず、バルブのハウジングへの取付工程を合理化
して製品コストの低減を図ることができないという問題
点があった。

【０００５】本発明は、上記の問題点に着目して成され
たものであって、その目的とするところは、バルブのハ
ウジングへの取付工程を合理化して製品コストの低減を
図ることができる車両用換気装置を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１の発明に係る車両用換気装置は、車室内
空気を車外へ排出する開口を形成したハウジングと、前
記ハウジングの車外側で前記開口をシールするように設
けられて車室内外の気圧差で車外側の方向にのみ開口さ
せるバルブとを有する車両用換気装置において、前記バ
ルブの前記ハウジングへの取付部を前記ハウジングと一
体化したことを特徴とする。

【０００７】かかる構成により、バルブの挿入部を取付
孔に差し込む等の手作業によるバルブの組立て作業をな
くし、成形サイクル内で、または成形と同時にバルブを
ハウジングに取り付けることが可能になる。このため
に、バルブのハウジングへの取付工程を合理化して製品
コストの低減を図ることができるし、また、取付孔がな
くなり、この取付孔があるために生じた隙間がなくな
る。

【０００８】また、上記の目的を達成するために、請求
項２の発明に係る車両用換気装置は、請求項１に記載の
車両用換気装置において、前記ハウジングの開口形成部
を傾斜した格子面で構成し、前記バルブの前記ハウジン
グへの取付部を、前記ハウジングの成形時に、このハウ
ジングに埋設される埋設部で構成し、前記埋設部が、前
記格子面に向かうように交差する角度を有する。

【０００９】かかる構成により、上記した請求項１の発
明と同様な作用効果を奏し得るばかりか、バルブは、傾
斜した格子面に向かって逆傾斜するように圧接すること
になり、ハウジングの内外に圧力差がない場合は開口を
閉じ、内圧が急激に上昇するとバルブが動いて開口を開
くようになる。

【００１０】また、上記の目的を達成するために、請求
項３の発明に係る車両用換気装置は、請求項１又は請求
項２に記載の車両用換気装置において、前記バルブと前
記ハウジングとを成形金型に逐次導入される溶融樹脂に
よって成形し、前記バルブと前記ハウジングとを前記成
形金型とは別の成形金型内で一体化した。

【００１１】かかる構成により、上記した請求項１又は
請求項２の発明と同様な作用効果を奏し得るばかりか、
ハウジングにバルブを多色成形で一体化することができ
る。

【００１２】また、上記の目的を達成するために、請求
項４の発明に係る車両用換気装置は、請求項３に記載の
車両用換気装置において、前記バルブを、前記ハウジン
グの前記開口形成部に直接に接するように成形して、前
記ハウジングの成形後に、前記バルブの前記取付部を除
いたシール部を前記ハウジングより剥離させた。

【００１３】かかる構成により、上記した請求項４の発
明と同様な作用効果を奏し得るばかりか、バルブは、そ
の取付部でハウジングに取り付けられるようになる。

【００１４】また、上記の目的を達成するために、請求
項５の発明に係る車両用換気装置は、請求項４に記載の
車両用換気装置において、前記バルブは、少なくとも前
記ハウジングと分離可能な樹脂を前記シール部に配置し
た。

【００１５】かかる構成により、上記した請求項４の発
明と同様な作用効果を奏し得るばかりか、前記バルブの
シール部を、前記ハウジングの成形後に、前記ハウジン
グより剥離することが容易にできる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明に係る車両用換気装
置の一部破断した斜視図である。

【００１７】本発明に係る車両用換気装置は、ハウジン
グ１とバルブ２とから構成してある。このハウジング１
は、後傾した格子面３と、この格子面３の周囲に連なる
四角形状の枠部４とで大略構成してある。格子面３は、
格子５で仕切られることにより形成された複数の矩形状
の開口６を有する面部であり、枠部４は上、下面部４
Ａ、４Ｂと左、右面部４Ｃ、４Ｄとを有していて、上面
部４Ａは下面部４Ｂに比べて幅広になされていて、この
上面部４Ａと下面部４Ｂとの連なる左、右面部４Ｃ、４
Ｄは略逆三角形状を成している。そして、枠部４の前縁
部には四角枠形状のフランジ部７が形成してあり、この
フランジ部７の四隅には取付用孔８が形成してある。

【００１８】また、バルブ２は、あらかじめ押出成形さ
れた樹脂シート（厚さ０．３〜０．７ｍｍ程度の熱可塑
性エラストマー）から構成してあり、このバルブ２は、
その上縁部（取付部、埋設部）が、ハウジング１の枠部
４の上面部４Ａの後端部に埋設されて格子面３の前面に
沿わせてある。

【００１９】このように構成された車両用換気装置は、
車体パネル９の開口部１０に嵌め込まれて、取付用孔８
を用いてビス１０Ａ等で固定される。

【００２０】上記のように構成された車両用換気装置
は、そのバルブ２の上縁部をハウジング１の成形時に埋
設することで一体化されるものであり、次に、車両用換
気装置の成形方法を説明する。

【００２１】成形金型２０は、図２に示すように固定型
２１と移動型２２とから構成してあり、この移動型２２
は、第１の移動型２６と、可動駒である第２の移動型２
７と、第３の移動型２８とから構成してある。固定型２
１は射出成形機（図示せず）の固定側プラテン（図示せ
ず）に取り付けてあり、移動型２２は移動側プラテン
（図示せず）に取り付けていて、合せ面（パーティン
グ）２３を開閉する。

【００２２】すなわち、固定型２１は、この固定型２１
側の合せ面２３Ａに、ハウジング１の背面１ａの形状に
合わされた型部２４を形成したものであり、この型部２
４は枠部形成部２９と平坦な格子面形成部３０とを有し
ている。そして、合せ面２３Ａにはランナー７０とゲー
ト７０ａとが形成してある。

【００２３】また、第１の移動型２６は、移動型２２側
の合せ面２３Ｂに、ハウジング１の枠部４の前面１ｂの
上部形状に合わされた型部３１とバルブ沿わせ部３２と
を形成したものである。このバルブ沿わせ部３２は、型
部３１に連なる傾斜面部３３と、この傾斜面部３３に連
なる逆傾斜部３４と、この逆傾斜部３４に連なる直線部
３５とを有しており、この直線部３２と逆傾斜部３４と
の渡り部は曲面部３６である。そして、傾斜面部３３と
逆傾斜部３４とで尖部３７を形成している。

【００２４】また、第２の移動型２７は、その前面部
に、ハウジング１の枠部４の前面１ｂの上部形状の一部
に合わされた枠部形成部３８と格子面形成部３９とを有
しており、この格子面形成部３９には格子形状の溝部４
０が形成してある。また、第２の移動型２７の上面部に
はバルブセット部４６が形成してあり、このバルブセッ
ト部４６は、図２及び図３に示すように第１の移動型２
６の傾斜面部３３に対向する対向傾斜面部４１と、逆傾
斜部３４に対向する対向逆傾斜面部４２と、直線部３５
に対向する対向直線部４３とを有しており、この対向直
線部４３と対向逆傾斜部４２との渡り部は対向曲面部４
４にしてある。そして、対向傾斜面部４１と対向逆傾斜
部４２とで、尖部３７に対向する凹部４７を形成してい
る。また、対向直線部４３の終端部は段部よりなる位置
決め部４５に成されている。

【００２５】また、第３の移動型２８は、移動型２２側
の合せ面２３Ｂに、ハウジング１の枠部４の前面１ｂの
下部形状に合わされた型部４８を形成して構成してあ
る。

【００２６】そして、第２の移動型２７を固定型２１側
に移動して、格子面形成部３９を固定型２１側の格子面
形成部３０に当接させてキャビティＫの中間部Ｋ−１を
形成した状態で、バルブセット部４６に、あらかじめ押
出成形された樹脂シートからなるバルブ２をセットす
る。この場合、バルブ２の端末部２ａを位置決め部４５
に当接して位置を定め、吸着手段（真空パッドなど）で
保持する。バルブ２は、自己形状保持性により図３に示
すようにバルブセット部４６の形状に一部沿わない。す
なわち、対向傾斜面部４１と対向逆傾斜面部４２とが成
す凹部４７にバルブ２は沿わない。

【００２７】次に、第３の移動型２８を固定型２１側に
移動して、移動型２２の合せ面２３Ｂを合せ面２３Ａに
合わせてキャビティＫの下部Ｋ−２を形成する。また、
第１の移動型２６を固定型２１側に移動して、移動型２
２の合せ面２３Ｂを合せ面２３Ａに合わせてキャビティ
Ｋの上部Ｋ−３を形成する。

【００２８】この場合、第１の移動型２６のバルブ沿わ
せ部３２はバルブセット部４６に合わされて、傾斜面部
３３と逆傾斜部３４とが成す尖部３７が凹部４７に嵌ま
り、この尖部３７と凹部４７とでバルブ２の先側部２ｂ
を挟持する。このために、バルブ２の先側部２ｂに続く
先端部２ｃは、キャビティＫの上部Ｋ−３内に、その延
長が格子面３の交差するように斜めなった状態で突入し
て、取付部である埋設部を形成する。

【００２９】この状態で、例えば、溶融したポリプロピ
レンのような溶融樹脂を、ランナー７０を介してゲート
７０ａに注入してキャビティＫに導入し、ハウジング１
を成形する。この場合、バルブ２の先端部２ｃはキャビ
ティＫの上部Ｋ−３内に、その延長が格子面３の交差す
るように斜めなった状態で突入しているために、この突
入部がハウジング１に埋設される。

【００３０】溶融樹脂が冷却固化した後、第３の移動型
２８を水平方向に前進（固定型２２より遠ざける）さ
せ、次に、第２の移動型２７を斜め下方向に前進させ、
次に、第１の移動型２６を水平方向に前進させて移動型
２２を固定型２１から外し、製品としての車両用換気装
置を取り出す。

【００３１】このように成形された車両用換気装置にあ
っては、図４に示すようにバルブ２は、傾斜する格子面
３に向かって逆傾斜するように圧接しており、通常、ハ
ウジング１の内外に圧力差がない場合は開口６を閉じて
いる。内圧が急激に上昇すると、図４に仮想線に示すよ
うにバルブ２が動いて開口６を開く。

【００３２】バルブ２のアンカー効果を高める実施例を
図５及び図６に示す。図５の場合は、バルブ２の先端部
（キャビティＫの上部Ｋ−３内に斜めなった状態で突入
する突入部）２ｃに孔５０を幅方向に複数形成して、こ
の先端部２ｃのハウジング１への埋設時に、これらの孔
５０にも樹脂を侵入させるものである。また、図６の場
合は、バルブ２の先端部２ｃに厚肉部５１を形成して、
この先端部２ｃのハウジング１への埋設時に、厚肉部５
１の段部５１ａを引っ掛かりとするものである。

【００３３】このようにハウジング１とその先端部２ｃ
を埋設して一体化されるバルブ２にあっては、成形にお
いてハウジング１の格子箇所に直接接するように成形
し、ハウジング１の成形後には、バルブ２を剥離させる
ように一体成形でき、ハウジング１と同系の軟質樹脂、
例えば、ハウジング１をポリプロピレンとするとき、好
ましくはタルクや廃ポリエステル繊維末を含む複合樹脂
（ＰＰＣ）とオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）との
組合わせにより必要十分な強度を得ると共に、開口６部
分ではバルブ２の開閉が可能になる。

【００３４】また、図７乃至図１０に示すようにハウジ
ング１にバルブ２を多色成形（三色成形）して一体化す
ることも可能である。この場合、バルブ２を、第１の樹
脂であるオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）からなる
シール部５２と、第２の樹脂であるスチレン系エラスト
マー（例えば、熱可塑性エラストマー）から成る取付部
５３とから構成し、シール部５２と取付部５３とは噛合
い部５２ａを噛合い部５３ａに噛合わせるようにして一
体成形してあり、取付部５３がハウジング１に一体成形
してある。

【００３５】すなわち、図７に示すように第１の成形金
型である固定型５４と移動型５５とを用いて、噛合い部
５２ａを有するシール部５２を成形し、次に、図８に示
すように、第２の成形金型である固定型５６と移動型５
５とを用いて、取付部５３を、この取付部５３の噛合い
部５３ａを噛合い部５２ａに噛合わせるようにしてシー
ル部５２に一体成形する。

【００３６】次に、図９に示すように第３の成形金型で
ある固定型５８と移動型５５とを用いて、このキャビテ
ィＫ−４に、取付部５３にシール部５２を一体成形した
バルブ２をセットした状態で、第３の樹脂であるポリプ
ロピレンを注入して、射出成形により車両用換気装置を
制作する。

【００３７】この場合、第１の樹脂と第２の樹脂とは互
いに親和性が高く、また相前後して金型内に注入される
ので界面が良好に接着し、また、第３の樹脂と第２の樹
脂とは互いに親和性が高く、また相前後して金型内に注
入されるので界面が良好に接着するが、第１の樹脂と第
３の樹脂とは互いに互いに親和性が低く、互いに時間を
おいて金型に導入されるために接着しにくい。そのため
に、成形直後、バルブ２をクランプ治具（図示せず）で
挟んで回動方向に動かすと第１の樹脂と第３の樹脂との
接合面イが離れるので、図１０のようにバルブ２は開閉
可能になる。

【００３８】また、図１１に示すようにハウジング１
を、第１の成形金型（図示せず）で、その格子面部３の
上部に挿通孔７１を穿設するように第３の樹脂であるポ
リプロピレンを注入して成形し、第２の成形金型（図示
せず）で、この成形金型のキャビティ（図示せず）に挿
通孔７１を有するハウジング１をセットし、第１の樹脂
であるオレフィン系エラストマーで成形し、ハウジング
１の格子面３の上部に前記挿通孔７１を通って第１の樹
脂が貫流してハウジング１の反対側にアンカー部６０を
形成させてバルブ２を一体化する。この場合、第１の樹
脂と第３の樹脂とは互いに互いに親和性が低く、互いに
時間をおいて金型に導入されるために接着しにくい。そ
のために、成形直後、バルブ２をクランプ治具（図示せ
ず）で挟んで回動方向に動かすと第１の樹脂と第３の樹
脂との接合面イが離れるので、バルブ２は開閉可能にな
る。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用換気装置にあっては、バルブの挿入部を取付孔に差し
込む等の手作業によるバルブの組立て作業をなくし、成
形サイクル内で、または成形と同時にバルブをハウジン
グに取り付けることが可能になる。このために、バルブ
のハウジングへの取付工程を合理化して製品コストの低
減を図ることができるし、また、取付孔がなくなり、こ
の取付孔があるために生じた隙間がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用換気装置の一部破断した斜
視図である。

【図２】本発明に係る車両用換気装置の成形金型構造の
説明図である。

【図３】同成形金型構造を用いてのバルブセット時の説
明図である。

【図４】同成形金型構造を用いて成形された車両用換気
装置のバルブ取付部の断面図である。

【図５】バルブのアンカー効果を高める実施例の説明図
である。

【図６】バルブのアンカー効果を高める他の実施例の説
明図である。

【図７】本発明に係る車両用換気装置の多色成形におけ
るバルブのシール部の成形の説明図である。

【図８】同車両用換気装置の多色成形におけるバルブの
取付部の成形の説明図である。

【図９】同車両用換気装置の多色成形の説明図である。

【図１０】多色成形された車両用換気装置の一部省略し
た断面図である。

【図１１】本発明に係る車両用換気装置の他の実施の形
態例の一部破断した斜視図である。

【符号の説明】

１ハウジング２バルブ２ｃ先端部（取付部、埋設部）３格子面４枠部５格子６開口

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車室内空気を車外へ排出する開口を形成
したハウジングと、前記ハウジングの車外側で前記開口
をシールするように設けられて車室内外の気圧差で車外
側の方向にのみ開口させるバルブとを有する車両用換気
装置において、前記バルブの前記ハウジングへの取付部
を前記ハウジングと一体化したことを特徴とする車両用
換気装置。
【請求項２】前記ハウジングの開口形成部を傾斜した
格子面で構成し、前記バルブの前記ハウジングへの取付
部を、前記ハウジングの成形時に、このハウジングに埋
設される埋設部で構成し、前記埋設部が、前記格子面に
向かうように交差する角度を有する請求項１に記載の車
両用換気装置。
【請求項３】前記バルブと前記ハウジングとを成形金
型に逐次導入される溶融樹脂によって成形し、前記バル
ブと前記ハウジングとを前記成形金型とは別の成形金型
内で一体化した請求項１又は請求項２に記載の車両用換
気装置。
【請求項４】前記バルブを、前記ハウジングの前記開
口形成部に直接に接するように成形して、前記ハウジン
グの成形後に、前記バルブの前記取付部を除いたシール
部を、前記ハウジングより剥離させた請求項３に記載の
車両用換気装置。
【請求項５】前記バルブは、少なくとも前記ハウジン
グと分離可能な樹脂を前記シール部に配置した請求項４
に記載の車両用換気装置。